- 23/05/2025
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00:00Um avião cai nos Andes.
00:04Foi um desafio chegar ao local.
00:07E força o resgate e os investigadores ao limite.
00:10Estão bem para continuarem?
00:12Estávamos a mais de 4.200 metros de altitude.
00:17O local da queda é desconcertante.
00:20O avião não estava na sua rota normal.
00:23Como dois pilotos familiarizados com a rota.
00:26Dennis! Dennis!
00:27Estamos a 074, não estamos?
00:29Ficam tão perdidos? Estavam mais para o norte.
00:33Para voar e direto para uma montanha.
00:36Era incrível ouvi-los conversarem daquele jeito.
00:42Que pedaço de bicho!
00:45Mayday! Mayday!
00:56Mayday! Desastres Aéreos!
00:59Esta é uma história verídica baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:0628 segundos.
01:08Aeroporto de Mérida, Venezuela.
01:11Está pouco para cinco da tarde,
01:13quando a tripulação do voo 518 da Santa Bárbara Airlines
01:17chega para o seu último voo do dia.
01:1921 de fevereiro de 2018.
01:21Olá, senhor. Bem-vindo a bordo.
01:24Eu disse ao pessoal de cima que o procedimento padrão de operação nesse lugar está todo errado.
01:32O comandante Aldino Garanito Gomes
01:35é um piloto sênior e instrutor de voo para a companhia aérea
01:39com mais de 5 mil horas de voo.
01:41Vou dar ao chefe de operação.
01:43O comandante Aldino Garanito Gomes é um piloto sênior e instrutor de voo
01:47para a companhia aérea com mais de 5 mil horas de voo.
01:50Vou dar ao chefe de operações o meu manual na próxima semana.
01:54O copiloto do comandante hoje é um de seus amigos mais íntimos.
01:58É, a situação poderia ser melhor, com certeza.
02:02Denis Ferreira Quintal tem mais de 2 mil horas de voo.
02:09Há 43 passageiros na cabine,
02:12incluindo Icebert Quinteiro Herrera, 11 anos, e seu pai, Alexander.
02:18Alexander era o prefeito de Mucuxis, uma cidade do estado de Mérida.
02:23Ele estava indo a uma reunião de seu partido político
02:26porque estava se candidatando ao governo do estado.
02:37Hoje, eles estarão voando um avião.
02:40Carlos Hopkins é um piloto venezuelano que conhece bem o avião.
03:11O voo se prepara para partir.
03:14Para sua informação, um aviôr D-190 fez check-in há 2 minutos sobre a estação Lagonias.
03:20A torre alerta o comandante Garanito Gomes
03:22que outro avião está chegando para pousar do oeste.
03:26Entendido, aviôr via Lagonias.
03:29Liberação de partida recebida e portas fechando.
03:32A única pista no aeroporto de Mérida só pode lidar com um avião por vez.
03:38Se o voo 518 não saiu do solo logo,
03:41ele terá de adiar a decolagem até o outro avião ter pousado.
03:47Entendido, liberar para a decolagem.
03:49Muito bem, estamos prontos para ir.
03:51Pode ficar no comando se quiser.
03:56Está tarde. O copiloto Ferreira Quintal está no controle do voo.
04:0770 nós.
04:09O comandante monitora os instrumentos.
04:12V1 e roteira.
04:23Erguer trem de pouso.
04:26Conferido.
04:29Estamos no ar.
04:37Olha essa, vou mandar para a mamãe.
04:42O voo 518 está indo para a capital da Venezuela, Caracas.
04:46A linha aérea opera este voo de 90 minutos três vezes por dia.
04:50Navegar pelo terreno montanhoso ao redor de Mérida exige muito dos pilotos.
04:57O aeroporto de Mérida está no meio de um vale
05:00em um setor de alta elevação da Venezuela
05:03onde a cordilheira dos Andes termina.
05:07Há somente um caminho para chegar nele e um para sair.
05:13O plano de voo oficial leva os aviões a sudoeste por um vale de rio.
05:17Assim, eles podem ganhar altura antes de circular de volta para o norte
05:21e por cima das montanhas em direção de Caracas.
05:25Naviouro 1116, tráfego aéreo à direita agora.
05:29Entendido. 1116 chegando sobre La Venia.
05:32A tripulação do avião que está chegando informa a sua posição.
05:35Entendido. Para sua informação, ficaremos próximos das montanhas ao norte.
05:39Assim, terão mais espaço.
05:41Entendido, amigo. Neste caso, ficaremos próximos das montanhas ao sul.
05:45As duas tripulações devem voar cuidadosamente
05:48para evitar as montanhas que se evitaram.
05:52O comandante tinha vasta experiência operando neste aeroporto.
05:55Ele provavelmente tinha mais de mil pousos lá.
05:59Subindo de 1800 a 2100 metros.
06:05Ah, mesma droga do outro dia.
06:08Se quiser, pode começar a virar, Dennis.
06:11Virando agora.
06:15O voo 518 vira para a esquerda enquanto sobe para fora do vale.
06:19Isso.
06:21Este caminho é melhor.
06:23Vamos manter este rumo. Certo, Dennis?
06:26Ok, Dennis.
06:31Subindo. A tripulação deve continuamente ajustar seu curso.
06:37Dennis, um pouco mais para a direita.
06:40Para a direita?
06:42Sim, ajuste para 067.
06:45Depois de seis minutos de voo, algo começa a dar errado.
06:51Um alarme. Está sinalizando que o avião está perigosamente perto do sol.
06:57O sistema de alerta de proximidade do solo
07:00só deu um alto aviso aos pilotos
07:02indicando que o terreno estava chegando à frente deles
07:05de um modo muito rápido.
07:08Dennis, Dennis!
07:10Estamos a 074, não estamos?
07:13O comandante assume o controle do avião.
07:16Dennis, Dennis, assumi, assumi.
07:20Os passageiros ignoram o perigo crescente
07:23enquanto a confusão aumenta no cockpit.
07:30Aldino!
07:32Fica firme.
07:35Fica firme. Calma, Dennis, calma.
07:48Santa Bárbara, 518, está ouvindo?
07:53Santa Bárbara, 518, por favor, responda.
07:57Quinze minutos depois, o voo 518 não fez o check-in como estava previsto.
08:10O voo 518 está desaparecido. Quarenta e três passageiros a bordo.
08:15A notícia de que o avião tinha desaparecido
08:18se espalha rapidamente na pequena cidade.
08:22A esperança era de que, se o avião tivesse caído,
08:26que fosse num lugar que permitisse ver alguns sobreviventes.
08:30Havia um sentimento de otimismo.
08:44Começa a anoitecer no aeroporto de Mérida
08:47e uma equipe de busca e resgate se prepara para partir.
08:55Por Angel Rosada junta-se a equipe em Mérida.
09:05Inicialmente, recebemos a informação sobre a aeronave.
09:09Também perguntamos quantas pessoas estavam a bordo.
09:12Daquele momento em diante, começamos a nos preparar mental e fisicamente
09:16para o resgate de possíveis sobreviventes dessa tragédia.
09:22Quando um voo desaparece, a equipe de resgate usa um rastreador de radar do avião
09:27para localizar sua última posição.
09:29Mas o aeroporto de Mérida não tem nenhum radar.
09:32O resgate não sabe onde procurar o voo 518.
09:36Não temos a última posição conhecida, então o raio de busca aqui vai ser grande.
09:41Sem nenhuma outra pista para seguir, a busca é iniciada por helicóptero
09:45acompanhando a rota planejada do voo 518.
09:48Mas estranhamente, o avião não é encontrado em nenhum lugar.
09:53A busca foi feita por helicóptero.
09:56Descobrimos que o avião não estava na rota planejada.
10:02Devido a excelente reputação do comandante como piloto,
10:06os rumores que começam a se espalhar são de que o avião desaparecido pode não ter caído.
10:16Depois que eu soube que a tripulação era comandada pelo comandante Aldino Garanito,
10:21a primeira coisa que eu pensei era que eles tinham sido sequestrados.
10:25Que o avião estava desaparecido porque tinha sido sequestrado.
10:30Então chega a notícia do alto dos Andes.
10:34Habitantes montanheses relataram a queda de um avião a 10 quilômetros de Mérida.
10:40Não há notícia de sobreviventes.
10:45Enquanto não chegamos no local, não perdemos a esperança.
10:50Se algum passageiro ainda estivesse vivo, agora ele teria de lutar para sobreviver contra os elementos.
10:57MÚSICA
11:12Na manhã seguinte à queda do voo 518 da Santa Bárbara Airlines,
11:16a equipe de resgate levada de helicóptero chega a Los Cornejos, no alto da montanha nos Andes.
11:22O ar é rarefeito, a temperatura é perto de zero.
11:27Vamos deixar o equipamento aqui, vamos precisar de um abrigo para ficarmos aquecidos.
11:32Havia muito nevoeiro e estava frio.
11:35Estávamos a quase 4.300 metros de altitude.
11:40O ar rarefeito torna um mais leve exercício físico em um enorme esforço.
11:45A localização, a altitude e o local do impacto são contrários à fisiologia humana.
11:51Assim, o trabalho dobra ou triplica.
11:57A esperança de encontrar sobreviventes nos destroços rapidamente desaparece.
12:03A queda matou todas as 46 pessoas a bordo.
12:08Essas são imagens que ficam impressas na sua memória para a vida toda.
12:12Mas nesse tipo de trabalho, você tem que saber como superar e seguir em frente.
12:21Enquanto isso, no aeroporto de Mérida,
12:24investigadores do Comitê de Investigação de Acidente Aéreo da Venezuela
12:28começam a estabelecer um plano de combate.
12:32Então, onde é exatamente o local da queda?
12:35É a missão deles descobrir por que o voo 518 terminou em tragédia.
12:39Certo, já temos uma equipe lá?
12:42Uma das coisas que mais nos perguntávamos era por que a aeronave acabou naquela localização.
12:48E o que aconteceu?
12:50O que aconteceu?
12:52O que aconteceu?
12:54O que aconteceu?
12:56O que aconteceu?
12:58Uma das coisas que mais preocupava era por que a aeronave acabou naquela localização,
13:02já que não era a rota que eles deveriam estar seguindo quando deixaram o aeroporto.
13:09Os controladores da torre oferecem alguma informação.
13:13Estamos tentando entender por que eles não estavam na rota oficial.
13:17Porque eles estavam voando no observatório.
13:21Não é uma rota oficial, mas todo mundo voa nela.
13:25Os investigadores descobrem que em vez de voar o círculo usual ao redor do vale,
13:30o voo 518 pegou um atalho popular, mas não oficial.
13:34É conhecido como o observatório, porque passa sobre um observatório astronômico.
13:43Era uma prática normal fazer isso diretamente sobre o observatório.
13:48E só havia um motivo, tempo.
13:51Seguindo o procedimento estabelecido, eles levariam no mínimo 10 ou 15 minutos a mais no tempo de voo.
13:57Esta rota de partida via o observatório permitia que poupassem esse tempo.
14:04Para a companhia significa muito, 15 minutos de combustível neste caso.
14:10Embora não oficial, o atalho é tão comum que a torre os liberou para a rota.
14:15518 no ar, contate-me de novo quando cruzar o observatório.
14:28Está claro agora porque o avião não foi encontrado ao longo da rota oficial.
14:33Não era a rota que a tripulação estava voando.
14:36Mantenha esse rumo, Dennis.
14:38Mas a explicação levanta uma nova questão.
14:42O local da queda não está na rota oficial.
14:45Mas também não está ao longo da rota de voo do observatório.
14:51O que estão fazendo lá?
14:55A aeronave não estava na rota normalmente seguida sobre o observatório.
15:00Estava bem mais ao norte.
15:02Então havia algo que aumentou a preocupação no passo inicial da investigação.
15:12Somente a equipe do resgate chegou no topo de Los Corneros.
15:17Cabe a eles continuar a difícil tarefa de vasculhar os destroços.
15:21Estão bem para continuarem?
15:27A missão de busca e resgate é agora um esforço de recuperação.
15:32Mas isso não muda as condições brutais da alta altitude.
15:38Nos preparamos para todos os tipos de situações.
15:42Mas esse caso em particular foi mais difícil do que os outros.
15:47Nos levou quase ao limite de nossa preparação.
16:01Nunca houve uma queda tão grave de avião em Mérida.
16:06Afetou toda a cidade.
16:13Também foi chocante porque Aceberth era um menino de 11 anos.
16:18E essa notícia foi uma das mais difíceis que a família recebeu.
16:25Os investigadores sabem que os pilotos partiram para voar sobre o observatório no topo da montanha.
16:31Eles sabem que o avião desviou do curso com resultados trágicos.
16:36Mas eles não sabem porque.
16:38Foi um erro do piloto?
16:40Um problema mecânico?
16:42Condição de tempo ruim?
16:44Ou outra coisa?
16:45As respostas podem estar nos destroços a mais de 3.600 metros acima do nível do mar.
16:50Mas até agora os investigadores não conseguiram chegar perto deles.
16:54Antes de subirem a uma alta altitude tão perigosa, eles precisam primeiro passar num exame físico.
17:01A situação era bem extrema.
17:05Algumas pessoas ficaram desorientadas.
17:08Então é preciso ser muito cuidadoso com as pessoas na sua equipe.
17:14Estou bem?
17:16Estou pronto. Vamos subir até lá.
17:18Estou a caminho.
17:23Finalmente, os investigadores do acidente aéreo conseguem se juntar à equipe de resgate no local da queda.
17:30Sua primeira prioridade é descobrir o mais que puderem dos destroços.
17:34À esquerda 35.
17:36Eles esperam que o padrão dos destroços possa contar algo sobre como o avião estava voando nos momentos finais.
17:43Ele deslizou sobre a barriga.
17:46O caminho dos destroços mostrou que o avião atingiu o solo numa trajetória ascendente e não direta contra a montanha.
17:55Porque os destroços atingiram o solo e começaram a deslizar.
18:00E algumas partes do avião e alguns corpos foram encontrados um pouco acima do ponto de impacto.
18:11Isso mostra que o avião estava ascendendo no momento do impacto.
18:17Dennis, Dennis, eu assumo, eu assumo.
18:19Os investigadores descobriram que o avião estava voando em direção à montanha.
18:25Dennis, Dennis, eu assumo, eu assumo.
18:27Os investigadores concluem que os pilotos do voo 518 devem ter colocado o avião em posição de ascensão antes de atingirem a montanha.
18:34Aldino!
18:35Fica firme.
18:40Fica firme, calma Dennis, calma.
18:55Se eles estivessem tentando evitar o desastre, a evidência mostra que chegaram tragicamente perto de conseguir.
19:03E quase conseguiram evitar o topo.
19:05A diferença entre a vida e morte foi de algumas centenas de metros.
19:11O local do acidente onde a aeronave atingiu a montanha estava a uns 300 metros do topo da montanha.
19:25A equipe de resgate recuperou as duas caixas pretas do voo 518.
19:32O gravador de dados do voo e o gravador de voz do cockpit registram detalhes importantes do que os pilotos fizeram e falaram.
19:39Temos que descer isso da montanha imediatamente.
19:42O gravador de voz que registra as conversas entre os pilotos.
19:49Mas vai levar tempo para recuperar os dados.
19:56Como a Venezuela não tem um laboratório para analisar as caixas pretas,
20:00contatamos o governo francês através do fabricante de dados.
20:05Os investigadores se perguntam se um problema com qualquer um dos dois motores turbopropulsores poderia explicar a queda.
20:16Talvez tenha havido um problema com o motor.
20:19Mas não é o único motorista que foi morto.
20:22Há outros motores turbopropulsores que foram mortos também.
20:26Um dos motores turbopropulsores foi morto.
20:30Talvez tenha havido uma falha de motor.
20:32Perderam potência e não tiveram potência suficiente para passar sobre a montanha e colidiram.
20:37Os motores também estão muito danificados para oferecer alguma pista.
20:44Mas as pás dos propulsores contam uma história.
20:52Nós conseguimos determinar pelo dano nos propulsores
20:56que eles estavam girando no momento do impacto.
21:01A forma como estavam torcidas revela que as pás estavam girando normalmente quando atingiram o solo.
21:07Uma clara evidência de que os motores funcionavam no momento do acidente.
21:12Os motores estavam funcionando e girando.
21:15Os instrumentos do cockpit são trazidos para baixo da montanha para análise.
21:21Recuperamos instrumentos como o altímetro e indicadores de velocidade aerodinâmica.
21:29E eles estavam em ótimas condições para análise pós-queda.
21:36Os instrumentos confirmam que o avião estava sob controle pouco antes do impacto.
21:41Mas eles escondem outras pistas.
21:44Até agora tudo aponta para um avião que foi morto.
21:47Não havia nenhum mau funcionamento, eles simplesmente colidiram contra a montanha.
21:54Por que isso aconteceu, permanece uma questão intrigante para os investigadores venezuelanos.
22:06A busca por respostas os leva para Paris, para a investigação de acidente da autoridade francesa.
22:13Seus técnicos baixaram os dados do gravador de voo.
22:16Eles revelam que o avião condenado atingiu a montanha seis minutos e quarenta e sete segundos após a decolagem.
22:22Se a culpa for uma falha mecânica, o gravador de dados deve ter registrado.
22:30Mas os investigadores enfrentam um enorme problema.
22:34O avião não está funcionando.
22:38O que é isso?
22:39Mas os investigadores enfrentam um enorme problema.
22:43Alguns dos parâmetros cruciais que precisam para analisar estão desaparecidos.
22:50Os dados obtidos do gravador do voo, da aeronave, estavam bons.
22:55Porém faltavam certos parâmetros.
22:59O que falta é informação de navegação, qual direção o avião tomou e quando.
23:05A informação sobre a posição e curso da aeronave não estava sendo enviada ao gravador de dados do voo.
23:12Os dados que faltam são um grande revés,
23:15e coloca mais pressão ainda sobre os investigadores
23:18para encontrar respostas que as famílias das vítimas querem desesperadamente ouvir.
23:27Quando você é vítima de um desastre aéreo pela primeira vez,
23:31você sente raiva e se sente impotente.
23:35O acidente poderia ter sido evitado, e você quer saber por que aconteceu.
23:43Eles precisam juntar os pedaços de alguns dos dados do voo que faltam,
23:48e encontram um jeito não ortodoxo de fazer isso.
23:54Eles tentam calcular os movimentos do avião.
24:01A mesma droga do outro dia. Se quiser pode começar a virar, Dennis.
24:05Virando agora.
24:08Os investigadores conseguem estudar cada movimento da coluna de controle,
24:13a única coisa que estava gravada direito.
24:19Isso permitiu estabelecer a altitude da aeronave no momento do impacto,
24:25e também nos ajudou a recriar o rumo que tomou desde o momento de sua partida do aeroporto.
24:37Subida do nariz 10 graus.
24:39Passo a passo, eles montam o voo.
24:44Esquerda 15 graus agora.
24:46A recriação mostra que o avião estava voando normalmente ao se afastar do aeroporto,
24:53mas então começou a se desviar do curso.
24:58Está vendo bem aqui? Foi aqui que desviaram do curso.
25:04A descoberta confirma que havia um problema na navegação,
25:08mas os investigadores não têm certeza se foi erro do piloto ou falha mecânica.
25:15Aparentemente eles continuaram virando mais do que o necessário,
25:19em vez de direcionarem para o observatório a direção leste,
25:23eles viraram para o norte, diretamente para a montanha.
25:39Continua, por favor.
25:40Sem nenhuma resposta concreta do gravador de voo,
25:44os investigadores na Venezuela levam em conta algumas conversas registradas pelo gravador de voz no cockpit.
25:50Eles se concentram nos últimos momentos do curto voo,
25:53esperando ouvir alguma coisa que explique porque o avião desviou do curso.
25:58Ajuste para 067.
26:00Os pilotos discutem a direção da bússola.
26:08Dennis, Dennis!
26:10Estamos em 074, não estamos?
26:13É evidente que houve pânico entre a tripulação.
26:17O copiloto começou a se preocupar com a posição e o rumo em que estavam naquele momento.
26:24O que os investigadores ouvem a seguir oferece um vislumbre dos últimos segundos do voo.
26:29Droga, Aldino, estamos em 318.
26:32Os pilotos não concordavam com o rumo em que estavam.
26:37Eles não têm ideia de onde estão.
26:39Como uma situação tão perigosa surgiu num voo comercial popular?
26:44Aldino!
26:52Os investigadores precisam saber desesperadamente...
26:55Aldino, fique firme!
26:57Por que a tripulação de uma aeronave confiável transportando 43 passageiros...
27:01Fique firme! Calma, Dennis, calma!
27:03...perde o rumo da direção e colide em uma montanha?
27:10O gravador de voz do cockpit começa a operar quando a bateria do avião é ligada.
27:16Os investigadores examinam as conversas dos pilotos em busca de qualquer sinal de problema.
27:25Eles ficam surpresos ao ouvir os pilotos ligarem os motores antes de pedir permissão para a torre.
27:31Merida, Merida, boa tarde. Santa Bárbara 518 requisitando inicialização.
27:36Boa tarde, Santa Bárbara 518 requisitando inicialização de motores e liberação para o voo para Maiketia.
27:46Um dos pilotos estava pedindo autorização para dar partida no motor...
27:50e o outro piloto já estava dando a partida.
27:54Mas o que eles não ouvem é realmente surpreendente.
27:59Para sua informação, um aviôr D-190 fez check-in há dois minutos sobre a estação Lagunier.
28:05Entendido. Aviôr via Laguniers. Liberação de partida recebida e portas fechando.
28:11Não há nenhum som dos pilotos fazendo a checagem prévia do voo.
28:16Eles estão pulando vários passos aqui.
28:18Fazer um avião de passageiros sair do solo exige dezenas de pequenos passos.
28:23Deixar de fazer um deles pode ser fatal.
28:26É por isso que os pilotos são treinados para seguir listas de checagens.
28:31Nessas listas de checagem, você confirma que todos os parâmetros estão dentro do raio normal...
28:39para evitar qualquer falha durante o voo.
28:46Além de ativar os motores, você ativa os propulsores, os freios e spoilers.
28:53Os vários diferentes sistemas devem ser verificados quando for fazer um voo.
29:00Este não é o primeiro caso em que a falha em completar uma lista de checagem acabou em tragédia.
29:05Em 1987, o voo 255 da Northwest Airlines caiu em Detroit...
29:10após a tripulação falhar em configurar a aeronave corretamente para a decolagem.
29:15Os pilotos se esqueceram de apenas um passo crucial na lista de pré-decolagem.
29:20Mais de dez anos depois, o voo 1420 da American Airlines se desviou para fora da pista...
29:26enquanto tentava pousar em Little Rock, Arkansas.
29:29Os investigadores, posteriormente, descobriram que a tripulação não havia completado a lista...
29:34que os teria lembrado de armar os freios e spoilers.
29:38Listas de checagem pré-voo podem ser completadas sem nenhum problema em cinco minutos.
29:45Faça a lista de checagem. Não fazê-las é brincar de roleta russa.
29:50Entendido, aviôr Via Lagunias. Autorização para partida recebida e fechando porta.
29:55A tripulação de Santa Bárbara está claramente passando apressada pelos procedimentos de decolagem.
30:00Enquanto a tripulação está taxiando para a pista...
30:03Ah, esses giroscópios estão quebrados de novo.
30:09O comandante diz ao seu copiloto que os sensores de movimento da aeronave não estão funcionando.
30:14Os sensores de movimento, ou giros, são uma peça crítica do sistema de navegação da aeronave.
30:20Eles mantêm um registro da posição da aeronave enquanto ela se desloca pelos céus.
30:27Apesar do problema com o equipamento, a tripulação prossegue.
30:31V1. E... roteite.
30:38O avião decola em menos de três minutos depois que o avião desce.
30:42O avião decola em menos de três minutos depois de começar a taxiar.
30:55Isso foi rápido.
30:57Os investigadores venezuelanos suspeitam que a omissão de um dos passos na lista de checagem...
31:02poderia influenciar o sistema de navegação da aeronave.
31:13O Sistema Referencial de Altitude e Rumo, ou AHRS,
31:18fornece aos pilotos informações críticas necessárias para voar a aeronave.
31:26O AHRS é um sistema desenvolvido para reduzir a complexidade do sistema de navegação da aeronave.
31:33A atitude da aeronave, a bancagem e o rumo.
31:37Eles combinam tudo em uma unidade que fornece todas essas informações.
31:51Um sistema de navegação inoperante explicaria porque o voo 518 guinou fatalmente em direção às montanhas.
31:59A questão agora é saber como uma decolagem às pressas poderia levar a tal falha técnica perigosa.
32:08Obrigado.
32:14Para descobrir isso, os investigadores viajam até a sede da Santa Bárbara Airlines em Caracas.
32:20Eles querem ver o que acontece com o sistema de navegação quando os procedimentos são apressados.
32:29Teria sido imprudência a causa da falha?
32:38Queríamos compreender como o sistema AHRS funcionava quando a tripulação decolou do aeroporto de Mérida.
32:46Os investigadores primeiramente tentam dar partida na aeronave usando todos os procedimentos corretos.
32:54Passam por todas as listas de checagem.
32:57Uma nevela de flaps.
33:00Checado.
33:02E vifs.
33:04Checado.
33:06Eles cronometram quanto tempo leva para o sistema de navegação ligar.
33:13Três minutos.
33:15O sistema necessita de um processo de inicialização.
33:18E esse processo começa quando você vira a chave da bateria.
33:22Precisa esperar cerca de três minutos para sincronizar e estabilizar os giroscópios e tudo mais.
33:28E a aeronave precisa estar parada sem nenhum tipo de movimento.
33:33Muito bem. Vamos tentar do outro jeito.
33:36Os investigadores também refazem o procedimento usado no dia do acidente.
33:42Baterias.
33:44Devido à pressa, eles deram partida nos motores e imediatamente começaram a taxiar para a pista em uso.
33:52E ao fazer isso, eles se esqueceram de checar os instrumentos de voo.
34:02Eles começaram a se mover agora.
34:05Os testes confirmam que a decolagem às pressas do voo 518 deixou o sistema de navegação inoperante.
34:14Menos de 30 segundos. Só precisava esperar por isso.
34:2370 nós.
34:28V1.
34:30E...
34:31Rotate.
34:32Eles decolaram sem uma forma precisa de manter o rumo que eles estavam voando.
34:38Se eles tivessem checado aquilo, teriam notado que não haviam passado os três minutos de espera
34:44e que as telas estavam em branco, sem nenhuma informação de navegação.
34:49Todas as condições para a ocorrência do acidente existiam em terra.
34:53Foram criadas enquanto estavam em terra.
34:55Os investigadores agora sabem por que o sistema de navegação do voo 518 não estava funcionando.
35:01Mas os pilotos eram extremamente familiarizados com o terreno
35:05e deveriam ter sido capazes de ver a montanha a tempo de desviar dela.
35:09O aeroporto opera por regras de voo visual, não é?
35:12É.
35:13No aeroporto de Merida, os aviões operam sob regras de voo visual.
35:19Os pilotos olham para os aviões.
35:21Por que isso não aconteceu desta vez?
35:24É curioso, porque eles já haviam feito aquela rota inúmeras vezes.
35:28Todos voávamos naquela rota, e o Aldino era um dos que mais a havia feito.
35:35Passando de 1.800 para 2.100 metros.
35:40Estamos em visual.
35:43Passando de 1.800 para 2.100 metros.
35:48Estamos em visual.
35:52Os investigadores estudam os registros do tempo do dia do acidente.
35:56Eles observam que havia nuvens espessas na rota do avião quando ele chegou a 3.000 metros.
36:03Certamente não navegam em céus claros.
36:07Tudo bem.
36:11Eles teriam entrado nas nuvens quando chegaram a 3.000 metros.
36:16Então, seria mais ou menos daqui.
36:21É exatamente o ponto onde o voo 518 começou a desviar para fora do rumo.
36:26Olhe só para isso.
36:28Uma vez dentro das nuvens, era impossível eles verem para onde estavam indo.
36:34Evidentemente, uma vez no ar, eles entraram em uma nuvem e ficaram desorientados.
36:41Eles um pouco mais à direita.
36:44O alarme começou a soar, indicando que estavam próximos ao solo.
36:48Não tinham a mínima ideia de onde estava cada um.
36:53Foi a gota d'água.
36:56Você começa a pensar, por que esse piloto experiente,
37:00em uma área para onde ele voa mais frequentemente que a maioria dos outros,
37:04está em uma nuvem?
37:06O que é que ele está fazendo?
37:08O que é que ele está fazendo?
37:10O que é que ele está fazendo?
37:12O que é que ele está fazendo?
37:14O que é que ele está fazendo?
37:16O que é que ele está fazendo?
37:18Em uma área para onde ele voa mais frequentemente que a maioria dos outros pilotos,
37:25entrou em tal situação.
37:30Os giroscópios estão quebrados de novo.
37:33O gravador de voz aponta a razão do erro do piloto.
37:37Ah, mas que droga, Aldino.
37:39É, não dá para ver nada. A gente vai ter que reajustar durante o voo.
37:42Que pedaço de lixo.
37:44Vamos pelo visual.
37:45Eles achavam que podiam reajustar o instrumento durante o voo.
37:49Vamos decolar no escuro.
37:50A conversa entre eles revela que já haviam feito isso antes.
37:53Não vai ser a primeira vez que vamos ter que decolar assim.
37:56Mas desta vez a sorte deles falhou.
38:01É praticamente impossível manter um voo reto e nivelado o suficiente
38:04para sincronizar os giroscópios no ar.
38:07Um pequeno ruído no gravador de voz também sugere que os pilotos
38:11tinham uma estratégia fora do convencional para navegar,
38:14enquanto esperavam o reinício do sistema.
38:21O que foi aquele barulho?
38:23Deixa eu ouvir novamente.
38:30Vira um pouco mais.
38:31Vê se isso funciona e mantenha-o ali.
38:36Acho que ele está usando a bússola.
38:39Em vez de usar os sistemas eletrônicos,
38:41o comandante precisou usar uma bússola magnética comum
38:44para traçar o seu curso.
38:56O fato de um comandante voar uma aeronave de passageiros
38:59para dentro de uma nuvem guiado por uma bússola
39:02sugere que ele era extremamente confiante nas suas habilidades,
39:05talvez confiante demais.
39:08Aquele excesso de confiança por parte do comandante
39:11levou-o a pular certos procedimentos.
39:19O que você quer? Vira à direita.
39:21Aldino, vá por ali.
39:22Faz que droga, Dennis.
39:23Aldino, dê-me a volta. Estamos descendo.
39:25A única referência que eles tinham era a bússola,
39:28e naquele momento eles começaram a se preocupar em achar a rota
39:31correta sem os instrumentos básicos de que normalmente
39:34dispõem.
39:37Aldino, fique firme. Fique firme.
39:39Calma, Dennis. Calma.
39:53Eles estavam voando a cegas.
39:56Agora estava claro que uma combinação perigosa
39:59de falha de instrumentos,
40:01e decisões equivocadas
40:03causaram a queda do voo 518.
40:07A última pergunta restante.
40:09O que motivou os pilotos a assumir tamanho risco?
40:20Os investigadores venezuelanos
40:22acreditam que os pilotos do voo 518
40:24da Santa Bárbara Airlines
40:26decolaram cientes de que o avião
40:28e um plano arriscado para reiniciar
40:30o sistema de navegação no ar.
40:36Preciso saber o que eles estavam pensando.
40:43Para saber por que haviam feito aquilo,
40:45eles juntam as últimas horas dos pilotos antes do voo.
40:49Você se lembra da hora em que eles estavam aqui?
40:52O problema com essa companhia
40:54é que eles não escutam os empregados.
40:57Isso.
40:58Quando os pilotos chegaram a Mérida,
41:00decidiram ir ao terminal.
41:02Eles descobrem que os pilotos deixaram o avião
41:04entre os voos para relaxar e tomar café no terminal.
41:07Os bons companheiros começaram a conversar
41:09e perderam a noção do tempo.
41:12O despacho do voo 518
41:14foi o maior desafio do avião.
41:16O despacho operacional embarcou os passageiros
41:18sem que os pilotos estivessem dentro da aeronave.
41:22Não se pode embarcar os passageiros
41:24até que pelo menos um piloto esteja a bordo do avião.
41:30Vamos, Dennis. Estamos atrasados.
41:32A partir deste momento,
41:34os pilotos estão apressados para compensar o atraso.
41:41Na aviação,
41:44se apressar, não acaba bem.
41:46Nunca acaba bem.
42:01Fazer as coisas mais rápido
42:03significa que está fazendo apressado.
42:05Alguma coisa pode acontecer,
42:07alguma coisa pode falhar.
42:14Não dá para ver nada.
42:16Teremos que reajustar durante o voo.
42:18Que pedaço de lixo!
42:20Vamos pelo visual.
42:22Não é a primeira vez que temos que decolar assim.
42:24Os pilotos tomam a decisão imprudente
42:26de decolar rapidamente.
42:28Eles conhecem bem a área
42:30e não é a primeira vez que eles voam sem os instrumentos.
42:34O pior risco e o pior erro
42:36que um piloto pode cometer
42:38é se sentir confiante durante um voo.
42:40Nenhum voo é igual ao outro.
42:43Não é a primeira vez.
42:55Eles só precisavam de um pouco mais de tempo.
42:59Os pilotos do voo 518
43:01precisavam esperar apenas 28 segundos a mais
43:04antes de se deslocarem
43:06e o sistema de navegação teria funcionado perfeitamente.
43:10Dennis!
43:13Estamos a 0-7-4, não estamos?
43:15Em vez disso, eles esperavam resolver o problema no ar
43:18enquanto navegavam sem aquele equipamento vital.
43:22Droga, Jimmy. Estamos a 3-1-8.
43:43Isso não precisava ter acontecido.
43:46Logo após a queda do voo 518,
43:48as autoridades venezuelanas
43:50decidem que o aeroporto de Mérida
43:52é muito perigoso.
43:54Eles o fecham para tráfego comercial.
43:58Sem dúvida nenhuma,
44:00a investigação ajudou a consciência pública
44:03e promoveu mudanças dentro da comunidade da aviação.
44:07Estou 100% seguro
44:09que isto previniu outros acidentes na Venezuela.
44:14A lição deste acidente é clara.
44:17Apressar coloca os passageiros em risco.
44:26Quando você começa a fazer as coisas do jeito errado,
44:29sem seguir os procedimentos,
44:31você começa a se livrar dos mecanismos de segurança
44:34e se torna vulnerável.
44:36Então, são estas as regras do jogo.
44:39Siga as regras.
44:41Versão Marshmallow São Paulo
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