Avec cette troisième génération de Q5, Audi entend se maintenir dans la course premium face aux inévitables BMW X3 et Mercedes GLC. Pas de grande révolution sous le capot, mais un système hybride évolué par rapport à la génération précédente et un style destiné à ne pas effaroucher le client traditionnel. Mais sur la route, ça donne quoi ?
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00:00Bonjour, bienvenue. Aujourd'hui, on vous parle d'un SUV important, un SUV à succès, le Audi Q5.
00:05C'est Xavier qui a roulé avec et il va nous en parler aujourd'hui.
00:09Le Q5 chez Audi, c'est déjà de la vieille histoire. C'est un vieux modèle dans la gamme.
00:14Ah, il a commencé sa première génération en 2007, effectivement.
00:17Donc là, maintenant, en 2025, troisième génération du Q5.
00:22Et il faut savoir que c'est un modèle extrêmement important pour Audi.
00:24C'est véritablement un best-seller.
00:26C'est parmi les modèles qui se vendent le mieux chez Audi, aussi bien en Europe qu'aux Etats-Unis.
00:31Donc ici, il arrive pour une troisième génération pour se remettre un peu au goût du jour et affronter une concurrence sévère.
00:37Oui, c'est ça. Alors, tout nouveau, nouvelle plateforme ?
00:40Oui, alors il inaugure la toute nouvelle plateforme PPC, donc Premium Plateforme Combustion.
00:47Combustion, ça veut bien dire ce que ça veut dire.
00:49Ça veut dire qu'elle est destinée à des moteurs thermiques.
00:52Et donc, il n'y aura pas de Q5 100% électrique.
00:54Il y a une version hybride rechargeable qui va arriver dans quelques mois.
00:59Mais en attendant, on a droit à deux moteurs essentiellement, le 2 litres TDI et le 2 litres TSI.
01:05Au-dessus, il y a encore le SQ5 V6 de 347 chevaux.
01:09Mais ici, on a le 2 litres TSI à essence, doté d'une nouvelle technologie hybride.
01:14C'est ça. Alors, tu ne disais pas d'électrique. En fait, il y en existe un, c'est le Q6 qui est en fait celui-là en électrique.
01:21Oui, effectivement, tu as le Q4 électrique, le Q6 électrique.
01:25Ici, le Q5 est entre les deux, mais uniquement en thermique ou plus tard, je le disais, en hybride rechargeable.
01:31Ce qu'il faut noter ici, c'est que cette technologie TSI essence inaugure une toute nouvelle technologie hybride, auto-rechargeable.
01:41C'est-à-dire qu'on a toujours un alterno-démarreur 48 V, ça c'est assez classique.
01:46Mais pour cette génération, Audi a ajouté un moteur thermique, un moteur électrique, pardon, en sortie de boîte.
01:52Et donc, on a une assistance électrique qui était un peu plus prononcée qu'auparavant.
01:57Que du thermique donc, Xavier ? Et au niveau puissant, ça donne quoi ?
02:01Alors, c'est le 2 litres TSI qui fait 204 chevaux.
02:03C'est exactement la même puissance que le 2 litres TDI qui existe par ailleurs.
02:07Et donc ici, 204 chevaux et 340 Nm.
02:12Aidé d'un moteur électrique, je le disais en sortie de boîte, de 24 chevaux, qui apporte un boost aussi de 230 Nm.
02:19Donc, ça va.
02:21Ça va, ça va.
02:22L'innovation majeure, quand même, ça réside ici dans le fait que, désormais, il est possible de rouler très peu de kilomètres et sous très faible charge.
02:31Uniquement en électrique.
02:42Bon, niveau style, on reconnaît, c'est un Audi, enfin, les nouvelles Audi, quoi.
02:45C'est une Audi, effectivement.
02:46Alors, cette nouvelle génération, la troisième, se signale, je dirais, par ses feux très très fins, très effilés.
02:52Joli.
02:53C'est pas mal.
02:54Et après, bon, c'est pas non plus une révolution en matière de style.
02:57Ils ont osé quelques petites choses sur cette calandre.
03:00Oui, que moi, au moins, la calandre, tu vois, elle est un peu moins fine que les phares, justement.
03:04Oui, oui, c'est un peu compliqué.
03:06T'as du vide, t'as du rempli, t'as du brillant, t'as du mat.
03:11Je comprends pas bien ce qu'ils ont voulu faire, pour le coup.
03:15J'imagine que le logo s'illumine, quand on roule ou quoi, tu vois, on sait pas.
03:20Ça, je ne sais pas, oui.
03:21Mais en attendant, sinon, en termes de gabarit, 4,72 mètres, on est dans la moyenne du segment.
03:28On a un appartement de 2,83 mètres, donc globalement, là, de nouveau, au moyen de la catégorie, il va clairement chercher le BMW X3, par exemple, Mercedes GLC, peut-être un Honda HR-V ou un Volvo XC60, tu vois, pour s'orienter un peu vers la sphère premium.
03:53Ce qui est important de dire, c'est qu'ici, on a la version SUV normale, mais qu'il existe déjà la version coupée Sportback.
04:02Les deux sont commercialisés pour la première fois, en même temps, sur cette nouvelle génération.
04:09Bon, à la vacances, c'est dans pas longtemps.
04:11Pour y aller, ça va, j'ai assez avec un Q5 ?
04:14Ça dépendra du nombre de personnes, effectivement.
04:17Mais donc, ce nouveau Q5 se signale par cette grandement lumineuse, c'est très tendance aujourd'hui.
04:23par ce logo rétro-éclairé, là.
04:26Et tu parlais de vacances, ben, voilà, écoute, il y a 520 litres en configuration normale.
04:34Donc, voilà, ça va.
04:36Tu as encore un petit espace, ici, que tu peux utiliser.
04:40Donc, ça va.
04:42Oui, c'est ça.
04:43Et si tu rabats la banquette, les dossiers, tu montes à 1473 litres.
04:49Donc, voilà, ça peut le faire.
04:53On l'a dit, c'est familial, mais bon, c'est familial, mais tu n'as pas non plus toute la place.
05:01Compte tenu de l'encombrement extérieur de 4,72 m, voilà, ici, je suis un petit peu déçu,
05:09je dois bien l'avouer, par l'habitabilité arrière.
05:12Alors, effectivement, ici, on a avancé le siège au maximum, donc forcément, ça va.
05:17En largeur aux épaules, ça va.
05:19En garde au toit, je dis, pas de souci, mais au niveau de la banquette, elle est plus destinée pour deux personnes que pour trois,
05:27parce que, regarde, déjà, la place centrale, elle est hyper étroite.
05:30Oui, et puis, il y a ce tunnel, là, au milieu.
05:31Et puis, il y a cet énorme tunnel de transmission, là.
05:34Qui condamne carrément la place du milieu.
05:34Si j'essaye de me mettre à la place du milieu, voilà ce que ça donne, on oublie, quoi.
05:40Donc, à moins de se mettre comme ça, effectivement.
05:42Oui, mais bon, voilà, ça fait un peu...
05:43Le dossier est super dur, on n'est pas du tout bien installé.
05:48Donc, il faut vraiment le considérer comme une quatre places, en fait.
05:52Oui, c'est ça.
05:53Oui, c'est ça, pas cinq.
05:54Oui, on rappelle l'histoire du tunnel central, c'est parce que c'est le hardware électrique qui encombre un peu.
05:59Il faut bien que ça passe quelque part, et donc, voilà, ça encombre, là.
06:03Oui, il y a de ça, mais c'est aussi un véhicule thermique, donc il y a un échappement à faire passer.
06:07Il y a un arbre de transmission, parce que c'est la version quattro.
06:11Donc, il y a beaucoup de choses à faire passer.
06:13Il y a la grosse batterie, enfin, grosse batterie, pour un hybride auto-rechargeable de 1,7 kWh au niveau du train arrière.
06:21Donc, tout ça, il faut bien les caser quelque part.
06:24Mais donc, du coup, on a cet énorme tunnel de transmission qui est vraiment pénalisant sur l'habitabilité arrière, en tout cas.
06:32Mais après, si on se redéplace sur les places extérieures, ça va, il n'y a pas de souci.
06:37On a même le petit accoudoir central traditionnel, ça ne révolutionne rien du tout, mais c'est toujours...
06:46Plus que raisonnablement familial.
06:49Oui, on n'est pas dans une scoda superbe, clairement.
06:53À bord, on retrouve cette ambiance Audi, techno un peu froide, comme ça.
06:58Oui, effectivement, on a cette grande dalle numérique qui est incurvée vers le conducteur.
07:02Donc ça, ça présente plutôt pas mal.
07:05Je suis très, très bien assis, ça, il faut l'avouer.
07:07On a des excellents sièges, sport, dynamica, ils appellent ça.
07:11Mais attention, c'est une option à 6400 boules.
07:13Ça fait partie d'un pack plus global.
07:15Ce n'est pas que les sièges, mais quand même, si tu veux, ceux-là.
07:17Ben, voilà.
07:25Un environnement très traditionnel.
07:27Le petit levier de sélection de boîtes, les petits rangements, console centrale.
07:32Bon, il n'y en a pas énormément.
07:33Il y a le petit chargeur à induction ici.
07:36Les bacs de porte ne sont pas énormes.
07:38Mais si tu veux, pour moi, la plus grosse source de déception, je dirais, de ce Q5
07:45qui navigue quand même dans un univers premium, il faut le rappeler,
07:49c'est la qualité de la finition et des matériaux.
07:51Regarde, tout sonne creux, tout sonne plastique.
07:55Oui, c'est ça.
07:55Ça fait vraiment cheap.
07:59À ce niveau de prix, on peut au moins le signer.
08:02Alors, je sais que pour les marques, ils doivent investir de plus en plus
08:04sur les technologies de dépollution, de protection des données, des choses comme ça.
08:08Effectivement.
08:14Aujourd'hui, développer une voiture, ça coûte de plus en plus cher.
08:16Et donc, ils doivent rogner par ailleurs pour garder des marges
08:20et un prix relativement concurrentiel malgré tout.
08:23Mais ici, je trouve que le prix à payer en matière de qualité perçue,
08:27on n'est plus dans un univers premium.
08:30Alors attention, ça ne touche pas uniquement Audi.
08:33Non, c'est général.
08:34C'est général.
08:35On remarque ça chez BMW, Mercedes, etc.
08:38Oui.
08:39Et ce qui est général dans le premium aussi, c'est maintenant, c'est l'écran pour le passager.
08:42Oui.
08:43Alors, c'est une option là aussi, évidemment.
08:44D'accord.
08:45Donc, avec l'appli dédié, c'est vrai que tu peux regarder Netflix, etc.
08:49Moi, je ne verrai jamais ton écran pour des raisons de sécurité évidentes.
08:55Mais l'inconvénient, c'est que dès qu'il y a un soleil un peu rasant qui se reflète à l'écran,
09:02ça fait ricocher vers le conducteur.
09:05Et j'ai eu l'expérience hier.
09:06J'étais vraiment ébloui par cet écran qui n'a pas moyen de masquer.
09:10Donc, tu es là avec ce rayon de soleil sans arrêt dans les yeux.
09:14C'est vraiment une source de désagrément.
09:17Ce qu'on pourrait appeler un défaut inattendu, peut-être.
09:20Oui, voilà.
09:20Un défaut indirect.
09:22Mais voilà.
09:23Donc, ça présente bien.
09:26En matière d'ergonomie, rien à dire.
09:29Ce n'est pas non plus « waouh ».
09:31Il y a une chat de GPT, bonne bonne reconnaissance vocale, etc.
09:34Mais impression de qualité perçue et de finition vraiment en retrait perfectible, nettement perfectible.
09:58Généralement, les Audi se défendent bien sur la route, en comportement routier.
10:02C'est le cas de ce nouveau Q5, j'imagine.
10:03Oui, alors effectivement, c'est un peu ceinture et bretelle, en l'opurrence.
10:07Tu n'as pas une puissance énorme de 104 chevaux.
10:11Mais tu as quand même la transmission intégrale quattro.
10:14Donc, en termes de motricité, il n'y a évidemment aucun souci.
10:18Après, tu as la suspension pneumatique.
10:20Donc, tu peux un peu la configurer comme tu veux.
10:22Tu as les différents modes de conduite.
10:24Normal, sport.
10:26Tu as même un mode off-road plus.
10:28Ah oui.
10:28Qui te permet d'augmenter la garde au sol vraiment de manière significative pour affronter des chemins.
10:32Tu peux t'aventurer un peu.
10:34Alors, oui.
10:35Ce sera toujours un peu les pneus qui feront le fusible.
10:38Mais, voilà.
10:38Tu peux t'aventurer dans des chemins moins bien revêtus, on va dire.
10:42OK.
10:43Et puis, non.
10:44Mais après, en termes de dynamisme, c'est bon.
