BYD Dolphin 2024 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon

km77

13/7/2024

El BYD Dolphin es un turismo eléctrico de 4,29 metros de longitud. Está en venta desde 35 690 con 204 caballos y una batería de 60,4 kWh de capacidad (todos los precios de la gama BYD Dolphin). En 2024 llegarán versiones de 95 y 177 caballos con una batería de 44,9 kWh.
Es cómodo, muy silencioso hasta unos 100 kilómetros por hora y tiene una carrocería práctica. Puede ser un buen coche para un uso intenso por la ciudad y sus alrededores y, además, tiene cualidades para viajar de vez en cuando siempre que su autonomía sea suficiente.

00:00 Intro.
00:17 Presentación del BYD Dolphin 2024.
00:45 Neumáticos Hankook Ventus Prime4 205/50 R17.
01:03 Alternativas al BYD Dolphin 2024.
02:43 Eslalon del BYD Dolphin 2024.
03:35 Esquiva del BYD Dolphin 2024.
05:55 Conclusiones del BYD Dolphin 2024.
06:56 Toda la información del BYD Dolphin 2024 en www.km77.com

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Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH

#byddolphin #byd #esquiva77

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Motor

Transcripción

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00:00Veyde Dolphin

00:17Muy buenas, bienvenidos a este nuevo vídeo. El coche que tengo aquí a mi lado

00:21es un Veyde Dolphin, es un turismo de cinco puertas de 4,29 metros de longitud

00:27Eso significa que es el Veyde más pequeño que actualmente hay en España

00:32Este coche tiene un motor delantero de 204 caballos y una batería de una capacidad bruta desde 60 kilovatios hora

00:39Veyde ha confirmado que más adelante traerá este modelo con motores menos potentes y una batería de menor capacidad

00:47Esta unidad que nos acompaña tiene unos neumáticos

00:50Hankook Ventus Prime 4

00:53de medidas

00:54105 50 R17

00:57Así que bueno una vez que conocemos un poquito más de este modelo vamos a ver qué tal lo hace en la esquiva y luego

01:03en el slalom. Las alternativas al Veyde Dolphin son coches como el Citroën F4, el Cupra Born

01:10el MG4

01:12el Hyundai Kona Eléctrico, el Renault Megane E-Tech, el Volkswagen ID.3

01:18o el Volvo EX30

01:21Dentro de ese grupo de competidores los hay que tienen tracción delantera como es el caso del Veyde que nos ocupa

01:26así como también el Renault o el Hyundai

01:29mientras que el resto son de tracción trasera. El Veyde es un coche que sin ser de lujo

01:35transmite una buena sensación de calidad en relación a su precio

01:39a este respecto

01:41consideramos que está un poco por encima de lo que puede ofrecer el MG4 que actualmente es el ganador indiscutible por precio

01:49El Veyde también tiene una orientación claramente práctica

01:53estos aprecian detalles como que las puertas abren en un ángulo amplio o que el interior está bien

01:59aprovechado teniendo en cuenta el tamaño de la carrocería

02:03su maletero tiene una capacidad normal

02:07345 litros. Como punto negativo es que el borde de carga está muy elevado respecto al suelo y eso puede ser un obstáculo

02:13a la hora de poner en él objetos pesados

02:17Por su tamaño y cualidades dinámicas

02:20el Dolphin puede dar un buen resultado

02:23tanto si se usa en la ciudad como si se usa para viajar

02:26siempre claro está que su autonomía sea suficiente. El dato que ha conseguido homologar Veyde es de

02:35427 kilómetros

02:373

02:46Slalom

02:47y como siempre empezamos con el slalom

02:50en este ejercicio el Veyde no arranca desde parado de forma contundente

02:55ya que las ruedas delanteras se deslizan un poco sobre el asfalto en los primeros metros

02:59esto no sucedería o sucedería en menor medida en los rivales de tracción trasera

03:06Una vez que el coche gana velocidad suficiente

03:08se puede ver cómo los cambios de apoyo son relativamente lentos aunque la carrocería no tiene un balanceo excesivo

03:15el tiempo final es correcto sin más

03:19está claro que este Veyde no es un coche eléctrico de orientación deportiva como lo puede ser por ejemplo el Cupra Born

03:26pero sí es fácil de conducir como vamos a ver en la maniobra de esquiva que sigue a continuación

03:35Esquiva

03:48Esta es la primera pasada que realizamos y justo a continuación explico mis impresiones

03:53Pues ya está, primera pasada con el modo de conducción normal y la mínima retención eléctrica posible

03:59y la verdad es que el coche lo ha hecho muy bien, es cierto que la carrocería se mueve con lentitud

04:04pero luego he pasado por la zona de conos a una velocidad bastante elevada diría yo

04:09y me ha puesto las cosas muy fáciles así que me he quedado muy contento

04:14y me he quedado muy contento con la carrera

04:16y me he quedado muy contento con la carrera

04:18Elevada diría yo y me ha puesto las cosas muy fáciles así que me ha gustado

04:27Pero por supuesto no nos íbamos a conformar y buscamos un resultado mejor

04:38Y así fue como mi compañero Pablo consiguió entrar un poco más de prisa sin tirar ninguno de los conos

04:45Respecto al caso anterior hay dos diferencias

04:47La primera es que el modo de conducción seleccionado era el Sport y la segunda es que la retención eléctrica era la máxima posible

05:07Hicimos algún intento a mayor velocidad

05:09Pero no fuimos capaces de mejorar el anterior resultado

05:24En mi opinión lo mejor de este PID no es que la velocidad a la entrada haya sido más o menos alta

05:32Lo interesante es que es un coche fácil de conducir y que reacciona de forma progresiva y previsible

05:38¿Qué es lo que realmente importa en caso de que en carretera nos veamos sorprendidos por algún imprevisto?

05:57Y bueno ya hemos hecho las maniobras con este PID y os voy a dar mis impresiones

06:01Yo creo que me ha gustado más, bueno creo no, me ha gustado claramente más en la esquiva que en el slalom

06:07En el slalom por una parte la salida ha sido muy lenta ya que las ruedas delanteras han patinado claramente al principio

06:13y luego una vez durante el ejercicio el coche tiene una suspensión blanda que hace que la carrocería

06:20se mueva con lentitud y tarde en apoyarse en los giros, no obstante eso sí no ha tenido ningún gesto raro y el coche ha cumplido

06:27satisfactoriamente, pero lo mejor bajo mi punto de vista ha sido la esquiva ya que no solamente ha permitido entrar a una velocidad

06:32Más o menos alta sino que además el coche se ha mostrado bastante preciso a las órdenes del volante y bastante seguro de reacciones

06:41Yo creo que Beide en la actualidad es la marca que mejor trabaja el chasis o por lo menos una de las que mejor lo trabajan

06:48para conseguir un vehículo confortable en carretera y que responde con seguridad cuando es necesario

06:54Así que esas son mis impresiones y si queréis abundar un poquito más

06:58sobre las características de este vehículo os recomendamos que visitéis la prueba que hemos publicado en la web

07:04En dicha prueba también podrás encontrar una importante colección de fotografías exteriores e interiores

07:10así como un apartado de mediciones propias y otro con fichas técnicas y de equipamiento

07:20Esperamos que toda esta información sea de tu interés y nos vemos en el próximo vídeo

07:28Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org

07:58Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org

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