- há 5 dias
No novo episódio do podcast Uai Turismo, Isabella Ricci entrevista Danilo Barbizan, diretor de canais de vendas da Gol Linhas Aéreas, que revela os bastidores da aviação comercial, explica siglas pouco conhecidas e comenta os desafios do setor no Brasil e no mundo.
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ViagensTranscrição
00:00O setor aéreo é cercado de dúvidas tanto no Brasil quanto no mundo.
00:07É um negócio muito complexo que vai além do check-in e das rotas que você voa.
00:12E é sobre isso que a gente vai conversar hoje com um especialista no podcast White Turismo.
00:23Nosso convidado é diretor de canais de venda da Gol Linhas Aéreas, desde julho de 2024.
00:28Com mais de 15 anos de experiência no setor do turismo, ele tem um histórico consolidado no mercado brasileiro e sul-americano.
00:36Com vasta experiência na condução de canais de distribuição, incluindo agências de viagens, TMC, globais e regionais, OTAs e negociações corporativas.
00:47Antes da Gol, ele liderou a equipe de vendas da Delta Airlines no Brasil.
00:51Formado em turismo, ele também possui MBA em gestão de negócios pela USP.
00:56Bem-vindo ao iTurismo, Danilo Barbizan, tá certo?
01:00Barbizan, com Zulu Alfa November, como a gente fala no turismo, né?
01:04Tem um jeitinho diferente de falar no turismo, né?
01:06Que é o alfabeto fonético.
01:08Sempre falaram, Danilo com dois limas, Zulu Alfa November no final do Barbizan.
01:13E o meu, Isabela, com dois limas também.
01:16Danilo, muito bem-vindo.
01:18A gente já está negociando há tanto tempo essa vinda sua.
01:21É um prazer te receber em Minas Gerais, em Belo Horizonte.
01:23Verdade, muito contente porque também, como você comentou,
01:27desde julho eu estou na Gol, está sendo um outro MBA, né?
01:33Porque você sai de uma companhia americana, é robusta,
01:37mas você está na filial, né?
01:39A matriz é nos Estados Unidos.
01:41E aqui você está na matriz, no centro nervoso, né?
01:44E é a primeira vez que eu consegui vir a BH.
01:46Já estava prometendo faz tempo.
01:48Então aproveitei umas reuniões de negócios que a gente veio fazer aqui.
01:51A gente é muito próximo do trade turístico e das empresas também de Minas.
01:55Então, deu certo a nossa agenda.
01:57Isso aí.
01:57A Gol está muito presente em Minas.
01:59Inclusive o centro de manutenção é aqui, né?
02:01Muito forte, muito forte.
02:02Danilo, só antes da gente começar, quando eu falo sigla,
02:05eu sempre gosto de explicar o que é.
02:08Você trabalhou sempre na área de vendas, em TMCs e OTAs.
02:11O que é isso?
02:11Boa.
02:12Então, TMCs, elas são as agências de viagem especializadas
02:17em atendimento nas contas corporativas.
02:21Então, você tem as agências tradicionais
02:22e você tem as TMCs que são especializadas.
02:25O cliente dele específico são CNPJs, não são CPFs, né?
02:29E aí você tem um pool de agências
02:32que geralmente estão no momento da compra muito importante.
02:36E a gente já começa um pouco do TecNays,
02:38que a gente chama de curto ADVP.
02:40ADVP vem de Advanced Purchase, né?
02:42Que é a antecedência de compra, né?
02:46Então, o inventário da companhia aérea,
02:48você começa a vender com 300 dias de antecedência
02:51até o dia D, né?
02:52Que é o dia do voo.
02:53Então, as TMCs, elas entram no curto,
02:56na curta antecedência, no curto ADVP,
02:59especificamente para atender públicos corporativos.
03:03Então, a gente vai e faz um contrato corporativo
03:05com uma empresa.
03:06E a gente sempre tem uma agência intermediando
03:08e operando isso, né?
03:10E aí você carrega esse contrato nessa TMC,
03:13na agência corporativa,
03:14e ela faz essa intermediação.
03:16OTAs são Online Travel Agencies.
03:19E é o oposto da TMC.
03:21A Online Travel Agencies,
03:21ela vai lá para o final do ADVP mais longo, né?
03:26Porque tem muito a ver com o público a lazer,
03:30que se programa com muita antecedência na venda.
03:33Então, as Online Travel Agencies
03:34tem mais a ver com o lazer.
03:36E são agências que, prioritariamente,
03:40não têm presença física,
03:42como uma agência normal.
03:43No Brasil, a gente tem mais de 15 mil agências de turismo,
03:46de turismo na presença física.
03:49A OTA é muito mais virtual o negócio deles.
03:53É aquela que a gente vai na internet,
03:55pesquisa,
03:56mesmo que a gente acaba indo numa convencional,
03:58a gente acaba consultando.
03:59Acaba sendo, eu acho que eles vieram tomar,
04:04não sei se tomar um lugar e tal,
04:05mas eles fazem esse lugar do grande buscador,
04:09forma ali uma opinião de onde eu vou,
04:11para onde eu vou, com quem eu vou.
04:13E, geralmente, tem esse movimento para a física,
04:16porque aí entra essa parte de olho no olho,
04:18do atendimento,
04:19que existe esse público que precisa do atendimento,
04:24que olha,
04:24que tem esse negócio do agente de viagem,
04:26que é na cadeia, para a gente,
04:28a distribuição é importantíssima.
04:30São 13 mil, 14 mil pontos de venda que a gente tem.
04:34A gente não consegue estar em todos.
04:36Então, você tem toda uma máquina de distribuição B2B
04:38que atende,
04:39que faz chegar o nosso inventário
04:41até as agências de viagem.
04:42Mas, para a gente, origina-se ali.
04:45Então, é muito importante para a gente.
04:46É comum,
04:47é difícil a gente falar, principalmente de aviação,
04:50sem utilizar a terminologia técnica.
04:52Só que acho que a imprensa, a internet,
04:54hoje as pessoas acabam tendo mais acesso a esses termos.
04:59E o que a gente tem ouvido falar muito aí é o Chapter 11.
05:02Chapter 11.
05:03O que é isso, Daniel?
05:05Já começo a fazer um disclaimer aqui,
05:07que eu sou do turismo.
05:09Então, o que eu posso comentar
05:11tem muito a ver com essa vivência
05:13na prática de alguns anos do turismo,
05:17porque, se a gente fala do chapter,
05:19ele não é, no nosso negócio,
05:21e na tradução literal,
05:22ele é o capítulo 11,
05:24a gente já fala de onde ele vem,
05:26mas ele é um instrumento que está na lei,
05:32que ele é um pouco comum na aviação comercial.
05:35Se você pega do meados dos anos 2000,
05:392005, 2006,
05:41até agora, mais recentemente,
05:43que a gente passou por isso e a gente acabou de sair,
05:45a maioria das companhias aéreas super conhecidas no mercado passaram por isso.
05:51A gente está falando das grandes americanas,
05:53das companhias da Latinoamérica.
05:56Então, é um instrumento que ajuda as companhias aéreas
06:00que estão, em algum momento,
06:02que estão precisando fazer uma reestruturação financeira.
06:06E eu vou um pouco mais além.
06:07Além de reestruturação financeira,
06:10ele te dá oportunidade e te ensina a melhoria de processo,
06:17como você trabalha controle de custo,
06:20como você consegue melhorar a venda,
06:24como você consegue melhorar a cultura da empresa.
06:27Então, ele fortalece muito a cultura,
06:28ele deixa a empresa muito,
06:30todo mundo muito junto,
06:32em prol de um mesmo sentido.
06:35Mas, basicamente,
06:36é como se valesse a nossa recuperação judicial que tem no Brasil.
06:43Mas, quando você ativa o Chapter 11,
06:46você está usando de um instrumento público
06:49nos Estados Unidos,
06:51na Lei de Falência dos Estados Unidos,
06:52que, basicamente, te ajuda a fazer isso.
06:55Te faz um freeze,
06:57um congelamento das suas dívidas
06:58para você conseguir renegociar essas dívidas.
07:01E, geralmente,
07:03como as dívidas de companhia aérea
07:04estão muito ligadas a leções,
07:07que são os grandes donos dos aviões,
07:12é nos Estados Unidos que se negocia,
07:14é em dólar que se negocia.
07:16Então, existe um caminho para se ativar por lá.
07:21E, como é estruturado o modelo
07:23do capítulo 11 da Lei de Falência,
07:26ele te dá essa oportunidade
07:27de você reconstruir a sua empresa em andamento.
07:31É tipo, o avião está voando
07:32e você está apertando os parafusos
07:34para ele sair mais bem encaixado do outro lado.
07:37E foi exatamente esse processo que a gente passou.
07:39Em janeiro de 2024,
07:40a gente fez o file do Chapter
07:42na Corte Americana.
07:44De lá para cá,
07:45a gente tem alguns ritos importantes
07:47que você vai passando,
07:49entre eles, fazer um bom plano
07:50para a saída,
07:52e que tem que ser aprovado
07:54pelo juiz de corte também.
07:56Junto com esse plano,
07:57você também faz as suas rodadas
07:59de roadshow, que a gente chama,
08:01que vai captar dinheiro
08:02com base nesse plano robusto que você fez.
08:04E aí, se tudo der certo,
08:05como o da Godeu,
08:08sexta passada,
08:10depois da aprovação da corte americana
08:12e depois entender toda a captação
08:14de dinheiro que a gente fez,
08:16saímos na sexta passada
08:18e agora é colocar em prática
08:20todo esse plano que foi aprovado,
08:23que para a gente faz muito sentido
08:25porque ele te dá um farol importante
08:27para você ter continuidade no seu negócio.
08:30Então, a gente saiu muito bem posicionado
08:32em termos de como a gente faz
08:35o nosso controle de custo,
08:36como a gente faz os nossos processos.
08:38Saímos com um direcional
08:41de internacionalização da companhia,
08:44expansão internacional da companhia.
08:46A GOL sempre foi uma companhia muito doméstica,
08:48mas já atuando no mercado internacional.
08:50Agora a gente sai com um plano
08:51de expansão internacional
08:52que fala com o modelo de avião
08:56que a gente voa.
08:58Então, você casa muita coisa,
09:00constrói um plano robusto
09:01e você tem um bom farol
09:02para você seguir pela frente.
09:03Entendi.
09:03Resumidamente, é muito mais complexo que isso.
09:06O nosso CEO que conduziu
09:08esse processo todo,
09:09que o diga,
09:10ele conduziu na munha.
09:12Foi ele que participou de tudo,
09:14o Roadshow.
09:15Então, ele sim sabe dos detalhes
09:17de tudo isso.
09:17mais ou menos isso,
09:19mas é um plano,
09:20é um artifício legal
09:24que muitas companhias buscam aí
09:27e na grande maioria
09:28saem muito bem
09:29para dar continuidade aos negócios.
09:31E tem algum impacto
09:31para o consumidor final,
09:33para o passageiro?
09:34Porque a gente fica vendo as notícias
09:35e fica assim,
09:36ai meu Deus,
09:36será que meu voo vai ser cancelado?
09:37Que preocupação é essa, né?
09:38Não vou viajar?
09:39Tem algum impacto nisso, Danilo?
09:41Não, tecnicamente não.
09:42A gente,
09:42posso falar um pouco mais
09:43do nosso exemplo.
09:43O impacto aos passageiros
09:45foi assim,
09:46quase nulo, mínimo.
09:48Tanto que,
09:49a gente entrou em janeiro de 24.
09:51O risco é o que?
09:51Cancela um voo?
09:52É, porque você precisa
09:53começar a entender
09:55todos os aviões que você tem disponível,
09:57você precisa começar a entender
09:58se faz sentido
10:00aquelas rotas que você voa,
10:01tudo.
10:02Vem uma provocação muito grande
10:03de negócio, né?
10:05O que faz sentido
10:05para o seu negócio,
10:06porque o intuito é
10:07você sair forte,
10:09ter continuidade do seu negócio.
10:10Então, existe muita revisão
10:11de processo entre eles,
10:13malha.
10:13Então, é nesse ponto
10:14que poderia impactar.
10:16No nosso caso,
10:17pelo contrário,
10:18a gente fez um trabalho
10:20de um ano,
10:22para você ter uma ideia
10:22de um dos indicadores,
10:24a gente,
10:24ao fim desse processo
10:26de chapter,
10:26a gente sai com 50 aeronaves
10:28com manutenção feita
10:30e utilizando ela.
10:32Então, a gente tinha
10:33antes desse processo
10:33algumas aeronaves paradas,
10:37que não deixam você
10:37crescer malha,
10:38que não deixam você
10:39botar oferta.
10:39no final disso,
10:41a gente tem 50 aeronaves
10:43ou com motor refeito
10:45ou novas aeronaves
10:47que chegaram.
10:48Então, a gente cresceu
10:48malha,
10:49a gente cresceu oferta.
10:51Em 2024,
10:52quando a gente fala
10:53de impacto no passageiro,
10:55a primeira coisa
10:55que vem é pontualidade, né?
10:56É.
10:57Porque você começa
10:58atrasando,
10:59depois você cancela.
11:00Agora, em 2024,
11:01foi eleita a companhia
11:02aérea doméstica
11:03com melhor pontualidade
11:05no Brasil.
11:07e ir to date
11:08agora, né?
11:09Outro termo aí, né?
11:10Do começo do ano
11:11até agora,
11:12em maio saiu de novo
11:13a parcial,
11:14mais uma vez
11:15a companhia foi eleita
11:16já nesses primeiros
11:17cinco meses,
11:18a mais pontual.
11:19E aí você tem
11:19uma plataforma
11:20que chama Sirium,
11:21então não é percepção
11:22isso daí,
11:23uma coisa é você ter a percepção.
11:24E às vezes você fala isso,
11:26você foi impactado
11:27porque o voo cancelou.
11:28Aí pra mim é 100% de problema.
11:30É, mas a Gol voa
11:31na média
11:32630 voos diários.
11:34Então,
11:35quando a gente fala
11:36que a gente é a mais pontual,
11:37é uma mensuração
11:38de uma plataforma
11:39que tem como
11:40core do negócio dela
11:41mensurar isso.
11:42Então, ela traz
11:43esse indicador pra gente.
11:44Então,
11:45quando você fala
11:46de aumento de malha,
11:47que aumenta
11:48a oferta de assentos,
11:49quando você fala
11:50de pontualidade,
11:51quando você fala
11:52de ganhando prêmios,
11:53por exemplo,
11:53no Reclame Aqui
11:54que a gente ganhou,
11:55é aí que a gente vê
11:56se teve impacto
11:57ou não no cliente.
11:57que aparentemente
11:58aumentou o passageiro
12:00voando com a gente,
12:01aumentaram os KPIs
12:03que mostram pra gente
12:04que a gente tá muito próximo
12:05do nosso consumidor,
12:06do nosso cliente,
12:07tanto o passageiro
12:08quanto as agências de viagem.
12:10Então,
12:10eu acho que
12:10permeia aí
12:12a minha percepção
12:13de que
12:13o nosso impacto
12:14não aconteceu impacto.
12:16Mas,
12:17o processo
12:18poderia causar
12:19ou não,
12:19dependendo da companhia aérea
12:20e dependendo
12:21de como é conduzido.
12:22Entendi.
12:23E aí,
12:23falando mais na sua área
12:25agora, assim,
12:25comercialmente mesmo,
12:27o que
12:27que a Gol tem feito?
12:29Você falou de alguns
12:29resultados aí
12:30que são bons,
12:31né?
12:32Um prêmio do Reclame
12:33Aqui sempre é uma coisa
12:34positiva, assim, né?
12:35Não de ganhar em reclamações,
12:38mas em não reclamações,
12:39em soluções,
12:40eu imagino.
12:41O que a Gol tem feito
12:42pra se manter
12:42mais competitiva
12:44aí nesse mercado?
12:45Eu acho que a gente
12:46tem algumas linhas
12:48que a gente segue, né?
12:48Então,
12:49você tem uma...
12:50Eu acho que
12:50coisas que precisam acontecer,
12:53que a leitura
12:54atenta de cenário,
12:55isso aí a gente
12:56sempre tem que estar
12:57atento,
12:58porque é um mercado
12:58muito dinâmico, né?
13:00É um mercado
13:01de oferta e demanda,
13:02e aí você tem os polos
13:04com maior demanda
13:05de passageiros,
13:06mas aqui,
13:07às vezes,
13:08o aeroporto
13:09tá saturado,
13:09você não consegue
13:10colocar a oferta
13:10que você gostaria,
13:11mas você tem que
13:12estar sempre ligado
13:13nessa leitura de cenário.
13:15Eficiência operacional,
13:17que casa muito
13:18com isso que eu acabei
13:18de falar.
13:18Então,
13:19quando você consegue
13:20trazer
13:21para a percepção
13:23do cliente,
13:24e aí eu tô falando
13:24um pouco de construção
13:25de produto, tá?
13:26Então,
13:27quando você consegue
13:27trazer para o cliente
13:28o que deveria ser
13:31o básico,
13:32o contratado,
13:34sair do ponto A
13:34para o ponto B,
13:35daquele horário,
13:36chegar naquele horário.
13:36Então,
13:37quando você consegue
13:37trazer essa percepção,
13:39você começa a trabalhar
13:40um pouco mais
13:41produto,
13:42então,
13:43aonde vai chegar
13:44para comercializar, né?
13:45Então,
13:46você tem
13:46uma visão macroeconômica,
13:48entendendo
13:49onde você tem
13:49mais possibilidades
13:51de atuar,
13:53buscar mais passageiro.
13:55Você tem um produto
13:56que ele tá conversando
13:57muito bem
13:58com a sua,
13:59com a necessidade
14:00do passageiro.
14:02E aí você começa
14:02a fazer expansões, né?
14:04Então,
14:06a expansão internacional
14:07que a gente tá olhando
14:08é muito disso.
14:09A gente já tem uma posição
14:10muito bem feita
14:11no mercado doméstico.
14:13E a gente sabe
14:14as brigas
14:14que a gente vai ter
14:15e que a gente tem
14:16aqui no mercado doméstico.
14:17Por exemplo,
14:17o Galeão
14:17é um mercado
14:18muito importante
14:19para a gente.
14:19A gente tá muito bem
14:20posicionado lá.
14:21Esse é o nosso local
14:23de que a gente
14:24tá muito de olho neles.
14:26As grandes pontes aéreas
14:28que falam muito
14:29com tanto o lazer
14:30quanto o corporativo.
14:32Então,
14:32a gente tá muito bem
14:32posicionado
14:33em termos de produto,
14:35em termos de proximidade
14:36com o mercado,
14:36em termos de como
14:37a gente tá falando
14:38com o nosso passageiro.
14:40E a expansão internacional
14:41que...
14:42Esse ser positivo
14:43aí tá bem estratégico
14:44é sair com o avião lotado?
14:46É isso?
14:46Ele além disso
14:48é ter a melhor posição
14:51de produto
14:52para o momento
14:53que o cliente quer voar.
14:55Tem um indicador
14:56que chama
14:56Fair Market Share
14:57que seria
14:58a participação
14:59no mercado justa
15:00por conta
15:02da sua posição lá.
15:03Então, por exemplo,
15:04um mercado que tem
15:0410 aeronaves rodando lá.
15:07Eu tenho
15:075 aeronaves rodando lá.
15:10Conta de padeiro.
15:10Tá.
15:11O meu Fair Market Share
15:12deveria ser 50%.
15:13Entendi.
15:14Entendeu?
15:15Então,
15:16como a gente se posiciona lá
15:17e dependendo do posicionamento,
15:19como a gente vai
15:20tentar trazer cada vez
15:22mais passageiros
15:22para a gente.
15:23Aí você tem
15:23uma série de
15:24ferramentais
15:25para buscar isso.
15:26E aí quando você fala
15:27como parte do nosso
15:29plano de 5 anos,
15:30a expansão internacional.
15:32Então,
15:33hoje,
15:34eu tenho mais de
15:34100 voos
15:35semanais para a Argentina.
15:36Eu não,
15:37a Gol, né?
15:37A Gol tem mais
15:38100 voos semanais
15:39para a Argentina.
15:39A gente já começa
15:41a cobrir a necessidade
15:42desse passageiro
15:43quase que na América toda.
15:45Então,
15:45eu vou para a Argentina
15:46e eu vou para o sul
15:47dos Estados Unidos.
15:48Onde,
15:48quando você faz
15:49uma análise
15:50para onde o brasileiro
15:51voa para os Estados Unidos,
15:52você tem
15:53a Flórida.
15:54É um grande portão
15:55de entrada.
15:56E o nosso avião
15:57também te leva até lá.
15:59Então,
16:00você começa a cobrir
16:01em termos de produto
16:02a América inteira.
16:04E aonde eu não tenho
16:05produto,
16:06por exemplo,
16:07ele chega em Miami,
16:08mas ele quer ir para Nova Iorque.
16:09Ele quer ficar 2, 3 dias
16:10e vai para Nova Iorque.
16:10Como é que ele vai para Nova Iorque?
16:12Alianças estratégicas.
16:13Então,
16:13a gente tem uma aliança estratégica
16:14com a América
16:14muito importante
16:15que leva esse passageiro
16:17que ficou um pouco,
16:18que subiu com a gente,
16:19que a gente tem voo
16:19de Brasília,
16:20Orlando,
16:20Brasília,
16:20Miami.
16:21Que chegou ali em Orlando,
16:23ficou um pouco,
16:24quer ir para dentro
16:25dos Estados Unidos.
16:26Parceria estratégica.
16:27Então,
16:27eu tenho uma aliança
16:27muito grande com a América
16:28que leva a gente para lá.
16:30Com a American Airlines?
16:31Com a American Airlines.
16:32Também tem uma aliança estratégica
16:33com a Avianca
16:34que é parte
16:35do mesmo grupo hoje
16:36que faz a gestão
16:38do grupo Gol,
16:39que chama Grupo Abra.
16:41Então,
16:41o Grupo Abra
16:42ele faz a gestão
16:43da Avianca,
16:44da Gol
16:45e de uma empresa
16:45chamada Vamos,
16:46que é uma europeia,
16:47uma charteira,
16:48trabalha charters na Europa.
16:50Então,
16:50também essa sinergia
16:51com a Avianca
16:52que controla bem
16:53o corredor
16:55Colômbia-Caribe,
16:57Colômbia-Caribe-Estados Unidos.
16:58Então,
16:59você começa a amplificar
17:00a sua,
17:01a sua,
17:02a atuação
17:03do seu produto.
17:05E o core
17:05da companhia aérea
17:06é voar
17:07de ponto A
17:07para ponto B.
17:08É daí que começa
17:09todo o trabalho.
17:10Então,
17:10você primeiro
17:11coloca a malha,
17:12monta a malha,
17:13coloca o seu avião,
17:14como você consegue
17:14levar o passageiro
17:15onde ele precisa?
17:17Diretamente ou indiretamente?
17:18Então,
17:18talvez o passageiro
17:20que quer voar
17:20para Nova York direto.
17:21Eu não tenho voo
17:21para Nova York direto,
17:22mas eu tenho uma parceria
17:23com a American Airlines
17:24que dentro do meu programa
17:26Smiles,
17:26que é um dos programas
17:27mais fortes
17:28da América Latina,
17:30ele consegue
17:30chegar até lá.
17:32Ele pode voar
17:34no voo da América
17:35usando a milha
17:36que ele voa
17:37da voa.
17:38Então,
17:38essa expansão
17:39de como você consegue
17:40estar presente
17:42em todas as tomadas
17:43e decisões
17:43do passageiro
17:44quando ele quer voar
17:45é o que faz
17:47toda a amarração
17:48da posição comercial,
17:50da nossa estratégia comercial
17:52e da posição comercial
17:53da Gol.
17:54Então,
17:54eu acho que
17:54essas amarras
17:56que a gente faz
17:56e a gente fecha
17:57isso
17:58com a parceria
17:59muito forte
18:00que a gente tem
18:00com o trade.
18:01Então,
18:02saber exatamente
18:03quais são os canais
18:03de distribuição,
18:04o tipo de passageiro
18:05que está lá
18:06e a ferramenta
18:07que cada momento
18:08da venda
18:09que ou agência
18:09de viagem
18:10tem MC
18:10ou contrato corporativo
18:12ou consolidador
18:13que é um canal
18:14que vende
18:15para as agências
18:15de viagem
18:16que não vende
18:16direto com a gente
18:17ou a UTA.
18:18Então,
18:19como é que está
18:19o nosso ferramental?
18:21Ele está disponível?
18:22Ele está fácil?
18:23Ele está acessível?
18:23Ele é um bom produto
18:26para esse mercado
18:28indireto distribuir?
18:30Então,
18:30é tudo isso
18:30que permeia
18:32a nossa estratégia.
18:34Exatamente.
18:35E aí,
18:35tem também
18:36outra parte
18:36que,
18:37para o público final,
18:38acaba sendo muito importante
18:39que são as tarifas.
18:41Isso,
18:41isso,
18:42isso.
18:42É difícil entender
18:43a construção
18:44de tarifa aérea.
18:45Por que eu estou sentada,
18:47eu estou em um assento
18:48e meu avô custou 200 reais
18:49e a pessoa do meu lado
18:50pagou 800.
18:51As pessoas,
18:52às vezes,
18:52confundem.
18:52até classe tarifária
18:53com a classe do avião.
18:55É um miscelã.
18:58Explica,
18:58o que é?
18:59Como se constrói uma tarifa?
19:01Primeiro que,
19:02é a pergunta de um milhão.
19:03Eu tenho um técnico para você.
19:04A pergunta de um milhão
19:05é essa.
19:06E eu,
19:06eu,
19:07eu,
19:07eu,
19:07eu,
19:07eu,
19:07eu,
19:07eu,
19:07eu,
19:07eu,
19:07eu,
19:07eu,
19:07eu,
19:07eu,
19:07eu,
19:07eu,
19:07eu,
19:08eu,
19:08eu,
19:08eu,
19:08eu,
19:08eu,
19:08eu,
19:08eu,
19:08eu,
19:09eu,
19:09eu,
19:09eu,
19:09eu,
19:10eu,
19:10eu,
19:11eu,
19:11eu,
19:12por muito tempo
19:14na história da aviação comercial
19:18RM e vendas
19:20ficavam um chocando com o outro
19:22porque RM precifica,
19:24ele que constrói o preço,
19:25quem vende não constrói o preço,
19:26ele precifica
19:27com base
19:28em todos os custos,
19:30em base,
19:30com base em receita,
19:32com base em dar dinheiro
19:34e dar lucro
19:35e vendas vende.
19:36Só que venda geralmente
19:37você quer vender,
19:38vendedor quer vender,
19:39quer vender,
19:39volume, volume, volume.
19:40E você colocar uma venda
19:44que não é positiva
19:45e não é saudável,
19:47quanto mais venda
19:48que não é saudável
19:48para dentro,
19:49mais você empurra o negócio
19:50para trás.
19:51É conceito básico
19:52de negócio.
19:54E a gente,
19:55a gente teve uma mudança
19:55legal lá na Gol
19:58que é
19:58a complementaridade
20:00desses dois departamentos.
20:01Então,
20:02foi um dos propósitos
20:03quando eu,
20:03quando eu,
20:04eu vim para a Gol
20:05para dizer,
20:05cara,
20:07que tal a gente fazer
20:07esse negócio diferente?
20:09Porque eu sou o cara
20:10que vendo.
20:11Se eu consigo ter um time
20:12que se conscientiza
20:13que quanto melhor vender,
20:15melhor,
20:15é mais positivo
20:17e não me preocupar
20:19se o preço é esse
20:20ou se o preço é aquele,
20:21porque a gente vai chegar
20:22na sua pergunta.
20:23É mais positivo
20:24para a companhia.
20:25E por que isso?
20:25Porque se você
20:26fazer a construção,
20:28a precificação
20:29de uma companhia aérea,
20:32eu arrisco dizer
20:34que o Revenue Management,
20:35que é o RM,
20:36que é a gestão de receita
20:38que existe
20:41em todas as indústrias,
20:42eu acho que na aviação
20:43ela deve ser
20:44a mais complexa.
20:46Ela flutua muito.
20:47Ela flutua muito.
20:47Ela é muito variável.
20:49Ela é muito variável.
20:49E ela tem uma variação
20:51com base nisso
20:52que eu comentei
20:52de antecedência,
20:53mas ela leva
20:54outras coisas
20:55em consideração também.
20:56Ela leva em consideração
20:57eventos específicos
20:59naquela cidade.
21:00Então, por exemplo,
21:01quando a gente fala
21:02se você tiver
21:04muita antecedência
21:05para você comprar,
21:06você vai conseguir
21:07preços bons.
21:09Na média,
21:10é uma realidade.
21:11Mas e se você
21:12quer comprar
21:13na semana
21:13de Fórmula 1
21:14de São Paulo?
21:15Que se eu não me engano,
21:16até um tempo atrás
21:17era uma das semanas
21:18que era mais cheia
21:20a cidade de São Paulo.
21:22Aí oferta e demanda
21:23não tem jeito.
21:23de demanda.
21:24Você sabe que vai ter
21:25o final de semana
21:26mais cheio
21:27de uma cidade
21:29que é muito grande.
21:30Quando,
21:31como é a precificação,
21:33o nome técnico
21:33é precificação dinâmica,
21:36ela leva em consideração
21:37esses fatores.
21:38Então,
21:38não vai adiantar
21:39você buscar
21:39com tanta antecedência.
21:41Por quê?
21:42Porque geralmente,
21:43na regra,
21:44quando você está
21:44em uma antecedência grande,
21:46você tem um avião vazio.
21:47Quando você tem um avião vazio,
21:48você precisa começar
21:48a encher esse avião.
21:49Para encher esse avião,
21:50você precisa ter
21:51um preço mais baixo.
21:52Então,
21:53você atrai
21:53esse público.
21:55Como eu sei
21:55que aquele final de semana
21:57vai estar cheio,
21:58vai ter uma alta demanda,
22:00eu tenho uma tendência
22:02de não abrir classes baixas.
22:03Eu já abro,
22:05já fica a classe
22:06disponível
22:06mais alta possível.
22:08Mas isso é uma dinâmica
22:09de indústria.
22:10A classe da tarifa, né?
22:11Não é um voo que faz isso.
22:12Não,
22:12é uma dinâmica de indústria.
22:13Se você for na aviação global,
22:16é dessa forma que acontece.
22:18Mas, basicamente,
22:19você tem esses indicadores
22:20que te balizam.
22:21Mas existe um risco,
22:23um risco bom,
22:23que eu quero dizer,
22:24de eu chegar na hora,
22:26e aí um voo não está lotado
22:28e eu conseguir uma tarifa boa,
22:29tipo,
22:29de hoje para amanhã,
22:31tipo,
22:31o last minute,
22:32assim,
22:32ou não?
22:32Eu acho que,
22:33eu acho que acontece,
22:34isso tem que acontecer
22:35se o load factor,
22:37que é a taxa de ocupação.
22:39Vou ver xingar
22:40o tanto de termos,
22:41mas não tem jeito não, gente.
22:41Mas eu estou tentando
22:42fazer a tradução junto.
22:43Que é,
22:44a taxa de ocupação,
22:46ela tem que estar muito baixa,
22:47porque,
22:48inclusive,
22:49se você tem uma taxa de ocupação
22:50que, sei lá,
22:51dá um break-even,
22:52o passageiro,
22:53quando ele entra naquele voo,
22:55ele tem um peso,
22:56ele tem um custo
22:58para aquilo lá.
22:59Então, às vezes,
22:59não estou dizendo
23:00que é o caso,
23:00mas, às vezes,
23:01pode ter alguma estratégia
23:02de companhia aérea,
23:03em geral,
23:04que fala,
23:04cara,
23:05para eu vender tão barato
23:07para o passageiro
23:07que vai estar lá,
23:08que ele vai ter um custo de sentar,
23:09que ele vai ter um peso,
23:10que ele vai ter uma queima de querosene,
23:12que vai ter um render
23:13da bagagem dele,
23:14que vai ter um check-in,
23:15cara,
23:15é melhor deixar o preço alto
23:17e quem quiser comprar,
23:20se comprar,
23:21nesse preço,
23:21vale a pena.
23:22Mesmo que está um pouco mais vazio
23:24o voo.
23:25Então,
23:25você tem,
23:26mas,
23:27basicamente,
23:27você faz isso,
23:28você abre o seu inventário
23:29com 300 e poucos dias,
23:30um avião vazio,
23:31você vem escalando
23:33até chegar o dia do voo,
23:35tecnicamente,
23:35os primeiros,
23:36muito,
23:37nem é nem primeiro,
23:38os primeiros muitos assentos,
23:40ele vai sair com o ticket médio
23:42abaixo do que a média
23:43que a gente vai fechar,
23:44para ele vir escalando
23:46a ocupação do voo
23:47e quando começar a entrar
23:48naquele antecedência de compra
23:50de 40,
23:5145 dias,
23:5330 dias,
23:54começa a entrar o time de receita
23:56mais refinado,
23:58que é tentar entender realmente
23:59como é que está
24:00as curvas de booking,
24:02que são as curvas de reserva,
24:04se elas estão crescendo,
24:05indica que tem uma alta procura
24:08por aquele lugar.
24:10Então,
24:10se tem uma alta procura,
24:11você vai regulando
24:12para tentar encontrar
24:13o melhor preço
24:15a ser vendido naquele momento.
24:16Se não tem uma curva
24:17muito grande de procura,
24:19você começa a entender
24:20que você vai fechar
24:21aquele voo na saída
24:22com o load mais baixo,
24:23com a ocupação mais baixa.
24:24Então,
24:24você tem uma tendência
24:25de querer abrir um pouco mais,
24:28deixar a tarifa um pouco mais baixa
24:29para continuar
24:30colocando diante daquele voo.
24:32Mas assim,
24:33você tem muita ciência por trás,
24:35você tem muita inteligência por trás,
24:36você tem sistemas robustos.
24:38Pois é,
24:38isso que você está falando,
24:39eu estou imaginando
24:40as caixinhas,
24:41por exemplo,
24:43um evento,
24:44é manual isso?
24:45Ele é...
24:46Sabe,
24:46eu fico,
24:47até onde é manual,
24:48até onde é automatizado.
24:49O que eu chutar,
24:50porque também tem,
24:51por ter essas dicotomias
24:54dos departamentos,
24:55você não entra muito
24:56no departamento do outro,
24:57não é nem saudável
24:59para o negócio.
24:59Entendi.
25:00Isso.
25:00Mas,
25:02quanto mais longa a antecedência,
25:04mais oferta disponível,
25:06mais automatizado o negócio.
25:07Então,
25:07você põe lá,
25:09você faz as programações,
25:10até 20% de load,
25:12de tarifa fica assim,
25:14subiu 10 pontos de load,
25:15de tarifa fica assado.
25:16Imagina que alguma coisa,
25:18mais ou menos assim,
25:18está por trás.
25:19Porque,
25:20de novo,
25:20a média são 620 voos.
25:24Você começa a ter uma busca
25:25muito grande
25:25para aquela data,
25:26mesmo que não tenha mapeado
25:28nenhum evento grande,
25:30faz,
25:30pô,
25:30está acontecendo alguma coisa ali.
25:31e tem que automatizar,
25:32por quê?
25:33Por exemplo,
25:33na Gol,
25:33a gente são 630 voos
25:34na média diários.
25:37Então,
25:37a conta é 630,
25:39nosso avião tem aí
25:41entre 170,
25:42180 assentos.
25:44Então,
25:44é 630 voos diários,
25:47uma média de 170 assentos
25:49por voo.
25:50Já deu milhares aí,
25:51eu sou ruim em matemática,
25:52já deu milhares esse negócio.
25:55Aí,
25:55não dá para você controlar na unha.
25:57Onde começa um controle maior na unha?
25:59Quando está mais próximo do voo,
26:01que o voo já está mais ocupado,
26:03então você já tem uma taxa de ocupação alta,
26:06e aí você começa a entender
26:07curvas de reserva para entender
26:10sobe mais,
26:11sobe menos,
26:11sobe mais,
26:12sobe menos o preço.
26:13Mas ele é dinâmico,
26:14não é só a vontade da companhia que prevalece,
26:18é a vontade da indústria que prevalece.
26:20Então,
26:21de novo,
26:21se tem uma alta demanda,
26:22é oferta e demanda,
26:23se aquele mercado tem competitividade ou não,
26:26você vai se ajustando para tentar buscar
26:29o maior número de passageiros
26:31no melhor preço que você quer
26:33para a Gol,
26:35entendeu?
26:35Mas é uma complexidade.
26:38Dentro da construção de base de tarifária
26:39que você falou,
26:40tem indicadores como
26:41antecedência que eu falei,
26:42então é, sei lá,
26:43cinco dias de antecedência,
26:45sete,
26:45quatorze,
26:46vinte e um,
26:47vinte e sete,
26:47trinta,
26:48quarenta e cinco,
26:49cinquenta,
26:49antecedência.
26:50Aí você tem
26:51dias que ficam no destino,
26:53porque aí,
26:56se for dias que ficam no destino,
26:57três dias,
26:58você tem uma característica de cliente corporativo.
27:01Então,
27:01vim para BH hoje,
27:02fiz uma reunião,
27:03amanhã fiz outra reunião,
27:04vim embora,
27:04dois dias.
27:05Agora tem o lazer que fica
27:07no doméstico,
27:08cinco,
27:08sete dias,
27:10no internacional,
27:10quinze dias,
27:11você tem que ter uma construção tarifária
27:13para isso.
27:14Aí você tem
27:15dias de semana,
27:17final de semana,
27:18porque sábado é o dia que menos voa,
27:20por quê?
27:20Porque sábado não é também em casa.
27:23Pensa na dinâmica do seu dia.
27:25Pensa na dinâmica do seu dia.
27:26O que você quer fazer sábado?
27:27Eu estou em casa.
27:28Bom,
27:28viajei,
27:29mas sábado eu estou no hotel.
27:30Então,
27:31sábado você tem,
27:32tecnicamente,
27:32mais ociosidade de malha.
27:34Então,
27:34você tem que ter
27:35uma construção tarifária
27:36para vendas
27:37que quem quer embarcar no sábado.
27:39Então,
27:39tem uma tendência
27:40de ter ociosidade de malha.
27:41Então,
27:41no sábado tem uma tendência
27:42que quem quer ir no sábado,
27:44tem mais oferta disponível,
27:45deveria ter preços mais acessíveis.
27:47Dependendo da estratégia da companhia.
27:48Então,
27:50para a companhia aérea faz diferença
27:53o passageiro ficar mais tempo
27:56ou menos tempo no destino?
27:59Tipo assim,
27:59é melhor que fique mais tempo?
28:01Ou não?
28:01Depende disso que você falou.
28:02Se for um corporativo,
28:03beleza,
28:03dois dias a gente vai se ajustar para isso?
28:05Ou não?
28:06Para a gente é legal
28:06que fique pelo menos X dias.
28:08Na verdade,
28:09a gente vem de leg,
28:11a gente vem de perna.
28:13Então,
28:14esse negócio de saber que vai e volta
28:16me dá uma segurança
28:18de como vai ser
28:19a ocupação do voo
28:19ou na ida ou na volta.
28:21Quanto mais curto,
28:22você tem uma característica corporativa.
28:25Então,
28:25você tem
28:26uma PJ
28:28fazendo
28:29essa transação
28:31que
28:32está levando
28:33esse funcionário
28:34para aquele lugar
28:35para gerar,
28:36virar a economia
28:37do outro lado.
28:38Então,
28:39é curta antecedência,
28:40é menos stake,
28:42a gente chama,
28:42vai ficar menos lá.
28:43Então,
28:43tem uma garantia de corporativo,
28:45uma tendência
28:46de captura maior
28:47de ticket médio.
28:48Quando você fala de lazer,
28:51você tem esses cinco dias,
28:52sete dias.
28:53Te dá a garantia
28:54de ir e vir,
28:55mas
28:56ele tem um componente
28:59de precificação
29:00mais sensível
29:02a preço
29:02do que
29:03o que fica
29:03no curto
29:04no curto
29:05estelar.
29:06Então,
29:07o ficar
29:08no destino,
29:09ele é,
29:10ele é,
29:11ele só te dá
29:12uma projeção
29:12de quanto vai voltar
29:13ou não.
29:14O que,
29:14para a gente,
29:15que às vezes
29:16você vai ter
29:16uma precificação maior,
29:17se você só compra
29:18a perna de ida.
29:20Porque como a companhia
29:20aérea não sabe
29:21se você vai voltar,
29:22com quem você vai voltar,
29:23como é que você vai voltar.
29:25E o avião vai voltar
29:25de qualquer maneira.
29:25E o avião vai voltar
29:26de qualquer maneira.
29:27Se você comprar
29:28só uma perna,
29:29tecnicamente,
29:31deveria ser uma precificação
29:32diferente se você for
29:33e você vai e volta.
29:34Entendi, entendi.
29:35Porque quando você volta,
29:35você está,
29:36aqui dentro,
29:36você está comigo,
29:37está em casa,
29:38foi comigo,
29:39voltou comigo,
29:39eu tenho previsibilidade
29:40de ir de volta.
29:41Entendi.
29:41Eu acho que é mais ou menos isso.
29:42Não sei se eu respondi.
29:43Não respondeu,
29:44faz sentido.
29:45E aí custos, Danilo?
29:48Ah, é...
29:48É uma estrutura complexa
29:50complexa de custos,
29:53né?
29:55Eu trouxe,
29:56eu acho que...
29:56E que passa também
29:56por uma,
29:57por variação.
29:58É, eu trouxe,
29:59eu acho que o indicador...
30:00Depende de muita coisa, né?
30:01Eu trouxe o indicador
30:02estratégico de precificação.
30:03Mas aí você tem
30:04os indicadores,
30:05de custo,
30:06dessa precificação.
30:08Que aí é onde eu falo que
30:09é o grande desafio
30:11do time de montar receita.
30:12Por isso que
30:12time de receita
30:13que monta receita
30:14e time de venda
30:14que vende.
30:16Porque aí,
30:17quando você vem
30:17o custo de combustível,
30:20é dado
30:20e é público
30:21que é na casa dos 30,
30:2235%
30:23para a companhia aérea.
30:24Então, você imagina
30:25que você tem
30:26um negócio
30:26onde de saída
30:2835%
30:29é consumido
30:30na veia
30:31por isso.
30:32Aí você tem
30:33a dolarização
30:34do nosso setor.
30:35Então,
30:36ele é muito dolarizado,
30:37né?
30:37Você,
30:38com exceção da Embraer,
30:39que é
30:40uma empresa
30:42brasileira,
30:43você tem
30:44Boeing,
30:44você tem Airbus,
30:45as peças são...
30:47As manutenções,
30:48as peças,
30:49a cadeia...
30:50Não é só combustível, né?
30:50É muito dolarizado.
30:51Então,
30:52o combustível
30:52ele já é por si só
30:5330%.
30:55Ainda se é
30:56até a dolarização
30:57do combustível,
30:58aí você tem
30:58a dolarização
30:58de manutenção.
31:01Tem um ponto
31:03também conhecido
31:03da indústria
31:04que é a judicialização
31:06da indústria,
31:07a judicialização
31:08do segmento.
31:09Tem muita judicialização,
31:10você tem muitos
31:11processos
31:12que envolvem...
31:14E aí é uma discussão
31:14longa, né?
31:16Desse ponto.
31:17Mas também
31:17pressiona custo.
31:20E além de tudo isso,
31:23tem a competitividade
31:26pública,
31:28que também não adianta
31:28nada a gente colocar
31:29tudo isso,
31:30construir o tudo,
31:31mas você tem um ambiente
31:32que não está comprador.
31:35Só que está dado
31:36o seu voo,
31:36o seu voo vai sair.
31:37E tem regras, né?
31:38Você não pode cancelar
31:40X voos naquele aeroporto
31:41que você pode perder
31:43a posição do seu aeroporto.
31:44Entendi.
31:45Então você vai sair.
31:46E aí imagina,
31:47você tem todos esses custos,
31:48você fez toda essa construção,
31:49mas o mercado não está comprador,
31:51o seu voo vai sair.
31:52Então como é que você
31:53precifica um negócio desse?
31:54O atraso também gera custo.
31:56Atraso gera custo.
31:57Atraso gera custo.
31:58Porque dependendo
31:59de como você...
32:02Porque o avião
32:03ele nasce em Porto Alegre
32:04e dorme em Manaus,
32:06por exemplo.
32:07Não que exista
32:08um trilho desse,
32:08mas é só um exemplo.
32:10E aí por algum motivo
32:11deu um atraso
32:12em Porto Alegre,
32:13esse avião vai pousar
32:14em Congonhas.
32:15Então você...
32:16Tem passageiro que fica
32:17em Congonhas,
32:18tem passageiro que continua,
32:19tem passageiro que sobe
32:20no Congonhas
32:20para ir para Brasília.
32:21E aí esse passageiro
32:22já teve um atraso lá.
32:24E aí tem as regras de atraso.
32:26X atraso você tem que...
32:28Tem alimentação,
32:29tem um monte de coisa.
32:29Então começa a gerar atraso.
32:31E se tem o cancelamento,
32:33que eu sempre digo
32:34que o cancelamento
32:34ele é sempre a última opção
32:36para a companhia aérea.
32:37Porque às vezes a gente,
32:37quando a gente é impactado,
32:38a gente fala,
32:38pô, mas cancelou,
32:40mas precisava cancelar.
32:41Se a companhia aérea
32:43sempre puder escolher,
32:45ela nunca escolheu
32:45cancelar um voo.
32:46Porque o cancelamento do voo
32:48é quase dado
32:49um prejuízo daquele voo.
32:51Porque quando você cancela,
32:52você tem no mínimo
32:53170 passageiros lá
32:54que ele deveria voar,
32:56que aí ele não voou,
32:57que aí ele tem um hotel
32:58lá no destino dele,
33:00que aí ele pagou
33:01e tem um reembolso.
33:02Então vai gerar...
33:03Porque perdeu o compromisso.
33:04Você não vai gerar
33:06a receita cancelando o voo.
33:08Então você tem que operar.
33:08E aí, então,
33:11esses cancelamentos,
33:13eles vão impactando.
33:14Então quando você fala
33:15de cancelamento,
33:16de atraso,
33:17ele vai impactando
33:18sem dúvida nenhuma
33:19também no custo.
33:20Então não é a primeira opção.
33:21Mas ele sempre vai ser,
33:23o cancelamento,
33:23ele sempre vai ser
33:24a opção
33:25quando tem algum
33:28sinal mínimo de risco.
33:31É soberana essa decisão.
33:33É segurança de voo
33:34que você está falando.
33:35Segurança de voo.
33:36A prioridade número um
33:38da companhia,
33:39eu digo que,
33:40acho que das maioria
33:40das companhias
33:41são e deveriam ser,
33:43mas a Gol é,
33:44é segurança.
33:46E o mercado do Brasil
33:47é muito seguro,
33:48é bem regulamentado,
33:49é muito seguro.
33:50Então,
33:51se tem um mínimo de chance,
33:53vai cancelar.
33:54Não tem,
33:55isso aí é soberano.
33:56A decisão é soberana.
33:56Isso aí é a vida das pessoas.
33:58Aí não tem consenso.
33:59Não tem discussão.
33:59Eu sempre costumo dizer,
34:00aquela pessoa que foi chateada
34:02porque não conseguiu,
34:03porque o voo cancelou e tal.
34:05Se você fizesse uma proposta
34:06para ela assim,
34:06mas se a gente voar
34:08e tiver um risco grande
34:09de acontecer alguma coisa,
34:10você entraria no voo?
34:10Pois é.
34:11A resposta é iminente.
34:12Não,
34:12não vou entrar.
34:13Então,
34:13a gente toma essa decisão
34:14pela pessoa.
34:15Porque a segurança
34:17é o fator número um
34:19na operação.
34:20Isso aí é soberano
34:22e indiscutível.
34:23Então,
34:24mas se não puder
34:25cancelar sem risco,
34:28porque é um problema
34:29para a companhia.
34:31Danilo,
34:32com essa complexidade toda
34:34de gestão,
34:35de diversos setores,
34:37o setor aéreo
34:38acaba sendo criticado
34:39muitas vezes.
34:40É cancelamento de voo,
34:41atraso de voo,
34:42a internet coloca,
34:44passageiro brigando,
34:45batendo,
34:45esperneando,
34:46todo mundo sem paciência.
34:48Tem momentos
34:49que chega a ser caótico.
34:51E aí não acho
34:51que é um caso específico
34:52da Gol,
34:53não acho que é um caso
34:53específico da aviação
34:54no mundo.
34:56E parece que tem uma...
34:57Eu, Isabela,
34:58tenho a sensação
34:59que tem ondas.
35:00Eu te digo uma onda,
35:01semana passada
35:03todo mundo cancelou o voo,
35:04não sei o que acontece.
35:06E aí o que a Gol consegue
35:07enquanto companhia?
35:08O que a companhia pode fazer
35:10para reduzir um pouco
35:12esse impacto?
35:13Porque a pessoa
35:14que perdeu o voo
35:14vai estar com raiva
35:15com qualquer coisa,
35:16não tem jeito.
35:17Porque o primeiro ponto
35:18que a gente trabalha
35:19é frustração e expectativa.
35:21Sim.
35:22Eu acho que muito mais
35:23as pessoas entenderem
35:24mas elas vão entender
35:26que na hora ali
35:26o melhor a ser feito
35:27acabou sendo...
35:28Mas qual que é o momento
35:29que o melhor a ser feito
35:30foi aquilo?
35:31Ou foi realmente
35:32alguma negligência
35:33da companhia,
35:33alguma falha operacional?
35:35Sabe?
35:35Eu acho que o primeiro ponto
35:37é esse negócio
35:37de frustração,
35:38porque é causado isso.
35:40Tem gente que
35:41agradece que aquele voo
35:44cancelou,
35:44porque sei lá,
35:44você está indo
35:45para um trabalho,
35:46não sei,
35:47alguma coisa,
35:47você fala,
35:47você ainda bem que eu
35:48vou voltar para a minha casa.
35:49Mas a porcentagem
35:50é muito baixa disso.
35:51A grande maioria
35:52se preparou para aquele negócio.
35:54E seja ele
35:55para ir visitar um parente,
35:56seja ele para visitar a mãe,
35:58a esposa,
35:59fazer uma prova,
36:00fazer uma entrevista de trabalho.
36:01Fechar o negócio do século.
36:03Exatamente.
36:04Então,
36:04primeiro,
36:05que eu acho que
36:06o grande ponto
36:07e por isso que a gente
36:08tem que trabalhar isso
36:08é essa causa
36:10de expectativa e frustração
36:12que acontece,
36:13de novo,
36:14se ela acontece
36:15por uma situação
36:16de
36:17de
36:19não é perigo,
36:21é de segurança,
36:22é a melhor
36:24atitude a ser tomada.
36:26Mas,
36:26às vezes,
36:27tem que acontecer.
36:27E aí,
36:28eu acho que é como
36:29a gente trata isso,
36:30como a gente vem fazendo isso.
36:33O advento
36:33da internet
36:35ajudou muito isso,
36:36porque você imagina antes,
36:37você imagina que não tinha internet
36:38e até hoje acontece isso.
36:40Quando tem um cancelamento,
36:41batata,
36:42vai estourar no aeroporto,
36:43não tem o que fazer,
36:44porque não dá
36:44para avisar antes.
36:46Agora,
36:47dá para fazer
36:48e a gente investe
36:50muito nisso.
36:50Então,
36:51qual que é a primeira coisa
36:52que a gente faz?
36:53Quando a gente sabe
36:53que tem uma situação dessa,
36:55você já
36:56já se conecta
36:58com o passageiro
36:59via
37:00um check-in
37:01que ele já fez,
37:02ele está conectado,
37:04via o app
37:04que ele baixou
37:07e tem as informações lá
37:08e a gente envia a push.
37:09Então,
37:09existe também...
37:10Tentar fazer não ir para o aeroporto.
37:12É,
37:12porque você
37:13trazer para dentro
37:15do caos,
37:15mais caos.
37:18Por exemplo,
37:19às vezes você tem
37:20essa situação,
37:21de novo,
37:21vou falar de indústria,
37:22porque eu não vou para lá
37:23direto,
37:24mas acontece muito
37:26na temporada de inverno,
37:28os aeroportos do norte
37:30dos Estados Unidos
37:31se fecharam
37:32e por Nevasca.
37:33Se fecharam por Nevasca.
37:34Aí,
37:34às vezes,
37:35o passageiro está...
37:36A gente está aqui
37:37embaixo,
37:38aqui no Brasil.
37:38Pô,
37:39mas como que clima?
37:42Solzão que está lá fora,
37:43tal.
37:45Aí,
37:46não,
37:46mas é porque lá.
37:47Então,
37:47mas tudo bem,
37:47mas eu vou voar a noite toda
37:49e se quando estiver aberto.
37:50O problema é que você já está
37:51fechado há dois dias
37:52e aí você está voando
37:53com um Boeing
37:54ou com um Airbus
37:55colocando mais 250 passageiros
37:57num lugar que já tem
37:58milhão de passageiros,
37:59que já não tem hotel do lado,
38:01que você já está mandando
38:02passageiro para
38:03três,
38:04quatro cidades do lado.
38:06Então,
38:06você colocar passageiros
38:08no lugar que já está
38:09no carro,
38:10você aumenta aquele calmo,
38:11entendeu?
38:11Então,
38:12eu acho que tem essa
38:12conscientização de como
38:13a gente se conecta.
38:15E a visibilidade.
38:16Para você entender
38:17o que vai acontecer.
38:18Por isso que a gente
38:19sempre fala,
38:19olha o seu voo,
38:20olha o status do seu voo,
38:21porque talvez você
38:23nem vá para lá.
38:25Fechou o aeroporto
38:26de Congonhas
38:27e é só um exemplo,
38:29mas fechou o aeroporto
38:30de Congonhas
38:30às, sei lá,
38:31oito da noite.
38:32É o último bolsão
38:33porque o Congonhas
38:34fecha às dez.
38:35Então,
38:35não vai sair dez e cinco
38:38porque você tem uma lei
38:38que rege que não deixa
38:39você sair dez e cinco.
38:41Não sei se até consegue
38:42estender alguma coisa,
38:43mas não vai acontecer
38:44porque
38:44numa situação
38:47de pressão e temperatura
38:48normal,
38:49não sai
38:50e não pousa
38:50e não decola
38:51depois das dez.
38:52E está um caos
38:54que começou
38:55às seis da tarde.
38:56Pode ser que está
38:58alavancando aquele problema
38:59que não está pousando
39:00e não está decolando
39:01que você vai para lá
39:02e vai voltar para casa.
39:04Então,
39:04como a gente adiantar isso,
39:06entendeu?
39:07Que eu acho que é isso.
39:08É a grande,
39:08como que a gente consegue
39:09se conectar,
39:10estar conectado
39:11e trabalhar
39:13essa previsibilidade.
39:14Hoje,
39:15com tecnologia,
39:16a gente não consegue fazer isso.
39:17Então,
39:17é um trabalho
39:18que a gente faz muito forte
39:19com a indústria indireta.
39:21Porque quando é
39:21o cliente direto,
39:22ele veio e comprou no site,
39:23a gente já está se conectado.
39:24A gente já está conectado.
39:25Ele comprou no web,
39:26já jogou no app,
39:27já está conectado.
39:27E a maioria é indireta
39:28ou direta?
39:29É bem balançado.
39:30É balançado?
39:31Tem épocas do ano
39:32que é 45, 55,
39:33tem épocas do ano
39:34que é o contrário.
39:36Na média,
39:37fica 45, 48 direto
39:39e um pouco mais
39:40no indireto,
39:41nas agências.
39:42E aí,
39:43quando você trabalha
39:43aquela curva
39:44que eu comento
39:44da antecedência,
39:45quanto mais próximo do voo,
39:46mais atuação da agência.
39:49Porque a agência
39:49faz a diferença
39:50nessa hora
39:51da personalidade,
39:54do corpo a corpo,
39:54de como trata o negócio.
39:56Então,
39:56aí a balança
39:57é super desproporcional.
39:58E o grande trabalho
39:59que a gente faz
40:00com o público,
40:01com as agências,
40:03é a conscientização
40:05de que
40:06esse cliente é seu,
40:08mas traz ele
40:10para esse ambiente
40:11de contato,
40:12porque assim,
40:13não é por esse ambiente
40:15de contato,
40:15que na próxima viagem
40:17a Isa vai comprar
40:17direto comigo.
40:19Essa ferramenta
40:20não está
40:20para captar cliente.
40:21Essa ferramenta
40:22está para
40:23pós-venda,
40:24para dar suporte.
40:26Então,
40:27eu quero ser a extensão
40:28do suporte da agência,
40:29que no final
40:30é o aeroporto
40:30que decide esses negócios.
40:32Então,
40:32quanto mais
40:33a gente conseguir
40:34a conscientização
40:35de que independente
40:36se comprou direto
40:37ou não
40:37com a companhia aérea,
40:38a gente conseguir
40:40se conectar,
40:41vai fluir
40:42esse pós-venda.
40:43A captação
40:44de venda
40:44do canal direto,
40:47ela é muito ampla.
40:48Ela tem a ver
40:49com estar bem
40:50posicionado
40:51nos metas
40:52buscadores,
40:53a precificação
40:54está bem,
40:54você impactar.
40:55É outra coisa.
40:56Não é o e-mail
40:57que vai fazer
40:58eu ir direto
40:58na Isa
40:59e te puxar para cá.
41:00Não tem a ver
41:00com isso.
41:01Esse momento
41:02do pós-venda
41:03é para fazer
41:04essa gestão
41:05que você comentou aqui,
41:05que é uma gestão
41:06que traz muita frustração.
41:08O cliente de aérea,
41:09ele decide,
41:09a decisão dele
41:10é preço?
41:12Estou falando
41:12desse voo doméstico.
41:13Estatisticamente.
41:14Estatisticamente.
41:14A grande média
41:18começa
41:18com precificação.
41:20Depois vem
41:21os ajustes finos.
41:22Tem a precificação,
41:23aí tem,
41:23qual é o número
41:25de conexão
41:25que eu vou usar
41:26para chegar
41:26naquele lugar?
41:27Quanto mais direto,
41:28também é um indicador
41:29de decisão.
41:30Então,
41:31você tem preço,
41:31tem a conexão direta,
41:34loyalty
41:35é muito importante.
41:36Então,
41:37por isso que para a gente
41:38o Smiles
41:38é muito importante.
41:39O Smiles
41:40tem 24 milhões,
41:41a gente atingiu
41:4224 milhões
41:43na nossa base
41:44no ano passado.
41:48De usuários?
41:49De clientes?
41:50De clientes
41:50na nossa plataforma.
41:53Isso faz a decisão
41:54também do cliente.
41:55Na hora que ele fala assim,
41:55sei lá,
41:56por quê?
41:57Por 50 reais a mais?
41:58Por 100 reais a mais?
41:59Eu sou fiel a isso,
42:01eu sou fiel,
42:02então eu tenho fidelidade.
42:04Aí começa a entrar
42:04indicadores de pontualidade,
42:07aí quanto mais corporativo
42:09o cliente,
42:10mais o fator pontualidade
42:11é importante.
42:12Talvez ele venha na frente
42:13inclusive de loyalty
42:15e tal,
42:15porque ele tem a reunião
42:17às 10 horas da manhã lá
42:18e não pode perder
42:19essa reunião.
42:20Então,
42:21pontualidade também é fator
42:22e aí depois
42:24começa a entrar produto.
42:25O produto,
42:26que na verdade
42:27o produto é tudo isso,
42:28mas o produto em si,
42:29quando você entra lá,
42:30aqui que eu tenho
42:30dentro da cabine,
42:31aí você tem os apaixonados
42:33por aviação
42:33que você pega um pouco
42:34mais eles nisso daí.
42:36Porque basicamente
42:37dentro do doméstico
42:38você tem os aviões,
42:39é muito parecido,
42:40é avião de um corredor só,
42:41configuração
42:42ou 2 e 2
42:43ou 3 e 3,
42:44então a configuração
42:44é muito parecida,
42:45mas em algum momento
42:46pega isso,
42:47mas ele não é um fator
42:47de decisão.
42:48O fator de decisão
42:49está preço,
42:51conectividade,
42:52horário,
42:53horário também
42:54ele pega,
42:55na pontualidade e horário
42:56andam lado a lado,
42:57então viajante de lazer,
42:58tem um preço muito bom
43:01para você voar
43:02e chegar às 6 da manhã
43:03no destino.
43:04Às 6 da manhã
43:04você vai bater no hotel
43:05e vai ter que pagar
43:05um early check-in.
43:06É a diferença de tarifa
43:07que você ia pagar
43:08para você chegar
43:09uma hora da tarde.
43:10Essas contas
43:11que eu acho que
43:12a gente tem que trazer mais
43:14para o dia a dia,
43:15entendeu?
43:16Quanto que é um early check-in?
43:17Você fala,
43:17ah, mas tudo bem,
43:18mas eu chego no hotel
43:19e ele me deixa ficar lá.
43:21Não é a mesma coisa.
43:21Não necessariamente.
43:22Não necessariamente
43:23e não é a mesma coisa.
43:24Você pode ficar lá.
43:24usa o vestiário
43:26em comum
43:27que é da piscina.
43:29Você está doido
43:29para entrar no quarto,
43:30tomar um banho
43:31e começar as suas férias.
43:32Você está lá,
43:32você, a sua esposa,
43:35o marido,
43:35um filho,
43:36aí você vai,
43:37não é o que você está esperando.
43:39Então, às vezes,
43:39você faz uma jogada
43:41de pegar um voo
43:41que está mais próximo de lá,
43:43você já consegue
43:44entrar no quarto.
43:44prazer.
43:45Quando é corporativo,
43:47tem a reunião,
43:48o mercado abre
43:49às nove da manhã.
43:50Então, eu estando
43:51às nove da manhã
43:51pronto para trabalhar,
43:52eu já estou ativo,
43:53eu estou conectado.
43:55Então, eu acho que
43:57são esses um pouco
43:57os indicadores de decisão
43:58na hora da compra.
43:59Entendi.
44:00Danilo, já começando
44:01a caminhar agora para o final,
44:02eu queria falar um pouquinho
44:03sobre sustentabilidade.
44:04O papo está bom demais.
44:04Está bom.
44:05E a gente fala...
44:05Está bom demais, né?
44:06Desculpa, gente.
44:09Não, mas está boa a conversa.
44:11Eu queria que a gente falasse
44:12um pouquinho sobre sustentabilidade.
44:13Eu lembro,
44:14a gente estava lembrando
44:14que antes da gente começar
44:15que eu fui no lançamento
44:17do meu voo compensa,
44:18que foi aqui em BH.
44:19Exatamente.
44:20O que mudou de lá para cá?
44:22Como que a aviação
44:23consegue investir
44:24em sustentabilidade?
44:25Eu acho que antes
44:26de aterrissar na Gol,
44:28eu acho que até
44:29pela finalidade
44:30do nosso bate-pau
44:32do podcast,
44:32a gente fala um pouco
44:33de indústria.
44:33Eu acho que a indústria
44:35da aviação,
44:36ela tem um peso grande
44:38no cuidar do meio ambiente.
44:42Eu vi em alguns lugares
44:44que a contribuição
44:46da pegada de carbono,
44:49do consumo,
44:49da queima de carbono
44:50na indústria da aviação
44:54é algo entre 3% e 4%.
44:56Então, você fala,
44:58mas só 3% e 4%?
45:00Mas 3%, 4% do mundo
45:02está num setor
45:04é grande.
45:07E aí você tem os desafios
45:08disso daí,
45:08porque a não ser que realmente
45:11a gente consegue
45:12ter uma escalada
45:13de eletrificação
45:15dos aviões,
45:17motor de avião...
45:20O custo sustentável maior
45:21é combustível?
45:22É combustível.
45:22É queima de combustível.
45:23É queima de combustível.
45:24E o ponto é,
45:26e eu não sou especialista,
45:27é de orelhada,
45:29como diz a minha terra.
45:31Entrou querosene
45:32num motor de avião,
45:34vai queimar.
45:36Aí você tem aviões
45:38que queimam mais,
45:39que queimam menos,
45:40que no final é para onde
45:41a gente gol está indo,
45:43mas entrou...
45:43O modelo,
45:44a mesma lógica de carro.
45:45É.
45:46Então, entrou,
45:47entrou,
45:48e eu acho que o carro
45:49é um bom exemplo,
45:51há quanto tempo
45:51a gente fala de carro
45:53elétrico e tal?
45:54Geralmente,
45:57quando eu faço
45:57esse bate-papo
45:58e está com a sala cheia,
45:59aqui tem umas pessoas aqui,
46:01mas da nossa galera aqui,
46:03quem tem carro elétrico?
46:05Geralmente,
46:06a resposta é não,
46:06como foi aqui.
46:08E a gente já fala
46:08de carro elétrico...
46:10Há quanto tempo, né?
46:11Há quanto tempo
46:11que a gente fala
46:11de carro elétrico?
46:12Agora,
46:12você vai para aviação.
46:15Então,
46:15talvez chegue.
46:16Agora,
46:16agora tem mais,
46:18né?
46:18No carro.
46:20Mas então,
46:21é isso.
46:21Mas tem muita conversa também,
46:23né?
46:23Tipo assim,
46:23e aí?
46:24Depois,
46:24por onde vai essa bateria?
46:25Exatamente.
46:26Como é que é o descarte dela?
46:27Imagina a bateria
46:28de um avião, né?
46:29Imagina.
46:29Mas,
46:30voltando nesse racional,
46:32aonde que a gente tem que ir?
46:34Então,
46:34vai entrar combustível
46:35e vai queimar.
46:37E aí,
46:37o que é mais,
46:38o que a indústria
46:39olha como,
46:41como,
46:43talvez uma saída boa,
46:45é o SAF, né?
46:46Que é o Sustainable Aviation Fuel,
46:48que é o querosene
46:51de aviação sustentável.
46:52que ele,
46:54ele também queima,
46:55tá?
46:56Mas,
46:56ele tem uma cadeia sustentável
46:59que se retroalimenta.
47:00Então,
47:00hoje,
47:01o querosene normal,
47:02você vai pra plataforma,
47:03desce lá,
47:03tira o petróleo,
47:05faz toda a queima do petróleo,
47:07até chegar a querosene,
47:08entra no motor do avião,
47:10queima,
47:11vai pra atmosfera,
47:13e aí aconteceu a pegada,
47:14aí você queimou,
47:15aí você queimou, né?
47:16Aí você contribuiu
47:17pra deixar a sua pegada lá.
47:21O SAF,
47:22ele vai virar querosene também,
47:24só que a diferença é que
47:25ele vem de planta,
47:27então,
47:28ao mesmo tempo que você tem avião
47:29queimando o querosene lá em cima,
47:33aquele querosene,
47:34ele veio de uma planta
47:35que consumiu...
47:36Ah, ele não é de petróleo?
47:37Não.
47:39Ele veio de óleo,
47:41ele veio de planta
47:42que consumiu o gás carbono
47:46na sua existência.
47:49Só que também não adianta você
47:50colher e botar num avião,
47:52botar num caminhão
47:53que é diesel.
47:56Porque aí ele é,
47:58se eu não me engano,
47:59ele não é o SAF,
48:00ele é biodiesel,
48:03alguma coisa assim.
48:03A logística dele vai...
48:04A logística interfeta.
48:05Na verdade,
48:06todos os pontos
48:07de contato,
48:08ele tem que ser
48:09alinhado com sustentabilidade.
48:11Então, aí você põe
48:11num caminhão elétrico,
48:12que o caminhão elétrico
48:13vai levar até o avião,
48:15vai colocar,
48:15vai queimar,
48:16na hora que queima,
48:17ele resgata esse CO2.
48:19Então,
48:19ele traz uma cadeia...
48:21De novo,
48:23eu não sou conhecedor,
48:24pode ter erro
48:25nessa construção aí.
48:26Mas,
48:28ele traz uma cadeia.
48:28Agora,
48:29qual que é o grande problema
48:30disso daí?
48:30O problema é que
48:31se as grandes companhias aéreas
48:33no mundo
48:34comprassem toda,
48:36uma companhia aérea,
48:36não precisa ser todas,
48:37uma grande companhia aérea
48:38que tem,
48:40assim,
48:40mais de 2 mil voos diários.
48:43Se eles comprassem
48:44toda a produção
48:45do mundo,
48:46eles deveriam operar
48:47uma semana só.
48:48Nossa!
48:49E aí você tem,
48:50então,
48:50pouca oferta,
48:52pouca oferta,
48:53tecnicamente,
48:54uma grande demanda,
48:55a presticação sobe.
48:57Então,
48:57hoje,
48:58que o monquerozene de aviação
48:59é uns 30%,
49:01o SAF,
49:03ele deve,
49:03ele deve aumentar
49:04mais ainda o preço.
49:05Mas tem uma companhia
49:06já voando com a SAF?
49:07Quatro vezes mais.
49:08Já tem companhia voando com a SAF?
49:10Teste.
49:10Só é teste.
49:11Você tem teste,
49:12você tem aqui,
49:12assim,
49:13o voo,
49:14o dia da companhia aérea.
49:16Então,
49:17esse dia aqui,
49:18para ser importante,
49:20eu acho que custa
49:21quatro vezes mais hoje
49:22se você comprar
49:23o SAF.
49:24Ele fica inviável
49:25comercialmente,
49:26né?
49:26Inviável.
49:27Porque as pessoas
49:27precisam deslocar,
49:28né?
49:28Não tem muito jeito.
49:30E aí,
49:31nesse cenário,
49:31o que a Gol está conseguindo fazer?
49:33Bom,
49:33aqui,
49:33o que a gente tem?
49:34A gente tem,
49:35primeiro,
49:36que está muito bem antenado
49:37em todas as tecnologias
49:38que a gente tem disponível,
49:40mas o grande ponto nosso
49:42é como a gente está
49:44trazendo para a nossa frota
49:46o 737 Max,
49:49que é o que tem mais eficiência
49:51no consumo do querosene.
49:54Então,
49:54quando eu tenho
49:55o melhor consumo do querosene,
49:56eu vou com menos querosene,
49:59eu queimo menos CO2.
50:01Aí é motor.
50:02Aí é motor.
50:03Então,
50:03esse é o grande,
50:05assim,
50:05tem várias outras coisas.
50:06Tem você
50:07ter um trabalho muito forte
50:08que foi feito
50:10para você conseguir
50:12voar mais reto
50:13do que com curvas.
50:15Então,
50:15quando você faz
50:16um voo de curva,
50:17você,
50:17sei lá,
50:18voa dois minutos a mais.
50:20Entendi.
50:20Agora,
50:21esses dois minutos a mais,
50:22vezes,
50:23no caso da Gol,
50:24630,
50:26aí se você pega
50:27indústria Brasil,
50:27que deve ter,
50:28sei lá,
50:29mais de mil voos diários,
50:31dois minutos a mais
50:31em todos os voos,
50:32vezes mil e tantos voos,
50:34menos combustível queimando,
50:35menos CO2,
50:36a pegada de CO2.
50:37Então,
50:38você tem
50:38essa parte
50:40de ter motores,
50:43a frota
50:44com motores
50:45que são,
50:47mas que não queimam
50:48tanto.
50:49Você tem
50:50toda essa parte
50:50de como você
50:51operacionalmente
50:52voa queimando menos,
50:54então,
50:54mesmo fazendo aquela rota.
50:55Um meio termo,
50:56não chega a ser o SAF,
50:57mas encontra-se um meio termo.
50:58Exatamente.
50:59Para quando o SAF
51:00for escalado,
51:01a gente conseguir começar.
51:02E você acha possível?
51:03Eu acho possível.
51:04Você não é tão técnico
51:05dessa área, né?
51:05Mas tem,
51:07se eu não me engano,
51:07depois a gente pode confirmar,
51:08mas até 2050
51:09existe um compromisso
51:11da indústria
51:12em zerar,
51:15zerar a...
51:18Essa emissão.
51:19A emissão.
51:20Mas você tem duas coisas.
51:21Você pode zerar
51:22a sua emissão
51:23compensando,
51:25ou você pode zerar
51:26a sua emissão
51:26trazendo essas
51:27outras alternativas
51:28que é realmente
51:29tentar tirar isso daí.
51:30Que seria o ideal.
51:31É.
51:31Porque no final,
51:32você compensar,
51:34você só está dando
51:34uma embarrigada
51:35no seu problema.
51:36O estrago já foi feito.
51:37Exatamente.
51:38Aí quando corta
51:39aquela árvore,
51:39tecnicamente,
51:40tudo aquilo lá
51:41que ele sequestrou,
51:43acabou, né?
51:44Porque você cortou a árvore.
51:46Então tem uma parte técnica
51:47desse negócio aí também.
51:48Mas é um tema super quente
51:50na aviação global.
51:52Mas agora a gente...
51:53E a gente traz muito
51:54tecnologia pra gente.
51:57A gente tem um...
51:59A gente tem o Golab.
52:00Uma das coisas dentro do Golab
52:01é entender como a gente
52:02consegue contribuir
52:04com essa evolução
52:06da indústria
52:07em pegada de carbono,
52:09em sustentabilidade.
52:10Então tem muita iniciativa
52:13do nosso lado,
52:13mas as pesadas
52:14são essas que eu comentei.
52:15Entendi.
52:16Danilo, pra gente caminhar
52:18então mesmo pro final,
52:19eu sempre gosto
52:19de terminar com a pergunta
52:20pra quem...
52:21Eu sempre entrevisto
52:21quem viaja muito, né?
52:23E quando você está de férias?
52:24Já que você viaja
52:25sempre trabalhando,
52:26quando você está de férias,
52:27o que você gosta de fazer?
52:29Eu sou caseiro, né?
52:30E eu tenho uma pequena.
52:32Então eu gosto
52:32de ficar com ela.
52:33Mas ela já está dando
52:35indícios de ser
52:36uma apaixonada por viagem.
52:38Então a gente...
52:40Antes, quando eu era
52:41só casado, né?
52:43Que é muita coisa.
52:43A gente...
52:45Acho que das viagens
52:45mais legais que a gente fazia
52:47era...
52:47A gente fez uma viagem
52:48pra Itália, assim.
52:49Nossa,
52:49apaixonada na Itália.
52:51Muito legal.
52:52Mas a gente está tentando
52:53trazer uma coisa pra Manu,
52:54a Noela,
52:55pequena,
52:56conhecer o Brasil.
52:58Então a gente tem
52:58esse negócio
52:59de querer conhecer o Brasil.
53:00Então a gente costuma
53:01ainda viajar
53:02pra locais
53:03onde tem bastante suporte,
53:05tipo os hotéis
53:06que tem bastante suporte.
53:07Ela está com quantos anos?
53:08Está com dois anos e meio, Manu.
53:09Mas a gente tem
53:10esse compromisso
53:10de tentar
53:11talvez fazer o que...
53:14Talvez a minha geração,
53:16a nossa geração, né?
53:18A gente não conseguiu
53:19fazer muito,
53:19que é conhecer o Brasil, né?
53:20Verdade.
53:21E pode ser
53:22porque a gente
53:23não tinha condição
53:24ou pode ser porque
53:25era difícil chegar,
53:26pegar, entrar três horas
53:27num ônibus
53:28e chegar do outro lado.
53:28Três dias num ônibus
53:29e chegar do outro lado.
53:30Hoje é muito mais fácil isso, né?
53:32É, o país extenso, né?
53:33Hoje a gente voa
53:34pra 60 e poucas bases
53:37dentro do país.
53:39Então com certeza
53:40a gente cobre todo o território.
53:42Então eu acho que
53:42eu estou junto com a Marina
53:44nesse mote de cara.
53:46Como que a gente consegue
53:47conhecer muito o Brasil
53:48pra em algum momento
53:50começar a expandir pra fora?
53:51Então acho que a resposta
53:52é conhecer o Brasilzão,
53:54que eu sou apaixonado
53:55no Brasil.
53:56Mas é conhecer o Brasil
53:56e dar essa oportunidade
53:58pra pequena conhecer também.
54:00Pra Manu conhecer também, né?
54:01É, isso aí.
54:01Danilo, eu queria te agradecer
54:03muito pela sua participação.
54:05Um abraço bom demais.
54:06Espero que eu tenha contribuído.
54:08Muito.
54:08Porque eu não tenha falado
54:08tanto besteira.
54:10Mas eu sou um pouco apaixonado
54:12por esse tema.
54:13Não só pela parte da venda
54:16desse negócio,
54:17mas eu acho que a aviação
54:19ela é encantadora,
54:22ela encurta distâncias
54:26e ela tem um impacto
54:28econômico,
54:30impacto cultural,
54:33impacto, assim,
54:34de vida nas pessoas,
54:36que eu acho que é isso
54:37que quando você está
54:38nessa indústria,
54:40você fica muito apaixonado
54:41por ela, né?
54:42É o benefício
54:42de quem trabalha na indústria
54:43é poder voar
54:44e conhecer o mundo, né?
54:47Então,
54:48obrigado por me dar
54:49a oportunidade de falar aqui,
54:51de me expressar
54:52e de trazer um pouco
54:53de curiosidade.
54:54Espero que tenha contribuído também,
54:55que tenha sido bom
54:56pra todo mundo.
54:57contribuiu muito.
54:58Eu fico muito feliz
54:58de ver um turismólogo
54:59num cargo estratégico, né?
55:01Às vezes as pessoas
55:02não entendem muito
55:02o que o turismólogo faz, né?
55:03É verdade, é verdade.
55:04Obrigada, Danilo.
55:05Eu agradeço.
55:06A você, eu quero te convidar
55:07a conferir todo o nosso conteúdo
55:09em turismo.ai.com.br
55:12e o nosso Instagram,
55:14arroba portal Aiturismo.
55:15E eu te vejo na próxima semana.
55:17E eu te vejo na próxima semana.
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