KIA EV9 2024 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon

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Uploaded: 2024-07-13T03:12:10+00:00
Duration: 8 min 8 s
Channel: km77

km77

13/7/2024

El Kia EV9 es un SUV eléctrico de seis o siete plazas con suficiente espacio en las tres filas de asientos para acomodar adultos de talla media e incluso superior. Dinámicamente sobresale por la calidad de rodadura, que es superior a la de cualquier otro Kia a la venta en la actualidad. Es muy cómodo, está muy bien aislado del ruido exterior y resulta muy agradable de conducir en autopista; en ciudad no tanto por el enorme tamaño de la carrocería.
En nuestra maniobra de esquiva, aunque ha sido un coche seguro, se ha mostrado torpe y subvirador debido a su enorme peso. En el eslalon en cambio, se ha desenvuelto bastante bien para ser un vehículo tan pesado. Los neumáticos de la unidad de pruebas unos Continental PremiumContact C 285/45 R21.

00:00 Intro.
00:16 Presentación del Kia EV9 2024.
00:40 Neumáticos Continental PremiumContact C 285/45 R21.
01:27 Alternativas al Kia EV9 2024.
02:39 Eslalon del Kia EV9 2024.
03:39 Esquiva del Kia EV9 2024.
05:59 Conclusiones del Kia EV9 2024.
07:38 Toda la información del Kia EV9 2024 en www.km77.com

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00:00KIA EV9

00:17Nueva prueba de esquiva y eslalona aquí en el circuito, aquí en kilómetro 77 y bienvenidos.

00:21Hoy va a ser con el KIA EV9 el vehículo más grande de KIA actualmente a la venta en España,

00:26da igual que sea de combustión, da igual que sea eléctrico, es lo más grande que

00:29vende actualmente KIA, mide 5 metros de longitud, 5,02 creo recordar, 1,98 de anchura, o sea

00:36que es un vehículo muy largo, muy ancho, con 6 ó 7 plazas en su interior. Neomáticos

00:42también súper anchos, tanto delante como detrás, la medida es la misma, 285 milímetros

00:47de anchura, perfil de 45 y llantas de 21 pulgadas. Los neomáticos son unos Continental Premium

00:53Contact C y bueno ya a lo mejor ya lo sabéis si no os lo recuerdo yo, en nuestro circuito

00:58hay tres sectores, los primeros dos sectores se adaptan en función de la anchura del vehículo,

01:03lo que no adaptamos es la distancia longitudinal entre los tres sectores y ya sé que esto

01:07es injusto para vehículos tan grandes como este porque cuesta hacerlo a cambiar de carril

01:11más que un vehículo pequeño tipo Ford Fiesta de 4 metros y de 1,70 y pico de anchura, pero

01:16es lo que dice la normativa, eso es lo que llevamos haciendo desde el comienzo con nuestras

01:20pruebas y no vamos a hacer una excepción en este caso. Dicho esto, vamos a ver qué

01:24tal lo hace tanto en el slalom y después en la esquiva. Se me había olvidado comentar

01:29que estamos ante un vehículo eléctrico con dos motores, uno por eje de ruedas, así que

01:34cuenta con tracción total, tiene una potencia máxima de 385 caballos y una batería de

01:41100 kWh de capacidad bruta. El EV9, además de ser largo y ancho, también es muy pesado,

01:47pesa menos que 2,7 toneladas, así que tiene todos los requisitos para no brillar en estas

01:53pruebas de circuito, pero no voy a adelantar todavía ningún resultado. ¿Cuáles son

01:58las alternativas al Kia EV9? Bien, a día de hoy hay muy pocos subeléctricos con más

02:04de cinco plazas, hay modelos más pequeños y menos espaciosos como el BI de Tank y el

02:08Mercedes-Benz EQB y luego hay otros que son equiparables por tamaño, pero considerablemente

02:14más caros, como el Mercedes-Benz EQS Sub, el Tesla Model X y el Volvo EX90.

02:21Para todos aquellos que estáis interesados en este Kia EV9 y queréis conocer más de

02:26él, sabéis que en la prueba escrita tenéis multitud de detalles y de fotografías, así

02:32que echadle un vistazo cuando podáis. Os dejamos el enlace en la descripción. Ahora

02:36vamos a ver qué tal lo hace en el eslalón. A los motores eléctricos parece que no le

02:47cuesta poner en movimiento esta mole cercana a las tres toneladas y el EV9 sale rápido

02:52desde parado. La carrocería, como veis, tiene su balanceo y los cambios de apoyo no son

02:57rápidos, pero todo está dentro de unos límites normales y esperables. Además, como las ayudas

03:02electrónicas no interfieren, al menos no de forma sensible, resulta sencillo hilar

03:06cono tras cono. Lo más complicado es dar media vuelta, más que nada por el espacio

03:10físico que requiere este vehículo. El tiempo final fue de 25 segundos justos, lo que le

03:15coloca prácticamente a la par que un Mercedes-Benz EQS Sub, pero sé que el tiempo podría haber

03:19sido más bajo porque hice una pasada mejor, una pasada en la que noté que lo estaba haciendo

03:24con más finura y con más fluidez, pero al final tiré un cono. En esa pasada paré el

03:29crono en 24,6 segundos. No hubo tiempo para hacer más intentos, es una pena, pero al

03:34menos ahí queda este testimonio.

03:43Maniobra de esquiva

03:48Vamos con la primera pasada de la jornada a 75 km por hora y como estáis observando,

03:54el bloqueo que hace el control de estabilidad de la rueda delantera izquierda es brutal.

03:59Y el subviraje resultante hace imposible meter el coche en el tramo final.

04:04Bueno, primera pasada, 74 km por hora, 73 yo creo, 77 no, pero está claro que a esas

04:11velocidades le va a costar mucho entrar porque el subviraje en este segundo sector de conos

04:15ha sido tremendo, ha sido tremendo. Bueno, por lo demás el coche se nota blandito, más

04:21allá del subviraje no tiene reacciones extrañas, pero la velocidad tiene pinta de que va a

04:25ser bastante baja. Pero bueno, vamos a ver al final en qué queda todo. Vamos para allá.

04:32El mejor intento fue este, a 71 km por hora, que es una velocidad baja, pero claramente

04:37superior a la que conseguimos con un Mercedes-Benz EQS Sub, que se quedó en 66 km por hora.

04:44En esta prueba la suspensión del Kia EV9 se nota más blanda que en el Slalom. Incluso

04:49hay un pequeño movimiento de rebote en el segundo sector de conos, pero en esta ocasión

04:54el control de estabilidad interviene de manera más sutil y facilita el control del vehículo.

05:01El modo de retención empleado en todas las pasadas fue el 1, que da una deceleración

05:06parecida a la de un coche de combustión con una marcha larga. A velocidades superiores

05:10a esos 71 km por hora, nos encontrábamos siempre con el mismo problema de la actuación

05:15un tanto excesiva del control de estabilidad, que hacía al coche irse de frente, que hacía

05:21el coche subirar. Esta intervención del control de estabilidad se puede modular,

05:27se puede aminorar, siendo más suaves al hacer el primer giro de volante, pero claro, estamos

05:33ante una maniobra evasiva en la que supuestamente damos un volantazo para esquivar un alfie.

05:38Y además aquí tampoco hay milagros, este EV9 va a seguir subirando, porque es su tendencia

05:43natural en esta prueba.

05:59Bien, pues ya hemos terminado, ya habéis visto los resultados tanto en el slalom como

06:02en la esquiva. En el slalom es una pena que he hecho una primera pasada muy fina, yo creo

06:07que ha sido la mejor pasada de todas, pero he tirado un cono llegando al final y me da

06:11rabia porque yo creo que hubiera sido la más rápida de todas. El coche va bastante

06:14bien, balancea poco, la masa se nota, pero bueno, pues está más o menos bien controlada

06:19y el tacto de la dirección es más o menos preciso y se deja llevar bien entre los conos.

06:24El cambio de sentido es un poco difícil porque es un vehículo muy grande, necesito mucho

06:26espacio, hay que frenarlo para que luego me dé espacio para dar el giro, pero en el

06:32slalom bastante bien. En la esquiva, bueno, en la esquiva es donde más se ha notado la

06:37masa del vehículo, estamos hablando de cerca de 2,8 toneladas y ahí sí que se nota la

06:43cantidad de masa que tenemos que mover. Cuando hacemos los cambios de dirección, el control

06:47de estabilidad es muy intrusivo, enseguida interfiere, enseguida intenta frenar el vehículo

06:51para que no nos salgamos, para que no nos desmadremos y eso, bueno, pues también interfiere

06:55en la conducción y no deja guiar el vehículo tan bien como a mí me hubiera gustado. La

06:59velocidad de entrada habrá sido, no lo sé, vosotros lo sabréis, ahora mismo no lo tengo

07:03claro, creo que han sido 70-71 km por hora o 69, es bajita, pero es que con este coche

07:09no se puede hacer mejor porque, por eso, las ayudas a la estabilidad intervienen de forma

07:17muy tajante, hacen que el coche subire mucho y cuesta hacerlo meter entre los conos. Más

07:23allá de eso, las reacciones son buenas, es un coche blandito de suspensión, es un coche

07:27que no es especialmente directo ni ágil en los cambios de apoyo, pero bueno, entre lo

07:30que cabe para la masa, para las dimensiones de este vehículo, ha reaccionado bien, no

07:34es el mejor, pero bueno, es un aprobado por lo menos.

07:38Para despedirme, os recuerdo una vez más que tenéis mucha información escrita y muchas

07:42fotos del Kia EV9 en kilómetro77.com, así que echad un vistazo a la web, que merece

07:48la pena. Gracias por estar ahí, hasta la próxima.

08:00Subtítulos por la comunidad de Amara.org

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