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Ludovic Berlioux (AXA XL): «On a un trafic aérien qui augmente et un nombre d’accidents fatals qui décroît»
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23/06/2025
Stéphanie Roy reçoit Ludovic Berlioux, responsable de la souscription aérospatiale France AXA XL, en direct de la 16e édition de ParisMat à la Maison de la chimie.
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Musique
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Bonjour à tous, nous sommes à la Maison Yachimie pour cette nouvelle édition de Paris Maths
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et je suis en compagnie de Ludovic Berlioz, bonjour !
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Bonjour Stéphanie !
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Alors vous êtes responsable de l'activité Aérospace France pour AXA XL.
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Voilà !
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AXA XL a une entité dédiée à la recherche, AXA Research Fund, qui travaille notamment
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sur toutes ces applications tech basées sur les neurosciences, sur l'IA, pour notamment
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améliorer la formation des pilotes, améliorer surtout la sécurité des vols.
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Pourquoi c'est important pour AXA XL en tant qu'assureur d'être actif dans ce domaine ?
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C'est à vous parlez !
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Effectivement Stéphanie, on pense souvent à nous comme assureurs sur une partie de notre
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métier que j'appellerais la protection, le contrat d'assurance.
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Mais il ne faut pas oublier également notre activité de prévention en amont du risque,
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voire de prédiction, c'est-à-dire aider à construire des modèles pour voir un petit
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peu comment évolue le monde et en ce qui nous concerne, je dirais, notre industrie.
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Donc c'est sous cet angle-là, particulièrement de la prévention, que effectivement le groupe
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AXA, via son entité caritative AXA Research Fund, finance un certain nombre de recherches
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fondamentales, dont celles que vous évoquez, une chaire en neurosciences, neuro-ergonomie,
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dirigée par le professeur Dehé à Toulouse, et qui a pour but un petit peu de préparer,
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je dirais, le cockpit de l'avenir pour rendre, non pas le pilote plus intelligent, mais pour
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l'aider à mieux faire face à sa mission dans des circonstances qui seront sans doute
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de plus en plus difficiles à anticiper.
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Il fait en effet face à des systèmes de plus en plus complexes, et puis la connaissance
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cumulée que nous avons de toutes les opérations aériennes depuis 50 ou 60 ans permet de prévoir
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en amont un certain nombre d'événements, de pannes, mais face à des nouvelles technologies
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et à des systèmes de plus en plus complexes, son rôle va être fondamental.
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D'où la nécessité, à l'instant T, quand il en a besoin, et c'est maintenant et pas
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dans 4 secondes, de lui donner les informations, par exemple, qui ont été triées grâce à
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l'IA, au sens puissance de calcul, ou alors d'avoir une neuro-ergonomie de son poste de
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pilotage qui lui permet d'attirer son attention visuelle, par exemple, plutôt que son attention
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positive.
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Est-ce que vous avez d'autres exemples assez concrets de ce que permettent ces travaux
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de recherche ? C'est-à-dire qu'on va traquer les mouvements du regard du pilote, par exemple,
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ça marche comment ?
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Alors, je dirais qu'il y a un exemple très concret, si on se remet un petit peu dans
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l'histoire, vous avez un vol de la compagnie aérienne Cantas en 2010 sur A380 qui a fait face
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à une rupture de sa turbine catastrophique non contenue qui a endommagé un grand nombre
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de parties de l'aéronef.
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Et dans ce cas précis, le pilote, et je dirais même l'équipage renforcé, parce qu'ils étaient
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4 ou 5 dans le cockpit, puisque c'était un vol de longue durée, a dû faire face à
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54 messages d'alerte urgents à trier dans les 3 premières minutes.
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Et là, on se rend bien compte que déjà ça leur a pris 50 minutes et que là, l'aide
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d'un système et d'une technologie évoluée aurait pu les aider à trier les messages encore
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mieux que ce que le système de l'époque prévoyait.
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Et même si dans ce cas précis, tout s'est bien terminé grâce à l'expérience et à
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la compétence du pilotage.
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Et vous voyez bien que la mise en ligne de ces nouvelles technologies nous intéresse
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directement, nous, en tant qu'assureurs.
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C'est très concret, oui, parce que les assureurs interviennent sur la partie sinistre.
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On en est où à ce niveau-là, justement ? Parce que le trafic aérien, lui, il augmente,
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il est voué à croître encore.
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Est-ce que c'est une inquiétude ou est-ce que les sinistres, finalement, sur la durée,
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sont quand même clairement messe ?
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Donc, c'est un petit peu, je dirais, deux courbes qui se croisent si on regarde sur
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une échelle de 50 ans, par exemple.
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On a vraiment un trafic aérien qui augmente sur, je dirais, une pente de 30 degrés.
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Et puis, en parallèle, on a un nombre d'accidents fatals qui décroît de manière quasiment
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symétrique et qui est aujourd'hui tangente quasiment l'infini.
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Dans les années 90, on avait entre 1300 et 1400 morts liées au trafic aérien par an.
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Là où, sur les dix dernières années, on est plutôt de l'ordre de 150 à 300.
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Et on a même eu, en l'occurrence, une année record en 2023.
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Néanmoins, la vigilance reste de mise, puisque nous avons vu que l'année 2024 a quand même
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été marquée par un certain nombre d'accidents.
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Et malheureusement, l'année 2025 aussi.
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Est-ce qu'il y a pour, je dirais, toute la chaîne et toute la chaîne de valeur ajoutée
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de l'industrie un signal où il faut absolument continuer à aller de l'avant, tant sur la
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formation humaine des pilotes, grâce aux systèmes et aux solutions basées sur l'IA
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et sur la neurosciences telles que nous l'avons évoquées, et également sur des opérations
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et des machines de plus en plus sûres ?
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Dernière question.
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Est-ce que vous excitez vos clients, notamment les compagnies aériennes, à se doter de ce
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type de solution pour réduire les risques en vol, par exemple avec des primes d'assurance
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un peu plus attractives ?
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Bon, Stéphanie, c'est fondamental ce point, parce qu'effectivement, le premier intéressé,
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c'est naturellement le passager et puis ensuite la compagnie aérienne.
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Et nous, derrière, qui accompagnons, bien sûr que dans le schéma de prévention, on
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souhaite améliorer de plus en plus la résilience de l'écosystème face à des événements
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imprévus et en conséquence, ça nous permet, je dirais, d'adapter nos modèles et par
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exemple, face aux assurés qui font preuve de volontarisme dans ces aspects-là, de revoir
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nos règles d'allocation de capital et qui induisent effectivement un allègement de
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nos conditions tarifaires, puisque ce qui est quand même fondamental au-delà du contrat
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d'assurance, certes, c'est l'humain, mais c'est la confiance.
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Et on veut vraiment que la confiance qu'on a connue avant soit celle qu'on anticipe
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encore mieux après.
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Merci beaucoup, Ludovic Berlio.
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Avec joie, Stéphanie.
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Merci.
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