- 04/07/2025
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TVTranscrição
00:00Devemos estar em Agram às 10h20, faremos contato então.
00:07Estou procurando o LAM470.
00:10Um jato cai do céu na Namíbia, matando todos a bordo.
00:16Eu nunca vi um avião tão destruído.
00:20Os destroços dão aos investigadores a sua primeira grande pista.
00:23Definitivamente feito pelos motores.
00:25Havia duas depressões no início da trilha de destroços.
00:29O avião estava nivelado. Talvez eles estivessem tentando pousar.
00:33Mas quando os investigadores ouvem o gravador de voz da cabine de comando...
00:37Algo está acontecendo naquela cabine. Aumente.
00:40Alguns sons estranhos apontam para uma possibilidade perturbadora.
00:45Mas o que...
00:59Mayday Desastres Aéreos
01:06Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:13Fora do radar.
01:14Aeroporto Internacional de Maputo, em Moçambique.
01:1729 de novembro de 2013.
01:20Acionar freios automáticos?
01:21Freios automáticos acionados.
01:26Confirme configuração de decolagem.
01:29Configuração de decolagem, ok.
01:31Prontos para decolar.
01:33LAM 470, pronto para decolar.
01:35LAM 470, você está autorizado para decolagem.
01:40Entendido, Torre de Maputo. LAM 470.
01:42Aqui vamos nós.
01:43Taxa positiva.
01:56Recolher 30.
01:58Trem recolhido.
02:01O comandante Hermínio dos Santos Fernandes, de 49 anos, comanda o voo 470 da LAM, linhas aéreas de Moçambique.
02:09Ele é um dos pilotos mais experientes da companhia aérea.
02:12Flaps em zero.
02:16Flaps em zero.
02:18O copiloto tem 24 anos e está em início de carreira.
02:22Essa combinação de tripulação, um experiente comandante moçambicano de meia-idade com um copiloto mais jovem, é uma combinação comum e normal.
02:35Ativar piloto automático.
02:38Piloto automático ativado.
02:42O voo leva 20 minutos para nivelar em sua altitude de cruzeiro de 11.500 metros.
02:52Ele vai para Luanda, em Angola, e sobrevoa a África do Sul e Botsuana para chegar lá.
02:59O voo levará 4 horas.
03:04A LAM Moçambique já existe há alguns anos. Iniciou as suas operações no final dos anos 30.
03:09Então é uma companhia aérea estabelecida.
03:12Voa principalmente dentro da África, com uma frota relativamente pequena de 6, 7 aeronaves.
03:17O voo direto de Moçambique para Angola é crucial para muitos passageiros.
03:23Os dois países falam português e têm muitos vínculos comerciais.
03:28Há uma grande mistura de turistas e empresários viajando entre os dois países, especificamente por causa desse vínculo do português.
03:35A carga de trabalho deve ser bem leve para a tripulação da cabine.
03:40O voo de hoje não lotou.
03:41A maioria dos assentos está vazia.
03:45Os pilotos estão voando uma aquisição recente da companhia aérea.
03:50É um Embraer 190, comprado há pouco mais de um ano.
03:55O jato bimotor está em uso no mundo todo, principalmente em rotas de baixo volume.
03:59O Embraer 190 é um avião moderno, muito bem sucedido.
04:05É considerado um jato regional.
04:08É uma boa aeronave para voar.
04:11Controle aéreo de Gaboroni, LAM 470.
04:1445 minutos após a decolagem.
04:19O jato cruza o espaço aéreo sobre Botsuana.
04:23Os pilotos fazem o check-in com o centro de controle aéreo de Gaboroni.
04:26Quer você esteja voando por um país ou por vários países,
04:30precisa passar por várias jurisdições.
04:33E assim, em um voo típico de longa distância,
04:35você pode ter três ou quatro áreas distintas
04:38de controle de tráfego aéreo com os quais o avião precisa se comunicar.
04:43LAM 470 Gaboroni, informe o seu tempo de marro para a agra.
04:48Cerca de uma hora.
04:50Gaboroni, LAM 470.
04:52Entendido.
04:53Devemos estar em Agrã às 10h20.
04:55Faremos contato, então.
04:58Os pilotos confirmam que farão o check-in
05:00quando chegarem a um ponto de navegação
05:02que marca a fronteira entre Botsuana e Angola.
05:05Faz uma hora que o controlador em Gaboroni
05:25se comunicou pela última vez com o LAM 470.
05:28O voo deve estar se aproximando de Angola.
05:33Então ele dá a tripulação às suas próximas instruções.
05:36LAM 470 Gaboroni,
05:39favor continuar com o controle de Luanda.
05:41Frequência 8888.
05:43LAM 470, na escuta?
05:53LAM 470, na escuta?
05:53Mas não há resposta.
06:09Cinco minutos depois,
06:11o controlador de Gaboroni
06:12entra em contato com o controle de Luanda,
06:15em Angola,
06:16para descobrir se eles se comunicaram com a tripulação.
06:18Eu estou procurando pelo LAM 470.
06:22Você está em contato com ele?
06:24A transferência deveria ter sido feita
06:26de Angola para Luanda,
06:27mas ela nunca aconteceu.
06:33Luanda ligou de volta e disse,
06:34o avião não está aqui.
06:38Cinco minutos antes da hora prevista de chegada,
06:40o LAN 470 ainda não fez contato com o controle de Luanda.
06:44Eles entraram em contato?
06:52Nenhum dos controladores
06:54sabe onde o LAN 470 está.
06:58Ele desapareceu.
07:02Não há pedidos de socorro
07:04ou qualquer sinal do transmissor localizador
07:06de emergência do avião.
07:09Agências de investigação dos três países
07:11onde o avião poderia estar
07:13são notificadas.
07:14Botsuana,
07:16Angola
07:16e Namíbia.
07:21O último contato foi às 9h19.
07:24Vamos começar por aí.
07:27Os investigadores de cada país
07:29verificam os seus sinais de radar
07:31gravados para ver se conseguem
07:32rastrear o Embraer 190 desaparecido.
07:39São os namibianos
07:41que encontram sua rota.
07:42Ali está.
07:44Membros da autoridade de investigação
07:49de acidentes aéreos da Namíbia
07:50analisam o seu sinal gravado.
07:55Os namibianos tinham as informações de radar
07:58que os mostravam em cruzeiro.
08:00E depois até o desaparecimento do sinal
08:03fora do radar.
08:04Ok, aqui vamos nós.
08:08Está começando a descer.
08:11Os dados mostram que o voo 470
08:13estava voando normalmente a 11.500 metros.
08:17E então começou a mergulhar em direção ao solo
08:19a uma velocidade surpreendente.
08:22Está voando muito rápido.
08:23Eles observam o sinal por 6 minutos.
08:30Ele mostra o avião caindo mais de 9.000 metros.
08:34É mais do que o dobro da taxa normal de descida.
08:37É isso aí.
08:40Sumiu.
08:43Ficou claro que a aeronave estava em cruzeiro
08:45e desapareceu do radar
08:47a alguns milhares de metros acima do solo.
08:50O que condiz com a aeronave
08:52tentando pousar
08:53ou com algum outro problema
08:54que provocou a sua queda.
08:56O sinal do radar desaparece
09:00quando o avião cai abaixo de 2.000 metros.
09:03Mas mostra que
09:04a poucos quilômetros da fronteira
09:06entre Botsuana e Namíbia
09:08o LAN 470
09:09estava rapidamente se aproximando do solo.
09:13Sim, sim.
09:13Estamos verificando pistas de pouso na área agora.
09:18Não vejo aeroporto algum
09:19perto de sua localização conhecida.
09:21Os investigadores esperam
09:23que os pilotos tenham conseguido
09:24descer em algum campo de pouso.
09:26Essa tripulação teve uma emergência
09:32e não conseguiu se comunicar
09:34com o mundo exterior
09:35ou estava ocupada demais
09:36mantendo o avião no céu
09:38para se comunicar.
09:39E talvez estivessem tentando
09:40descer em uma pista de pouso na área
09:42ou no pior caso
09:43fizeram um pouso de emergência
09:44longe de um aeroporto.
09:47Os seis minutos que se passaram
09:49desde o momento em que o LAN 470
09:50iniciou a sua descida
09:52até o momento em que desapareceu do radar
09:54deveriam ter sido suficientes
09:56para os pilotos informarem
09:57uma emergência.
09:59A questão é
10:00por que não informaram?
10:06Aeronaves de busca e salvamento
10:07são acionadas para tentar encontrar
10:09o voo 470
10:10das linhas aéreas de Moçambique.
10:12Mas são guardas florestais
10:20no remoto Parque Nacional
10:21Boa Boata
10:22da Namíbia
10:22os primeiros a se deparar
10:24com um emaranhado
10:25de destroços.
10:29Claramente
10:30é o voo 470
10:32das linhas aéreas de Moçambique.
10:33Todos os 27 passageiros
10:38e a tripulação
10:39estão mortos.
10:43A área onde os destroços
10:44foram encontrados
10:45é muito remota.
10:48É escassamente povoada
10:49e é uma área
10:50muito aberta.
10:53O local fica em uma faixa
10:55de 450 quilômetros
10:56na Namíbia
10:57entre Botsuana
10:59e Angola
11:00colocando os investigadores
11:04da Namíbia
11:05no comando.
11:07Muito bem.
11:08Temos muito terreno
11:09para cobrir.
11:11Vamos encontrar
11:12o ponto de impacto.
11:14Essa foi a maior
11:14investigação
11:15que eles já fizeram.
11:16Foi a primeira
11:17envolvendo uma fatalidade
11:18em um grande avião a jato.
11:20Era uma aeronave
11:21de outro país
11:22com passageiros
11:24de vários outros países
11:25a porto.
11:26Então eles sofriam
11:27a pressão adicional
11:27de estar sob os holofotes
11:29internacionais.
11:30Eu nunca vi
11:31um avião
11:32tão destruído.
11:36A equipe
11:37vasculha os escombros
11:38em busca de pistas
11:39que possam ajudar
11:40a explicar o acidente.
11:42Os destroços
11:43podem nos dizer
11:44muito.
11:46E até a maneira
11:47como estão
11:48dispostos no chão
11:49é muito importante.
11:52O último gráfico
11:53de radar do voo
11:54mostrou que o avião
11:55estava em uma descida
11:56estranhamente acentuada
11:57momentos antes
11:58do acidente.
11:58mas o local
12:00do acidente
12:01dá detalhes
12:01importantes.
12:03Então o avião
12:03caiu ali
12:04e seguia
12:06nesta direção
12:07a caminho
12:08de Luanda.
12:10O voo
12:11470
12:11estava indo
12:12na direção
12:13correta.
12:15Não estava
12:16fora do seu curso.
12:20Os investigadores
12:21procuram
12:21outros padrões
12:22de destroços
12:23para ver o que mais
12:24podem descobrir.
12:25uma das coisas
12:29que os investigadores
12:30procuravam
12:31era ver se
12:32partes muito
12:33específicas
12:33da aeronave
12:34estavam dentro
12:35ou perto do campo
12:36principal de destroços
12:37como a ponta
12:38das asas,
12:39o nariz
12:39da aeronave
12:40e a cauda
12:40da aeronave.
12:42Flap
12:42esquerdo.
12:43Essas partes
12:44da aeronave
12:45tendem a
12:46se soltar
12:47dela primeiro
12:47se houver
12:48um rompimento
12:48a bordo.
12:50Eles encontraram
12:51todas aquelas
12:51partes do avião.
12:53A aeronave
12:53estava completamente
12:54intacta
12:55quando atingiu
12:55o chão.
12:57No ponto
12:58do impacto
12:59inicial,
13:00os investigadores
13:00encontram
13:01duas valas
13:02quase idênticas.
13:03Vamos medir
13:04isto aqui.
13:06Havia duas depressões
13:08bem no início
13:09da trilha
13:09de destroços.
13:169,75.
13:26É a distância
13:27entre os dois motores.
13:28A distância
13:30que mediram
13:31era a distância
13:32entre os motores
13:32da aeronave.
13:36São idênticas.
13:37Então o avião
13:38estava nivelado.
13:39Isso sugeriu
13:40aos investigadores
13:41que a aeronave
13:42estava relativamente
13:43nivelada.
13:44É uma pista
13:45importante
13:45que mostra
13:46aos investigadores
13:47a maneira
13:48como o avião
13:48atingiu o chão.
13:54Os investigadores
13:55estudam o formato
13:56do local
13:57da queda.
13:57Estamos a 487 metros
14:00do primeiro ponto
14:01de impacto.
14:02O padrão
14:03dos destroços
14:04é longo
14:04e estreito.
14:06Quando vejo
14:06uma trilha
14:07de destroços
14:07que é tão longa
14:08e a aeronave
14:09está tão desintegrada,
14:11isso revela
14:11que havia
14:12uma alta
14:12velocidade vertical
14:14ao atingir o solo
14:15e uma alta
14:15velocidade para frente
14:16para os destroços
14:17se espalharem
14:18por uma área
14:18tão ampla.
14:20Isso geralmente
14:21indica
14:21que havia
14:22uma velocidade
14:22muito alta,
14:23não necessariamente
14:24um impacto
14:24de alta velocidade
14:25fora de controle
14:26contra o solo.
14:27a extensa trilha
14:28de destroços
14:29sugere
14:29uma possibilidade.
14:32Talvez eles
14:32estivessem tentando
14:33pousar.
14:36Para responder
14:36a essa pergunta,
14:38a equipe examina
14:38o trem de pouso.
14:42Os pneus
14:42não estão
14:43burchos.
14:46Não há danos
14:47nas bandas
14:47de rodagem,
14:49sem marcas
14:49de perfuração.
14:50o trem
14:52estava recolhido.
14:53Não foi um
14:54pouso de emergência.
14:56É a primeira
14:57pista tangível
14:58sobre o que os pilotos
14:59poderiam estar fazendo.
15:01A tripulação
15:02decidiu
15:02não acionar
15:03o trem de pouso,
15:04porque não
15:05estavam dispostos
15:05a fazê-lo
15:06ou eram
15:07incapazes
15:07de fazê-lo.
15:09Se não
15:09estavam tentando
15:10pousar.
15:12Por que
15:12voavam
15:13tão rápido?
15:13Um dia
15:23após o acidente,
15:25ainda não há
15:25evidências
15:26do motivo
15:26do voo
15:27470
15:28da Lanter
15:28caído
15:29na Namíbia.
15:33A esperança
15:34é que as caixas
15:35pretas do avião
15:36ajudem a solucionar
15:37o mistério.
15:38O manuseio
15:39dos gravadores
15:40de voo
15:41deve ser
15:42cuidadoso
15:43metódico
15:44e
15:45feito
15:46por pessoas
15:47experientes.
15:49Porque
15:49você não quer
15:50fazer nada
15:51que estrague
15:53ou danifique
15:54os dados.
15:57As caixas
15:58pretas
15:58a bordo
15:58do voo
15:59470
15:59foram danificadas
16:01no momento
16:01do impacto.
16:02Elas são enviadas
16:03para análise.
16:07Logo depois,
16:08a NTSB,
16:09a Agência Nacional
16:10de Segurança
16:10dos Transportes
16:11dos Estados Unidos,
16:12ingressa
16:13na investigação.
16:15Falta alguma coisa?
16:17Acho que não.
16:18Eles enviam
16:19um investigador
16:19veterano
16:20Dennis Jones
16:21para a Namíbia.
16:22Não restaram
16:23muitos pedaços
16:23grandes.
16:24A maioria
16:25é de pedaços
16:25pequenos
16:26que encontramos
16:26espalhados.
16:28Ele investiga
16:28acidentes aéreos
16:29em toda a África
16:30desde 1996.
16:32Estavam tentando
16:33pousar?
16:34Não.
16:34Não havia
16:35evidências
16:35de um pouso
16:36de emergência.
16:37Mostre o que mais
16:38você achou.
16:38Fiquei muito
16:40impressionado
16:41com os
16:42investigadores
16:43da Namíbia.
16:44Eles haviam
16:44organizado
16:45tudo muito bem.
16:46Muitos locais
16:47de acidentes
16:47que eu encontro
16:48são caóticos.
16:49Eles desceram
16:50em um ângulo agudo.
16:51Então,
16:51imaginamos que o piloto
16:52tinha o controle.
16:53Algum sinal
16:54de incêndio
16:54a bordo?
16:56Não.
16:56Os padrões
17:01de fuligem
17:01indicam
17:01que o incêndio
17:02ocorreu após o acidente.
17:04Parecia que os danos
17:05de fogo
17:05estavam associados
17:06ao impacto
17:07e não a qualquer
17:08coisa ocorrida
17:09a bordo.
17:10Jones já trabalhou
17:11em dezenas
17:12de acidentes
17:13de avião.
17:13Mas mesmo ele
17:14está perplexo
17:15com as evidências
17:16no local da queda.
17:17Quase nenhuma cratera.
17:20Não havia
17:20uma cratera
17:21grande no chão
17:22então isso me sugeriu
17:23que havia
17:24um certo controle.
17:26Essa é uma pista
17:28intrigante.
17:30Se os pilotos
17:31tinham o controle
17:32do Embraer
17:32por que ele caiu?
17:36Não estávamos
17:36excluindo nada
17:37pelo contrário
17:38era o que devemos
17:39incluir.
17:40Podíamos ter perdido
17:41alguma coisa?
17:42Talvez não tenhamos
17:43visto alguma coisa?
17:50Os destroços
17:52e os dados
17:52do radar
17:53contam aos investigadores
17:54a mesma história
17:55sobre a queda
17:56do voo 470
17:57da LAN.
17:59Tornou-se
17:59bastante evidente
18:00que foi um impacto
18:01de alta energia
18:02porque a aeronave
18:03basicamente
18:04se desintegrou
18:05no impacto.
18:06Com uma descida
18:07tão rápida
18:08os investigadores
18:09se perguntam
18:09se foi uma falha
18:10nos motores.
18:14Quando um motor
18:15a jato está funcionando
18:16os rotores
18:17giram à medida
18:18que puxam o ar.
18:19A maneira como
18:20essas pás da turbina
18:21estão danificadas
18:22elas definitivamente
18:24estavam girando
18:25com impacto.
18:26Quando você tem
18:27um motor
18:28que gira
18:28a milhares
18:29de rotações
18:29por minuto
18:30e ele para
18:31de repente
18:32ele deixa
18:33certos tipos
18:34de assinaturas
18:35que chamamos
18:35de debulhamento
18:36em que os rotores
18:38são despojados
18:39e isso faz
18:40com que as pás
18:41fiquem separadas
18:42e achatadas.
18:44Parecem espigas
18:44de milho
18:45e quando eu olhei
18:46para os dois motores
18:47a evidência
18:48era muito forte
18:49de que eles estavam
18:50operando totalmente
18:51na hora do impacto.
18:52Uma semana
18:55após o acidente
18:56do voo
18:56470
18:57os investigadores
18:58descobriram
18:59tudo o que podiam
19:00no local
19:01do acidente.
19:02Agora eles precisam
19:03voltar o seu foco
19:04para outro lugar
19:04para obter respostas.
19:06Então
19:07o que não vimos?
19:10Quando eu deixei
19:11o local
19:11eu disse
19:11certo
19:12nós temos
19:13algumas
19:14respostas aqui
19:15mas
19:16não temos todas
19:17podemos ter deixado
19:18passar alguma coisa.
19:19vamos ver
19:19os registros
19:20de manutenção.
19:21Talvez fosse
19:22uma questão
19:23mecânica
19:23meio sutil
19:24e não muito
19:25óbvia
19:26na época.
19:31A investigação
19:32passa do campo
19:33para a sede
19:34da DAI
19:35em Vindhok
19:36na Namíbia.
19:38Essa é
19:39a última inspeção?
19:41Parece que sim.
19:43Eles começam
19:44a investigar
19:45a maneira
19:45como a lã
19:46mantinha o avião.
19:4728 de novembro
19:50o dia antes
19:51do acidente.
19:57Parece que tudo
19:58foi feito certo.
20:00O Embraer 190
20:01comprado novinho
20:02em folha
20:02havia apenas um ano
20:03tinha uma ficha
20:04impecável.
20:05Os registros
20:06de manutenção
20:07da aeronave
20:07eram excelentes.
20:08A manutenção
20:09da lã
20:09era muito bem feita.
20:11É
20:12não havia
20:12nada de errado
20:13com a aeronave.
20:15Não houve
20:15grandes falhas
20:16no sistema
20:16reparadas recentemente.
20:19Nenhuma manutenção
20:19adiada
20:20que pudesse
20:20afetar
20:21qualquer sistema
20:21principal.
20:23De fato
20:23foi submetido
20:24a uma inspeção
20:25bastante intensa
20:26um dia antes
20:27do evento.
20:28Aqui vamos nós.
20:31Nada dizia
20:32que o avião
20:33em si
20:34não estava
20:35em sua melhor
20:35forma
20:35quando decolou.
20:36sem evidências
20:43de um problema
20:44mecânico
20:44a equipe
20:45volta sua atenção
20:46para fatores externos.
20:49Eles
20:49revisam
20:50os boletins
20:50meteorológicos
20:51do dia
20:52do acidente.
20:53Chegaram
20:53os dados
20:54meteorológicos
20:55de Mau.
20:56O mau tempo
20:57derrubou
20:58o voo
20:58470?
21:00Ótimo.
21:01Por que
21:01não começamos
21:02pela decolagem
21:03em Maputo?
21:03A África
21:06é o lar
21:06de algumas
21:07das tempestades
21:08mais violentas
21:09e fortes
21:10que existem.
21:12Uma tempestade
21:13traz todos
21:14os perigos
21:14que você possa
21:15imaginar
21:16junto com ela.
21:17Ela possui
21:18descargas elétricas
21:19e raios.
21:20Isso pode afetar
21:21os seus sistemas
21:22de navegação.
21:23Possui turbulência
21:24severa
21:25que pode comprometer
21:26a integridade
21:27da aeronave.
21:29Tem granizo,
21:30tem chuva.
21:33A equipe
21:35vasculha
21:35uma série
21:36de imagens
21:36de satélite
21:37que abrangem
21:38a duração
21:38do voo.
21:41Apenas nuvens
21:42dispersas
21:42a 900 metros
21:44durante o voo
21:45em nenhum lugar
21:46perto da altitude
21:46de cruzeiro deles.
21:49Não havia
21:49nada que vimos
21:50no clima
21:51que explicasse
21:51por que aquele avião
21:53estava no chão.
21:55Como o vento
21:56estava.
21:58Naquele dia
21:59não passou
21:59de cerca
22:00de 11 nós.
22:00Então,
22:01isso não era um problema.
22:03Quando o meio ambiente
22:05não tem nada
22:06de incomum,
22:07quando a máquina
22:08parece estar funcionando,
22:10a área que os investigadores
22:11tendem a pesquisar
22:12é a operação
22:14da aeronave.
22:15Ou seja,
22:16o comandante
22:17e o copiloto
22:17estavam trabalhando
22:19adequadamente
22:19para executar
22:20os procedimentos
22:21e na sequência
22:22correta?
22:25Descartados
22:26a máquina
22:26e o meio ambiente,
22:28os investigadores
22:29têm apenas
22:30mais um caminho
22:31a seguir.
22:32Ok.
22:32vamos ver
22:34a ficha
22:34do piloto.
22:39Os pilotos
22:41foram responsáveis
22:42pelo acidente
22:42do voo
22:43470?
22:49Os investigadores
22:50imaginam
22:51se os pilotos
22:51do voo
22:52Lan 470
22:53tiveram responsabilidade
22:55na causa
22:55do acidente.
22:58Comandante
22:58Hermínio
22:59Santos
23:00Fernandes
23:01Nascido
23:02em Moçambique
23:0249 anos
23:04aqui vamos
23:07nós.
23:09Quanto
23:10o comandante
23:11Fernandes
23:11conhecia
23:12o Embraer
23:12190?
23:18Taxa positiva.
23:19Recolher
23:20trem.
23:21Trem
23:22recolhido.
23:23A equipe
23:28examina
23:29sua ficha
23:29de piloto.
23:31Você procura
23:32qualquer coisa
23:32que possa
23:33mostrar
23:33alguma falha
23:34no desempenho
23:35do piloto.
23:37O comandante
23:38Fernandes
23:38não só
23:39era bem
23:39treinado
23:402.500
23:41no Embraer
23:42190.
23:439.000
23:43horas
23:43de voo
23:44no total.
23:45Como era
23:45um aviador
23:46experiente.
23:50Malcolm
23:50Brenner
23:50especialista
23:51em psicologia
23:52de pilotos
23:52foi consultor
23:53na investigação.
23:55O comandante
23:56tinha um histórico
23:56impecável
23:57sem acidentes
23:58sem incidentes
24:00ele era
24:00clinicamente
24:01qualificado
24:02todas as informações
24:03sobre ele
24:03estavam atualizadas.
24:05O copiloto
24:05era jovem
24:06mas tinha
24:07mais de
24:07mil horas
24:08de voo
24:08eles eram
24:09uma boa combinação.
24:10Sim.
24:14Flaps em zero.
24:16Flaps em zero.
24:19É uma prática
24:19muito comum
24:20ter um comandante
24:21com mais experiência
24:22e um copiloto
24:23bem mais jovem.
24:24Permite ao copiloto
24:25aprender e progredir
24:26na carreira.
24:27Eles devem
24:28trabalhar
24:28como uma boa equipe.
24:30Ativar piloto automático.
24:33Piloto automático
24:34ativado.
24:39os investigadores
24:41esgotaram
24:42todas as vias
24:43de investigação
24:44disponíveis
24:44e acabaram
24:45sem nada.
24:47O acidente
24:48continua sendo
24:49um mistério.
24:50Notícia dos gravadores?
24:52Ainda não.
24:53Eu vou perguntar.
24:54Está bem.
24:56Duas semanas
24:57após o acidente
24:58os dados
24:59do voo
24:59e os gravadores
25:00de voz
25:00da cabine de comando
25:01finalmente estão
25:02prontos para análise
25:03em Washington,
25:04DC.
25:05Estávamos ansiosos
25:07para ver
25:07o que os gravadores
25:08tinham a nos dizer
25:09porque nos ajudariam
25:10a definir a estratégia
25:12para o resto
25:12da investigação.
25:14Certo.
25:14Estamos prontos
25:15para ouvir.
25:17Controle de Gaboroni
25:18LAM 470.
25:20LAM 470 Gaboroni
25:22relate o seu tempo
25:23estimado para a grã.
25:25Cerca de uma hora.
25:27Gaboroni
25:27LAM 470.
25:29Entendido.
25:30Devemos estar
25:30em Agrã
25:31às 10h20.
25:32Faremos contato então.
25:33Os investigadores
25:35escutam a gravação
25:36com atenção
25:36e ouvem algo
25:38que desperta
25:38o seu interesse.
25:40Era apenas
25:41um voo de rotina.
25:43E o copiloto
25:44pediu licença
25:45para ir ao banheiro.
25:47Eu vou ao banheiro.
25:48O senhor tem um controle?
25:50Sem problemas.
25:57O copiloto
25:58sai da cabine.
25:59O comandante
26:02confirmou
26:03tudo bem
26:03e o copiloto
26:04saiu.
26:13A partir desse
26:14momento
26:15tudo ficou quieto.
26:16trinta segundos
26:29se passam.
26:35Um minuto.
26:40Seis minutos
26:41de quase silêncio
26:42no gravador de voz.
26:43pareciam coisas
26:46normais
26:46acontecendo.
26:51O copiloto
26:52está voltando.
26:58De repente
26:59você o escuta
26:59bater na porta.
27:05Não houve resposta.
27:07E então
27:10as batidas
27:11começaram
27:11a se tornar
27:12mais repetitivas.
27:14A porta
27:15da cabine
27:16de comando
27:16permanece
27:17trancada.
27:18O copiloto
27:19do voo
27:19quer voltar
27:20lá para dentro
27:21e o comandante
27:21não está respondendo.
27:24Durante o voo
27:24a porta
27:25da cabine
27:26de comando
27:26se trava
27:27automaticamente.
27:28Ela pode ser
27:29aberta do lado
27:29de fora
27:30com um código.
27:32Mas o código
27:33não está
27:34destrancando
27:34a porta.
27:35e o comandante
27:38ainda não
27:38está respondendo.
27:40O comandante
27:40pode ter
27:40atormecido.
27:41Talvez o comandante
27:42esteja um pouco
27:42tonto.
27:44Talvez se eu
27:44apenas bater
27:45na porta
27:45as coisas
27:46voltarão ao normal.
27:47Ele vai
27:47me deixar
27:48entrar.
27:48mas o que?
27:58O que está
27:59havendo?
28:01A gravação
28:01se torna
28:02ainda mais
28:03perturbadora.
28:03E então
28:10ouvimos
28:11o sistema
28:12de alerta
28:12de proximidade
28:13do solo
28:13dizendo subir.
28:18E foi então
28:19que soubemos
28:19que o avião
28:20estava
28:21descendo.
28:21os investigadores
28:35estão
28:36perplexos.
28:37É muito
28:38mais
28:38que
28:38anormal
28:39é estranho
28:40é incomum.
28:42Não se
28:42espera
28:42que haja
28:43uma situação
28:43em que
28:44um piloto
28:45tenha sua
28:45entrada
28:46recusada
28:46na cabine
28:47de comando.
28:48Alguma
28:48coisa errada
28:49para um comandante?
28:50as batidas
28:52que ocorreram.
28:54Não houve
28:55resposta
28:55àquelas batidas
28:56e de repente
28:57tudo chega
28:58a um fim
28:59abrupto.
29:00O que está
29:01havendo aqui?
29:07A investigação
29:08do acidente
29:08do voo
29:09470
29:10da LAN
29:10descobriu
29:11uma pista
29:11chocante.
29:14O copiloto
29:14ficou trancado
29:15para fora
29:15da cabine
29:16por...
29:176 minutos
29:21até o avião
29:23cair.
29:24E parece
29:25que o comandante
29:26não fez nada
29:26para evitar
29:27o acidente.
29:36Lá
29:36estava
29:37um membro
29:37autorizado
29:38da tripulação
29:38tentando voltar
29:39à sua posição
29:40e não tem
29:41permissão
29:41de entrar.
29:42Isso
29:42é completamente
29:43anormal.
29:44precisamos
29:47descobrir
29:48o que houve
29:48na cabine
29:49de comando.
29:50O copiloto
29:51tem autorização
29:52quer voltar
29:52lá para dentro.
29:54Por que o comandante
29:55não está respondendo?
29:56Ah, por favor
29:57volte ao momento
29:57em que o copiloto
29:58sai da cabine.
30:00A equipe deseja
30:01revisar a gravação
30:02de voz
30:02da cabine
30:02de comando
30:03com mais atenção.
30:05Eles perderam
30:06alguma coisa
30:07da primeira vez?
30:09Vamos ver
30:09se há incapacidade.
30:12A incapacidade
30:12sutil é uma situação
30:13em que uma pessoa
30:14parece normal
30:16tanto física
30:17quanto mentalmente
30:18mas por algum motivo
30:19ela não está tendo
30:20um desempenho adequado.
30:22Eu vou ao banheiro.
30:24O senhor
30:24dá o controle?
30:25Sem problemas.
30:26Isole o microfone
30:27do comandante
30:28e aumente.
30:31Eles não estão
30:31pensando direito
30:32não estão se movendo
30:33tão rapidamente
30:34nem com tanta
30:34destreza.
30:37Um dos tipos
30:37de incapacidade
30:38sutil
30:38que pode acontecer
30:39é a hipóxia.
30:40Isso é falta
30:41de oxigênio.
30:42eu posso
30:45ouvi-lo
30:45respirando.
30:47Ele ainda
30:47pode respirar
30:48e estar incapacitado.
30:57Esperem.
30:58Vamos ouvir
30:59de novo.
31:05Algo está
31:06acontecendo
31:06naquela cabine.
31:07O comandante
31:08está fazendo
31:08alguma coisa.
31:09podemos ouvir
31:10sons e cliques
31:11parecia que o piloto
31:12que estava
31:13na cabine de voo
31:14estava operando
31:15algum mecanismo.
31:17Não sabíamos
31:17exatamente
31:18mas ele parecia
31:19girar mostradores
31:20provavelmente
31:21algo associado
31:23ao piloto automático.
31:24Mas nós não
31:25sabíamos
31:25só podíamos ouvir
31:26sons e cliques
31:27acontecendo.
31:33Ele está se movendo.
31:35podíamos ouvir
31:37movimento
31:37então
31:38parecia ser
31:38alguém
31:39que estava
31:39consciente.
31:41O que ele
31:41está fazendo?
31:44Inserindo
31:44comandos
31:45de voo?
31:46O que eles
31:47não ouviram
31:47foi ainda
31:48mais incomum.
31:49Eles não
31:49ouviram
31:50uma única
31:50palavra
31:51sair da boca
31:51do comandante.
31:53Nem uma palavra
31:53para o copiloto
31:54nem uma palavra
31:55no rádio
31:55nem mesmo
31:56uma palavra
31:57para si mesmo.
31:59Só havia silêncio
32:00por parte dele.
32:00A gravação
32:05leva a uma
32:06hipótese
32:07sombria.
32:08Uma vez
32:09que os
32:09investigadores
32:09ouviram
32:10o que estava
32:10acontecendo
32:11eles pensaram
32:11que poderia
32:12ser algum
32:12tipo de
32:13ação
32:13proposital
32:13por parte
32:14do comandante.
32:16Um comandante
32:17que insere
32:18comandos
32:18mas não
32:19deixa seu
32:19copiloto
32:20voltar
32:20para a
32:21cabine
32:21de comando
32:21obriga
32:22os investigadores
32:23a considerar
32:24uma possibilidade
32:25perturbadora
32:25que as ações
32:27do comandante
32:28foram
32:29propositais.
32:30parece
32:35extremamente
32:35improvável
32:36que um
32:36piloto
32:36experiente
32:37e bem
32:37treinado
32:38derrubasse
32:38uma aeronave
32:39deliberadamente.
32:41A equipe
32:41precisa
32:42descartar
32:43todas as
32:43outras
32:43possibilidades
32:44antes de
32:45fazer
32:45essa
32:45determinação.
32:47Não
32:47sabíamos
32:47nada
32:48sobre
32:48o perfil
32:49dessa
32:49aeronave
32:50e o que
32:50estava
32:50fazendo
32:51munidos
32:51com
32:52essas
32:52informações
32:53era possível
32:53correlacioná-las
32:54com o
32:55gravador
32:55de voz
32:55da cabine.
32:57Então
32:57podemos
32:58concordar
32:58que o
32:59gravador
32:59de dados
32:59confirma
33:00que não
33:00havia
33:00nada
33:01de
33:01errado
33:01com a
33:01aeronave.
33:03Antes
33:03de começar
33:04a considerar
33:04seriamente
33:05uma ação
33:05proposital
33:06você precisa
33:07se certificar
33:08de que
33:08todas as
33:09alternativas
33:09não a
33:10explicam.
33:12As condições
33:12eram normais.
33:13Não foram
33:14detectadas falhas
33:14mecânicas.
33:16Certo.
33:17Isso
33:18deixa
33:18a
33:18ação
33:18do
33:19piloto.
33:20Vamos
33:20dar
33:20uma
33:21olhada
33:21no que
33:21houve
33:22depois
33:22que
33:22o
33:22copiloto
33:23saiu
33:23da
33:23cabine.
33:25Os
33:26dados
33:26vão
33:26mostrar
33:27quais
33:27comandos
33:28o
33:28comandante
33:29inseriu
33:29nos
33:30controles
33:30de
33:30voo.
33:32Podemos
33:32isolar
33:33estes
33:34quatro
33:35parâmetros.
33:37Os
33:37comandos
33:37pintam
33:38uma
33:38imagem
33:38angustiante
33:39das
33:39ações
33:40do
33:40comandante
33:40dentro
33:41da
33:41cabine
33:41de
33:41comando.
33:43O
33:43copiloto
33:44sai
33:44da
33:44cabine.
33:45alguns
33:46minutos
33:46depois
33:47parece
33:48que
33:48ele
33:48começa
33:48a
33:49inserir
33:49uma
33:49série
33:50de
33:50comandos.
33:57Eu
33:57preciso
33:58ir ao
33:58banheiro.
33:59O
33:59senhor
33:59tem
33:59controle?
34:00Sem
34:00problemas.
34:12Três
34:13minutos
34:13após
34:14saída
34:14saída
34:14do
34:14copiloto
34:15a
34:15altitude
34:16ajustada
34:17três
34:17vezes
34:17instruindo
34:19o avião
34:19a descer
34:20para uma
34:20altitude
34:20de
34:21180
34:21metros
34:22acima
34:22do
34:23nível
34:23do
34:23mar.
34:24Foram os
34:25cliques
34:25que
34:26ouvimos.
34:26180
34:35metros
34:49bem
34:50abaixo
34:50do
34:50nível
34:51do
34:51solo
34:51naquela
34:51área.
34:52ele
34:52estava
34:53voando
34:53no
34:53piloto
34:53automático
34:54que
34:55é o
34:55modo
34:55como
34:55você
34:55normalmente
34:56pousaria
34:56um
34:57avião.
34:58Três
34:59minutos
34:59depois
35:00o copiloto
35:00retorna
35:01à cabine.
35:01Mas o
35:10comandante
35:10não
35:11abre
35:11a
35:11porta.
35:12Em vez
35:12disso
35:13deve
35:13ter
35:13substituído
35:14o
35:14código
35:14da
35:14porta.
35:14aviões
35:18como
35:19o
35:19Embraer
35:19190
35:20tem
35:20um
35:20controle
35:21que
35:21permite
35:21a
35:21um
35:22piloto
35:22dentro
35:22da
35:22cabine
35:23anular
35:23o
35:24teclado
35:24do
35:24lado
35:24de
35:24fora
35:25e
35:25manter
35:25a
35:26porta
35:26trancada.
35:28Aí
35:29ele
35:29desativa
35:30o
35:30autorregulador
35:31iniciando
35:31a
35:32descida.
35:34A
35:35potência
35:35foi
35:36reduzida.
35:37Os
35:37aceleradores
35:38permaneceram
35:39na posição
35:39de
35:40marcha
35:40lenta.
35:41Esses
35:41mesmos
35:41tipos
35:42de
35:42comandos
35:42são
35:42o
35:42que
35:43você
35:43usaria
35:43durante
35:43uma
35:44descida
35:44no seu
35:44destino.
35:47Ele
35:47instruiu
35:48o
35:48piloto
35:48automático
35:49a
35:49derrubar
35:49o
35:49avião.
35:54Não consigo
35:55entrar.
36:03Não
36:04vamos
36:04alarmar
36:05os
36:05passageiros.
36:06O
36:06copiloto
36:06tenta
36:07ser
36:07discreto.
36:09Comandante,
36:09o senhor
36:10está
36:10bem?
36:11A
36:11última
36:11coisa
36:12de
36:12que
36:12ele
36:12precisa
36:12agora
36:13é
36:13de
36:13pânico
36:14no avião.
36:16Com
36:17um
36:17copiloto
36:17batendo
36:18na
36:18porta,
36:18o
36:19comandante
36:19faz
36:19um
36:19último
36:20movimento.
36:21Ele
36:21aciona
36:21os freios
36:22aerodinâmicos.
36:24Os
36:24freios
36:25aerodinâmicos
36:26elevam
36:26os
36:27spoilers
36:27do
36:27avião.
36:28O
36:29acionamento
36:29dos
36:29spoilers
36:30está
36:30completamente
36:31fora
36:31dos
36:31procedimentos
36:32normais.
36:33Os
36:34freios
36:34aerodinâmicos
36:35aumentam
36:35a velocidade
36:36vertical
36:36da
36:36aeronave.
36:38O
36:38avião
36:38estava
36:38descendo
36:39a
36:39cerca
36:39de
36:391.500
36:40metros
36:40por
36:40minuto.
36:41um minuto
36:42depois
36:42de
36:42acionar
36:42os
36:42freios
36:43aerodinâmicos
36:43ele chegou
36:44ao máximo
36:44pouco
36:45mais
36:45de
36:453.000
36:45metros
36:46por
36:46minuto.
36:53Durante a
36:54descida
36:54da
36:54aeronave
36:55o
36:55comandante
36:56deixa o
36:56piloto
36:56automático
36:57acionado
36:58e não
36:58toca no
36:59manche.
36:59os
37:02comandos
37:02que
37:02ele
37:02estava
37:03inserindo
37:03mostram
37:04que
37:04o
37:04comandante
37:04tinha
37:05um
37:05conhecimento
37:05muito
37:06profundo
37:06da
37:07aerodinâmica
37:07da
37:08aeronave
37:08e do
37:09comportamento
37:10dos
37:10sistemas.
37:12O
37:12efeito
37:12causado
37:13foi uma
37:14descida
37:14muito
37:14suave
37:15e
37:15consistente
37:16da
37:16altitude
37:17de
37:17cruzeiro
37:18para o
37:18solo.
37:23Tudo
37:23que
37:24estava
37:24sendo
37:24feito
37:25pelo
37:25piloto
37:25tinha
37:26o
37:27objetivo
37:28de
37:28derrubar
37:29o avião
37:29rapidamente.
37:34Comandante
37:34comandante
37:37abra a
37:37porta.
37:39Em menos
37:40de 15
37:40minutos
37:41o
37:41comandante
37:42Fernandes
37:42deliberadamente
37:43tirou o
37:44seu avião
37:44da altitude
37:44de
37:45cruzeiro
37:45e o
37:46derrubou
37:47no chão.
37:49Essa
37:49foi uma
37:50ação
37:50proposital.
37:56Resta
37:57agora
37:57uma
37:57pergunta
37:58a
37:58responder.
37:59mas
38:01por que
38:01um
38:02piloto
38:02faria
38:02isso?
38:10O
38:11comandante
38:11Hermine
38:12dos
38:12santos
38:12Fernandes
38:13era um
38:13piloto
38:14experiente
38:14de uma
38:15das
38:15melhores
38:15companhias
38:16aéreas
38:16da
38:16África.
38:20O
38:21que o
38:21fez
38:21levar
38:22o
38:22Lan
38:22470
38:23até
38:2411.
38:24500
38:24metros
38:25e
38:26depois
38:26derrubá-lo
38:27no chão.
38:31O que
38:31sabemos é que
38:32levou cerca de
38:33dois minutos
38:34até o
38:34comandante
38:35trancar a
38:35porta
38:36e então
38:37mais um
38:38minuto
38:38até ele
38:38iniciar a
38:39descida
38:40e
38:40durante
38:41esse
38:42tempo
38:42nós devemos
38:43presumir
38:44que ele
38:44estivesse
38:45pensando
38:45na vida
38:46e
38:47se
38:47ele gostaria
38:48de fazer
38:49uma coisa
38:49assim.
38:50sei
38:54entendi
38:55você
38:56conheceu
38:57o
38:57comandante
38:57Fernandes
38:58pessoalmente?
38:59A
38:59investigação
39:00vasculha
39:00a vida
39:01do
39:01comandante
39:01presente
39:03e passado
39:03e ele
39:05parecia
39:05deprimido?
39:07Apesar
39:08de não
39:08encontrar
39:08anormalidades
39:09em seu
39:10histórico
39:10profissional
39:11e médico
39:11os
39:12investigadores
39:12descobriram
39:13que na
39:13sua
39:14vida
39:14privada
39:14era
39:15diferente
39:16os
39:17investigadores
39:18encontraram
39:18vários
39:19traumas
39:19nos
39:19antecedentes
39:20do
39:20comandante
39:21ele
39:21estava
39:22separado
39:23da
39:23esposa
39:23havia
39:24quase
39:2410
39:25anos
39:25e
39:26o
39:26processo
39:27de
39:27divórcio
39:27ainda
39:27não
39:28estava
39:28finalizado
39:29problemas
39:29cardíacos?
39:31A
39:31sua
39:32filha
39:32mais
39:32nova
39:33teria
39:33sido
39:33submetida
39:34a
39:34uma
39:34cirurgia
39:35cardíaca
39:35por
39:35volta
39:36daquela
39:36época
39:36o
39:37que
39:37teria
39:37sido
39:37muito
39:38estressante
39:38e
39:39como
39:39se
39:39esses
39:39não
39:39fossem
39:40traumas
39:40suficientes
39:41para
39:41um
39:41homem
39:41um
39:42ano
39:43antes
39:43o
39:43filho
39:44mais
39:44velho
39:44do
39:45comandante
39:45havia
39:45morrido
39:46em
39:46um
39:46acidente
39:46de
39:46carro
39:47que
39:47se
39:47acreditava
39:48ter sido
39:48suicídio
39:49fazia
39:50quase
39:50exatamente
39:51um
39:51ano
39:51o
39:52aniversário
39:53da
39:53morte
39:53do
39:54filho
39:54teria
39:54sido
39:54por
39:55volta
39:55da
39:55época
39:55do
39:55acidente
39:56apenas
39:57alguns
39:57dias
39:58antes
39:58então
39:59com
40:00certeza
40:00isso
40:01estaria
40:01em
40:01sua
40:01mente
40:02comandante
40:04fernandes
40:04é um
40:05prazer
40:05ver
40:05o
40:06senhor
40:06igualmente
40:08a
40:09última
40:09coisa
40:09que
40:10aconteceu
40:10não
40:10é
40:11o
40:11que
40:11causa
40:12mas
40:12o
40:12que
40:12pode
40:13precipitar
40:14pode
40:14essencialmente
40:15disparar
40:16a
40:16armadilha
40:17que
40:17já
40:17tinha
40:18toda
40:18essa
40:18energia
40:19acumulada
40:20atrás
40:20dela
40:20o
40:21sol
40:21brilha
40:21sobre
40:21nós
40:22hoje
40:22é um
40:22bom
40:23dia
40:23para
40:23voar
40:23sim
40:25é
40:26mesmo
40:26após
40:32a
40:32investigação
40:33do
40:33lan
40:33470
40:34os
40:34especialistas
40:35em
40:35segurança
40:36aérea
40:36lutam
40:36para
40:37explicar
40:37a
40:37motivação
40:38do
40:38comandante
40:39para
40:40mim
40:40é
40:40realmente
40:40impossível
40:41responder
40:42qual foi
40:42o
40:42efeito
40:43que
40:43as
40:43circunstâncias
40:44de
40:44vida
40:44dele
40:44tiveram
40:45sobre
40:45a
40:45decisão
40:45que
40:46ele
40:46tomou
40:46naquele
40:46momento
40:47durante
40:47o
40:47voo
40:47é
40:48impossível
40:49saber
40:49pelas
40:50evidências
40:50que
40:51temos
40:51se
40:51foi
40:52um
40:52ato
40:52deliberado
40:53elaborado
40:54bem
40:54antes
40:54do
40:55voo
40:55ou
40:55se
40:56aconteceu
40:56durante
40:56o
40:57voo
40:57determinar
40:59como
40:59impedir
41:00que
41:00um
41:00ato
41:00tão
41:01irracional
41:01aconteça
41:02novamente
41:02também
41:03é um
41:03desafio
41:04eu
41:04preciso ir
41:05ao
41:05banheiro
41:05o
41:06senhor
41:06tem
41:12as
41:12pessoas
41:12na
41:12cabine
41:13de
41:13comando
41:13o
41:13tempo
41:13todo
41:14é
41:14chamada
41:15regra
41:15de
41:15dois
41:16moçambique
41:17estava
41:18à frente
41:18da
41:18maioria
41:19da
41:19indústria
41:20a
41:20alain
41:21iniciou
41:21uma
41:21política
41:22de
41:22que
41:22você
41:23não
41:23deixa
41:23uma
41:23pessoa
41:24sozinha
41:24na
41:24cabine
41:25de
41:25comando
41:25só
41:26que
41:26naquele
41:26momento
41:27a
41:27regra
41:27não
41:27foi
41:28seguida
41:28ter
41:31mais
41:32alguém
41:32na
41:32cabine
41:32de
41:32comando
41:33daria
41:34ele
41:34a
41:34chance
41:34de
41:34falar
41:35sobre
41:35o
41:35que
41:35o
41:35incomodava
41:36podia
41:36ser
41:36a
41:36chance
41:36de
41:37resolver
41:37as
41:37coisas
41:38mas
41:39as
41:39circunstâncias
41:40terríveis
41:40cercando
41:41o
41:41acidente
41:41do
41:42voo
41:42470
41:43e a
41:43morte
41:43de
41:4433
41:44pessoas
41:45recebem
41:45pouca
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41:46no
41:47resto
41:47do
41:47mundo
41:47se
41:52este
41:52acidente
41:53tivesse
41:53acontecido
41:54no
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41:54mundo
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41:57do
41:58que
41:58tendo
41:58ocorrido
41:58na
41:59África
41:59e
41:59por
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42:01um
42:01impacto
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42:02levando
42:03a
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42:07de
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42:07mental
42:08na
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42:10em
42:1024
42:10de
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42:11de
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42:12pouco
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42:13de
42:13um
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42:14o
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42:14do
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42:17da
42:17German
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42:20os
42:20Alpes
42:20franceses
42:22assim
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42:25o
42:25Lan
42:25470
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42:29da
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42:29realiza
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42:31série
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42:32de
42:32procedimentos
42:32de
42:32voo
42:34e permite
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42:34piloto
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42:37o
42:37chão
42:37é
42:37como
42:38se
42:38ele
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42:39o
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42:40do
42:40Lan
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42:42na
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42:42de
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42:45esse
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42:52da
42:52lan
42:52teria
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42:54a
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42:54e
42:54muito
42:55provavelmente
42:55teria
42:56iniciado
42:56procedimentos
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42:57impedido
42:58o caso
42:59da
42:59German
43:00Wings
43:00a
43:01German
43:01Wings
43:02não
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43:02a
43:02política
43:03de
43:03ter
43:03uma
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43:03pessoa
43:04na
43:04cabine
43:04de
43:04comando
43:05e
43:05essa
43:05é
43:05uma
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43:07com
43:07a
43:07Lan
43:07que
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43:08muito
43:08bem
43:08ter
43:09impedido
43:09o
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43:09aconteceu
43:10a
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43:12sobre
43:13o
43:13acidente
43:13da
43:13German
43:13Wings
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43:15uma
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43:15por
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43:16no
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43:19a
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43:20a
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43:21do
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43:23na
43:23triagem
43:24de
43:24pilotos
43:25e
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43:27a
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43:28ter
43:28duas
43:28pessoas
43:28na
43:29cabine
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43:30isso
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43:32a
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43:33universal
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43:34o
43:36mundo
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43:36para
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43:39teve
43:39um
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43:41o
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43:42em
43:42Moçambique
43:42infelizmente
43:43mas
43:44desde
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43:44trabalhamos
43:45como
43:45indústria
43:46para
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43:47um
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43:52nos
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43:53a
43:53evitar
43:53esses
43:54tipos
43:54de
43:54acidentes
43:55no
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