Fiabilité : les bons réflexes pour acheter une "youngtimer"

Caradisiac

06/02/2025

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Auto

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00:00On est à Retromobile 2025, dans le hall consacré aux voitures d'occasion ou de collection récentes à moins de 30 000 euros.

00:12Des Youngtimers, pour reprendre le terme consacré.

00:15Et moi, personnellement, il y a, une chère Manuel, cette BMW 2000 T2i Touring à 24 900 euros.

00:21Cette orange là ?

00:22Elle est magnifique, c'est une splendeur, je l'avoue.

00:25Mais avant de craquer, est-ce qu'il n'y a pas des choses à vérifier ?

00:28Parce qu'il y a un côté miroir aux alouettes avec ces voitures, elles peuvent être magnifiques.

00:33Et puis derrière, il peut y avoir des mauvaises surprises.

00:35Avant de se faire avoir, qu'est-ce que je dois vérifier ?

00:38Je pense qu'il faut déjà faire la différence entre les voitures anciennes et les Youngtimers.

00:43Parce que les Youngtimers, ce sont des voitures plus très jeunes, mais elles ne sont encore pas trop anciennes.

00:50En général, elles ont été bien traitées contre la rouille.

00:53Et ça, c'est quelque chose d'assez intéressant par rapport aux anciennes.

00:57Les anciennes, vous pouvez revenir.

00:59Celle-ci, ça commence à être une ancienne, vous êtes d'accord ?

01:02Elle est de 72.

01:04Ce qu'il va falloir vérifier, effectivement, c'est tout, déjà.

01:08Comme pour une voiture classique, comme pour une moderne, évidemment.

01:11D'ailleurs, on peut prendre la checklist de Caradiziac pour ne rien oublier.

01:14Mais il va falloir ouvrir les capots, ouvrir les ouvrants, ouvrir le coffre,

01:19et vérifier un petit peu tous les endroits stratégiques où la rouille peut se loger.

01:24C'est-à-dire les bêtes pare-brise, par exemple.

01:27Tout ce qui est longerons, les attaches de trains roulants.

01:30Au niveau des charnières, des ouvrants, des portes, du coffre.

01:33Aussi dans le bac de coffre, parce qu'il peut y avoir de l'humidité et de l'eau qui se met là.

01:37Et commencer à créer de la rouille.

01:39Donc tous ces points-là, il va falloir spécifiquement les vérifier.

01:42Ça, c'est vraiment pour les anciennes.

01:43Et aussi tout ce qui est circuit électrique, équipement électrique.

01:47Parce que c'est vrai qu'avec le temps, tout ce qui est faisceau, câblage, ça, ça s'abîme.

01:52Les plastiques deviennent durs, cassants.

01:54On peut imaginer que ça a été refait déjà sur une voiture comme ça.

01:57C'est-à-dire fait au moins une fois, en théorie.

01:58On peut l'imaginer.

01:59Mais justement, il faut le vérifier et c'est ça qui est important.

02:02Il faut l'espérer.

02:04A priori, les voitures qui sont exposées ici à Rétromobile ont quand même été plutôt contrôlées.

02:09Mais il n'empêche qu'il peut se glisser quelques exemplaires qui ont été un petit peu négligés.

02:14Ça, il faut vérifier.

02:15Évidemment, si les voitures ont un historique, c'est quand même mieux.

02:19Alors, pas forcément un historique qui soit de la concession.

02:22Parce qu'il y a des concessions, justement.

02:25Elles sont aujourd'hui habituées à entretenir et réparer des voitures récentes.

02:28Mais tout ce qui est voitures anciennes, elles n'ont plus trop l'habitude.

02:31Donc finalement, avoir un historique d'un petit garage spécialiste de la marque ou même d'un particulier passionné,

02:40c'est presque mieux que d'avoir un historique de concession.

02:43Et puis évidemment, si on a la possibilité de faire un essai, il faut faire un essai.

02:47Ça, on le conseille.

02:48Alors, les premières choses à vérifier durant l'essai ?

02:51Alors, le démarrage à froid.

02:53Parce que des difficultés de démarrage à froid, ça peut indiquer des problèmes de carburation,

02:57des problèmes de carburateur sur les véhicules les plus anciens, d'arrivée d'essence, de pression d'essence ou des choses comme ça.

03:04À la fin de l'essai, d'ailleurs, on peut essayer un démarrage à chaud.

03:08Parce que ça peut mettre en lumière d'autres problèmes.

03:12Parce que quand le moteur est chaud, il peut y avoir plus des problèmes de capteurs, des problèmes de…

03:17Enfin, voilà.

03:18Donc, démarrage à froid, démarrage à chaud.

03:20Bien passer tous les rapports.

03:22Vérifier que la voiture freine droit, freine en ligne, qu'il n'y a pas de bruit type parasite

03:28ou des bruits inhabituels au niveau du moteur, que ça tourne rond.

03:34On peut vérifier aussi l'embrayage.

03:36Souvent, on dit qu'il faut serrer le frein à main.

03:38C'est un bon conseil.

03:39On peut serrer le frein à main, enclencher la seconde et débrayer lentement.

03:45Si le moteur continue de tourner, c'est que l'embrayage est mort.

03:48D'accord.

03:49Et si ça cale tout de suite, c'est que c'est bon.

03:52Les fumées à l'échappement, fumée bleue…

03:54Alors, il faut pas qu'il y ait de fumée.

03:56Voilà.

03:57Si ça fume bleu…

03:58Si ça fume bleu, c'est pas bon, ça bouffe de l'huile.

04:00Si ça fume noir, c'est un problème de carburation.

04:02Si ça fume blanc, c'est que ça consomme du liquide de refroidissement

04:04et qu'il va falloir s'attendre à faire un joint de culasse ou quelque chose comme ça à très court terme.

04:09Voilà ce qu'il faut vérifier sur les voitures les plus anciennes.

04:11Ça en fait des choses.

04:12En fait, il faut se faire accompagner d'un ami qui s'y connaît,

04:15si on ne s'y connaît pas très bien soi-même.

04:17Évidemment, c'est toujours mieux.

04:18Idéalement, mettre la voiture sur un pont également,

04:20s'assurer que le châssis n'ait pas de traces de choc, etc.

04:23S'il y a la possibilité, c'est toujours mieux de le faire, bien sûr.

04:26C'est difficile quand on est un Boeotien de voir quand la voiture a été accidentée

04:31ou si elle a été plus ou moins bien réparée.

04:33C'est compliqué.

04:34Parce que celle-ci, qui me semble parfaite sous tout rapport,

04:37on a l'impression qu'elle sort de concession.

04:39Effectivement.

04:40Si on s'approche un petit peu, on voit quand même qu'elle a été repeinte.

04:43On a des traces ici.

04:44C'est intéressant ce que tu dis.

04:45Elle a été repeinte.

04:46On voit qu'il y a des petites lunes, des petits points.

04:50D'accord.

04:51Ça peut être un signe de corrosion.

04:52Après, elle a plus de 50 ans.

04:53Oui, mais ça peut vouloir dire aussi qu'elle a été repeinte un petit peu à la hâte,

04:58juste un voile pour masquer quelque chose.

05:00Je ne dis pas que c'est le cas de ce modèle-là.

05:02Je ne voudrais pas avoir de problème avec son vendeur.

05:06Ça fait partie des petites choses à regarder.

05:08Il faut regarder en lumière rasante.

05:10Il faut y aller comme un détective.

05:11Les alignements de carrosserie.

05:13Exactement.

05:14Et plus la voiture est ancienne, plus il faut être particulièrement méticuleux

05:18dans l'examen de toute la voiture.

05:20D'accord.

05:21Ce genre de voiture, ça ne s'achète pas en 20 minutes.

05:24Ça, c'est pas possible.

05:25C'est intéressant.

05:26Il faut y passer une heure, voire une heure et demie.

05:29Et il faut fuir tous les vendeurs qui vont vous presser en disant

05:32« je n'ai pas trop le temps ».

05:33C'est un conseil important, ça.

05:35Ne jamais rien faire dans l'urgence.

05:37Prendre son temps.

05:38Et une belle affaire comme celle-ci, on peut en retrouver une autre la semaine prochaine

05:41si on cherche un peu.

05:42Il ne faut pas prendre celle-ci parce qu'on a un coup de foudre.

05:45Il faut toujours mieux louper potentiellement une bonne affaire,

05:48mais être sûr de ne pas en faire une mauvaise.

05:49Après, pour les voitures Youngtimer, c'est quand même un peu plus simple.

05:52Parce que ce sont des voitures, comme je le disais, qui sont plus récentes.

05:56En général, bien protégées contre la corrosion.

05:59Avec un suivi d'entretien qui est un petit peu plus simple.

06:02Avec des pièces qui sont plus faciles à trouver.

06:05Des réparations qui ne sont pas encore trop compliquées

06:07parce qu'il n'y a pas trop d'électronique.

06:09Et voilà, c'est un petit peu plus simple.

06:11Mais ceci dit, comme certains Youngtimer cotent de folie,

06:15on a des prix qui montent, qui montent, qui montent.

06:17Aujourd'hui, une 205 GTI, une belle, c'est 20 000, 25 000 euros.

06:20C'est intouchable.

06:21Il ne faut pas faire n'importe quoi.

06:25Il faut savoir où on met les pieds.

06:27Parce que c'est un investissement qui peut parfois coûter cher après coût.

06:32Alors bien sûr, tous les papiers, il faut aussi que tous les papiers soient en règle.

06:39On regarde le contrôle technique.

06:40Le contrôle technique, ça peut quand même donner une indication

06:42sur l'état des organes de sécurité.

06:44Et donner une petite idée de ce que ça va coûter s'il y a une contrevisite.

06:48Ce n'est pas la même chose si on vous dit que les disques sont usés.

06:51Plutôt qu'on vous signale un moteur qui pisse l'huile.

06:53Évidemment, les frais derrière ne sont pas les mêmes.

06:56Et évidemment, c'est mieux que la voiture, sa carte grise, soit au nom du vendeur.

07:03Ah oui, ça fait partie de l'émotion.

07:05Mais ça, tu as tout détaillé dans ta checklist qui accompagne cet article.

07:08Et on peut retrouver sur Caradiziac le guide anti-arnaques.

07:12Manuel, c'est notre spécialiste de l'occasion de la fiabilité, entre autres.

07:16Il vous détaille tout ça parfaitement sur Caradiziac.

07:18Vous avez tous les détails.

07:19En tout cas, je vous incite à vous...

07:22Accordez-vous l'autorisation de vous donner envie ici à un rétro mobile, mais en étant méfiant.

07:29En étant méfiant.

07:30Toi, tu as craqué sur celle-ci.

07:32Juste pour terminer le sujet, j'ai craqué sur celle d'à côté.

07:35La Twingo ?

07:36La Twingo, qui est dans un état clinique.

07:39Et alors, si vous voulez investir dans une Youngtimer qui va prendre de la valeur,

07:43à mon avis, il faut se diriger vers ce genre de voiture aujourd'hui,

07:45qui commence à prendre de la valeur.

07:48Alors là, je pense que le tarif est un peu exagéré pour celle-ci.

07:52Parce qu'elle est vendue, très précisément, 9900 euros.

07:56Pour une Twingo de première génération.

07:58Mais je vous rassure, on peut en trouver en excellent état aux alentours de 3500-4000 euros.

08:04Ça, c'est un Youngtimer en devenir un investissement.

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