Matra au Mondial 2024 - Vidéo Dailymotion

Caradisiac

18/10/2024

Matra au Mondial 2024

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Auto

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00:00Au Mondial de la Porte de Versailles, ce sont toutes les facettes de la passion automobile

00:06qui s'exposent, et notamment dans ce grand hall où l'on trouve les constructeurs chinois

00:11qui débarquent une large offensive à travers le monde et à travers l'Europe en particulier.

00:16Dans ce hall, les Chinois cohabitent avec une rétrospective de la marque Matra.

00:21Matra, tout le monde ne connaît pas, surtout les plus jeunes.

00:24Matra, c'est une incroyable aventure industrielle automobile française qui s'est déroulée

00:29de 1964 à 2003 sous l'impulsion de Jean-Luc Lagardère, le grand patron.

00:34Matra, c'était le groupe qui s'était diversifié à la fois à s'aller de l'armement aux médias

00:40en passant par l'automobile.

00:41L'automobile à travers le sport, il y a eu des victoires au Mans, il y a eu des victoires

00:45en Formule 1, double titre en 1969 ou 1970, et il y avait donc toutes ces voitures de

00:52route assez incroyables.

00:53Et il y a eu aussi des ponts entre la route et la série parce que Matra était très

00:58lié à Renault.

00:59Matra fabriquait l'espace.

01:00Et c'est ainsi qu'était apparue cette incroyable voiture, c'est l'espace F1, une coque qui

01:05évoque celle de la Renault Espace, mais un châssis, notamment la partie arrière avec

01:10le moteur qui est issu du nœud Williams.

01:12C'est cette voiture 4 places, c'est tout simplement le monospace le plus rapide de

01:17tous les temps.

01:18On se souvient qu'Alain Prost emmenait des VIP sur les circuits de Formule 1 pour un

01:22tour de manège à 300 km heure.

01:25Cette voiture qui est propriété du musée Matra à Romorantin, elle est exposée au

01:29Mondial de l'Auto.

01:30Et croyez-moi, elle attire beaucoup de monde, elle est absolument incroyablement spectaculaire.

01:35On continue ce tour d'horizon avec la Baguera.

01:38La Baguera, qu'est-ce que c'est ? C'est un petit coupé sportif à trois places de

01:43front.

01:44Une voiture qui s'est fabriquée à près de 50 000 exemplaires dans les années 70,

01:49et donc une audace industrielle.

01:51Celle-ci, en plus, elle est fabriquée, elle a été rhabillée par le grand couturier

01:55André Courrèges.

01:56Elle a cette livrée blanche assez étonnante, assez spectaculaire, assez science-fictionnelle.

02:01Elle est très jolie, on a beaucoup de chance de pouvoir la découvrir sur le stand.

02:06Ce n'est pas des voitures très puissantes, c'est un petit moteur Talbot pointé péniblement

02:10à 185 km heure, c'était bien pour l'époque, aujourd'hui, ce n'est pas grand-chose.

02:14Mais elle est très jolie, cette Matra Baguera.

02:17Mais il y a aussi, et surtout chez Matra, une vision de ce qu'allait devenir l'automobile,

02:23et il y a eu le Rancho.

02:25Le Rancho, c'est quoi ? C'est le SUV avant l'heure, une base de Simca, là encore.

02:30Une voiture, donc un break un peu surélevé, extrêmement lumineux avec sa vaste surface

02:35vitrée.

02:36Le Rancho, moi j'adorais ça quand j'étais psy, évidemment.

02:39Cette voiture, elle n'a eu qu'un seul tort, c'est d'apparaître avant l'heure et avant

02:44l'heure.

02:45Et ce n'est pas l'heure, notamment dans l'industrie automobile.

02:48En tout cas, cette Rancho parfaitement restaurée, elle était à découvrir sur le stand Matra,

02:53je vous invite à vous y rendre d'urgence.

02:55Après la Baguera, il y a eu la Murena, une évolution de ce coupé triplasse, triplasse

03:02de front, je la répète, avec un toit partiellement amovible, façon Tarja.

03:06Elle est très, très belle celle-ci, encore une fois un des fleurons donc de ce stand

03:12Matra.

03:13Et je finis avec cette superbe Baguera, dans sa livrée verte et noire qui glissait particulièrement

03:20bien.

03:21Voilà, pour ce tour d'horizon du stand Matra qu'on va terminer malgré tout devant

03:25la M25.

03:26La M25, c'est quoi ? C'est un concept car, base de, pour le moteur c'était Renault

03:31qui le fournissait, un 2 litres turbo compressé.

03:34Elle avait des performances de Porsche, malgré une puissance bien plus limitée.

03:37Elle n'a jamais dépassé le stade du concept car, mais elle est à découvrir sur ce stand

03:42Matra.

03:43Et croyez-moi, on pourrait croire que ce stand n'allait pas attirer beaucoup de monde

03:47parce qu'après tout, c'est plutôt une ambiance un peu rétro mobile ici.

03:50Et il y a énormément de monde, c'est bien la preuve que cette marque était dirigée

03:54par des visionnaires et donc à visiter d'urgence au Mondial de l'Auto.

04:02C'est une grande joie pour nous de montrer au public nos voitures et de faire connaître

04:09au grand public les voitures Matra, de ce qu'était Matra, des victoires qu'a pu avoir

04:15Matra.

04:16C'est vrai qu'il y a une partie de la population qui connaissait Matra et ça leur rappelle

04:20des souvenirs, donc les gens s'attanagent.

04:23Mais on veut aussi faire participer les jeunes et leur montrer ce que pouvait être Matra

04:29de façon à avoir la succession et pouvoir leur transmettre ce patrimoine automobile

04:33Matra.

04:34C'est une voiture qui est prêtée par le musée Matra de Romorantin.

04:38C'est une voiture qui a été conçue par Williams, Renault et Matra, mais fabriquée

04:44chez Matra avec des ingénieurs de chez Matra à l'époque pour faire une démonstration.

04:50C'est un projet totalement inimaginable à l'époque de faire dans un espace mettre

04:57un moteur de F1.

04:58Renault fabriquait le moteur et Williams utilisait en course ce moteur Renault.

05:05Donc finalement la succession des trois et Williams aimait énormément Matra parce

05:11qu'il avait approché Matra depuis que ce temps, il connaissait très bien les ingénieurs

05:17de chez Matra et c'était quand même pour lui une grande joie de pouvoir faire ce véhicule.

05:25D'ailleurs il a essayé, il est monté à bord de ce véhicule et il était absolument

05:30réjoui.

05:31Vous pouvez le voir sur la petite photo, Franck Williams était très content.

05:34Donc c'est vrai que la symbiose entre Matra, Renault et Williams pour ça était absolument

05:42exceptionnelle.

05:43Alain Prost qui à l'époque était pilote, il y avait aussi Eric Comas qui a fait le

05:49développement parce qu'il fallait quand même faire le développement et puis Jean

05:52Ragnouty aussi qui pilote de chez Renault, que tout le monde connaît, ce qui est vraiment

06:00très sympa.

06:01Il a tout piloté Jean Ragnouty donc finalement il a même piloté l'espace F1 donc c'est

06:06vraiment une grande joie.

06:07Et nous c'est vraiment un plaisir de pouvoir montrer ce véhicule qui a été vraiment

06:13célèbre parce qu'il a fait quand même Pescar, il est allé quand même sur les

06:16circuits d'F1 et même le public est content de le voir parce qu'on ne le voit pas souvent.

06:20Il est en expo au musée Matra à Romorantin mais on l'a sorti un peu pour montrer, profiter

06:27de l'audience du Mondial pour montrer ce véhicule.

06:33Ici donc à l'intérieur vous avez la partie avant, c'est le moteur V10 Renault qui est

06:39juste là, voilà ici et derrière ici vous avez la boîte de vitesse avec transmission

06:44et les suspensions donc les amortisseurs et suspensions sont ici au-dessus de la boîte

06:51et après les conduits d'admission ici, ça c'est les conduits de refroidissement pour

06:54les freins et puis après vous avez ici devant les conduits d'air pour venir amener l'air

07:01sur le moteur.

07:02On a enlevé le capot pour montrer mais vous avez les injecteurs et les pipes d'admission

07:06qui sont juste là au-dessus.

07:08Donc à l'arrière, le moteur est situé entre les deux sièges et le pilote est juste

07:13devant avec, bon la boîte est une boîte robotisée donc il n'y a aucun souci là-dessus.

07:19Donc on a repris exactement la caisse d'un espace, on l'a élargi mais on a mis du carbone

07:28Kevlar partout et on a repris le tableau de bord et tout ça pour avoir quelque chose

07:33d'assez léger mais exactement dans le style de l'espace qui est l'espace 2 à l'époque

07:38et donc un peu rigidifié mais à l'origine c'est une caisse d'espace.

07:43Alors effectivement pour passer les trains arrière parce que c'est une propulsion,

07:47on a des grosses roues, évidemment il faut passer à la puissance, il y a des gros freins,

07:50des grosses roues, on est obligé d'élargir, ça ne rentre pas dans l'espace.

07:53C'est pour ça qu'il y a élargissement de la carrosserie pour pouvoir englober ces

08:00roues et avoir quelque chose de représentatif vu de l'extérieur d'un espace.

08:05C'est un pari absolument inimaginable.

08:08Aujourd'hui on ne fait plus ça, il y a 30 ans il y avait des gens qui étaient passionnés

08:12et qui étaient un peu fous, on dit tiens on va mettre un moteur de F1 dans une camionnette

08:18entre guillemets, entre une voiture comme ça, c'était un monospace, on n'aurait jamais

08:24imaginé ça et c'est vrai qu'ils l'ont fait et ils l'ont fait rouler et il y a beaucoup

08:29d'ingénierie là-dessus parce que ça ne se fait pas facilement, il faut dire que c'est

08:34quelque chose d'assez compliqué à faire mais bon ils ont réussi donc les gens étaient

08:38vraiment passionnés.

08:39C'est une histoire de passionnés ça.

08:42C'est une histoire de passionnés.

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