Categoria
📺
TVTranscrição
00:00É a maior aeronave de passageiros do mundo.
00:10E uma das máquinas mais complexas já construídas.
00:17Tão inteligente que é praticamente capaz de voar sozinha.
00:23Então, o que poderia dar errado?
00:30Em cinco segundos, parecia que a gente estava mergulhando do céu.
00:35Na era do voo computadorizado, o que pode ser feito quando os sistemas falham?
00:41Ficamos sem nada, só tínhamos os manetes.
00:44Uma falha...
00:45Começou literalmente com um barulho.
00:48...leva a outra.
00:50Perdemos o sistema hidráulico.
00:55Falha nos slats, falha no ar e arão esquerdo.
00:57Foi uma situação de vida ou morte.
01:00Se os pilotos confiarem totalmente nos sistemas, o que farão quando os sistemas falharem?
01:23Catástrofes aéreas. Falha no sistema.
01:254 de novembro de 2010.
01:32Aeroporto de Changi, Singapura.
01:35As condições eram perfeitas para voar.
01:39O comandante Richard de Crepini e sua equipe estão prestes a pilotar o voo 32 da Quantas,
01:44no segundo trecho da jornada de Londres a Sydney.
01:47São nove da manhã.
01:50Eu estava deixando a minha família, minhas irmãs moram na Irlanda.
01:54Rosemary e Larry Higarty estão voltando para casa na Austrália depois de passar férias na Irlanda.
02:01Eu moro na Austrália, vivo com meus filhos e meu marido aqui, então fico sempre na dúvida sobre onde quero ficar.
02:09O avião é um Airbus A380.
02:16São 500 toneladas de materiais e eletrônicos avançados.
02:20Com quatro motores, dois andares e 525 assentos, é a maior aeronave de passageiros que já se viu.
02:27É a última tecnologia, é a culminação de centenas de anos de aviação.
02:40Apesar de seu tamanho, ele requer apenas três pilotos na tripulação.
02:46Porque no coração do A380, há um sistema computadorizado superpotente capaz de voar pela tripulação.
02:54Ao lado do comandante Richard de Grappini, estão o copiloto Matt Hicks e o segundo oficial Mark Johnson.
03:07Excepcionalmente, há outros dois pilotos neste voo.
03:11Harry Wooden e Dave Evans, que são comandantes examinadores.
03:15Seu trabalho é avaliar o desempenho da tripulação.
03:18Hoje, estes dois comandantes examinadores podem fazer a diferença entre a vida e a morte de 469 pessoas.
03:35Antes da decolagem, ele perguntou, está feliz, todo mundo feliz?
03:40E eu sim, só não caia.
03:41O Quantas 32 levanta voo do aeroporto de Changi pouco antes das 10 da manhã.
03:50Senhoras parceiras, permaneçam com cintas aciveladas.
03:55Eu estava totalmente relaxada porque eu adoro voar.
04:02Tudo transcorre normalmente no silencioso superjato, enquanto ele ganha os céus de Singapura.
04:11Cinco minutos depois, quando ele chega a 2.100 metros...
04:25Ouvimos dois barulhos altos, foi meio...
04:32Bum!
04:33Bum!
04:33Eu me lembro de ver um clarão branco saindo de um dos motores.
04:40Gravação de passageiro.
04:41Ah, eu só olhei para o Larry e perguntei, você acha que vamos ficar bem?
04:49A primeira coisa que eu pensei foi em fazer algumas orações.
04:55E o avião inteiro começou a tremer.
05:00A primeira reação do comandante de Krippini é reduzir a potência.
05:04Eu logo pensei em nivelar o avião, então eu teria que diminuir a potência dos motores e tornar tudo menos intenso.
05:13Atenção, motor em chamas.
05:14Neste momento, o sistema da aeronave informa os pilotos que o motor número 2 está em chamas.
05:20Motor número 2 em chamas.
05:21De Krippini tenta acionar extintores de incêndio por controle remoto, mas não obtém resposta.
05:29Atenção, motor número 2 em chamas.
05:31Então o motor número 2 para completamente.
05:35Falha no motor 2.
05:41Perder uma de quatro turbinas é um problema, mas não deve ser uma tragédia.
05:46O sistema automático do avião é programado para lidar com este tipo de situação.
05:53Ativar o sistema automático.
05:58Tinha uma moça sentada no assento do corredor ao lado do meu e ela segurava um bebezinho.
06:03Ela olhou para mim e perguntou o que houve.
06:06Eu respondi, acho que aconteceu alguma coisa com um dos motores, mas...
06:10Tudo bem, o avião tem outros três.
06:14Atenção, falha no motor 2.
06:17Mas a falha do motor, de repente, se transforma em algo ainda pior.
06:23Falha nos slacks, falha no alherão esquerdo.
06:25Falha do motor 2.
06:26Em um minuto, o sistema relata uma cascata com mais de 50 mensagens de erro diferentes.
06:32Sistema de combustível e controles de voo.
06:35Hidráulicos com baixa pressão.
06:36Trem de pouso, freios, ar-condicionado.
06:38Agora o problema com o motor número 2 começa a se espalhar.
06:48Motor 1 em modo degradado.
06:50Eu só não esperava ver os outros dois motores em condições abaixo do normal.
06:58Os motores 1 e 4 ainda estão funcionando.
07:04Mas o sistema avisa os pilotos que não pode controlá-los totalmente.
07:08Quando ouvimos sobre uma falha de sistema num avião tão sofisticado quanto o A380...
07:15Se é uma falha muito grande, o computador começa a dizer que tudo está errado.
07:25E no caso do voo da Quantas, um monte de coisas de repente deu errado.
07:30Isso significa que o voo Quantas-32 está com problemas graves.
07:39Está ficando claro que a explosão causou uma grande falha no sistema de voo computadorizado.
07:46469 vidas estão por um fio.
07:49Porque quando um avião perde seu computador de bordo, pode tornar-se incontrolável.
07:55Como aconteceu dois anos antes na costa sul da França.
08:0027 de novembro de 2008.
08:07Um Airbus A320 da Air New Zealand está arrendado para uma companhia alemã.
08:15Ele passa por um curto voo de teste sobre a costa sul da França antes de retornar para seu dono.
08:26Na cabine de comando, Norbert Cable e Theodor Ketzer.
08:30Pilotos da Excel Airways.
08:34Juntamente com eles, Brian Horrell, representante da Air New Zealand.
08:41Ainda há outros quatro funcionários da empresa neozelandesa a bordo.
08:44Assim como seu primo maior, A380, o A320 voa com sistemas de computação altamente sofisticados.
08:57Como parte do procedimento de devolução, a tripulação precisa testar uma das funções mais importantes.
09:07A proteção contra a estol.
09:09O A320 foi projetado para nunca estolar.
09:17Se o sistema detectar que o avião está voando muito devagar, ele deve automaticamente baixar o nariz da aeronave e aumentar a potência dos motores para sair do estol.
09:28E a arfagem?
09:34O piloto Cable inicia o teste.
09:38O jeito mais rápido de estolar um avião é reduzir a velocidade e levantar o nariz.
09:44É um voo complicado.
09:46Estolar um avião de propósito não é brincadeira.
09:49É um teste potencialmente perigoso e normalmente realizado a mais de 4.200 metros.
09:59Mas quando o avião já está descendo em direção ao aeroporto, a tripulação resolve fazer o teste a apenas 1.200 metros.
10:07Estamos reduzindo a velocidade agora para simular o estol.
10:11Conforme o nariz aponta para cima, o piloto Cable espera que o sistema assuma o controle.
10:19A tripulação estava esperando que a proteção fosse acionada.
10:27A velocidade continua a cair.
10:33O avião fica cada vez mais lento.
10:39Ainda assim, o sistema de pilotagem não faz nada.
10:47Não sei.
10:49Então, a aeronave começa a entrar em estol.
10:52O sistema de vibração do Manche dispara.
10:55O avião balança violentamente para a esquerda e para a direita.
11:01O comandante logo aplicou potência total e deu uma abaixada no nariz com um side stick.
11:08A potência extra das turbinas deve tirar o A320 do estol.
11:12O nariz do avião começa a apontar para baixo.
11:21Mas então, para.
11:25O avião não estava respondendo como deveria.
11:29De repente, o nariz começa a levantar novamente.
11:36Está afando para cima.
11:37O nariz começou a levantar num ângulo assustador.
11:42Devo aumentar a velocidade?
11:44A aeronave volta a estolar.
11:47A aeronave volta a estolar.
11:50E ficou sem sustentação.
11:56Ele está sem controle.
12:11Ele vira para o lado e mergulha com o nariz para baixo.
12:14A 1.200 metros, os pilotos não têm tempo para uma recuperação.
12:26A aeronave simplesmente cai.
12:29O A320 chocou-se contra o mar Mediterrâneo, matando todos a bordo.
12:48Em horas, uma equipe de investigadores franceses assume o caso.
13:03Entre eles, o especialista em sistemas Leopold Sartorius.
13:08A primeira questão que encontram é como um avião com um sistema anti-estol tão avançado pode cair.
13:18Sem os relatos de sobreviventes, os investigadores dependem das caixas pretas para explicar o que aconteceu.
13:31No laboratório, eles descobrem a primeira pista por meio de dados captados por dois pequenos sensores.
13:38Estes sensores são diretamente ligados ao computador de bordo da aeronave e são uma parte essencial do sistema de proteção contra a estol.
13:55Eles informam ao avião em que ângulo ele está voando.
14:00Analisar o que deu errado é um desafio para Sartorius.
14:03Cerca de 20 minutos depois da decolagem, percebemos nas gravações dos dados de voo que dois dos três sensores de ângulo de ataque congelaram.
14:17A partir de exatamente 3 horas e 6 minutos, os sensores congelados avisam o computador do avião que ele está voando nivelado, mesmo quando ele não está.
14:28Os investigadores agora são capazes de relatar por que um avião com um sistema tão avançado pode ter caído.
14:38A 1.200 metros, o piloto Capel iniciou o teste de estol.
14:46Ele inclinou o nariz para cima e reduziu a potência para diminuir a velocidade do avião.
14:54Ele acredita que o computador de bordo está monitorando corretamente cada movimento da aeronave.
15:00Conforme ele reduz a velocidade do avião para o teste de estol, o computador automaticamente coloca o estabilizador horizontal na posição correta para o voo em baixa velocidade.
15:17A velocidade continua a cair.
15:20Devido à informação que está recebendo dos dois sensores congelados, o sistema detecta que o avião está nivelado e não percebe que está prestes a estolar.
15:38Por isso, o piloto esperou até ser tarde demais.
15:42Quando o aviso de estol dispara, o sistema já não consegue lidar com as informações compritantes.
15:51Podemos dizer que o computador não ficou feliz com o que aconteceu.
15:56O computador desiste e devolve o controle às mãos de Capel.
16:07Ele tenta apontar o nariz para baixo e aumentar a potência.
16:12Mas, anteriormente, o sistema havia ajustado a posição do estabilizador para manter o nariz levantado para o teste de estol.
16:20Não seria a primeira coisa que eles iam pensar.
16:24É uma coisa que o sistema normalmente faz.
16:26O avião estola novamente, inclina-se para um lado e mergulha no Mediterrâneo.
16:42O que aconteceu com o voo de teste da Excel demonstra que, se o sistema de um avião falha,
16:58mesmo em virtude de um erro aparentemente minúsculo, o resultado pode ser uma tragédia.
17:03Dois anos depois, nos céus acima de Singapura, o voo Quantas 32 está com problemas sérios.
17:16Os pilotos enfrentam muito mais do que um sensor defeituoso.
17:23Falha no motor 2.
17:25Depois de uma grande explosão, eles começam a notar falha após falha.
17:30Falha nos slacks, falha no alherão esquerdo.
17:33Apenas seis minutos após a decolagem, um motor está apagado e outros dois estão funcionando manualmente.
17:40Motor 1 em modo degradado.
17:41O sistema informatizado começa a dar uma interminável série de avisos.
17:45Motor 4 em modo degradado.
17:48Os avisos começam a contradizer um ao outro.
17:51A tripulação percebe que o poderoso sistema não pode mais controlar a aeronave.
17:56Fiquei com o polegar na maior parte do tempo desligando os alarmes.
18:00Não dá para pensar com um alarme disparado na sua cabeça.
18:05A tripulação se esforça para entender o que está acontecendo.
18:08Nenhum dos pilotos foi treinado para uma pane total no sistema.
18:13Individualmente tudo era controlável, mas nós não treinamos uma coisa de cada vez.
18:18Falha nos slacks.
18:20Sem o sistema computadorizado para ajudar, o avião fica praticamente incontrolável.
18:26Existe o risco de os três pilotos da tripulação ficarem sem ação.
18:38Felizmente, na cabine de comando estão dois dos comandantes mais experientes da Quantas, Dave Evans e Harry Wadden.
18:47Eles estão a bordo para analisar o desempenho da tripulação.
18:53Os cinco pilotos dividem as tarefas entre si.
18:55O comandante de Karpini concentra-se em pilotar o avião.
19:02O copiloto lê as mensagens de erro.
19:05Avisos do trem de pouso e do velocímetro.
19:08Então, ele e o segundo oficial respondem aos avisos.
19:14Na confusão das mensagens discrepantes, a experiência dos dois comandantes é essencial.
19:19Eles ajudam a tripulação a tomar decisões que o sistema não pode mais assumir.
19:27Eu peço desculpas. Estamos com um problema técnico no motor número dois.
19:33E estamos resolvendo a situação para tentar manter o voo seguro.
19:37O comandante de Karpini percebe que precisa pousar a aeronave o mais rápido possível.
19:53Os pilotos concordam que a melhor chance é voltar ao aeroporto de Changi, em Singapura.
19:59Viramos à esquerda, fomos em direção ao norte e voltamos para o aeroporto.
20:03Mas eles estão pilotando o maior avião do mundo, que está seriamente danificado e cheio de combustível.
20:14Isso significa que terão que aterrissar rapidamente e acima do peso, ao risco de passar da pista de pouso.
20:22Então, eles tentam calcular a chance de pousar no aeroporto de Changi, usando os dados do computador de bordo.
20:29Com a quantidade de falhas, ele não era capaz de fazer um cálculo.
20:33O computador não ajuda. Eles tentam outra abordagem.
20:38O sistema não conseguia calcular o que os pilotos precisavam, porque era uma situação anormal.
20:46O avião tinha sido extremamente danificado e, essencialmente, os números não faziam sentido.
20:52Aí, a tripulação usou um plano de contingência.
20:55Eles chegam a uma minúscula margem de erro.
21:00De uma pista de 4.000 metros, íamos precisar de 3.900 metros. Tínhamos só 100 metros extras.
21:12Mas é somente um palpite calculado.
21:15Se os pilotos estiverem certos, a aterrissagem será incrivelmente apertada.
21:19Se não, pode ser uma catástrofe.
21:28Até mesmo colocar a aeronave na pista será um grande desafio.
21:32O sistema de computação está sobrecarregado e os pilotos perderam muitos dos controles necessários para comandar o A380.
21:41É uma situação apavorante, mas que não é nova.
21:4520 anos antes, uma tripulação precisou posar em si o Siri no Iowa, lidando com uma crise similar.
21:51Denver, Colorado
22:05O DC-10 da United Airlines prepara-se para decolar rumo a Chicago.
22:13Os pilotos não fazem ideia de que este voo os transformará em heróis da aviação.
22:21Al Reynas é o comandante do voo 232.
22:25Vamos fazer o checklist. Interruptor de bateria, ok.
22:28Bill Records é o copiloto.
22:31O tempo estava bom, nós esperávamos que o voo fosse normal.
22:35Seletor reserva, ok.
22:37Dudley Dvorak, o engenheiro de voo.
22:41Sistema hidráulico?
22:42Os hidráulicos estão ok.
22:43Jane Brown, a comissária de bordo-chefe, está cuidando de 285 passageiros, incluindo 52 crianças, numa promoção especial no Dia das Crianças.
23:00Obrigado, Torre. Tenham um bom dia.
23:02É isso, senhores. Vamos lá.
23:05Pouco depois das duas da tarde, o voo 232 começa sua jornada de duas horas até Chicago.
23:20Acionando o piloto automático, todo o seu, Bill.
23:25A viagem vai ser tranquila.
23:27A viagem estava tranquila, tudo corria bem.
23:35Estávamos voando fazia uma hora.
23:43Era um daqueles dias muito bonitos de julho.
23:48As coisas estavam indo bem.
23:50E eu já iniciei o serviço, porque o Walt disse que o avião ia passar por uma pequena turbulência antes de chegar em Chicago.
23:58Eu queria ter todo o serviço feito e concluído, caso tivéssemos que nos sentar.
24:05Às três e dezesseis da tarde, os pilotos fazem uma leve curva à direita.
24:11Eu estava na classe econômica, recolhendo as bandejas, quando de repente...
24:16O motor de cauda explode.
24:23Começou literalmente com um barulho.
24:27O avião tremeu.
24:29O painel de instrumentos vibrou.
24:31Precisávamos determinar o que era.
24:36Assim como no voo o Quantas 32, perder um de três motores não deve ser um problema.
24:43Era só desligar o motor e prosseguir com o voo.
24:46Atenção, senhoras e senhores.
24:51Ouvi um piloto anunciando que tínhamos perdido o motor, mas...
24:57Que o avião ainda tinha outros dois e íamos ficar bem.
25:00De repente, a aeronave começa a inclinar-se acentuadamente para a direita.
25:14Os pilotos tentam corrigir, mas não dá certo.
25:20Os pilotos percebem que estão encarando muito mais do que apenas uma falha em um motor.
25:25A explosão do motor danificou as linhas hidráulicas usadas pelos pilotos para mover os controles de voo.
25:47Agora, o sistema 3 também está a zero por cento.
25:54Perdemos o sistema hidráulico.
25:58Assim como no voo o Quantas 32, os pilotos perderam os controles necessários para pilotar o avião.
26:04Disseram que isso não podia acontecer, que era impossível por causa da maneira como o avião é projetado.
26:18O dano ao sistema hidráulico da aeronave é catastrófico, porque quando o motor de cauda explodiu, seus estilhaços rasgaram o estabilizador horizontal.
26:36Este é o único local do DC-10 em que as três linhas hidráulicas do avião se encontram.
26:44E nenhuma delas fica intacta.
26:48Depois de um tempo, percebemos que ficamos sem nada, só tínhamos os manetes de potência, e não somos treinados para voar assim.
27:01Nós não sabíamos o que fazer.
27:07De alguma maneira, os pilotos precisam encontrar um meio para manobrar o avião usando os únicos controles que sobraram.
27:16Os manetes, que ajustam a potência nos dois motores restantes.
27:22Ninguém ensina a pilotar um avião sem sistema hidráulico, não podemos perdê-lo.
27:27Então nunca treinamos e nunca simulamos.
27:29É uma coisa estranha para nós.
27:31O que sabemos sobre a aerodinâmica básica é que aumentando a potência em um único motor, conseguimos levantar uma asa.
27:39E baixando a potência no outro motor, baixamos a asa correspondente.
27:42E variando a potência dos motores, tentamos manter o avião nivelado.
27:48Viramos o avião aumentando a potência de um lado um pouco mais do que o outro.
27:53Para virar à esquerda, eles aumentam a potência da turbina direita.
27:57Para virar à direita, aumentam a potência da turbina esquerda.
28:01Mas é uma maneira extremamente crua de se pilotar uma aeronave.
28:06Neste ponto, John Brown acredita que o problema é pequeno.
28:13Acho que o Dudley me chamou para ir até a cabine.
28:22Perdemos o sistema hidráulico.
28:23Nessa hora, ele falou que perderam o sistema hidráulico e que eu devia dar as instruções e informar os passageiros.
28:35Minha mente só pensava, eu preciso ficar calma, a tripulação precisa ficar calma.
28:43Temos que manter os passageiros calmos.
28:45Enquanto isso, o comandante Haynes e o copiloto Bill Records batalham com sua direção improvisada, usando apenas os manetes direito e esquerdo.
28:57Eles precisavam das duas mãos para poder mover um manete de cada vez.
29:04Não dá para fazer tudo aquilo, é muita coisa.
29:09Eles precisam de outro par de mãos.
29:15Assim como no voo Quantas-32, a tripulação tem um golpe de sorte.
29:23Um dos passageiros, Danny Fitch, é instrutor de voo no DC-10.
29:30Ele entrou, se apresentou e perguntou o que podia fazer.
29:35Os quatro pilotos dividem as tarefas.
29:38Ele ficou entre mim e o Bill, usando uma mão em cada manete.
29:43Se queríamos virar para a esquerda, um de nós dizia esquerda, então virávamos o manche para a esquerda.
29:50E o Danny empurrava o manete para levantar a asa e nos ajudar a virar.
29:56Calma, devagar, mais à direita.
30:01Mais um pouco.
30:04Eles precisam de muita precisão e de cada milissegundo de concentração.
30:08Não pensávamos em acidente, em incêndio, nem no que íamos fazer.
30:13Chegando perto do solo, o principal era dar um passo de cada vez.
30:17Agora para a direita.
30:20Gradualmente, eles retomam o controle da aeronave.
30:24A pergunta é, será possível aterrissar?
30:27Tínhamos que achar um lugar para pôr o avião no chão.
30:35Agora eles estão sobrevoando o estado de Iowa.
30:39A torre disse, Seussiri, por mim tudo bem, eu pedi para nos levarem até lá.
30:43A cidade tem uma pista longa o bastante proposto.
30:45Para ter alguma chance de chegar a Seussiri, os pilotos precisam descer o avião com uma série de guinadas arrepiantes, perdendo altitude de uma vez.
30:59Tínhamos que perder mais de 11 mil metros de altitude de onde a explosão aconteceu.
31:05Lembro de ter olhado pela janela em um certo momento e pensado que seria uma descida longa.
31:10Mas nós levamos cerca de 45 minutos.
31:14Mais para a direita.
31:15A tripulação prepara o avião para a aterrissagem.
31:20Todos sabem que ela pode ser fatal.
31:23Senhoras e senhores.
31:25Vamos tentar pousar em minutos.
31:27Preciso avisar que este será um pouso brusco.
31:34Há quatro crianças muito novas sentadas no colo de suas mães.
31:39Elas não têm assentos próprios.
31:40Enquanto eu esperava os pilotos pedirem...
31:44Para ficarmos em posição de impacto, eu peguei o microfone e orientei os passageiros com crianças de colo a colocá-las no chão e segurá-las.
31:54Eu estou dizendo isso agora e pensando comigo.
32:06Deve ter sido a coisa mais ridícula que eu já falei na vida.
32:09O que soa bem num treinamento não parece irracional na vida real.
32:15A tripulação gradualmente deixa a aeronave perto do solo.
32:37Tudo depende de um ajuste fino nos manetes.
32:45Os pilotos estão a poucos minutos da aterrissagem.
32:49Chegando perto do final, eu estava sentindo um alívio e um pouco de apreensão ao mesmo tempo.
32:57Fiquei imaginando como aquilo ia terminar, porque não tínhamos freios para parar o avião.
33:01E nem controles para mantê-lo na pista.
33:06Inclina para a esquerda.
33:13Estávamos descendo muito rápido.
33:16Queríamos chegar a Iowa e pousar em segurança.
33:35E ele queria que o avião pousasse numa pista específica.
33:38Aí é demais.
33:40Vê em ajuste os manetes direito e esquerdo, tentando alinhar o avião à pista de pouso.
33:45O avião estava rápido.
33:46Puxa o manete para trás, até o fim.
33:47O esquerdo, para trás.
33:49Eu pedia para o Danny reduzir a potência e ele dizia que não dava, porque isso faria o avião virar.
33:55Puxa o esquerdo, até o fim.
33:58A turbina à direita nos inclinou para a direita.
34:01Puxa o manete esquerdo.
34:02Eu dizia, esquerdo, esquerdo.
34:04Esquerdo.
34:04Manete esquerdo.
34:05Esquerdo.
34:06Esquerdo, esquerdo, esquerdo.
34:07Reduz a potência no manete esquerdo.
34:09Reduz a potência.
34:10Puxa o manete.
34:11O avião começou a virar para a direita.
34:13E então?
34:15Nós mantemos no chão.
34:20Gravação real.
34:25E eu desmaiei.
34:27O voo 232 finalmente para em um campo ao lado da pista de pouso.
34:46Eu ouviu o Bill falando com o Danny e ouviu o Dudley e nenhum outro barulho.
34:53Ficou bem silencioso.
34:56Os quatro pilotos que estavam na cabine de comando sobrevivem, assim como o Jim Brown.
35:01Mas entre os 296 passageiros a bordo, 111 morrem.
35:06Incrivelmente, há 185 sobreviventes.
35:15Os pilotos provam que é possível pousar um avião com nada além de manetes.
35:20A tripulação a bordo do voo Quantas 32 de Singapura a Sidney enfrenta um desafio similar.
35:36Motor 1 em modo degradado.
35:38O sistema de computação do avião está em colapso.
35:41Os pilotos perderam praticamente todos os controles de voo, mas de alguma maneira precisam encontrar um meio para pousar no aeroporto de Changi, em Singapura.
35:51Quando a turbina explodiu, os estilhaços do motor passaram pela asa, onde danificaram linhas elétricas e linhas hidráulicas.
36:10E perder o sistema faz muita diferença em relação ao controle que a tripulação consegue ter sobre o avião.
36:18Gravação real.
36:19Para piorar, o avião está cheio de combustível, 50 toneladas a mais do que o indicado para um pouso seguro.
36:26Eu tive que ser o mais delicado possível com o avião.
36:33Mas ser delicado é incrivelmente complicado.
36:37Normalmente, o sistema controla a aeronave e, sem ele, é difícil corrigir a mais leve inclinação para a direita ou esquerda.
36:45Os slats danificados dificultam a frenagem do avião para o pouso.
36:54Controlar a velocidade será um desafio enorme.
36:57Então, o comandante de Kripini recorre à mesma solução usada pelos pilotos do voo da United Airlines.
37:08Ele usará os manetes para manobrar a aeronave.
37:10O motor número 2 está desligado, mas ele ainda conta com o uso limitado das turbinas 1 e 4 e ajusta ambas com a mesma potência.
37:22Isso deve impedir que o avião gire para a esquerda ou direita.
37:29Para controlar a velocidade do avião, ele usará o motor número 3, o único em que pode confiar totalmente.
37:37Me concentrei totalmente na pista e na velocidade.
37:41Eu tinha que garantir que o avião ia voar exatamente na velocidade de aproximação.
37:45Não podíamos voar rápido.
37:47Com muita velocidade, passaríamos da pista.
37:49Mas, sem velocidade, o avião cairia do céu.
37:54A diferença entre estolar antes do pouso e colidir no final da pista é de apenas alguns quilômetros por hora.
38:01É uma margem que ninguém quer ter numa operação normal.
38:04Falei que a velocidade era crucial, que ele tinha que manter. Ele já sabia.
38:08E eu pensei, bom, obrigado Harry, mas nem precisava falar.
38:12Eu peço desculpas.
38:14O comandante examinador Dave Evans avisa a equipe de comissários.
38:18Eu me lembro de ter ouvido um piloto dizer que ia ser um pouso rápido.
38:23E a comissária regalou uns olhos quando ele falou isso.
38:28A torre de controle libera o voo Quantas-32 para a aproximação final.
38:39O comandante de Corpini tenta estabilizar a aeronave.
38:48A apenas 150 metros do solo, o alarme de Estol dispara.
38:53O avião está muito lento, mas é tarde demais para desistir.
38:58Empurrei o manete de potência do motor 3 e o alarme de Estol desligou.
39:02Mas a velocidade ainda é um problema.
39:05Eu ficava dizendo para o Léo, está muito rápido, está muito rápido.
39:11Assim que tocamos no chão, o avião virou de leve para a direita.
39:16Então eu pensei, isso não é nada bom.
39:32Não parecia que o avião estava perdendo a velocidade.
39:35Ele continuou muito rápido o tempo todo.
39:38Como os freios automáticos não estão funcionando,
39:42de Corpini recorre à força bruta.
39:44O sistema de freios automáticos não funcionou.
39:47Então ele enfiou os pés nos pedais para frear com a própria força.
39:52E eu falei, freios.
39:54E ele disse, eu sei.
39:55E eu, então, pisa.
39:55A aeronave finalmente para, a apenas 100 metros do final da pista de pouso.
40:18Sentimos uma sensação de alívio enorme quando o avião parou e soltamos o freio.
40:26Todo mundo bateu palmas.
40:28Acho que de puro alívio, apesar de ter sido um pouso cheio de solavancos,
40:33mas ficamos muito aliviados.
40:36O maior avião do mundo resistiu ao que quase foi uma catástrofe.
40:42Depois de perder a maior parte de seu sistema de bordo,
40:45a tripulação precisou de muita habilidade e experiência
40:49para colocar a aeronave no chão em segurança.
41:00Para os investigadores, a grande dúvida é
41:03por que o sistema computadorizado havia falhado tão catastroficamente.
41:08Para descobrir, eles se concentram no ponto em que o problema começou,
41:12a explosão do motor número 2.
41:15Ficou claro nos primeiros momentos que houve um tipo de incêndio provocado por um óleo.
41:25Trabalhamos com rapidez para tentar estabelecer como essa sequência de eventos poderia acontecer.
41:34Eles logo identificam uma rachadura em uma pequena tubulação de óleo.
41:38Houve uma rachadura em um cano de óleo e isso respingou óleo dentro da cavidade do motor.
41:46Os investigadores percebem que o óleo provocou um incêndio que causou a explosão do disco da turbina.
41:59Os estilhaços letais da explosão voaram em direção à asa mais rápido do que a velocidade do som.
42:05Mas, mesmo este impacto violento não deveria ter causado a falha do avançado sistema de controle do A380.
42:14Os sistemas são projetados com suportes contra esse tipo de... situação.
42:20Porém, a explosão causou um dano grave ao sistema de computação.
42:29Ao ter fiações e linhas hidráulicas vitais cortadas, o computador não resistiu.
42:35O que salvou a aeronave foi a habilidade do piloto ao superar a confusão do sistema
42:47e concentrar-se em controlar o que ainda poderia manter o avião no ar.
42:56Não há dúvida de que os sistemas automáticos tornam os aviões modernos mais seguros e mais fáceis de pilotar.
43:03Mas, o voo Quantas 32 mostra que até os sistemas têm um limite.
43:12E quando os sistemas falham, a tripulação fica sozinha.
43:19Por pura sorte, nos voos da Quantas e da United Airlines, havia mãos extras a bordo para ajudar a solucionar o problema.
43:28Quando os sistemas automáticos falham, somente a habilidade dos pilotos é capaz de aterrissar um avião em segurança.
43:38Amém.
43:39Amém.
43:44Amém.