Essai DS Numéro 8 : le premium français enfin crédible

Caradisiac

15/06/2025

Embarquez à bord du vaisseau amiral de DS Automobiles avec Cédric Morançais. Découverte et essai au volant de la Numéro 8 : une auto 100% électrique ayant pour mission d'incarner le premium français.

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00:00Avant, lorsque vous pensiez voiture française haut de gamme, vous pensiez forcément à ça.

00:06Désormais, il faudra également composer avec ça. En effet, avec son inédite numéro 8,

00:18DS Automobile ambitionne ni plus ni moins de devenir enfin un acteur crédible sur le marché

00:24du Premium Automobile. La numéro 8, c'est un imposant SUV coupé 100% électrique, plus de 4m80 de long,

00:47qui vient concurrencer aujourd'hui notamment le nouvel Audi XQ6 i-Transportback. Comme vous pouvez le

00:53voir derrière moi, DS Automobile a fait le choix, comme c'est presque toujours le cas, d'un design

00:58très clivant. Mais ce design, qui peut sembler repoussant pour certains, ou au contraire d'autres

01:03vont l'adorer, eh bien il n'est pas complètement gratuit. En effet, les ingénieurs ont pris un soin

01:07très particulier à offrir à ce véhicule une aérodynamique très soignée. Pour abaisser la

01:15résistance à l'air, on trouve ainsi une face avant presque totalement obturée. La calandre est pleine,

01:20on trouve juste ici, en partie inférieure, des prises d'air dont les volets sont motorisés,

01:25s'ouvrent et se ferment en fonction des besoins de refroidissement de la voiture. A la naissance

01:29des ailes, on trouve également ce que DS Automobile appelle des light blades. Ces espèces d'ailes un peu

01:34proéminentes viennent complètement canaliser le flux d'air sur les flancs de la voiture. Ces blades,

01:40on les retrouve également sur la poupe de la voiture. Là encore, leur fonction est de canaliser le

01:45flux d'air loin à l'arrière du véhicule. Et puis, la lunette arrière qui vient mourir sur

01:50un léger béquet, de façon là encore à complètement maîtriser le flux du courant aérodynamique. Avec

01:56toutes ces astuces, les ingénieurs ne sont pas peu fiers d'annoncer que leur nouveau bébé annonce

01:59un CX de seulement 0,24, l'un des meilleurs de la catégorie. Alors évidemment, sur un véhicule électrique,

02:05limiter la résistance à l'air a encore plus de sens. L'idée étant, avec un minimum d'énergie,

02:10de pouvoir parcourir la plus grande distance. Mais l'esthétique restant l'un des principaux

02:15critères de choix d'une voiture, les designers DS ont particulièrement soigné les détails de cette

02:20numéro 8. On trouve ainsi des jeux de lumière assez sophistiqués, composés de LED, avec par

02:25exemple dans les optiques avant, des espèces de petits clous un petit peu comme des clous de

02:30cellier. Mais comme vous pouvez le voir, le travail réalisé sur le contour et l'intérieur des optiques

02:35Arias est encore beaucoup plus sophistiqués. Cette sophistication, elle est encore plus

02:45flagrante à bord de la numéro 8. Comme vous pouvez le voir, la planche de bord ne ressemble pas vraiment

02:49à quelque chose de déjà connu. Si le dessin peut sembler de prime abord assez massif, quand on

02:53observe dans le détail ce mobilier, on trouve plein de détails très très soignés. Alors à l'image,

02:58bien évidemment, ça c'est un grand classique de la casquette de planche de bord en plastique moussé,

03:03on trouve également de larges inserts aluminium face aux passagers, un autre insert lui aussi très

03:09large en alcantara sur cette finition étoile et puis tout un tas de petits éléments en aluminium

03:14au dessin très soigné avec des finitions vraiment vraiment de très très bon niveau. Par exemple sur

03:20les contreportes, on trouve cet élément assez massif qui sert de poignée de source d'éclairage mais

03:25qui intègre également les opaleurs du système focal avec ici cette espèce de dessin qui est réalisé

03:31grâce à un laser qui perfore carrément la feuille d'aluminium. Autre particularité,

03:36cette console centrale flottante sur laquelle prend place le chargeur de smartphone à induction mais

03:40également quelques raccourcis vers la tablette tactile. On trouve également un porte-gobelet avec

03:45un petit couvercle, un large vide-poche entre les deux sièges, sièges qui sont eux aussi habillés

03:51d'un alcantara de très très belle facture. Vraiment l'impression qui ressort de cet intérieur,

03:56de cet habitacle de DS numéro 8, c'est le raffinement. Une sorte de raffinement à la française comme le veut la marque.

04:01On trouve quelque chose de très différent de ce que l'on trouve par exemple dans une Audi,

04:05dans une Volvo, même dans une Jaguar. Alors bien sûr si l'ensemble paraît plutôt soigné,

04:09tout n'est pas parfait. Déjà il y a quelques petites erreurs d'ergonomie. On pense notamment à ce volant un

04:14peu bizarroïde avec ses quatre branches, pas très facile à appréhender. On pense également aux deux

04:19petits satellites qui sont placés de part et d'autre qui commandent le régulateur de vitesse et le système audio.

04:25Leur emplacement ne tombe pas naturellement sous les doigts. Ce n'est pas très pratique. Et puis,

04:29il y a également quelques faux pas en matière de finition. Alors on pense au couvert de la

04:32boîte à gants qui est taillé vraiment dans un plastique basique. On pense également au seuil de

04:36coffre qui lui aussi est taillé dans un plastique basique et qui aurait mérité par exemple une belle

04:41baguette en aluminium qui lui aurait donné un côté beaucoup plus habillé, beaucoup plus raffiné.

04:45À l'arrière du numéro 8, l'espace est plutôt généreux. Comme vous pouvez le voir, les genoux sont à l'aise,

04:54les coudes sans aucun problème. La carte au toit est un petit peu limitée, mais elle suffira à la

04:59plupart des adultes. Seule petite, eh bien comme le plancher est assez haut, on se retrouve à devoir

05:03plier assez fortement les jambes, les genoux. Pas sûr que sur long trajet ce soit très confortable.

05:08Les bagages seront très à leur aise puisque la malle, l'une des plus généreuses de la catégorie,

05:13permet d'embarquer jusqu'à six cent vingt litres de marchandises.

05:31Pour notre premier kilomètre au volant de la numéro 8, nous disposons de la version grande autonomie en

05:36traction avant. Alors cette version est intéressante puisque selon DS Automobiles, elle annonce une autonomie

05:42pouvant atteindre 750 km en cycle mixte. Pour pas venir à ce chiffre, pas de mystère, la batterie est XXL

05:48puisque nous avons presque 100 kWh d'énergie embarquée. Bien sûr, l'efficience est également de la partie.

05:53Alors disons-le franchement, les 750 km nous semblent assez utopiques. Mais d'après les relevés que nous avons pu faire

06:00durant notre essai, on peut envisager sans trop de difficultés 600 à 650 km. Alors bien sûr, pour atteindre une telle

06:07efficience, eh bien cette version n'est pas, loin s'en faut, la plus puissante de la gamme. Il faut ici

06:12se satisfaire de 245 chevaux. Certes, dans l'absolu, cette donnée paraît assez élevée. Mais la voiture est lourde,

06:18très lourde. Et au final, les accélérations, les reprises sont assez molassogues. Elles ne sont en tout cas pas

06:24au niveau de ce qu'on pourrait attendre de ce type de véhicule. Pour ces premiers tours de roue, nous avons

06:28naturellement soumis notre numéro 8 à un parcours d'essai très varié. De l'autoroute, du réseau

06:35secondaire, alors deux terrains sur laquelle la voiture se révèle royale. Elle est agile, souple.

06:40Elle se révèle bien évidemment silencieuse. On est à son aise, malgré le gabarit important.

06:44La voiture se manie en toute facilité. Et puis niveau efficience, effectivement, on reste quoi qu'il arrive,

06:50en dessous de la barre des 20 kWh au 100 km. C'est un excellent chiffre. Dès que la roue tourne un petit peu plus,

06:55comme c'est le cas ici, nous sommes dans le Jura Suisse, et bien les choses se gâtent un petit peu.

07:00La voiture reste toujours agile, sécurisante, sauf dans les courbes serrées abordées un petit peu rapidement.

07:05Sur notre exemplaire d'essai, chaussée en Michelin et Préméassie, on a pu remarquer que parfois

07:10les pneus semblaient être à la limite du décrochage. A priori, rien de dangereux, mais c'est quand même pas très agréable

07:15pour un modèle à vocation familiale. Et puis notre dernier terrain d'essai, ça a été la ville.

07:20Alors c'est assez inhabituel que nous puissions essayer la voiture dans ces conditions.

07:24Mais là, ça a été riche d'enseignements. Alors non pas parce que la voiture se révèle particulièrement simple à garer.

07:29Vu son gabarit, bien évidemment, trouver une place n'a rien d'une chose aisée.

07:34Toutefois, et bien cette DS8, cette DS8, elle se révèle plutôt à son aise dans le centre urbain.

07:40La direction est souple, la voiture est assez agile, elle est relativement maniable.

07:45C'est plutôt un plaisir. Si la numéro 8 s'est montrée satisfaisante sur tous les terrains,

07:49il y a toutefois un point sur lequel elle nous a surpris. Et malheureusement, pas en bien.

07:54Ce point, c'est très étonnant en s'assistant d'une DS, et bien c'est le confort.

07:58Alors attention, la voiture n'a rien d'animon de tape-cue avec lequel il serait désagréable d'enchaîner les kilomètres.

08:04Mais tout de même, il faut bien dire que certaines de ses rivales font aussi bien, voire un petit peu mieux.

08:09Notamment sur les ralentisseurs, sur les nids de poules, et y compris lorsque l'on bascule la numéro 8 en mode confort.

08:15Sur ce point-là, franchement, on est déçu.

08:22Après avoir parcouru plusieurs centaines de kilomètres à son volant, c'est une certitude.

08:26La numéro 8 a de nombreux atouts pour réussir sur le marché du premium.

08:30Elle tient la plupart de ses promesses, notamment celles qui ont trait à l'efficience et à l'autonomie.

08:35Bien évidemment, le confort n'est pas tout à fait à la hauteur de nos espérances.

08:38Mais au final, l'auto se révèle très cohérente, très réussie.

08:41Reste toutefois un point crucial sur lequel il lui faudra convaincre.

08:45Alors certes, pour certains automobilistes, son esthétique décalée sera une raison suffisante pour signer un bon de commande.

08:51Mais sur un marché où les propositions à plus de 60 000 euros commencent à être légion,

08:55son manque d'image pourrait bien être son pire ennemi.

08:58Sous-titrage Société Radio-Canada

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