Volkswagen ID. Buzz 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon

km77

13/7/2024

El Volkswagen ID. Buzz es una furgoneta eléctrica de cinco plazas muy ancha y alta —4,71 metros de longitud, 1,99 m de anchura y 1,94 m de altura—. Tiene un motor de 204 CV y una autonomía de 417 km.
Es preferible a cualquier otra furgoneta de este tamaño con motor de combustión por respuesta, suavidad de funcionamiento y silencio. También su conducción resulta más parecida a la de un turismo, porque es menos torpe en curvas y la carrocería se inclina menos. Su autonomía real está en torno a 320 y 360 km. En nuestra maniobra de esquiva se ha mostrado noble de reacciones y no pone en aprietos a su conductor. Los neumáticos de la unidad probada eran unos Continental EcoContact 6 Q en medidas (Del - Tras) 235/50 R20 - 265/45 R20.

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00:00 Intro.
00:26 Presentación y alternativas a la Volkswagen ID.Buzz 2023.
02:10 Neumáticos Continental EcoContact 6 Q en medidas (Del - Tras) 235/50 R20 - 265/45 R20.
02:39 Eslalon de la Volkswagen ID.Buzz 2023.
03:37 Maniobra de la Volkswagen ID.Buzz 2023.
06:15 Conclusión de la Volkswagen ID.Buzz 2023.
06:54 Toda la información de la Volkswagen ID.Buzz 2023 en la web www.km77.com

También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH

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Motor

Transcripción

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00:00Volkswagen ID.VAS

00:13Muy buenas, bienvenidos de nuevo al canal de Km77, hoy tenemos con nosotros en el circuito

00:32la Volkswagen ID.VAS.

00:34Esta furgoneta es una furgoneta eléctrica, lleva un único motor en el eje posterior de

00:38204 caballos.

00:41Esta furgoneta eléctrica de Volkswagen mide 4,71 m de longitud y tiene una anchura de

00:46exactamente 1,985 cm.

00:49Vamos, que tan solo le faltan 15 mm para llegar a los 2 m.

00:54La unidad del vídeo, la que estáis viendo ahora mismo en pantalla, tiene una masa de

00:572.460 kg sin conductor.

01:01Es decir, que con alguien como yo al volante, de unos 85 kg, superamos holgadamente las

01:072,5 t.

01:08Casi nada.

01:09Eso sí, el reparto estático de las masas es casi perfecto, 50-50, eje delantero, eje

01:15trasero.

01:16Y a pesar de lo grande que es, solo tiene capacidad para 5 pasajeros, los cuales viajarán

01:21con mucho confort porque es verdad que hay mucho espacio disponible para ellos.

01:25Si quieres 7 plazas, por el momento tendrás que esperar a que llegue el Volkswagen ID.VAS

01:29de batalla extendida, que se presentó hace unas pocas semanas.

01:33En lo que no es posible poner queja alguna es en el volumen del maletero, nada menos

01:37que 1.121 litros.

01:39Es enorme.

01:43La competencia del Volkswagen ID.VAS es escasa.

01:46Prácticamente está limitada a un modelo que es mucho más barato y desconocido, el

01:50Maxus E-Unit 5, y a otro que es todo lo contrario, el Mercedes-Benz EQV, es todo lo contrario

01:56porque es mucho más caro, aunque es más conocido que el Maxus.

02:00Y luego está la Volkswagen Multivan T7, que es 26 cm más larga y que no es eléctrica,

02:05que se puede pedir con un sistema de impulsión híbrido enchufable de 218 caballos.

02:10Neomáticos, tenemos unos Continental EcoContact 6Q, de diferente medida en el eje delantero

02:16y en el posterior.

02:17En el eje delantero tenemos 235-50 sobre llanta de 20 pulgadas, y en el eje posterior tenemos

02:22265-45 sobre llanta también de 20 pulgadas.

02:26Son neomáticos XL, extra low, reforzados, y vamos a ver qué tal lo hace en la prueba

02:31de esquiva y en el eslalón.

02:41Eslalón

02:48Desde parado sale bien.

02:49No es una bala, pero tampoco es un vehículo lento.

02:55La carrocería, como veis, se balancea poco y los cambios de apoyo se suceden con correcta

02:59agilidad, pero hay que meter bastante volante y es que la dirección no es muy rápida.

03:08El tiempo de 25,7 segundos le coloca claramente por delante del Volkswagen Multivan T7 y del

03:13Maxus E-Unit 5.

03:29Maniobra de esquiva

03:51Aquí vamos con la primera pasada a 76 kmh y sin saber cómo iba a reaccionar.

03:56Tiro unos cuantos conos, pero al menos las reacciones han sido correctas.

04:00Primera pasada, yo creo que ha sido a 76-75 kmh, fracaso absoluto, tiro un montón de

04:06conos, el coche definitivamente no es un vehículo ágil, por lo menos en esta prueba, y no va

04:12a ser fácil conseguir una velocidad elevada, así que vamos a seguir intentándolo a ver

04:17qué logramos.

04:27Tuve que bajar a 71 kmh para hacer el ejercicio limpiamente.

04:32Hay mucha intervención de las ayudas electrónicas que se afanan en reducir la velocidad y que

04:37a veces entorpecen la labor de control del conductor, como veréis en algunas pasadas

04:41a mayor velocidad.

04:42Con todo, ha superado la esquiva a mayor velocidad que la Multivan T7, que lo hizo a 69 kmh,

04:49aunque se ha quedado lejos de los 76 kmh del Maxus E-Unit 5.

04:56El Maxus tenía una suspensión más blanda, pero contaba con unas ayudas electrónicas

05:01que hacían mejor su labor en este tipo de maniobra.

05:04Y, sobre todo, contaba con 600 kg menos de peso, que no son pocos.

05:16Si en carretera abierta y curvas de media velocidad este ID.VAS va muy bien, los giros

05:21muy cerrados y bruscos se le atragantan.

05:27En estas pasadas a 75 y 81 kmh se percibe claramente la intervención de las ayudas

05:35electrónicas, que actúan frenando selectivamente las ruedas y haciendo que el VW ID.VAS no

05:40vaya del todo fluido, sino a trompicones.

05:43El subviraje a esas velocidades es notable y, en la pasada de 75 kmh, trato de salir

05:49por un lateral del último sector para evitar tirar conos, aunque al final tiro uno.

05:55Mientras que en la pasada a 81 kmh, como tenía claro que no iba a entrar en el tramo final,

06:01directamente ni lo intento y salgo recto.

06:16Muy bien pues, hasta aquí la prueba de slalom y de esquiva.

06:20Las reacciones de la ID.VAS entran dentro de lo que yo pienso que es lo normal en un

06:24vehículo de estas dimensiones y de esta masa.

06:26Recordad que estamos ante dos toneladas y media y, por mucho que llevemos una gran batería

06:31de abajo que reduzca la altura del centro de gravedad, la masa es la que es y los neumáticos

06:37tienen que trabajar mucho para dirigir el morro hacia donde apuntamos con el volante.

06:41La intervención de las ayudas electrónicas es bastante intensa, bastante intrusiva.

06:47Y bueno, desde el punto de vista de la seguridad, bien, todo correcto.

06:50Así que, en ese sentido, pues suficiente, aprobado.

06:55Os recuerdo que de este coche tenemos una extensa prueba escrita en la web en kilómetro77.com

07:01y también una vídeo prueba que publicaremos el próximo domingo 2 de julio a las 7 de

07:05la tarde hora española, así que permaneced atentos para no perderosla.

07:24Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org

07:54Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org

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