Hyundai IONIQ 6 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon

Name: Hyundai IONIQ 6 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Uploaded: 2024-07-13T00:08:40+00:00
Duration: 9 min 20 s
Channel: km77

km77

13/7/2024

Maniobras de esquiva:
BMW i4➡️ https://www.youtube.com/watch?v=hmn7G6Qr9ms
Mercedes-Benz EQE➡️ https://www.youtube.com/watch?v=qBkJn89C0SI&t=1s
Tesla Model 3➡️ https://www.youtube.com/watch?v=9to5t-rMZ2w

El Hyundai IONIQ 6 2023 es un turismo eléctrico de cuatro puertas y 4,86 metros de longitud. Nos gusta mucho la suavidad y el silencio con los que rueda, así como lo poco que consume y rápido que recarga. El habitáculo es sobresaliente por espacio longitudinal y normal por altura y anchura. El volumen de carga, a pesar de tener dos maleteros, no es grande.
Hay tres versiones: 151 CV (un motor, tracción trasera y batería de 53,0 kWh), 228 CV (un motor, trasera y 77,4 kWh) y 325 CV (dos motores, tracción total y 77 kWh). La velocidad máxima en todos los casos es de 185 km/h.
La unidad probada era la versión con tracción trasera de 228 CV. Los neumáticos de nuestra unidad de pruebas han sido unos NEXEN NFera Sport EV en madidas 245/55 R18.

Toda la información, datos técnicos, fotos y precios en:➡️https://www.km77.com/coches/hyundai/ioniq-6/2023/estandar/informacion

00:00 Intro.
00:27 Presentación y alternativas al Hyundai IONIQ 6 2023.
01:23 Toda la información del Hyundai IONIQ 6 2023 en la web www.km77.com
02:04 Neumáticos NEXEN NFera Sport EV en medidas 225/55 R18.
02:18 Eslalon del Hyundai IONIQ 6 2023.
03:25 Maniobra de esquiva del Hyundai IONIQ 6 2023.
06:41 Conclusión del Hyundai IONIQ 6 2023.
08:40 Toda la información del Hyundai IONIQ 6 2023 en la web www.km77.com

También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH

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#ioniq6 #ioniqelectric #esquiva77

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00:00Hyundai IONIQ 6

00:14Muy buenas, bienvenidos de nuevo al canal de KM77. Hoy estamos en el circuito para realizar

00:32la prueba de esquiva y de slalom con el Hyundai IONIQ 6. La unidad que tengo aquí delante

00:37es actualmente la versión intermedia dentro de su gama, es decir, tiene un único motor

00:42eléctrico colocado en el eje posterior de 228 caballos, es por tanto un vehículo de

00:46tracción trasera. Llevamos entre ambos ejes de rueda una batería de iones de litio de

00:5177,4 kWh de capacidad, que da para realizar en el ciclo de homologación WLTP 614 km,

00:59y en cuanto a sus prestaciones, 185 km por hora de velocidad máxima y 0 a 100 km por

01:04hora en 7,4 segundos. El IONIQ 6 es un turismo con una carrocería

01:09de cuatro puertas que mide 4,86 metros de longitud. Entre las cosas que más nos gusta

01:14de este coche están la suavidad y el silencio de rodadura, así como lo poco que consume

01:20y lo rápido que se puede recargar su batería. Todo esto os lo contamos con mayor detalle

01:25en la prueba escrita que hay publicada en KM77, y cuyo enlace encontraréis en la descripción.

01:31Del IONIQ 6 hay tres versiones, una de 151 caballos con un único motor, otra de 228

01:38caballos también con un solo motor, que es la que estamos probando en este vídeo,

01:41y por encima de ambas hay un IONIQ 6 con dos motores, tracción total y 325 caballos. Algunas

01:48de sus principales alternativas pueden ser el BMW i4, el Mercedes-Benz EQE y el Tesla

01:54Model 3. De todos ellos tenemos ya publicadas sus respectivas pruebas de esquiva y eslalo.

02:00En la descripción os dejamos los enlaces para que podáis verlas.

02:04Neumáticos. Los cuatro neumáticos son Nexen Enfera Sport EV en medida 225-55 R18. Y sin más

02:13prolegómenos vamos a ver qué tal lo hace en la esquiva y en el eslalón.

02:23Eslalón

02:28El Hyundai IONIQ 6 sale desde parado con razonable premura. Una vez comenzamos a

02:33enlazar los conos, se nota que es un coche que no tiene una gran agilidad en este ejercicio.

02:39El balanceo de la carrocería es moderado, pero los movimientos se notan lentos y la dirección

02:44tampoco es particularmente directa. Además, los neumáticos agarran poco. El tiempo final,

02:53de 24,9 segundos, es más bien lento, aunque vistas sus reacciones en esta prueba tampoco sorprende.

03:03Maniobra de esquiva

03:33Vamos allá con la primera pasada de todas. Ya sabéis que la hacemos sin saber cómo va a

03:38reaccionar el coche e intentando entrar a 77 kmh, aunque no siempre lo conseguimos. En este caso,

03:45y dado que noto que he tirado un cono del pasillo central y que veía que a esa velocidad no iba a

03:50conseguir meter el coche en el sector final, decido portar la maniobra a mitad de ella.

03:54Primera pasada he cometido un error y es que me he excedido de velocidad. He entrado como casi 80

04:00kmh y el coche a esa velocidad definitivamente no es capaz de hacer los giros manteniéndose

04:05dentro de los límites del carril. Las reacciones, bueno, tampoco he tenido mucha

04:10afortunidad porque no he hecho todo el ejercicio al completo. Me han parecido normales, de momento

04:16normales. Vamos a bajar un poco la velocidad, voy a intentar hacer todo el recorrido bien,

04:19a ver qué tal lo hace el ioniq 6. Esta primera pasada la realicé con el nivel 0 de retención,

04:26es decir, sin retención, y con el nivel 0 la velocidad de entrada más alta que conseguí fue

04:31de 69 kmh, que es una velocidad muy baja. Como en el Slalom, el ioniq 6 también se nota blandito

04:38de suspensión en esta prueba. Es verdad que no hay un balanceo excesivo, pero los movimientos

04:43de carrocería se perciben lentos y el agarre de los neumáticos es mediocre. Con el nivel de

04:49retención 1, que es el que el coche selecciona por defecto cada vez que, entre comillas, arrancamos

04:54el motor, conseguí pasar a 72 kmh. El ioniq 6 pierde velocidad más rápidamente cuando soltamos

05:02el acelerador que con el nivel 0, no de forma drástica, pero sí lo suficiente para facilitar

05:08al conductor la tarea de mantenerse entre los conos. Probé posteriormente a subir la retención

05:13al nivel 3, que es el máximo antes de pasar a la i-Pedal. Y aquí ocurren dos cosas. La primera

05:18es que ahora la disminución de velocidad al quitar el pie del acelerador es mucho mayor,

05:22lógico y esperado. La segunda cosa es algo en lo que no caí cuando activé el nivel 3,

05:27y es que este ioniq 6, como os he comentado al principio, es un tracción trasera, que lleva un

05:34motor eléctrico en el eje posterior, y si hacemos que este retenga mucho, es como si estuviéramos

05:39tirando ligeramente del freno de mano. Si además metemos en la ecuación un volantazo, como en este

05:44caso, el resultado es un sobreviraje. Un sobreviraje que no pasa de ser una simple anécdota, porque el

05:50control de estabilidad evita cualquier desmano, pero que llama la atención en un primer instante.

05:55Esta pasada a 74 kmh, que a simple vista parece limpia, no lo fue porque pisé un cono con la

06:02rueda delantera. Es verdad que muy ligeramente, pero lo desplace un poquito. En cualquier caso,

06:07seguí probando porque notaba que, a pesar de esa mayor tendencia a sobrevirar, me era más fácil

06:12mantener el coche dentro de los conos y casi consigo hacer la esquiva a 76 kmh. Pero esta

06:18era la pasada número 12 y se notaba que los neumáticos ya no estaban tan frescos como al principio.

06:23Y si al principio éstos no eran una maravilla, después de tantas pasadas, mucho menos. En el décimo

06:30tercer intento, ahora con el nivel i-Pedal activado, me vuelvo a quedar cerca de hacer una pasada limpia,

06:36en este caso a 77 kmh, pero como veis desplazo un cono. Así que el Ioniq 6 se queda con los

06:4372 kmh que conseguí con el nivel 1 de retención, o si lo preferís, con los 74 kmh con el nivel 3.

06:50En cualquier caso, no es una velocidad muy elevada, es más bien bajita y es posible que si hubiera

06:57dejado enfriar los neumáticos en alguna sombra, hubiera conseguido un mejor resultado, pero el

07:02tiempo que tenemos disponible el circuito es limitado. También podría haber empezado directamente

07:07con el nivel 3 o con el nivel i-Pedal, pero como hacemos con el resto de vehículos eléctricos,

07:12siempre empezamos desde el nivel más bajo de retención. Bien, pues hasta aquí las pruebas.

07:17Vamos a ver, en el Slalom, es un coche que se nota que va blandito de suspensión, que tiene

07:24unos controles que intervienen a la mínima que puede intervenir y además lo hacen de forma sensible.

07:27Hay que tener cierto tiento con el acelerador, porque tiene una tendencia a derrapar atrás,

07:34a sobrevirar y no sé qué tiempo ha hecho. Vosotros sí lo habréis visto, yo todavía no lo sé,

07:39pero no creo que haya sido un tiempo muy bueno. En cuanto a la esquiva, vale, la esquiva es muy

07:47variable porque depende del nivel de retención que seleccionemos en el vehículo. Hay varios niveles.

07:51Cuando vamos con el nivel 0, que es nula retención, hemos entrado muy lento, yo creo que hemos entrado

07:57a 69-70 km por hora y claro, a medida que vas aumentando el nivel de retención, es más fácil

08:02hacer la esquiva de forma rápida. ¿Cuál es el problema? Que cuanto más aumente la retención,

08:05más frenada tienes en el eje posterior, porque recordemos que este es un coche que únicamente

08:09tiene un motor eléctrico trasero y por tanto toda la retención que tú estás pidiendo viene de atrás.

08:13Entonces, en modos de retención muy alto hay que tener cuidado porque es como si alguien te estuviera

08:20tirando ligeramente el freno de mano y hace que el coche rote un poco más a veces de lo deseado.

08:25Entonces, la velocidad en general no ha sido muy alta, en parte también yo creo que por los

08:30neumáticos, son neumáticos que agarran muy poco y me gustaría ver cómo lo haría con los neumáticos

08:36mejores. Así que la nota, bueno, pues ha probado, pero raspado. Para saber más del Hyundai Ioniq 6

08:43y leer su prueba escrita os animamos a visitar kilómetro77.com. Aquí también encontraréis

08:49abundante información de todos los coches a la venta en España y no sólo de los actuales,

08:54sino también de años pasados. Llevamos en esto desde 1999. Muchas gracias por estar ahí,

09:00nos vemos en el siguiente vídeo.

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