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Que pense Gordon Murray de notre moteur V10 2.0L qui monte à plus de 11 000 tr/min ? Mike lui présente ce bijou après un tour complet de la GMA T.33 et son incroyable V12 Cosworth. À ne pas manquer pour les passionnés de mécanique de précision !
#DriveTribeFR #GordonMurray #GMA33 #V10engine #Cosworth
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00:00Précédemment, sur la chaîne, nous vous avons montré l'incroyable supercar T50 de Gordon Murray et des rumeurs courent dans les médias que lui et son équipe ont concocté une autre voiture.
00:21Les gens disent qu'il s'agit d'une voiture GT, peut-être une mini T50, mais en regardant cette chose, je pense qu'il se trompe complètement.
00:28Bienvenue à la T33.
00:58Gordon, c'est un plaisir de vous retrouver sur la chaîne. J'espère que vous avez bien commencé l'année. Ça s'est bien passé jusqu'à présent ?
01:22Oui, et bien ceci.
01:25Tout à fait. Alors, allons droit au but, T33. Je vais vous dire ce que je vois et vous pourrez ensuite me dire si je me trompe.
01:32Je vois donc beaucoup de T50, mais avec un capot plus long. La T50 s'arrêterait à peu près ici, je pense.
01:41Deux sièges au lieu de trois. J'ai jeté un coup d'œil à l'intérieur et il semble qu'il s'agisse d'un V12 similaire.
01:47Qu'est-ce que cette voiture a à voir avec la T50 ?
01:51En fait, le seul lien réel avec la T50 est GMA. Lorsque nous avons conçu le style, Kevin Richards et moi-même, et les gars du studio, nous voulions conserver un peu de l'ADN de la T50 ou de la GMA dans la voiture.
02:06Vous le verrez avec ses plis sur l'arrière, par exemple.
02:10Mais les proportions sont très, très différentes.
02:13Et cela est en fait imposé par le fait qu'il s'agit d'une voiture bi-place à conduite à gauche ou à droite.
02:19Parce que...
02:20Avec un poste de conduite centrale, le conducteur se trouverait 250-280 mm plus en avant de la boîte à pédales que cette voiture.
02:28Comme vous le soulignez à juste titre, le pare-brise est une cabine très avancée.
02:32La F1 a été la première voiture à le faire, bien sûr, avec une cabine très avancée.
02:37Avec la T50, nous avons encore plus avancé le pare-brise de 30 mm.
02:41L'habitacle était donc encore plus avancé.
02:43Mais celle-ci a des proportions que je qualifierais de plus classiques.
02:46Donc, en gros, la cabine se trouve au milieu de la voiture.
02:50Et c'est une voiture que je voulais faire depuis 25 ans, lorsque j'ai terminé la F1.
02:57Et une fois de plus, j'étais coincé avec la cabine avant.
03:00Coincé, ça semble horrible, mais oui.
03:03La cabine avant d'un point de vue stylistique.
03:05Et je me suis dit qu'un jour, j'aimerais bien prendre toutes les influences
03:08de mes voitures de sport préférées des années 60,
03:12toutes les voitures que j'ai aimées.
03:13Je n'aime vraiment pas faire du rétro sous quelque forme que ce soit.
03:17Donc, pas de rétro, mais sous une toute nouvelle forme.
03:20Mais juste, juste une nuance par rapport à ces voitures.
03:22Vous savez, ces choses comme la 206 Dino SP, la voiture de course, la muret.
03:28J'allais dire, muret, ici.
03:31Oui, voilà.
03:32La Porsche 904.
03:33Vous savez, toutes ces choses, toutes ces choses que j'ai aimées,
03:36je les ai mises dans une forme moderne et j'en ai fait quelque chose qui va vraiment
03:41à l'encontre de ce que tout le monde fait en ce moment.
03:45Toutes les nouvelles supercars ont tendance à être de plus en plus outrancières,
03:49de plus en plus agressives, avec de plus en plus de caractéristiques qui ne servent
03:52à rien et qui ne sont là que pour le plaisir du style.
03:55C'est donc aussi pure que possible.
04:00Je pense qu'elle est encore plus visiblement pure que la T50 et surtout la T50S,
04:05mais ça ne veut pas dire qu'il y a moins d'artifices aérodynamiques.
04:10Quel est donc le package aérodynamique de cette voiture ?
04:14Je suppose que c'est en dessous ?
04:16C'est en effet le cas.
04:17Quant à l'avant de la voiture, vous voyez qu'il n'y a pas de splitter à l'avant.
04:22Parce que ce genre de forme, ces voitures, n'avaient pas ces aides modernes dans ces états
04:27et cela aurait ruiné l'avant de la voiture pour moi.
04:31Donc, 50, le ventilateur, comme vous le savez, nous avons un diffuseur très raide
04:37et nous aspirons l'air du coin avant.
04:40Nous avons donc un diffuseur très incliné et nous aspirons l'air autour du diffuseur complet,
04:45ce qui crée de l'appui près du centre de gravité et non pas à l'arrière de la voiture,
04:50ce qui signifie que nous n'avions rien à l'avant.
04:53Nous avons tiré une leçon de la 50, car lorsque nous avons éteint le ventilateur,
04:57nous avons obtenu tout de même une augmentation de la force d'appui, mais pas autant.
05:01Et nous avons découvert que l'aspiration de base derrière la voiture
05:04continuait à tirer l'air à travers le conduit
05:06et à faire en sorte que l'air suive encore une partie de la pente du diffuseur, si l'on peut dire.
05:12Nous avons donc mis celui-ci au placard
05:14et lorsque nous avons commencé à concevoir celui-ci,
05:16nous avons commencé à concevoir un diffuseur encore assez radical,
05:19mais loin d'être aussi radical que la 50.
05:21Et nous utilisons l'aspiration de la base pour tirer l'air vers le haut dans cette pente.
05:25Ainsi, nous créons toujours une quantité raisonnable d'appui vers l'avant de la voiture,
05:29ce qui signifie que nous n'avons pas besoin d'avoir de spitter.
05:33D'accord.
05:33Donc, à peu près ici, il y a encore une étape importante à franchir dans le diffuseur.
05:38Oui, très, très peu conventionnelle.
05:40D'accord.
05:40Mais honnêtement, nos objectifs d'aspiration n'étaient pas aussi agressifs que sur la 50 sur cette voiture.
05:46D'accord.
05:47Et la T50 était très manuelle.
05:48Sur la T50S, vous aviez l'option du changement de vitesse par pédale.
05:52Qu'en est-il ici ?
05:54C'est pour essayer d'attirer un public un peu plus large, je dirais.
05:58Il s'agit d'une homologation fédérale complète et non d'une homologation de type 50.
06:05Nous offrons la possibilité de passer de la conduite à gauche à la conduite à droite,
06:09ce qui est assez inhabituel pour seulement 100 voitures.
06:12Mais si cela est prévu dès le premier jour, ce n'est pas aussi compliqué ou coûteux qu'on pourrait le penser.
06:17Nous proposons également une boîte de vitesse manuelle de série, mais aussi un changement de vitesse par pédale.
06:22D'accord.
06:22J'aimerais vraiment savoir quel est l'équilibre entre…
06:25Je suppose qu'il y a eu des précommandes.
06:27Connaissez-vous l'équilibre entre les manuels et la pédale ?
06:29Oui, je veux dire que nous ne l'avons pas encore mis en vente à proprement parler.
06:32Évidemment, parce que nous ne sommes pas encore lancés.
06:34Mais nous avons assez discrètement contacté les propriétaires de T50
06:38et un certain nombre de personnes sont restées en contact avec nous depuis le lancement du 50
06:42pour nous demander ce que nous comptons faire.
06:45Et plus de la moitié des voitures sont prévendues.
06:47Et parmi ces voitures, ce qui est embarrassant pour moi,
06:51seules trois d'entre elles possèdent le changement de vitesse par pédale.
06:55Jusqu'à maintenant.
06:56D'accord.
06:57Nous pourrions donc arriver à un point où, sur les 100 voitures,
07:01nous n'aurions que 5 ou 6 modèles à pédale,
07:04alors que le développement de cette transmission particulière
07:07a coûté beaucoup d'argent.
07:11D'accord.
07:11Les autres entreprises qui créent des supercars ont une galerie de voitures très étoffée.
07:17Ils ont leurs produits à l'eau, ils ont un milieu de gamme,
07:19puis ils ont des voitures de sport en bas de l'échelle.
07:21Est-ce que c'est la voiture du milieu de gamme ?
07:26Votre T50 se situe-t-elle ici ? Il s'agit plus de votre GT ?
07:29Je dirais que nous avons 7 principes chez GMA auxquels nous nous tenons absolument.
07:35Toutes les voitures sont ici.
07:36Il s'agit simplement d'une T50 dont nous avions dit qu'elle serait notre voiture à l'eau.
07:43Cette voiture a le même souci du détail, le même niveau d'ingénierie, la même qualité,
07:47la même attention portée au conducteur.
07:49Ce qui différencie la T50, c'est l'aérodynamisme bien sûr,
07:52la position de conduite centrale et le V12,
07:55à la limite absolue à 12 000 tours.
07:58Ce sont les trois éléments qui distinguent vraiment la T50.
08:02D'accord.
08:03Et puis à l'arrière ici, ça ressemble beaucoup à la F1 T50,
08:07mais ça se termine par ce diffuseur dont nous avions parlé.
08:11Ce qui se passe à l'arrière est donc beaucoup moins important que sur la T50.
08:15En effet, nous n'avons pas de ventilateur.
08:20Mais tout ce qui se trouve sur nos voitures a une fonction.
08:23Donc vous ne trouverez rien ici ou ailleurs qui n'ait pas d'utilité.
08:28Il s'agit par exemple d'un aileron actif qui nous permet de bénéficier d'un mode de force descendante élevé,
08:34sélectionnable par le conducteur,
08:37et d'un système d'amélioration automatique du freinage.
08:41Évidemment, tout cela permet d'évacuer l'air chaud du compartiment moteur.
08:44Et les diffuseurs interagissent bien sûr avec la base d'aspiration située derrière.
08:49Ils servent à faire sortir l'air des passages de roues arrière
08:52pour réduire la portance,
08:56et nous voulions conserver les feux une fois de plus.
08:59Vraiment, je déteste ces feux modernes en forme de fruits fondus
09:03qui auront l'air affreux dans 10 ans.
09:06Ce sont les barres lumineuses que tout le monde...
09:08Oui, ce n'est pas parce qu'on peut maintenant utiliser des LED
09:11que les gens deviennent complètement fous avec, vous savez.
09:14Dans 10 ans, elles auront l'air vraiment stupides.
09:17Et il y a une chose que je voulais vous demander.
09:19Nous avons filmé un endroit appelé Tunnel de Catesby,
09:22l'installation aérodynamique,
09:24et j'imaginais que vous voudriez certainement y amener vos voitures.
09:26Vous les avez emmenées dans le Tunnel de Catesby ?
09:28Eh bien, nous ne l'avons pas fait,
09:29mais mon responsable de l'aérodynamique
09:31a mis quelque chose sur mon bureau avant Noël
09:33à propos des tunnels.
09:35C'est fascinant.
09:35D'accord.
09:36Et cette prise d'air sur le toit,
09:37est-ce exactement la même que celle du T50
09:39en ce qui concerne l'alimentation du moteur ?
09:41Non, c'est en fait très différent.
09:43Dès ma première esquisse de style à l'été 2020,
09:47j'ai eu cette idée,
09:48cette idée funky où je voulais faire
09:50comme une voiture de Formule 1 des années 70,
09:52avec les boîtes à air directement attachées au moteur
09:55et se déplaçant avec le moteur,
09:57parce que, bien sûr, le NBH du moteur
09:59est en haut des supports.
09:59Imaginez une sorte de James Hunt et sketch.
10:02Oui.
10:03D'accord.
10:03Exactement.
10:04Donc, sur la 50, dans la F1,
10:06cela fait partie de la monocoque.
10:08Mais bien sûr, vous avez besoin d'un soufflet
10:10ou d'une sorte de support flexible
10:11pour que le moteur bouge
10:12et la voiture ne bouge pas.
10:13D'accord.
10:13Et cela endommage le flux d'air interne
10:15parce que les parois ne sont pas lisses.
10:18Donc, il s'agit d'une sorte de Formule 1
10:21ou d'une formule plus ancienne.
10:22Même les Formules 1 modernes font la même chose, n'est-ce pas ?
10:25Cela devrait donc être très amusant.
10:27Pendant que vous montez en régime
10:28et que vous changez de vitesse,
10:29est-ce que l'ensemble de l'assemblage
10:31va bouger avec le moteur ?
10:32Oui, il va bouger.
10:33Il ne s'agit que de quelques millimètres,
10:35mais il va bouger.
10:36C'est cool.
10:37En parlant de ce moteur,
10:38nous en avons un ici.
10:40Oui.
10:41La première chose,
10:42ce sont ces culasses d'un jaune éclatant.
10:45C'est un code couleur.
10:46Je me souviens que le premier moteur GMA
10:47était orange.
10:48Oui, en quelque sorte.
10:51Le titre officiel du moteur est donc
10:54Cosworth GMA.
10:55C'est en fait un nom Cosworth.
10:56C'est ce que le moteur est.
10:58Et, euh,
10:59le moteur d'origine a été conçu
11:01pour des régimes de 50 à 12 000 tours.
11:04Et nous les avons tous fabriqués en orange.
11:06On peut donc dire immédiatement
11:08s'il s'agit d'un moteur 50.
11:09Lorsque nous avons créé la 50S,
11:11c'était un moteur très différent.
11:1328 kilos de moins pour commencer.
11:15Pour la 50S, c'est tout rouge.
11:18Et ensuite,
11:19j'ai décidé de choisir le jaune
11:21pour la série 2.
11:23Il s'agit donc d'un GMA série 2.
11:25D'accord.
11:26Et je pense que lorsque tous les reportages
11:28sont sortis en lançant des rumeurs
11:29à propos de la T33,
11:31tout le monde a pensé soit à une voiture GT,
11:33soit à une mini T50.
11:35On pensait peut-être qu'il y aurait un V6 coupé
11:37ou que le moteur serait fortement désaccordé,
11:39mais ce n'est pas le cas ici.
11:41Ce n'est absolument pas le cas.
11:42Il n'y a rien de désaccouplé.
11:44En fait, il est fortement réaccordé.
11:46Donc, une fois de plus,
11:47nous avons donné à Cossworth
11:49une feuille blanche pour la T33.
11:51Et c'est magique ce qu'ils ont fait.
11:54Je veux dire par là
11:54que je viens d'enlever 1000 tours au moteur.
11:57Nous voulons être juste.
11:57Nous voulions garder la 50 en voiture à l'eau spéciale.
12:00Et n'importe quel moteur
12:02avec des ressorts de soupape
12:03de cette capacité à 12
12:04est un peu nerveux.
12:06D'accord.
12:07Donc, en enlevant 1000 tours au sommet,
12:11la gauche du T50 est devenue spéciale.
12:14Mais plus importante encore,
12:15cela leur a donné, comme je l'ai dit,
12:17une feuille de papier vierge
12:18pour régler à nouveau le moteur.
12:20Ils ont donc une géométrie de tête différente.
12:22Des cams différentes, bien sûr.
12:24Une cartographie très différente
12:26pour le calage variable des soupapes.
12:28Une toute nouvelle conception
12:29du système d'admission.
12:31Une nouvelle géométrie.
12:32Et une façon différente
12:33de faire fonctionner les corps de papillon.
12:35ainsi qu'un tout nouveau système d'échappement.
12:38La combinaison de ces éléments
12:39nous permet d'obtenir 75% du couple maximum
12:42à 2,5.
12:44Et plus étonnante encore,
12:4590% du couple maximum
12:47entre 4,5 et 10,5
12:50sur un moteur qui tourne à 11 000 tours.
12:52Oui, ces choses-là ne se calculent pas vraiment.
12:54Ça semble absolument fou.
12:55En tout cas, pour moi,
12:56ce n'était pas le cas.
12:57Lors de ma première réunion
12:58avec Cosworth
12:59à la fin de l'année 2018,
13:01ils m'ont dit
13:01« Nous n'aurions pas besoin
13:02de deux modes de moteur. »
13:03Et j'ai insisté
13:04parce que quand j'ai grandi,
13:05vous aviez du couple
13:06ou vous aviez de la puissance.
13:08Et les deux ne se mélangeaient pas très bien.
13:10Ils m'ont répondu dès le premier jour
13:12« Nous n'en aurons pas besoin. »
13:14Aujourd'hui, je constate
13:15qu'ils avaient raison
13:16et que j'avais tort.
13:17Ils ont gagné cet argument à l'époque.
13:19Donc, en termes de...
13:21Peut-être pas en termes
13:21de performance sur piste,
13:23mais si vous deviez faire
13:24une course de dragster
13:25avec le T50 par rapport au T33,
13:28en quoi les caractéristiques
13:29seraient-elles différentes
13:30entre les deux moteurs ?
13:31En fait, la T50 gagnerait à tous les coups
13:34parce qu'elle est plus légère
13:35d'environ 100 kg pour commencer.
13:37D'accord.
13:37Mais aussi, ces deux voitures
13:38auront une traction limitée
13:40jusqu'à la troisième vitesse.
13:42Donc, le couple ne vous aidera pas
13:44si vous faites patiner les roues.
13:45Mais du point de vue de la conduite,
13:48maintenant que j'ai conduit
13:49plusieurs fois la T50,
13:51je n'arrive pas à croire
13:52à ce couple en bas-régime.
13:54Je suis déjà en train
13:55de faire mon truc de McLaren F1
13:57en démarrant
13:57sans toucher à l'accélérateur.
13:59D'accord.
14:00Juste l'embrayage.
14:01Et j'ai fait la route
14:02de Millbrook Hill
14:03en cinquième vitesse.
14:05Vous savez,
14:06la petite épingle au sommet.
14:07La première ou la deuxième.
14:09La cinquième vitesse.
14:10Pas de tremblements,
14:11pas d'hésitation,
14:12juste des tours et des descentes.
14:13D'accord.
14:15D'après ce que nous avons vu,
14:16c'était d'Ario-Franquiti,
14:17mais vous avez vous-même
14:18pris le volant.
14:20À quoi ressemblent vos voitures ?
14:22Comment est la T50 ?
14:24Honnêtement,
14:25c'est au-delà de mes espérances.
14:27J'ai été très ouvert
14:28avec tout le monde.
14:29Je faisais une autre F1
14:30juste parce que je ne pensais pas
14:31que quelqu'un l'avait fait.
14:33Et pas tellement
14:33pour la position centrale de conduite,
14:35mais plutôt sur l'expérience de conduite,
14:37en oubliant la vitesse de pointe,
14:38le 0 à 60,
14:41la durée de vie modique,
14:43tout ce genre de choses
14:43pour se concentrer
14:44sur l'expérience du pilote.
14:46Et je dois admettre
14:47que c'est une F1,
14:49mais tellement mieux.
14:51D'accord.
14:52Voici votre moteur multi-cylindres
14:54à haut régime.
14:55Je reviens dans deux secondes.
14:56Gordon,
15:01vos moteurs tournent
15:02à 11, 12 000 tours
15:03et on m'a dit
15:04que le mien
15:05allait faire
15:07exactement la même chose.
15:09Il s'agit
15:10d'un moteur V10
15:12de 2 litres
15:14à 22,5 degrés
15:15fabriqué
15:16par une société
15:18appelée Connote
15:18et nous allons en monter un
15:20dans ma marque 2 MX-5.
15:22Donc...
15:23Excellent.
15:24Comme vous l'avez dit,
15:25vous avez commencé
15:26à concevoir des moteurs.
15:28Qu'en pensez-vous ?
15:29Eh bien,
15:30j'aimais les choses
15:31extrêmes et intéressantes.
15:33Et là,
15:33je dois dire
15:34que je n'ai jamais vu
15:35un moteur comme celui-là.
15:37Il est évident
15:37qu'en regardant cet usinage,
15:38on s'aperçoit
15:39qu'il s'agit
15:39d'une manivelle
15:40à roulement à rouleau.
15:41Oui, ça va être intéressant.
15:42Oui, c'est assez compliqué
15:44parce que, bien sûr,
15:45comme il s'agit
15:45d'un roulement à rouleau,
15:46les roulements sont piégés,
15:47donc ils doivent tous
15:48être construits
15:49et pressés ensemble.
15:51Ai-je raison de dire
15:51que vous possédez
15:52une petite Honda
15:53dont la conception
15:54est très similaire ?
15:54Eh bien,
15:55ce n'est pas une B,
15:56bien sûr,
15:57mais c'est une S800.
15:58Elle date du début
15:59des années 60,
16:00si je me souviens bien,
16:01et elle tourne
16:01à 10 000 tours.
16:02Et quand j'étais adolescent,
16:03à l'époque de leur sortie,
16:04il fallait absolument
16:05que j'en ai une.
16:06Mais bien sûr,
16:07je n'ai jamais pu me l'offrir.
16:08Alors maintenant,
16:08j'en ai une
16:09et c'est génial.
16:10J'espère que
16:11si les choses se passent bien
16:12d'ici à ce que les voitures
16:13soient présentées à la presse,
16:14MX5 sera terminée
16:16et nous pourrons
16:17faire un petit tour.
16:19Oui,
16:20j'attends cela
16:21avec impatience.
16:21Cela devrait aussi avoir
16:23un temps de réponse
16:25très rapide.
16:26Oui,
16:26absolument.
16:26Nous avions promis 50
16:28et bien sûr,
16:29ce moteur aura une réponse
16:30identique à 50.
16:31Nous avons promis
16:32que le T50
16:33aurait le temps de réponse
16:34le plus rapide
16:35de toutes les voitures
16:36jamais construites.
16:37Et il le sera de loin
16:38parce que même
16:39le régime libre,
16:40vous mettez l'embrayage
16:41au point mort
16:42et que vous mettez
16:44le moteur en marche,
16:46nous ne l'avons pas
16:46encore mesuré correctement
16:47parce que nous avons déjà vu
16:4945 000 tours par seconde.
16:50Mon Dieu !
16:51Il s'agit donc
16:53non seulement
16:53du moteur
16:54qui tourne le plus vite
16:55mais aussi du moteur
16:56qui tourne le plus rapidement
16:57et du V12
16:58le plus léger
16:59jamais construit.
17:00J'ai toujours dit aux gens
17:01quand on a démarré
17:02le programme 50,
17:03je pense que ce sera
17:04le meilleur V12
17:05jamais construit.
17:07Je pense,
17:08j'espère,
17:09maintenant que j'ai conduit
17:10la voiture
17:11et que j'ai entendu
17:12le moteur
17:13et vous l'avez entendu
17:14également,
17:15je peux affirmer
17:15catégoriquement
17:16qu'il s'agit
17:17du meilleur moteur
17:17de voiture de route
17:18jamais fabriqué.
17:19Je pense qu'il entrera
17:20dans l'histoire
17:20comme le plus rapide,
17:22le plus léger
17:22et le meilleur.
17:24Voilà,
17:24mais que faire ensuite ?
17:26Vous avez donné le bâton
17:27pour vous faire battre ?
17:27Pas vraiment.
17:28Non, pas vraiment
17:29parce que nous avons investi
17:31beaucoup d'argent
17:32et d'efforts
17:33dans ce domaine.
17:34Vous savez,
17:35l'expertise de Cosworth,
17:36alors que l'océan électrique
17:38nous dépasse tous,
17:40nous serons le dernier
17:41à agiter le drapeau 9-12
17:43parce que nous sommes
17:45une petite entreprise,
17:46nous sommes très flexibles.
17:47Nous n'avons pas
17:48d'échelon de gestion,
17:49nous n'avons pas
17:50d'actionnaire
17:50qui se demande
17:51pourquoi faire
17:52ce genre de choses.
17:54Nous pourrons donc
17:55nous y tenir
17:55car notre cycle de production
17:58n'est que de 36 mois.
18:00Alors, bien sûr,
18:00nous planifions à l'avance,
18:02mais nous pourrons conserver
18:04un 9-12 plus longtemps
18:05que n'importe quel autre
18:07constructeur automobile.
18:08Et je l'ai déjà dit,
18:11cette T-33 sera
18:12notre dernière voiture
18:13non hybride, malheureusement.
18:15D'accord.
18:16Il y a des concepteurs
18:17aussi H2JMA
18:18qui sont en train d'étudier
18:19une voiture hybride
18:21en ce moment même.
18:21Oui, et nous avons créé
18:22une entreprise d'électronique
18:23il y a un an.
18:24Donc, nous envisageons
18:25de créer notre propre système
18:27avec quelques partenaires.
18:34Gordon, je pense que
18:35nous avons fait le tour
18:36de la voiture,
18:36mais y a-t-il
18:37des secrets du T-33
18:38que nous n'avons pas
18:39encore abordés ?
18:41Probablement les fermetures.
18:42Nous avons parlé tout à l'heure
18:43d'une bonne capacité de bagage,
18:45280 litres,
18:466 valises.
18:47Les fermetures de cette voiture
18:48sont un peu farfelues.
18:49Donc, à l'avant,
18:51il y a quelques valises
18:52à l'intérieur.
18:53Il s'agit d'une charnière arrière
18:55qui s'ouvre donc
18:56de manière conventionnelle.
18:57Les portes sont en dièdre,
18:59comme celle de la 50.
19:00D'accord.
19:01Mais le compartiment
19:01à bagage arrière
19:02qui se trouve sur le flanc
19:03est identique
19:04à celui de la 50
19:05ou de la F1,
19:06à chargement par le haut.
19:08D'un point de vue stylistique,
19:09nous ne voulions pas
19:10de ligne de tir supplémentaire ici,
19:12ce qui aurait vraiment
19:13détruit la voiture.
19:14Nous avons donc
19:15un point d'articulation
19:16à l'arrière
19:16et cette ligne de tir
19:18correspond au bagage
19:19qui s'ouvre
19:20comme des portes suicides.
19:23Donc, vous pouvez y mettre
19:24les valises.
19:25En outre,
19:25ces deux portes
19:26sont articulées par le haut
19:27et permettent de relever
19:28le réservoir de carburant
19:29d'un côté
19:30et l'huile de l'autre.
19:31Et bien sûr,
19:32le capot du moteur
19:33se relève également.
19:34Et est-ce que c'était
19:34délibérément farfelu
19:35ou simplement la solution ?
19:37nous avons eu du mal.
19:38En fait,
19:39nous avons presque abandonné
19:40pour être honnête.
19:41Nous avons passé des semaines
19:42et des semaines
19:43à essayer de trouver
19:43comment nous pourrions le faire
19:45sans une ligne très nette.
19:46Et puis,
19:48un jour,
19:49nous avons eu une idée en tête.
19:50On s'est dit
19:51pourquoi ne pas tout ouvrir ?
19:53D'accord.
19:54Pour finir,
19:54j'ai une question.
19:56J'aimerais créer
19:56une sorte de simulation
19:58pour vous.
19:59Disons que nous avons ici
20:00un SLR,
20:02un F1,
20:03un T50,
20:04un T50S
20:05et un T33
20:05et que vous devez aller
20:07d'ici aux Highlands
20:09jusqu'à Shieldegg
20:10aujourd'hui.
20:11Lequel prenez-vous ?
20:12T50.
20:13Vraiment ?
20:14Pourquoi ?
20:15Ce sera le plus rapide.
20:17D'accord.
20:18Mais elle sera suivie
20:19de très près par celle-ci.
20:21Elle a un rapport
20:22poids-puissance
20:23supérieur à celui
20:25d'une F1.
20:26Donc,
20:26elle sera rapide.
20:27D'accord.
20:28Bien, Gordon,
20:29merci pour votre temps.
20:29Je vous remercie.
20:30C'est un plaisir.
20:31J'ai hâte de l'avoir roulée.
20:33Moi aussi.
20:35Cette voiture
20:36aurait très bien pu naître
20:37qu'une version réchauffée
20:38au micro-ondes
20:39de la T50
20:40comme le font
20:41beaucoup d'autres constructeurs
20:42en changeant
20:43quelques petites choses
20:44et en la présentant
20:45comme une nouvelle voiture.
20:47Mais Gordon a déclaré
20:48que l'on pouvait compter
20:49sur les doigts d'une main
20:50le nombre de composants
20:52qui ont été transférés
20:53de la T50
20:54à la T33.
20:55Et je ne cesse
20:57de me demander
20:58jusqu'où va aller
20:59l'équipe GMA.
21:00Ils vont jusqu'à
21:01de tels extrêmes
21:02qu'ils se créent
21:03des difficultés
21:04mais ils continuent.
21:06Le T50
21:07était un pas
21:08celui-ci
21:08en est un autre
21:09qui sait
21:10où ils en seront
21:11dans quelques années
21:12avec ce moteur.
21:14Et surtout
21:14la boîte de vitesse
21:15extraite
21:15à laquelle vous pensez
21:16ce sera sensationnel.
21:19C'était Mike
21:20et n'oubliez pas
21:21de vous abonner
21:22à DriveTribe.
21:23de la T50
21:24de la T50
21:25de la T50
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