Réduire le trafic routier et les émissions tout en facilitant les trajets domicile-travail : c’est le pari de SuburVan. Avec ses vans électriques partagés, déjà testés en région parisienne, l’entreprise veut offrir une option alternative durable à la voiture individuelle.
00:09Vous êtes le cofondateur de Suburvan créé en 2020 avec Michel Parent et Christiane Sandou.
00:15Et avec quelle idée ? C'est quoi le départ ?
00:17En fait c'est une très longue histoire.
00:20Nous sommes trois passionnés de véhicules autonomes.
00:23On a travaillé depuis très longtemps sur ce sujet.
00:26Avec des financements européens, on a pu tester, je parle, il y a longtemps,
00:32c'est Michel Parent qui était au début notre patron,
00:37a commencé une équipe de recherche à l'INRIA, l'Institut National de Recherche en Informatique Automatique, en 1991.
00:4491 ? Sur le véhicule autonome ?
00:47Sur le véhicule autonome avec un angle, pas seulement technique, mais très applicatif.
00:53D'accord. Et donc là, parce qu'on va accélérer pour savoir ce que vous proposez aujourd'hui,
00:58ce sont des vannes électriques, autonomes, même si on va expliquer qu'il n'y a pas encore vraiment la certification,
01:07mais appelés à le devenir, pour faire quel type de trajet ?
01:10Alors, ce qu'on s'est rendu compte, après avoir testé des véhicules autonomes un peu partout en Europe,
01:18on s'est rendu compte de choses, que les gens n'avaient pas peur de monter dans des véhicules autonomes.
01:21Bon, ils posaient deux, trois questions et après ils s'étaient rassurés.
01:26Et ensuite, on s'est rendu compte qu'il y a eu une espèce de vague de navettes qui roulaient très doucement,
01:35et on les mettait dans des parcs, dans des jardins, dans des ponts, des trajets très très courts.
01:40Nous, on s'est dit, il y a quelque chose à faire.
01:44Et en fait, l'idée est venue du fait qu'en travaillant à l'INRIA, on était en banlieue parisienne.
01:51Et on allait, disons, de Paris, du centre de Paris vers l'avant-lieu de Versailles, sur l'autoroute à 13.
02:00Et sur l'autoroute à 13, les matins, c'est hyper fluide vers l'avant-lieu, vers la Normandie, on va dire.
02:08Alors que dans l'autre sens, c'était à peu près 15 kilomètres de bouchons.
02:12Je l'ai vécu aussi, effectivement, je l'ai blindé tous les matins.
02:15Exactement. Donc on s'est dit, là, il y a un problème.
02:17Et on a essayé de comprendre ce problème.
02:19Et le problème qu'on a trouvé, c'est que c'était tout bête.
02:23C'est qu'il y a en France 18 millions de personnes qui, dans les zones périurbaines,
02:29donc je ne parle pas du centre de Paris ou des grandes villes, mais plutôt les périphéries,
02:34vont travailler en voiture.
02:35Donc ça, c'est des données peut-être de 2018, 2019.
02:40Et on s'est rendu compte qu'en fait, 14 millions de ces 18 étaient à 10 minutes en voiture d'une gare.
02:50Sauf que pour accéder à ces gares, il y a un bus qui passe toutes les heures,
02:55qui met 20, 30 minutes.
02:57Et donc c'était très difficile d'accéder.
02:59Donc vous proposez une sorte de navette qui va du domicile à la gare, c'est ça ?
03:03C'est ça. On propose un van.
03:06Donc c'est un van électrique automatisé.
03:09Donc on l'automatise.
03:11Mais c'est un van de série, produit par, en l'occurrence, Stellantis, un joueur citoyen.
03:16Et donc on va automatiser ce véhicule pour qu'il aille chercher les gens qui habitent à 10 minutes de la gare,
03:23mais qui n'ont pas un moyen rapide d'accès pour les déposer à la gare.
03:27Et récupérer les gens aussi à la gare qui vont travailler dans ce périmètre-là et les déposer à leur travail, et ainsi de suite.
03:34C'est déjà opérationnel ?
03:36Alors aujourd'hui, on a, avec le soutien de la région Île-de-France, dans la commune du Chénère au concours,
03:44on a une expérimentation.
03:46Le Rock Express, c'est ça ?
03:47C'est le Rock Express, exactement.
03:48C'est une navette électrique avec un chauffeur qui fait ça, qui va d'un quartier où il y a des habitations,
04:01mais il y a aussi un grand employeur.
04:04Et donc, voilà, il transporte les gens vers la gare et depuis la gare.
04:08Et donc, pour qu'il n'y ait plus de chauffeur, qu'on soit dans la navette autonome, il faut quoi ? Une certification, c'est ça ?
04:15Oui, il y a un peu de temps.
04:17On a en France la chance d'avoir, je dirais, le cadre légal le plus avancé au monde, en termes de véhicules autonomes, pour des raisons historiques.
04:27On a fait en France des véhicules autonomes depuis les années 90.
04:33Et donc, on a ce cadre légal qui permet déjà de mettre des véhicules sans conducteur sur la voie publique,
04:40ce qui est un cadre assez exigeant.
04:43Et donc, voilà, nous, on doit soumettre nos solutions à l'évaluation dans ce cadre pour pouvoir enlever le chauffeur du véhicule.
04:54Merci beaucoup, Carlos Holguen, et bon vent à vos suburbans.
04:58Voilà, c'est la fin de ce numéro de Smart Impact.
05:00Merci à toutes et à tous de votre fidélité à Be Smart for Change.
