- 18/06/2025
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TVTranscrição
00:00MÚSICA
00:01Não, não, não, não, não, não, não, não, não.
00:17Imagens de segurança do voo 981 da Fly Dubai capturam seus momentos finais.
00:23Que mergulho íngreme.
00:25O nível de violência do impacto foi catastrófico.
00:2862 pessoas morrem no mergulho fatal.
00:31Os investigadores logo descobrem que os pilotos abortaram dois pousos.
00:35Corre de Rostov, estamos arremetendo.
00:38Você só arremete quando as condições não são perfeitas.
00:42Eles disseram porque estavam arremetendo pela segunda vez?
00:44Eles só disseram arremetendo.
00:46Cheque a velocidade.
00:49E de repente o avião estava mergulhando em direção à pista.
00:52Os investigadores precisam descobrir como as duas arremetidas foram diferentes.
00:56Uma se torna um desastre.
00:59Por quê?
01:00Mayday, Mayday.
01:15Mayday, Mayday.
01:16Mayday, Desastres Aéreos.
01:19Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:24Fly Dubai, voo 981.
01:26O voo 981 da Fly Dubai se aproxima do aeroporto internacional de Rostov-Ondon, no sudoeste da Rússia.
01:37Torre de Rostov, Sky Dubai 981.
01:39Estamos a 800 metros.
01:42700 metros é a nossa próxima altitude-alvo.
01:44A 20 quilômetros de distância, o comandante Aristos Sokratos e o copiloto Alejandro Alava Cruz preparam o Boeing 737-800 para o pouso.
01:55Ambos os pilotos tinham uma boa quantidade de horas de voo, especificamente no 737.
02:03Eram pilotos experientes.
02:07Voo 981, torre de Rostov.
02:09Vento 240 graus, rajadas de 30 nós.
02:13Está liberado para a pouso na pista 22.
02:15A controladora informa as condições meteorológicas do aeroporto.
02:21Nuvens espessas cobrem Rostov-Ondon.
02:24Os ventos fortes estão castigando as pistas.
02:27O tempo em Rostov, naquela hora, era de nuvens baixas e rajadas de vento.
02:34Aquilo era típico daquela época do ano para Rostov.
02:40E considerando a geografia com o mar e as colinas ao redor, então sim, você pode esperar alguns desafios.
02:48O voo 981 partiu do aeroporto internacional de Dubai às 22h37.
02:52É um voo de 4 horas para Rostov-Ondon.
03:00É uma viagem turbulenta para os 55 passageiros a bordo.
03:05O voo deve pousar em minutos.
03:11150 nós.
03:13A 15 quilômetros de distância, os pilotos reduzem a velocidade ao iniciar a descida final.
03:18Na aproximação, os pilotos sabem exatamente o que o avião está fazendo e em que condições estão voando.
03:25Flaps 30.
03:27Flaps 30.
03:29Eles vão abaixar seus flaps pouco a pouco quando baixarem o trem de pouso.
03:33É um processo muito gradual.
03:36Deve ficar meio turbulento e depois deve acalmar.
03:38Os pilotos esperam turbulência na aproximação, mas antecipam um pouso suave.
03:46A pista fica a apenas 7 quilômetros de distância, mas há uma ameaça frente.
03:55O radar a bordo detectou ventos perigosos.
03:58Uma tesoura de vento é uma mudança rápida na direção e velocidade do vento.
04:07Se um piloto experimentar um vento contrário forte que repentinamente muda para um vento de cauda,
04:12a aeronave pode não ter sustentação suficiente para permanecer no ar, especialmente em baixa altitude.
04:18O alerta de tesoura de vento está embutido nos aviônicos da aeronave
04:23para informar que você está entrando em correntes de vento que podem ser problemáticas.
04:28Tesoura de vento arremeter.
04:31Apenas 300 metros acima do solo, pousar em Rostov-Ondon torna-se muito arriscado.
04:39Torre de Rostov, aqui é o 981. Vamos arremeter devido à tesoura de vento.
04:44Os pilotos aportam a aproximação.
04:48Todo piloto está preparado para arremeter em cada aproximação.
04:54É algo que os pilotos fazem de memória. Não precisa de manual algum.
05:00Não há um limite para a quantidade de aproximações que se pode tentar,
05:03desde que haja combustível suficiente. Então por que não arremeter e tentar de novo?
05:07Voo 981, entendido?
05:09O voo 981 é um dos quatro voos em aproximação que os controladores estão gerenciando,
05:14já que ventos fortes atrasam os pousos.
05:18Aeroflot 1166, esteja avisado. Sky Dubai 981, informe a tesoura de vento no pouso.
05:25A carga de trabalho dos controladores foi aumentada nessas condições,
05:29e eles tiveram que fazer um verdadeiro malabarismo com os voos.
05:33Conforme o voo 981, sobe.
05:35Aeroflot 1166, você está autorizado para pouso na pista 22.
05:42Um avião da Aeroflot se prepara para o pouso.
05:48O comandante Sokratos presta muita atenção às comunicações dele.
05:53Eu quero ver o que esse cara vai fazer.
05:54A tripulação espera que as tripulações de outros voos possam dar algumas informações úteis
06:01para tomar decisões sobre o que fazer a seguir.
06:05Esse voo também não consegue pousar em Rostov-Ondon.
06:11Aerofólio 1166, vamos arremeter por causa do vento.
06:14Os pilotos da Aeroflot também encontram tesouras de vento na aproximação final.
06:20Eles são forçados a abortar.
06:23Isso oficializa.
06:25O Fly Dubai terá que esperar ou ir para um aeroporto alternativo.
06:30Bem acima de Rostov-Ondon, os passageiros do voo 981 estão inquietos.
06:37Os pilotos mantêm a altitude de 4.600 metros,
06:41circulando próximos ao aeroporto e esperando a chance de pousar.
06:44Os pilotos permaneceram em circuito de espera, já que tinham combustível suficiente,
06:49esperando a melhora das condições climáticas.
06:52Três outros aviões também estão em um circuito de espera.
06:55A tempestade que está atingindo Rostov-Ondon não está passando.
07:06Aerofólio 1166, estamos alternando.
07:09Sky Dubai 981, para sua informação, o tráfego anterior foi para aeroportos alternativos.
07:18Todos os outros voos decidem desviar para aeroportos alternativos.
07:22O problema de alternar é que é caro e é inconveniente.
07:30Os passageiros não chegam ao destino, têm que ser alojados em hotéis,
07:35e é a última coisa que uma companhia aérea de baixo custo quer.
07:39O comandante Socrates continua monitorando o radar meteorológico.
07:43Finalmente, ele avista uma clareira.
07:46Acho que quer fazer uma tentativa.
07:48Concordo, vamos tentar.
07:51Não é incomum que as tripulações aproveitem
07:54se houver uma quebra no padrão meteorológico
07:58que forneça condições seguras para pousar a aeronave.
08:02Sky Dubai 981, solicito descida para outra aproximação.
08:06A 4.600 metros sobre Rostov-Ondon,
08:09os pilotos se preparam novamente para o pouso.
08:11Sky Dubai 981, torre de Rostov,
08:16está autorizado para pouso na pista 2-2.
08:21Boa noite, aqui é o seu copiloto.
08:23Estaremos pousando em breve.
08:25Mais uma vez, pedimos desculpas pelo atraso.
08:29A 24 quilômetros da pista 2-2,
08:32os pilotos alinham o avião para uma segunda aproximação.
08:37Vento de proa de baixa altitude de 53 nós, formação de gelo.
08:42Mesmo que os ventos estejam fortes,
08:44os controladores não estão reportando tesouras de vento na pista.
08:51Flaps 30.
08:52Flaps 30.
08:54Mas à medida que se aproximam,
08:55eles logo percebem que algo não está certo.
08:59Cheque a velocidade.
09:00Os pilotos executam outra arremetida.
09:21Mantenha a inclinação de 15 graus para cima.
09:24A apenas 600 metros do solo,
09:27o comandante Sokratus está lutando com o Boeing 737.
09:34Segundos depois,
09:40o voo 981 está mergulhando direto na pista.
09:46Arranger, arranger.
09:48Oh, meu Deus.
09:53Oh, meu Deus.
10:06Equipes de incêndio e emergência correm para o final da pista 2-2.
10:09A aeronave criou uma cratera com cerca de um metro e meio de profundidade na pista,
10:16com destroços.
10:17Destroços espalhados por toda a parte.
10:19Os bombeiros lutam contra as chamas noite adentro.
10:26Mas não há ninguém para ser resgatado.
10:30Todas as 62 pessoas a bordo do voo 981 morreram no acidente.
10:38Famílias enlutadas e o mundo exigem respostas.
10:41Horas após o voo 981 da Fly Dubai,
10:52bater na pista de Rostov-Ondon.
10:55Investigadores da IAC,
10:57a Comissão Interestadual de Aviação,
10:59chegam ao local.
11:03A IAC é a principal agência de investigação de acidentes aéreos,
11:08não só para a Rússia, mas para vários ex-estados soviéticos.
11:13A IAC precisa encontrar a causa da terrível tragédia.
11:19Certo, isso é ótimo.
11:22O lugar disso é aqui.
11:25Os destroços do voo 981 são trazidos para um hangar próximo,
11:29para uma inspeção mais detalhada.
11:31Uma equipe dos Emirados Árabes Unidos auxilia na investigação.
11:38Então, com que velocidade o avião atingiu o solo?
11:48O tamanho dos destroços diria se foi um impacto de alta velocidade,
11:52se foi um impacto de baixa velocidade.
11:54Os destroços contêm as pistas.
11:58Não sobrou muito dele.
12:00Tudo estava em pequenos pedaços.
12:06Isso descreve uma velocidade muito alta
12:08e um impacto violento com o solo.
12:14Precisamos saber o que realmente aconteceu.
12:19Vamos ver.
12:22Os investigadores se perguntam
12:24como o avião conseguiu ganhar tanta velocidade
12:27durante uma tentativa de pouso.
12:28que mergulho íngreme.
12:31As imagens de segurança dão a eles
12:33uma visão dos últimos momentos do voo 981.
12:42O ângulo de descida do avião
12:44leva os investigadores a se perguntarem
12:46se os pilotos estavam tendo problemas
12:48para controlar a aeronave.
12:50Podem ser os controles de voo?
12:51Sim, eu já vi isso antes.
12:56Os controles de voo do Boeing 737
12:59têm uma história problemática.
13:013 de março, 1991.
13:07O voo 585 da United Airlines
13:11rola para a direita e cai
13:12ao tentar pousar,
13:14matando todos a bordo.
13:16Três anos depois,
13:17acontece de novo.
13:19O voo US Air 427
13:21rola para a esquerda
13:22e cai perto de Pittsburgh.
13:23Os investigadores
13:27estavam arrancando os cabelos
13:29tentando descobrir.
13:31Dois anos se passam sem incidentes.
13:34E então,
13:34durante a aproximação para o pouso,
13:36os pilotos do voo 517
13:38da East Wind Airlines
13:39perdem o controle.
13:41Desta vez,
13:42os pilotos recuperam o controle
13:44de seu avião
13:44e pousam com segurança
13:46em Richmond, Virginia.
13:47O avião está intacto.
13:51Os investigadores
13:52conseguem sua melhor pista
13:53até então.
13:55Depois de uma investigação
13:56de cinco anos,
13:57a Comissão Nacional
13:58de Segurança dos Transportes
14:00concluiu que
14:01uma unidade de força
14:03no leme
14:04foi responsável
14:05pelo travamento
14:07do próprio leme.
14:08O leme travou
14:10para um lado
14:11e isso fez com que
14:13a aeronave rolasse
14:15e mergulhasse no solo.
14:17Os movimentos do leme
14:18e de outras superfícies
14:19de controle
14:20ocorrem quando os pilotos
14:21empurram os pedais do leme
14:23ou puxam o manche.
14:25As unidades de controle
14:26de potência
14:26transformam esses comandos
14:28em movimentos reais
14:29das superfícies de controle.
14:31É semelhante
14:32à direção hidráulica
14:33de um carro.
14:37Olá, recuperou
14:39as unidades de controle
14:41de potência?
14:42Os investigadores
14:43querem saber
14:44se alguma
14:44das unidades de controle
14:45do voo 981
14:47falhou.
14:48Sim, elas estão aqui.
14:50Ótimo, precisamos testá-las.
14:52Grande parte do Boeing 737
14:53foi destruída
14:54durante o impacto
14:55de alta velocidade.
14:56Mas duas das unidades
14:58de controle de potência
14:59sobreviveram.
15:00Elas podem fornecer
15:01informações cruciais.
15:03As unidades de controle
15:05de potência
15:05são o coração e a alma
15:06dos controles de voo
15:08do avião.
15:08E uma das primeiras perguntas
15:10se um avião desceu
15:11em um ângulo
15:12de 50 graus
15:13e tivemos um problema
15:14de PCU
15:15nos controles de voo?
15:17Os investigadores
15:18examinam cuidadosamente
15:20as unidades de controle
15:21de potência do Boeing.
15:24Eles procuram
15:24sinais de mau funcionamento.
15:26nada de errado
15:35com as unidades.
15:37Elas foram examinadas
15:38extensivamente
15:39e não tiveram
15:40absolutamente
15:41nenhuma conexão
15:42com o que fez
15:43esse avião cair.
15:44com os problemas
15:46de controle de voo
15:47descartados
15:48em busca de informações
15:49a equipe se volta
15:50para a controladora.
15:52Me mostre
15:52o que você viu.
15:54Eles estavam
15:55na aproximação final.
16:00Voo 981
16:00Torre de Rostov
16:01está autorizado
16:02para bolso
16:03na pista 2-2.
16:07Então eles abortaram
16:08sua primeira arremetida.
16:11Relataram
16:12Tesoura de Vento.
16:14Torre de Rostov
16:15aqui é o 981.
16:17Vamos alimeter
16:17devido a uma tesoura
16:18de vento.
16:20Sky Dubai 981
16:22faça o circuito
16:23de espera
16:23conforme a sua conveniência.
16:25Eles subiram
16:26e iniciaram a espera.
16:28Sim,
16:28e por quanto tempo?
16:30Por muito tempo.
16:32Os investigadores
16:33descobrem
16:34que os pilotos
16:34ficaram quase duas horas
16:36esperando que o tempo
16:37melhorasse.
16:40Sky Dubai 981
16:42solicito descida
16:43para outra aproximação.
16:44depois pediram
16:45para pousar.
16:47Mas algo
16:47deu errado
16:48quando os pilotos
16:49fizeram sua segunda
16:50aproximação.
16:52Corre de Rostov
16:53aqui é Sky Dubai 981
16:55estamos arremetendo.
16:57Disseram por que
16:58estavam arremetendo
16:59pela segunda vez?
17:00Não.
17:01Eles só disseram
17:02arremetendo
17:03só isso.
17:05E de repente
17:06apercebi o avião
17:07mergulhar
17:07em direção à pista.
17:08Eles relataram
17:15algum problema
17:16com o avião?
17:17Não.
17:18Nada.
17:19Os investigadores
17:20da IAC
17:21ainda não conseguem
17:22explicar por que
17:23o voo 981
17:24de repente rolou
17:25e mergulhou
17:26na pista 22.
17:29Algo deu errado
17:29na segunda arremetida
17:30mas os investigadores
17:31não sabiam o que.
17:32Houve algum
17:33problema com o avião?
17:35Os pilotos
17:35cometeram um erro
17:36ainda não havia
17:37como saber.
17:43Certo.
17:45Duas arremetidas
17:46e uma se torna
17:47um desastre.
17:49Por quê?
17:50Vamos olhar
17:51a primeira.
17:52Os investigadores
17:53recorrem ao gravador
17:54de dados
17:55para entender melhor
17:56por que o voo 981
17:57da Fly Dubai
17:58realizou uma arremetida
17:59bem sucedida
18:00mas caiu
18:01durante a segunda.
18:03Os investigadores
18:04precisavam descobrir
18:05por que as duas
18:06arremetidas
18:06foram diferentes
18:07uma da outra.
18:08Aproxime um pouco.
18:13Veja.
18:16Eles confirmam
18:17que os pilotos
18:17reagiram a um alarme
18:19de tesoura de vento
18:20durante a primeira aproximação.
18:23E como eles responderam?
18:25O empuxo aumenta
18:26para 102.
18:26Então ele aplicou
18:35a potência máxima.
18:36E os flaps?
18:38Flaps em 30.
18:39E o trem
18:43permaneceu abaixado.
18:44A manobra foi perfeita.
18:52A manobra foi perfeita.
18:54Foi sim.
18:56Se um piloto
18:57encontra um cortante de vento
18:58ele vai realizar
18:58uma manobra chamada
18:59manobra de fuga
19:00de cortante de vento.
19:01E isso envolve
19:03aumentar a potência
19:04do motor ao máximo,
19:06deixar os flaps abaixados,
19:07deixar o trem
19:07de pouso baixado.
19:08A primeira tentativa
19:14foi bastante rotineira.
19:16Eles responderam
19:16apropriadamente.
19:17Fizeram exatamente
19:18o que devia ser feito.
19:23Esta
19:24é a segunda tentativa.
19:27Os investigadores
19:28analisam a segunda
19:29tentativa de pouso
19:30concentrando-se
19:31nos últimos momentos
19:33antes do acidente.
19:34Mas receberam outro aviso
19:35de tesoura de vento
19:36pela segunda vez?
19:38Não.
19:39Nada.
19:47Veja.
19:48Há um salto
19:48na velocidade do ar.
19:50De 153 para 176 em segundos.
19:53Dez segundos
19:54antes dos pilotos
19:55abortarem.
19:56O aumento repentino
19:57na velocidade
19:58foi registrado.
19:59Os investigadores
20:00viram a velocidade
20:01no ar flutuando
20:03por mais de 20 nós
20:05em poucos segundos.
20:07É uma rajada
20:07de vento muito forte.
20:09Eles podem ver isso
20:10no gravador
20:10de dados de voo.
20:12Os investigadores
20:13determinam
20:14que uma forte
20:15rajada de vento
20:16atingiu o avião.
20:18Você pode sentir
20:19o vento aumentar
20:20no nariz do avião.
20:22Provavelmente
20:22também está movendo
20:23o avião um pouco
20:24para a esquerda
20:25ou para a direita.
20:25E não é uma posição
20:26agradável para se estar.
20:29Como os pilotos
20:30responderam dessa vez?
20:31Eu vou chocar.
20:35Adicionaram
20:35potência máxima.
20:38Certo, arremeter.
20:45E os flaps
20:47e o trem de pouso?
20:49Os flaps
20:50estão recolhidos.
20:53Trem de pouso
20:54recolhido.
20:55Os dados revelam
20:59que na segunda
20:59arremetida
21:00os pilotos
21:01realizaram
21:01um procedimento
21:02diferente.
21:05Eles não realizaram
21:06a manobra de fuga
21:06da cortante de vento
21:07durante a segunda
21:08arremetida.
21:08Bom, parece que eles
21:10estavam fazendo
21:11uma arremetida
21:11padrão.
21:13Em uma arremetida
21:15padrão
21:15os flaps
21:16e o trem de pouso
21:17são recolhidos.
21:19Só que fizeram
21:20isso na potência
21:21máxima.
21:23Dada a forma
21:23aerodinâmica
21:24da aeronave
21:25com o trem
21:25de pouso
21:25recolhido
21:26e os flaps
21:27em grande parte
21:27retraídos
21:28o uso
21:29da potência
21:30máxima
21:30é um exagero.
21:33Os investigadores
21:34concluíram
21:34que na segunda
21:35tentativa
21:35a tripulação
21:36executou um híbrido
21:37de dois procedimentos.
21:42Eles usaram
21:43uma manobra
21:43de fuga
21:44de tesouro de vento
21:45com as configurações
21:46de trem de pouso
21:47e flaps
21:48de uma arremetida
21:49tradicional.
21:55Então,
21:56o que isso faria
21:58com um avião?
22:00Temos que olhar
22:00todos os fatores
22:01envolvidos.
22:07Eles ficaram
22:09em espera
22:09por quase
22:09duas horas.
22:11São
22:11quatro toneladas
22:14de combustível
22:15que queimaram.
22:16O peso
22:17do Boeing 737
22:18é um fator
22:18crítico
22:19no desempenho
22:20do avião.
22:22Adicionando
22:23o peso
22:23do avião,
22:26peso total,
22:29cinquenta e quatro
22:30toneladas.
22:34É um avião leve.
22:35É sim.
22:36com esse peso,
22:40a tripulação
22:40sentiria
22:41uma aceleração
22:42mais rápida.
22:48Potência máxima
22:49sem arrasto
22:50de flaps
22:50ou trem de pouso.
22:52Baixo peso.
22:57Este avião
22:58poderia estar
22:58acelerando
22:59perigosamente rápido.
23:01Essa é realmente
23:02uma situação
23:02acelerada.
23:04Esse é um avião
23:05muito potente,
23:06fazendo uma coisa
23:07que parece
23:07que acabou
23:08de entrar
23:08em pós-combustão.
23:10Qual mais rápido
23:10esse avião
23:11ganhou velocidade?
23:12Na segunda
23:13remetida.
23:19Precisamos
23:19fazer um modelo
23:20disso.
23:22Cabia mesmo
23:23aos investigadores
23:24examinar mais
23:25a fundo
23:25a questão
23:26da aceleração.
23:27Os investigadores
23:30recorrem
23:31a um modelo
23:31de computador
23:32para responder
23:33a uma pergunta
23:34crucial.
23:35Aqui estão
23:35os dados
23:36da primeira
23:36e da segunda
23:37tentativas.
23:39Como a taxa
23:41de aceleração
23:41difere
23:42no início
23:42das duas tentativas?
23:43arremetidas.
23:49Na primeira
23:50arremetida
23:51a velocidade
23:53aumentou
23:54em 17 nós.
23:56E na segunda?
24:03Na segunda
24:04arremetida
24:0525 nós
24:09de incremento.
24:10É uma diferença
24:11de oito nós
24:11entre as duas
24:12arremetidas.
24:12foi uma parte
24:15importante
24:15das descobertas
24:16quando eles
24:17perceberam
24:17que existia
24:18uma diferença
24:19de mais
24:19de 40%
24:20entre a aceleração
24:21da primeira
24:22para a segunda
24:22arremetida.
24:24O aumento
24:25da aceleração
24:26poderia ter afetado
24:27os próprios
24:28pilotos?
24:30Eles calculam
24:30o impacto
24:31da segunda
24:31arremetida.
24:38Uau!
24:40Veja a força
24:40para trás
24:41que o piloto
24:42sentiu.
24:42essa aceleração
24:44mais rápida
24:45na segunda
24:45arremetida
24:46o teria empurrado
24:47com força
24:48no assento.
24:49A equipe
24:50também examina
24:51o impacto
24:51da aceleração
24:52vertical.
24:53A força
25:00A força G
25:00teria erguido
25:01os pilotos.
25:04O piloto
25:05teria sentido
25:05uma leve
25:06perda
25:06de peso.
25:06Ele teria
25:07saído
25:07do assento.
25:09Então
25:09uma aceleração
25:10repentina
25:11como essa
25:11tanto
25:13horizontal
25:14quanto
25:15vertical
25:15vai enganar
25:18a sua mente.
25:19os sentidos
25:21do comandante
25:22Socrates
25:22foram
25:23o seu pior
25:23inimigo?
25:25Será que
25:25experimentou
25:26ilusão
25:26somatográfica?
25:31Cheque a velocidade.
25:34Certo,
25:35é remeter.
25:36Uma ilusão
25:37somatográfica
25:38é uma forma
25:38perigosa
25:39de desorientação
25:40espacial.
25:41Quando um avião
25:42acelera rapidamente
25:43sem nenhuma referência
25:44visual do horizonte,
25:45as forças gravitacionais
25:47causam
25:48uma ilusão
25:48de inclinação
25:49para cima
25:50no ouvido interno.
25:51Os pequenos
25:52pelos do ouvido
25:53interno
25:53se curvam
25:54para trás
25:55levando o cérebro
25:56a pensar
25:56que a cabeça
25:57está se inclinando
25:58para cima.
25:59Embora você
26:00esteja nivelado,
26:01mas se você
26:02puder ver lá fora
26:03essa sensação
26:04em seu sistema
26:06vestibular
26:06é avassalador
26:07e você sabe
26:08você realmente
26:09sentiria
26:09que está subindo.
26:12A ilusão
26:12somatográfica
26:13é uma das armadilhas
26:14mais letais
26:15da aviação.
26:16Mantenha o nariz
26:17erguido.
26:1715 graus.
26:19É uma ilusão
26:20extremamente
26:21convincente.
26:27Qual era
26:28a arfagem real
26:29do avião
26:29depois que ele
26:30acelerou
26:30durante a segunda
26:31arremetida?
26:34Quase 20 segundos
26:35depois
26:36a arfagem real
26:37era
26:38de 8.8 graus
26:40com o nariz
26:41para cima.
26:42Os investigadores
26:43procuram provas
26:44de que os pilotos
26:45do voo
26:45981
26:46ficaram gravemente
26:47desorientados
26:48no escuro.
26:51Se você imaginar
26:52que esse copo
26:54de água
26:54representa
26:55o fluido
26:56em seu ouvido
26:57se você acelerasse
26:58isso ao longo
26:58de uma superfície
26:59lisa
27:00a água
27:00seria empurrada
27:01contra a parte
27:01de trás do copo
27:02muito parecido
27:04com isso aqui.
27:06Em outras palavras
27:06é o mesmo efeito
27:08que se você
27:09simplesmente
27:09inclinasse
27:10o copo de vidro.
27:11tirando as informações
27:13visuais
27:14o que tende
27:15a acontecer
27:16é que o piloto
27:17se esquece
27:18da aceleração
27:19e presume
27:20que tudo
27:21que está sentindo
27:22é devido
27:23a arfagem.
27:26E qual foi
27:26a arfagem
27:27percebida
27:28pelo piloto?
27:29Combinando
27:29a aceleração
27:30horizontal
27:31e vertical
27:32experimentada
27:33pelo piloto
27:34podemos calcular
27:35a inclinação
27:36percebida
27:37pelo piloto.
27:38isso é chamado
27:40de arfagem
27:40ilusória.
27:41A arfagem
27:42percebida
27:42pelo piloto
27:43era
27:43de 21.6 graus.
27:47Eles comparam
27:48a arfagem
27:48real do avião
27:49com a arfagem
27:50ilusória
27:51do piloto
27:51durante a segunda
27:52remetida.
27:55Dez segundos
27:55depois
27:56o avião
27:57está inclinado
27:57para cima
27:583.9 graus.
28:05E a percepção
28:07do piloto
28:07era
28:0826.7 graus
28:11de elevação
28:11do nariz.
28:19Uau!
28:20Essa é uma
28:20grande diferença.
28:27Isso põe
28:28o comandante
28:29em uma situação
28:29em que ele
28:31potencialmente
28:31experimentará
28:32uma ilusão
28:33somatográfica.
28:34O comandante
28:34está sentindo
28:35uma coisa
28:36mas a aeronave
28:37está fazendo outra.
28:37olha só
28:39perto do final
28:41do voo
28:41a arfagem
28:42real
28:42é de 7.6 graus
28:44e a arfagem
28:50percebida
28:50se torna
28:51bem acima
28:53de 40.
28:55Os investigadores
28:56descobrem
28:56três casos
28:57em que houve
28:58uma diferença
28:58dramática
28:59entre a arfagem
29:00real do avião
29:01e a arfagem
29:02percebida
29:03pelo piloto.
29:03mantém a inclinação
29:07em 15 graus
29:07para cima.
29:08É uma prova
29:09de que os pilotos
29:10podem ter experimentado
29:11uma ilusão
29:11somatográfica
29:12durante a segunda
29:13arremetida.
29:15A sensação
29:16de aceleração
29:17rápida
29:17pode ter afetado
29:18a forma
29:19como os pilotos
29:19pilotaram o avião.
29:22Eles se aprofundam
29:23nos dados
29:23de voo.
29:24o comandante
29:26empurrou o manche
29:27para a frente.
29:29Ele tentou fazer
29:30o avião
29:30se inclinar
29:30para baixo.
29:31Era o que
29:32seus sentidos
29:32diziam para fazer.
29:35O comandante
29:36respondendo
29:37mais as suas sensações
29:38do que ao que
29:39está vendo
29:39nos instrumentos
29:40à sua frente
29:41decide que precisa
29:42empurrar o avião
29:42para a frente
29:43e neutralizar
29:44essa enorme arfagem.
29:45Ele está tentando
29:46salvá-lo
29:47ao inclinar
29:47para baixo.
29:50Nossa,
29:50olha só.
29:52Ele empurrou
29:52o estabilizador
29:53para baixo.
29:56A partir dos dados
29:57os investigadores
29:58veem que o comandante
29:59não apenas
30:00empurrou o manche.
30:01Cuidado!
30:03O comandante
30:04aciona o estabilizador
30:05porque ele está
30:06tentando
30:07empurrar
30:08o nariz
30:09da aeronave
30:09para baixo.
30:11Mas por quanto tempo?
30:17Sim,
30:18ele segurou
30:18o interruptor
30:19do compensador
30:20por 12 segundos.
30:22segurar o botão
30:23por 12 segundos
30:24é algo inédito.
30:26Isso
30:26nunca deve ser
30:27feito por tanto tempo.
30:29A equipe descobre
30:30que em vez de puxar
30:31o manche
30:31para o avião
30:32subir,
30:33o comandante
30:34está levando o avião
30:35em direção
30:35ao solo.
30:37Não, não, não, não, não, não, não, não.
30:39E acaba colocando
30:40o voo
30:40em um mergulho fatal.
30:45A mudança
30:45repentina
30:46de direção
30:47é chocante.
30:48Na hora
30:49você sentiria
30:50como se estivesse
30:50em uma montanha russa.
30:51quando está chegando
30:53ao pico
30:54enquanto mergulha
30:54em alta velocidade.
30:56É semelhante
30:56a essa sensação.
30:58E a arfagem
30:59para baixo
31:00tem outro efeito
31:01desorientador
31:01nos sentidos
31:02dos pilotos.
31:04A arfagem
31:05para baixo
31:05da aeronave
31:06teria feito
31:06o comandante
31:07e o copiloto
31:08sentirem
31:09uma mudança dramática
31:10nas forças G.
31:12Oh, meu Deus!
31:15Isso aumentaria
31:16a confusão
31:16na cabine de comando
31:17em relação
31:18ao que está acontecendo.
31:19os investigadores
31:21concluíram
31:22que a força G
31:23sobre o comandante
31:24causou sua
31:25desorientação
31:26espacial
31:26completa.
31:29O comandante
31:30empurrando
31:31e puxando
31:32o Munch
31:32pisando no leme
31:33mergulhando
31:34sabe
31:35isso mostra
31:35confusão
31:36ele estava
31:37completamente
31:37desorientado.
31:39Oh, meu Deus!
31:40O comandante
31:41tenta desesperadamente
31:42se livrar
31:43dessa sensação
31:43que está sentindo.
31:44mas há uma questão
31:47que ainda
31:48incomoda
31:48os investigadores.
31:50O copiloto
31:50também estava
31:51sentindo a ilusão?
31:54Embora
31:55as acelerações
31:56experimentadas
31:57por ambos os pilotos
31:58tenham sido as mesmas
31:59a percepção
32:01do que está
32:02acontecendo
32:03pode ser diferente
32:04e isso pode ser
32:05devido a muitos
32:06fatores diferentes
32:07expectativa
32:08o que eles estão
32:09olhando
32:09sua idade
32:11sua experiência
32:12comece
32:13na segunda
32:14arremetida
32:14por favor.
32:16O gravador
32:16de voz
32:17da cabine
32:17poderia dizer
32:18aos investigadores
32:19se o copiloto
32:20também estava
32:21sob a influência
32:21da ilusão
32:22somatográfica.
32:25Certo,
32:26arremeter.
32:30Cuidado.
32:34Não, não, não, não, não, não, não.
32:37Não, não, não faça isso.
32:40Ele vê algo errado.
32:42Não.
32:43Puxe, puxe, puxe, puxe.
32:45Ele está dizendo a ele
32:46para puxar o manche.
32:47Puxe.
32:49Se ele está sentindo
32:50a mesma ilusão
32:51do comandante
32:52com certeza
32:53não parece
32:54que foi afetado
32:54por ela.
32:56O copiloto
32:57sabia o grau
32:58de problemas
32:58da aeronave.
32:59Ele sabia
33:00que o comandante
33:00não estava respondendo
33:01da maneira que deveria.
33:02Ah, meu Deus.
33:03os investigadores
33:10ficam se perguntando
33:11por que o copiloto
33:13não interveio.
33:17Você olha
33:18para esse copiloto
33:19dando o melhor de si
33:20e se pergunta
33:20por que não assumiu
33:21o controle
33:22e disse
33:22o controle é meu.
33:23Ele voou
33:41737-800
33:42há quase dois anos.
33:43Ele é totalmente
33:44certificado.
33:45Os investigadores
33:47analisam
33:47o histórico
33:48do copiloto
33:49para entender
33:49por que ele não
33:50assumiu o controle
33:51do voo 981
33:52quando viu
33:53que o comandante
33:54estava cometendo
33:54erros graves.
33:57Olha só.
33:58O treinador
33:59escreveu nota
33:59sobre sua avaliação.
34:01E esta é reveladora.
34:03E eles encontram
34:03notas deixadas
34:04por um de seus
34:05instrutores de voo
34:06que os deixam alarmados.
34:08Uma coisa
34:08que poderia ter salvado
34:10essa aeronave
34:11foi descoberta
34:12em uma nota
34:13deixada para trás
34:14por um instrutor
34:14de voo.
34:16Precisa ser mais
34:16assertivo
34:17sobre o que é necessário
34:18do comandante.
34:19Então,
34:20continua.
34:22Diga a ele
34:22o que você quer
34:23que seja feito
34:23e não espere
34:24que o comandante
34:25consulte você
34:26ou o instrua
34:27a respeito.
34:31Ele não é do tipo
34:31que assume o controle.
34:35Não!
34:36Puxe!
34:37Puxe!
34:37Puxe!
34:38Puxe!
34:38Puxe!
34:39O copiloto
34:40percebeu
34:41que o comandante
34:42estava enfrentando
34:43enormes
34:44problemas
34:45para controlar
34:45a arremetida.
34:47Ele realmente
34:47devia ter tomado
34:48alguma ação decisiva
34:49e imediata.
34:50Oh, meu Deus!
34:57Eu ainda não entendi
34:58uma coisa.
35:00Para começar,
35:00por que eles tentaram
35:01pousar o avião?
35:03O grande mistério
35:04era por que
35:05essa tripulação
35:06estava determinada
35:07a pousar em Rostalvondon
35:08quando todos os outros
35:09voos já haviam sido
35:10desviados?
35:11Uma tempestade
35:12estava atingindo
35:13o aeroporto
35:14de Rostalvondon
35:15enquanto o voo
35:16981 circulava
35:17acima.
35:19Por que os pilotos
35:19não foram para
35:20outro aeroporto?
35:22Os investigadores
35:24procuram respostas
35:25na gravação
35:25de voz
35:26da cabine de comando.
35:29Sky Dubai 981.
35:31Para sua informação,
35:32o tráfego anterior
35:33foi para aeroportos
35:33alternativos.
35:34Os outros voos
35:36desviaram?
35:37Não é preciso.
35:39Eu vou continuar voando.
35:42Os investigadores
35:43não conseguiam entender
35:45por que
35:46quiseram voar
35:46em círculos
35:47por quase duas horas.
35:50Eu vou tentar
35:50essa aproximação
35:51e se não conseguir,
35:53vamos arremeter
35:54e vou para
35:55Mineral Nivode.
35:56Entendido?
35:58Comandante,
35:58entendido.
36:00Com quem ele está falando?
36:01Com o despachante
36:01em Dubai.
36:03Os investigadores
36:03finalmente
36:04obtêm um indício
36:05da razão do comandante
36:06para tentar
36:07o outro pouso.
36:08Enquanto o comandante
36:09decide se deseja
36:10desviar,
36:11ele entra em contato
36:12com o despachante
36:13de voo da Fly Dubai
36:14nos Emirados Árabes Unidos.
36:16Gostaríamos de recomendar
36:18que mantenha
36:18o plano máximo possível.
36:21Os despachantes
36:22gerenciam a operação
36:23de toda a frota
36:24de uma companhia aérea
36:25específica.
36:26O despachante
36:27e o comandante
36:28são corresponsáveis
36:29pela segurança do voo.
36:31Há uma dança
36:32muito delicada
36:33que ocorre
36:34entre os despachantes
36:35e os comandantes.
36:37O comandante
36:38segue com a recomendação
36:40do despachante.
36:41Minutos
36:42se transformam
36:43em horas
36:43enquanto os pilotos
36:44esperam por uma chance
36:46de pousar.
36:47Não sei não.
36:47Se desviarmos
36:48receberemos
36:49nossas horas de voo.
36:50O que você está olhando?
36:56As horas máximas
36:57de serviço.
36:59Ele está calculando
36:59suas horas de serviço.
37:01Os regulamentos
37:03limitam
37:03quantas horas
37:04os pilotos
37:05podem voar
37:05durante um período
37:06de serviço.
37:08Estamos voando
37:09há cinco horas e meia.
37:11A equipe
37:11fica sabendo
37:12que os pilotos
37:13estavam preocupados
37:14com a possibilidade
37:14de excederem
37:15suas horas de serviço.
37:17Pare.
37:19Role o mapa.
37:22Eles estão voando
37:23há pelo menos
37:24cinco horas.
37:25Levará mais uma hora
37:26para chegar ao aeroporto
37:27alternativo
37:28e esperar a tempestade passar.
37:29E eles ainda precisam
37:30voltar para Rostov-Undon
37:31antes de voltar para Dubai.
37:33O desvio
37:34os faria ultrapassar
37:34o horário de trabalho
37:35do dia.
37:36Certo.
37:38Acho que estará claro
37:38quando fizermos
37:39essa aproximação.
37:41E mesmo se começarmos
37:42agora
37:42acho que ficaremos bem.
37:46Estaremos bem.
37:47Certo.
37:49Ele está pousando
37:50porque abriu
37:51ou
37:52porque quer chegar ao sol?
37:54A conversa
37:56na cabine de comando
37:57antes da segunda aproximação
37:58mostrou claramente
37:59que
38:00não estavam realmente
38:01pensando na segurança
38:02do pouso
38:03apenas no fato
38:04de que queriam pousar.
38:07Acho que quero fazer
38:08uma tentativa.
38:09Eu concordo.
38:09Vamos tentar.
38:11Interrompa a gravação.
38:15Então eles decidem
38:16circular por duas horas
38:18após um voo
38:19de quatro horas
38:20no meio da noite.
38:21O longo voo
38:28afetou a capacidade
38:29dos pilotos
38:30de pousar o avião
38:30com segurança?
38:32Duas horas de espera.
38:34Tempo total
38:34de seis horas.
38:35Não estamos vendo
38:36um declínio
38:37nas capacidades
38:37de tomada de decisão
38:38por fadiga?
38:39Caçado?
38:41Não.
38:48Enquanto os investigadores
38:50analisam a jornada
38:51do voo 981
38:52de Dubai
38:52até Rostov-Ondon
38:53eles identificam
38:54um problema gritante.
38:56Eles estavam no ar
38:57havia mais de seis horas.
38:59São quase
39:00cinco da manhã
39:02quando estão pousando.
39:03O ritmo circadiano
39:05é
39:06o alinhamento natural
39:07do corpo
39:08com o ciclo diurno
39:09e o noturno.
39:10O período de quietude
39:12é de aproximadamente
39:13quatro horas
39:13entre duas da manhã
39:15e seis da manhã.
39:17Esse é o ponto
39:18em que a sua
39:19capacidade mental
39:21está no nível
39:21mais baixo.
39:24Acho que quero
39:25fazer uma tentativa.
39:26Eu concordo.
39:27Vamos tentar.
39:29Os investigadores
39:31determinam
39:31que a tripulação
39:32estava sofrendo
39:33de fadiga operacional
39:34quando tentou
39:35a segunda aproximação.
39:39Boa noite.
39:39Aqui é o seu copiloto.
39:41Estaremos pousando
39:42em breve.
39:43Mais uma vez
39:43pedimos desculpas
39:44pelo atraso.
39:44A decisão
39:46de fazer
39:47uma segunda tentativa
39:48de pouso
39:48em Rostov-Ondon
39:49desencadeia
39:50eventos
39:51que terminam
39:51em catástrofe.
39:55Checa a velocidade.
39:57Conforme a aeronave
39:58é atingida
39:58por esse vento repentino
39:59a tripulação
40:00é forçada
40:01a arremeter de novo.
40:03Certo.
40:04Arremeter.
40:05E dessa vez
40:06tudo daria errado.
40:07O comandante Sokratos
40:09executa uma manobra
40:10de fuga
40:10da tesoura de vento
40:11empurrando o acelerador
40:13para a potência máxima.
40:14O copiloto
40:15executa
40:15uma arremetida
40:16padrão
40:17recolhendo os flaps
40:18e o trem de pulso.
40:21Ambos os pilotos
40:22essencialmente
40:23estavam pilotando
40:24dois aviões diferentes.
40:26E isso
40:26influencia fortemente
40:27a catástrofe
40:28que se seguiu.
40:30O voo 981
40:31sobe de Rostov-Ondon
40:33em alta velocidade.
40:35Quando você está
40:36com pouco combustível
40:37e põe um empuxo
40:37no máximo
40:38você vai acelerar.
40:41Foi o que aconteceu
40:42nos últimos segundos
40:43que condenou
40:44o voo 981.
40:48Mantenha a inclinação
40:49em 15 graus
40:50para cima.
40:51Nesse momento
40:51o comandante Sokratos
40:53trava uma batalha interna.
40:55A aceleração
40:56da aeronave
40:57faz com que
40:57o comandante
40:58sinta que a aeronave
40:59está se inclinando
41:00para cima
41:01muito mais
41:02do que realmente está.
41:04Sua orientação espacial
41:05se deteriora
41:06rapidamente.
41:07os seus sentidos
41:09vestibulares
41:10no ouvido médio
41:11estão lhe dizendo
41:12as coisas erradas.
41:14O comandante
41:15luta contra
41:15a sensação
41:16de arfagem
41:17para cima
41:17de uma ilusão
41:18somatográfica
41:19empurrando
41:20o manche
41:20para frente.
41:20O comandante
41:23perdeu o contato
41:24com a realidade
41:24do que está
41:25acontecendo
41:26no avião.
41:27E então
41:27o golpe final.
41:29O comandante
41:30mantém o botão
41:30de compensação
41:31do estabilizador
41:32pressionado
41:32por cerca
41:33de 12 segundos.
41:35Com
41:35a força repentina
41:37do nariz
41:37da aeronave
41:38para baixo
41:38e o ajuste
41:40do estabilizador
41:40a aeronave
41:42passa repentinamente
41:43de uma subida
41:45para um mergulho.
41:46A aeronave
41:48está agora
41:49em uma situação
41:49muito perigosa
41:50que o comandante
41:51não consegue superar.
41:53Meu Deus!
41:56Eles estão
41:57acelerando
41:57rapidamente
41:58e o copiloto
41:59finalmente segura
42:00o manche
42:01e tenta puxar.
42:03Mas são os controles
42:04do lado esquerdo
42:05que determinam
42:06onde o avião está.
42:08E você chega
42:09a um certo ponto
42:10e não há
42:11como se recuperar.
42:13Mergulhando
42:14a toda velocidade
42:14em direção à vista
42:15o comandante Socrates
42:17está completamente
42:18desorientado.
42:19Quando ele aciona
42:20o leme
42:20no último momento
42:21já perdeu
42:22toda a consciência
42:23de como o avião
42:24está voando.
42:33Os pilotos
42:34nesse caso
42:34estavam
42:35conduzindo
42:36o voo
42:36muito bem
42:37principalmente
42:38até os últimos momentos
42:39e então
42:41tudo acabou
42:43desmoronando.
42:45A investigação
42:51da IAC
42:51sobre a queda
42:52do voo
42:52981
42:53é um marco
42:54de como
42:54a desorientação
42:55espacial
42:56pode terminar
42:57em desastre.
43:00Este acidente
43:01é um alerta
43:01para a indústria.
43:02É um dos que
43:03abriu caminho
43:03para o aumento
43:04do treinamento
43:06de desorientação
43:07espacial.
43:08em seu relatório
43:11final
43:11os investigadores
43:12culpam
43:13uma série
43:13de erros
43:14do comandante
43:15e seu estado
43:16psicológico
43:16diminuído.
43:18A IAC
43:19recomenda
43:19que a Fly Dubai
43:20forneça melhor
43:21treinamento
43:21sobre a operação
43:22manual
43:23do estabilizador
43:24para que seus pilotos
43:25não cometam
43:26o mesmo erro
43:27novamente.
43:28A pesquisa
43:30de fatores
43:30humanos
43:31incluindo situações
43:32como esta
43:33em que a desorientação
43:34provavelmente ocorreu
43:35está na vanguarda
43:36da pesquisa
43:36de segurança
43:37da aviação.
43:39Estamos treinando
43:40nossos pilotos
43:40em simuladores
43:41para vivenciar
43:43essas ilusões
43:44antes que a vivenciem
43:45no ar
43:45para que possam
43:46reconhecer
43:46essas situações.
43:47A CIDADE NO BRASIL
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