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  • 08/05/2024
Dans ses interviews, Sophie de Menthon, présidente du mouvement patronal Ethic, se met dans la peau des patrons...

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Transcription
00:00Bienvenue à Patron en question.
00:02Je suis ravie de vous accueillir,
00:03Julien Robert.
00:04Vous dirigez
00:07une société qui s'appelle Saïk Motor.
00:10Si j'ai bien compris, c'est une entreprise chinoise.
00:12C'est ça.
00:12Alors la marque en question, c'est la marque MG.
00:14Maurice Garage, MG.
00:16Alors attendez, là, je ne résiste pas.
00:19Je ne résiste pas parce que MG,
00:21ça veut dire beaucoup de choses pour moi.
00:23Et vous allez certainement entendre.
00:30Assis dans la bagnole, sous un réverbère.
00:33Voilà, j'espère qu'on entendait bien,
00:35mais je ne résiste pas parce que c'était une chanson culte.
00:38Et donc, la petite MG,
00:41toute une jeunesse qui en a rêvé au moment de la nouvelle vague.
00:44Et qu'est-ce qu'elle était devenue, cette marque ?
00:46Eh bien, cette marque, en fait, déjà,
00:48vous l'avez dit, c'est une marque mythique.
00:49On fête nos 100 ans cette année.
00:50La marque est née en 1924 et elle a été effectivement très connue
00:53dans les années 60, 70, pour les petits cabriolets,
00:56les petits roasters, celles qui sont dans la chanson de Charles-Anthony.
00:59Et cette marque, elle a connu une histoire très particulière.
01:03Elle est née à Oxford en 1924.
01:05Elle s'est développée, à la base, c'était des voitures de course.
01:07La marque a participé aux 24 Heures du Mans.
01:09Donc, il y a des courses tout à fait mythiques.
01:12On a développé beaucoup de cabriolets.
01:13Et puis, dans les années 80, 90, la marque est anglaise.
01:17Elle a connu une période très difficile.
01:19Elle a été rachetée par BMW et d'autres.
01:21Et puis, en 2005, tout s'est arrêté.
01:23Faillite de Rover MG et la marque disparaît.
01:27C'est incroyable de voir à quel point elle a été ressuscitée.
01:32Donc, elle avait complètement disparu.
01:34Et alors là, qu'est-ce qui se passe quand la marque a disparu ?
01:36Eh bien, la marque a disparu.
01:37Zongo est arrivé ?
01:38C'est ça.
01:39Saïk, groupe de Shanghai, basé à Shanghai, a décidé de racheter la marque
01:43parce que, comme vous l'avez bien mentionné, la marque est mythique.
01:46Elle est bien connue du grand public européen.
01:49Elle est bien connue des passionnés de véhicules et des passionnés de voitures.
01:53Et il y avait ce capital.
01:55Ça vaut quelque chose.
01:56Et on va dire au début des années 2010...
01:59Il y avait encore un capital d'image.
02:00Bien sûr, bien sûr.
02:01Les voitures sont mythiques.
02:02Les MG de collection valent très cher, prennent de plus en plus de valeur.
02:06Et cette marque de passionnés,
02:07Saïk a voulu la faire revivre dans les années 2010.
02:11Et on est revenu assez récemment.
02:13On est revenu en 2020, pendant le Covid.
02:15On est revenu avec une offre totalement différente.
02:18Alors, ce n'était pas le meilleur moment pour revenir,
02:20mais on est revenu avec des voitures électrifiées.
02:22Oui, j'ai vu ça.
02:23Mais alors là, je m'arrête un peu sur la Chine
02:26parce que je reçois une entreprise chinoise avec un patron français.
02:31Une vraie entreprise chinoise à 100%.
02:33Oui, alors avec des capitaux chinois, effectivement à 100%.
02:35Mais une entreprise, notre entreprise pour la France,
02:38immatriculée en France avec 48 collaborateurs,
02:40donc 45 collaborateurs français ou européens.
02:43On a effectivement trois collaborateurs expatriés chinois
02:45qui nous aident beaucoup au quotidien à faire le lien avec Shanghai.
02:48Mais l'entreprise et toutes les filiales en Europe
02:51avaient dirigé et managé avec des collaborateurs européens.
02:55Et on travaille surtout avec des concessionnaires français.
02:58On a plus de 180 concessionnaires en France
03:00qui emploient quasiment plus de 1000 personnes sur le territoire.
03:04Et on travaille vraiment avec des partenaires locaux.
03:07Magnifique, c'est un bon exemple parce qu'on connaît mal dans le détail
03:10cette façon de fonctionner.
03:11Et est-ce que vous êtes, alors je pose des questions peut-être naïves,
03:14mais vous êtes totalement libre de la gestion de votre entreprise
03:17parce que la marque, c'est quand même vous qui l'incarnez, etc.
03:20C'est facile de travailler avec des Chinois ?
03:22Est-ce qu'ils imposent beaucoup de choses ? Comment ça se passe ?
03:24Non, c'est très facile parce que les Chinois sont très ouverts d'esprit.
03:27C'est-à-dire qu'ils ont, dans leur mentalité,
03:29ils ont connu depuis les années 70,
03:32vraiment un fort développement et ils laissent faire.
03:35Et en fait, ce qui les intéresse, c'est d'investir et de développer la marque.
03:38Donc, ils ont bien compris que chaque marché en Europe était différent
03:41et que l'Europe, ce n'est pas un grand pays.
03:43C'est-à-dire que les lois et les règles en France
03:44ou la réglementation n'est pas la même qu'en Espagne.
03:47Et c'est pour ça qu'ils s'appuient sur nous localement pour développer la marque.
03:50Ils nous font vraiment confiance.
03:51Est-ce qu'ils sont interventionnistes ?
03:53Je suis en train de dire ça parce qu'en ce moment,
03:55vous savez ce qu'il en est en France et en Europe.
03:57On ne veut pas de normes, pas de lois.
03:59Il faut arrêter de nous aider, de nous mettre une taxe,
04:01de nous mettre une surtaxe le lendemain, de l'enlever.
04:04Et est-ce qu'il y a ce type un peu de rapport à l'entreprise ?
04:08Pas du tout, c'est-à-dire que bien sûr,
04:10il faut prendre des engagements avec nos patrons à Shanghai.
04:13Mais une fois que les engagements sont pris, ils nous laissent faire.
04:15C'est-à-dire qu'on a notre feuille de route, on construit notre feuille de route.
04:17On la présente, on la valide ensemble puisqu'il ne s'agit pas que chacun
04:20est dans une direction opposée, qu'on aille dans le même sens,
04:22puisque en plus, l'automobile et l'industrie automobile,
04:25ça connecte énormément de secteurs.
04:27Vous avez bien évidemment la finance, l'industrie,
04:29vous avez les services, vous avez la distribution.
04:32On valide un plan, on va dans le même sens.
04:33Et après, on fait notre travail au quotidien sans aucune intervention.
04:36On avait le président qui était là vendredi dernier.
04:39On lui explique ce qu'on fait, il valide et puis on avance.
04:42Non, non, c'est très simple.
04:42Vous avez quand même eu une idée de génie, c'est la voiture électrique.
04:46Oui, alors ce n'est pas notre idée, mais en tout cas, on est revenu...
04:48Pour votre boîte.
04:49Voilà, on est revenu sur les...
04:50C'est la moins chère qui existe comme voiture électrique ou pas ?
04:53Oui, alors il y a des concurrents qui arrivent qui seront moins chères.
04:56On n'a pas la volonté d'être tout le temps le moins cher.
04:57Il y a des concurrents chinois ?
04:59Oui, bien sûr, il y a beaucoup de concurrents chinois qui arrivent.
05:00Alors, on était les premiers.
05:02On est vraiment les seuls à avoir percé et à réaliser des volumes
05:05qui sont similaires à des constructeurs européens qui sont là depuis parfois 50 ans.
05:08L'année dernière, on a fait plus de 34 000 voitures sur le territoire français.
05:13Ça nous met dans le top 20 des marques sur le territoire français.
05:15On a fait plus que des marques qui sont là depuis, je vous disais, 50 ans.
05:19Mais parce qu'on est revenu...
05:20Vous y croyez beaucoup ?
05:22D'accord, mais vous y croyez beaucoup à la voiture électrique ?
05:24Bien sûr.
05:25Parce qu'actuellement encore, là, elle n'est pas chère.
05:27C'est bien.
05:28Les problèmes d'énergie, on sait ce qu'il en est.
05:30Il y a les batteries.
05:31C'est compliqué d'un point de vue écologique.
05:33Et vous allez me dire ce que vous faites pour les recycler.
05:35Ensuite, on fait 300 kilomètres et qu'est-ce qui se passe ?
05:38On ne sait pas comment recharger.
05:40Donc, voilà, c'est vraiment...
05:43Ça va être de plus en plus...
05:44C'est l'avenir.
05:46Ça va être l'avenir, contraint et forcé, puisque de toute façon,
05:49l'Union européenne a voté qu'en 2035, on arrêtait de vendre des voitures thermiques.
05:52Donc, même s'il y a des discussions pour, on va dire, soit reporter,
05:56soit aménager un peu.
05:57Mais globalement, tout le monde va vers l'électrique.
05:59Et nous, on est prêt sur l'électrique puisque le marché chinois,
06:02il faut savoir qu'il est électrifié et que la majorité des véhicules vendus
06:05sont électriques depuis des années.
06:06Donc, c'est pour ça qu'on en avance.
06:08Mais on ne fait pas que d'électrique.
06:09On est revenu avec une offre en électrique et on s'est très vite imposé sur l'électrique
06:12parce qu'on a proposé des véhicules de haute qualité et à un très bon prix.
06:16Donc, on a intéressé du monde.
06:17Et là, à partir du mois prochain, on lance les gammes hybrides.
06:20Hybride, simple, voilà.
06:22Donc, on fera de l'hybride, de l'hybride rechargeable et aussi de l'électrique.
06:25Et on va essayer d'aller toucher un maximum de clients.
06:27Et pour une dernière question par oui ou par non,
06:30est-ce qu'il faut avoir peur de la Chine, par oui ou par non ?
06:34Oui, oui, oui, il faut avoir peur de la Chine.
06:36Oui, bien sûr.
06:36C'est un peu... Je comprends.
06:38On parle évidemment commercialement.
06:39Commercialement, bien sûr.
06:40Après, pour les relations et autres, les Chinois sont des gens qui ne cherchent pas le conflit.
06:45C'était tout à fait intéressant.
06:46Merci beaucoup.
06:47À bientôt, peut-être au volant d'une petite MG.
06:49Quand vous voulez.
06:49Vous serez la première à essayer le Cybuster.
06:51Très bien.

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