- 5/31/2025
مجموعة حوادث تحطم مختلفة
تحقيقات الكوارث الجوية
اعداد شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا ارجوه لكم
تحقيقات الكوارث الجوية
اعداد شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا ارجوه لكم
Category
📚
LearningTranscript
00:00يوم ضبابي جديد
00:02انتبه
00:02تصادم بسرعة عالية فوق صحراء كاليفورنيا يمزق طائرتين كليا
00:08ما الذي يفعله هؤلاء هناك؟
00:13إلى البرج سنهبط الآن
00:14بعد سبع سنوات تتصادم طائرتا 727 وسيسنا في ضحية سان دياغو
00:20كيف حدث هذا مجددا؟
00:22أشهد أن لا إله إلا الله
00:24عندما تتصادم طائرتان محملتان بالركاب في الهند
00:27فهو أكثر الحوادث الجوية خطورة في العالم
00:30لسنة لهب على الأرض
00:32مؤكد؟
00:32مع آلاف الرحلات الجوية يوميا
00:35على المحققين أن يحددوا سبب فشل المنظومة قبل أن تحدث كارثة أخرى
00:40انسى الشريط الأحمر
00:41هذا من مصلحة أمن الملاحة الجوية وإنقاذ الناس
00:57مطار لوس أنجلس الدولي
01:09تستعد طائرة رحلة هيوز 706 للإقلاع
01:14هناك أربعة وأربعون راكبا على متنها
01:20تبدأ الرحلة من لوس أنجلس وتنتهي في سياتل
01:23مع بضع استراحات بينية
01:25أهلا بكم جميعا
01:29ستبدأ الرحلة في أي دقيقة الآن
01:31يتولى القبطان ثيودور نيكولاي
01:33الطيار السابق في القوى الجوية القيادة اليوم
01:36لديه أكثر من 15 ألف ساعة طيران
01:39إلى طائرة إيرويس 706 أحمر
01:45معكم الإذن بالإقلاع من المدرجي 2-4 اليساري
01:48علم 2-4 يسار
01:51نتوجه من 2-5-0
01:53لدى مساعد الطيار برايس برونر
01:55ساعة جوية أكثر من القبطان حتى
01:57يبدو التقس خاليا من الضباب حتى سياتل
02:00لكم الحرية في الانطلاق
02:04150 كم في الساعة
02:10تقلع طائرة دي سي 9 من مطار لوس أنجلس
02:13في السادسة ودقيقتين مساء
02:16توجه يمينا نحو الممر 060
02:19إيرويس 706 أحمر
02:22يمين الممر 060
02:24يودي الممر بالطائرة غربا فوق المحيط الهادئ
02:26قبل أن ينعطف باتجاه الشمال الشرقي
02:29باتجاه محطتها الأولى
02:31مدينة سولتلي
02:32بعد أربع دقائق من الإقلاع
02:34يتواصل مساعد الطيار برايس برونر
02:36مع مركز مراقبة آخر في شمال لوس أنجلس
02:38مساء الخير يا مركز لوس أنجلس
02:40إيرويس 706
02:42نعطف يسارا بالاتجاه 040
02:45حتى تتلقوا مطار داكت
02:46يرشد المراقبون دي سي 9
02:49إلى خارج لوس أنجلس
02:50إضافة إلى إيرويس
02:53كان مراقب الرادار يتكلم
02:55مع خمس أو ست طائرات أخرى
02:57تصعد باتجاه الشمال الشرقي
02:59مع بعض الطائرات العابرة ذهابا وإيابا
03:01في المجال الجوي
03:02وفجأة ينطلق إنذار
03:08ينبه المراقبة بأن طائرة
03:10في المجال الجوي قد تكون في ورطة
03:12حينها نظرنا إلى مكان
03:14إيرويس 706
03:16ولم نجدها
03:17قال مراقب الرادار شيئا ما كالتالي
03:21هيوز إيرويس 706
03:23أعيد ضبط جهاز الاستقبال
03:25التصلنا بالرادار
03:26ليس هناك رد
03:27إيرويس 706
03:31اختبار الراديو تسمعونني؟
03:33ليس هناك رد
03:34الوضع يزداد سوءا
03:38أضعنا الهدف والاتصال بيننا وبين الطائرة
03:42بعد لحظات
03:53أتتاقم طائرة عسكرية في الجوار
03:55بالأخبار الفضيعة
03:56إلى مركز التحكم
03:59رأينا لتو انفجارا على جانب الجبل
04:01استضمت طائرة ديسي 9
04:03مع ركابها التسعة والأربعين
04:04بهضاب كاليفورنيا
04:06هل انفجرت إيرويس لتوها؟
04:09لقد تحطمت لسبب ما وليست لدينا أدنى فكرة
04:12عينت هيئة أمن المواصلات الوطنية
04:19أحد أفضل محقيقيها في القضية
04:22أجل علم
04:23هذا رأى شكرا
04:25طيار الحرب العالمية الثانية البحري
04:27ديك بيكر
04:28جبال سان جابريال
04:31وقع الحادث في منطقة نائية من جبال سان جابريال
04:36على بعد كيلومترات من مدينة دوارتي كاليفورنيا
04:39في الساعات التالية للحادث
04:44تقدم الشهود بإدلاءات تؤكد رؤيتهم تصادما جويا بين ديسي 9
04:48ونفاثة حربية
04:50ذهل المحققون
04:56كيف انتهى المطاف بطائرة حربية وأخرى مدنية
05:00بالاستضامة في الجو
05:01حسنا
05:02شكرا
05:03جاء اتصال من قاعدة بحرية قريبة بتفصيل مهم
05:08فقدت قاعدة إلتورو النفاثة
05:11لم تعد نفاثة F4 فانتم إلى القاعدة الجوية إلتورو البحرية
05:20القريبة
05:20إنها أكثر طائرات الجيش الحربية تقدما
05:24باستطاعتها مناورة أي شيء في السماء تقريبا
05:27كان هناك الكثير من التدريبات العسكرية في السبعينيات في جنوب كاليفورنيا
05:34لأن السماء كانت صافية
05:36وهناك متسع من الصحار التي يمكنهم التدرب فوقها
05:40عرف المحققون هوية طاقم F4
05:46الطيار البحري
05:49جيمس ريتشارد فيليبس
05:50ومطلق الرادار الضابط كريستوفر شيس
05:53انتبه
05:56من الجدير بالملاحظة أن الملازمة شيس
05:59استطاع قذف نفسه من النفاثة المتهوية بعد الحادث
06:03ديك بيكر
06:06أرسلت القوات البحرية رجلها الخاصة ليساعد في التحقيقات
06:10اللواء جاك زايك
06:12يبحث المحققون عن أدلة لكيفية استضام الطائرتين
06:16لكن استرجاع الحطام من موقع الحادث البعيد سيتطلب بعض الوقت
06:21ترى فريق الإنقاذ الأول إلى سير عشرة كيلومترات حتى موقع الحادث
06:26بلغوا عن سلامة ذيل الطائرة لا أدلة على ناجين
06:29بعد يوم واحد من الحادث
06:33حظي المحققون بفرصة للتحدث مع الناج الوحيد من الحادث
06:37استضمت دي سي تسع بنا
06:40هكذا
06:42مقدمتها مع ذيلنا
06:44مهلا
06:45أخبرني ما الذي حدث بالضبط
06:48يدعي الملازم شيس أن طائرته لم تخطئ
06:52في يوم الحادث
06:53كان شيس في المقعد الخلفي لطائرة F4
06:56علم يا ريك
06:58اسعد على أربعة كيلومترات ونصف كيلومتر
07:01يقود الملازم ريك فيليبس
07:03ذو السبعة والعشرين عاما للطائرة في المقعد الأمامي
07:06إنه ما في طريق العودة نحو قاعدة إلتورو في كاليفورنيا
07:11صعدنا حتى أربعة كيلومترات ونصف كيلومتر هنا
07:20يستخدم شيس الرادار ليمسح الأرض في الأسفل
07:23ينظر إلى الأسفل باتجاه شاشة الرادار ليرى الخريطة
07:29وسيكون طيار المقعد الأول الرأي الأساسي لمعرفته
07:33أنه فقد الرأي الآخر بنظره على الرادار
07:35بدلا من تفقد المجال بحثا عن طائرة أخرى
07:39انتبه يا ريك
07:41رأيت الدي سي تسعة فجأة ظهرت واصطدمت منها
07:46بعد خمس ثوان يلفظ شيس
07:50لقد خرجت
07:54لكن ريك لم يفعل
07:56لم تكن النفاثة مزودة بصندوق أسود يؤكد قصة شيس
08:05وقد تحطمت النفاثة بفعل التصادم بالسرعة العالية تماما
08:10ما لم يترك أي أدلة
08:11لحسن الحظ استرجع الفريق بعض من حطام دي سي تسعة
08:15بما فيها الصندوق السود
08:17لكنها متضررة بشدة ولم تفدهم كثيرا
08:20استدهي مهندس هيوز ايرويست ديف نيوتسن
08:24ليرى إن كان الحطام يؤيد قصة الملازم
08:26بإعادة بناء دي سي تسعة
08:29قد يستطيع نيوتسن تحديد زاوية التصادم
08:32نصعد حتى أربعة كيلومترات ونصف كيلومتر
08:38يوم ضببي جديد
08:42بعد عشرة أيام من الحادث
08:48وجد الباحثون مقدمة دي سي تسعة
08:50إنها جزء مهم لعملية إعادة البناء
08:53تبين شرخا كبيرا في قمرة القيادة
08:58يبدو أن جنح الذايل اقتطع الطائرة إلى نصفين
09:03إذا ارتطمتا هكذا
09:06اخترقت النفاثة طائرة دي سي تسعة من الجانب الأيسر
09:11على بعد أمتار من المقدمة
09:13وبشكل مريب
09:15استضمت النفاثة بدي سي تسعة
09:17بدلا من أن تصدم دي سي تسعة النفاثة
09:21اقتطعت مقدمة الطائرة
09:30وفصلت المتحكمات
09:34والطائرة
09:35قال بعض الشهود على الأرض إنها سقطت كورقة الشجر حتى ارتطمت بالأرض
09:39يعلم المحققون أن شيس كان مخطئا حيال حقيقة الاستضام
09:49لكن لماذا لم يستطع الطيرون رؤية الطائرة الأخرى وتجنب التصادم المميد
09:54يتحمل المحققون ضغطا كبيرا لشرح كيفية استضام طائرتين
10:04دي سي تسعة وف أربعة فوق كاليفورنيا
10:07يتساءلون عن سرعة حركة الطائرتين في لحظة التصادم
10:11تطير أف أربعة بسرعة سبعمائة وثمانين كيلومترا في الساعة
10:16من الشمال الشرقي
10:19ودي سي تسعة
10:23بسرعة خمسمائة وتسعين كيلومترا في الساعة
10:28من الجنوب الغربي
10:31هذه سرعة التقارب
10:34استطعت أن أقدر سرعة التقارب لهتين الطائرتين بنحو ألف ومائة كيلومترا في الساعة
10:40في اللحظات التي سبقت الاستضام كان الملازم شيس ينظر إلى الأسفل
10:47يتفقد المساحات على الرادار
10:49والطيار فليبس يتفقد المعدات على الأرجح
10:53في الثانية الخامسة عشر تظهر أف أربعة بطول مليمترين
10:57في الثانية العاشرة ستة مليمترات
11:00ما زالت صغيرة لكنه قد يستطيع رؤيتها
11:03في الثانية الخامسة حجبت النافذة بأكملها
11:07الاحتمالية في إمكانية رؤية أحد هاتين الطائرتين للأخرى
11:13والابتعاد عنها ضئيلة أو معدومة
11:16يشك المحققون في تصميم قمرة دي سي تسعة بالفواصل الكبيرة
11:23ما بين النوافذ التي ربما فاقمت مشكلة الرؤية أكثر
11:26لا يمكن أن ترها هنا ولا هنا
11:31ربما كانت أف أربعة مخبة أو هنا
11:34إنها محجوبة تماما حتى خمس وعشرين ثانية
11:39يوم ضببي جديد
11:41انتبه
11:42لم يكن لدى أحد من الطيرين وقت لرؤية الطائرة الآتية
11:50لكن من مهمة مراقبي الحركة الجوية أن يوفر مسافة أمان بين الطائرات
11:55إذن لماذا فشلوا في الإبعاد بين الطائرتين؟
11:57إيرويس 706 انعطفوا يسارا بالاتجاه 040 حتى تتلقوا مطار داكت
12:04أخبر المراقبون المحققين أنهم لم يتمكنوا من رؤية أف أربعة كذلك
12:09لماذا لم تظهر الطائرة البحرية أف أربعة على الرادار؟
12:15ما الذي حدث؟
12:17تفحص المحققون معدات الرادار المستخدمة في مركز المراقبة
12:21واكتشفوا شيئا مهما
12:22لم تكن سوى تقنيات عائدة للحرب العالمية الثانية
12:27والخرارة المتولدة عن هذه المعدات قد تتسبب بانحراف معاييرها على نحو كبير
12:34لنفهم ما الذي تستطيع المتحكمات رؤيته على نحو أفضل
12:37اختبر المحققون تجهيزات بإقلاعهم طائرة أف أربعة على مسار الرحلة في ذاك اليوم
12:43هل التقط الرادار القديم طائرة أف أربعة؟
12:47هل كان هناك شيء؟
12:50تتحرك أف أربعة بسرعة ثمانمائة كيلو متر في الساعة
12:55جالت أف أربعة ست مرات
12:58وبالكاد استطاع المتحكم تتبع المقاتلة الخفية السريعة
13:04قد تكون طائرة
13:05وقد لا تكون
13:08قد يكون تقاطعا ضهر بكثرة على الرادار
13:11ومضة صغيرة لا تعني شيئا
13:13علينا أن نرى تتابعا للومضات كي نعلم أن هناك مركبة
13:17استنتج المحققون أن رؤية النفاثة الحربية تعبر السماء بهذه السرعة أمر شبه مستحيل
13:25إنه وحدة
13:28لا يعلم أحد بوجوده
13:31ولجعل الأمور أسوأ لم يكن الطيرون الحربيون يعطون لمحة عن مسار الطائرات المدنية
13:37في العام 1971
13:39سنبتعد عن مسار الطائرات إذا عبرنا شرق لوس أنجلوس
13:44أخبر شيس المحققين أنهما كانا يأملان تفادي حركة الطيران المدنية
13:48بالتفافهم حول المدينة
13:50لكنهما دخلا في أحد أكثر المسارات الجوية تزحاما عن غير قصد
13:55لماذا لم يطلب طاقم أف أربعة معلومات عن حركة الطيران من المراقب ليعلمهما بمكانهما وما كانا يفعلان
14:05تظهر الرسوم على الجهاز مسار الرحلات
14:08لكن قوات الجيش لم تمتلكه لأنها لا تعمل خارج مطار لوس أنجلوس الدولي
14:14كشف المحققون عن عيب خطير في نظام الطيران الأمريكي
14:20مراكز المراقبة المدنية لا تتواصل مع العسكرية
14:25لم يعلم الطيرون أنهم كانوا يتوجهون نحو بعضهم بعضا على السوية نفسها من الارتفاع بتاتا
14:34هل كان بإمكاننا فعل شيء آخر؟ بالتأكيد لا
14:37كان حادثا وقد جرى لم يكن بإمكاننا تغييره ليس بأنفسنا
14:41أصدرت إجراءات التحر المدنية تقريرين اثنين
14:48أحدهما مدني والآخر عسكري يغطيان كافة تفاصيل الحادث المميد
14:53كيف فشلت الإدارتان العسكرية والمدنية في الإعلام عن طائرتين تطيران في المجال الجوي ذاته؟
15:02هل كان هناك شيء؟
15:03كيف لم يتمكن المراقبون من تتبع النفاثة فوق الصوتية؟
15:07ولماذا لم يتمكن طاقم ديسي 9 بركابها الأربعة والأربعين من رؤيتها؟
15:14قادت تقريران إلى تغييرات مهمة في قواعد تنظيم الطيران
15:21كان على الطيارين العسكريين نتيجة لهذا الحادث أن يراقبوا بالرادار وهذا يعني أنهم سيخضعون لمتحكمات في الرادار على سطح الأرض
15:30سيجري إعلام الطيارين العسكريين الآن بجميع النطاقات الجوية المحذورة بالقرب من المطارات المدنية
15:38وتوسعت النطاقات الجوية المحذورة عند المطارات المدنية لتضم مساحات محيطية أكبر
15:45بيعت هيوز ايرويست لاحقا في العام 1980 لتنضم إلى خطوط نورث ويست الجوية
15:53لكن إرث الحادث المميت للشركة استمر
15:56أحد الأمور التي استنتجت من استضام هيوز ايرويست مع أف أربع الجوي
16:01كان الحاجة لتواصل أفضل ما بين الطائرات ومراقبة الحركة الجوية
16:06للأسف لم توظف هذه التقنية بالشكل الأمثل مستقبلا
16:10بعد سبع سنوات شاهد سكان كاليفورنيا كارثة أخرى عندما اصطدم الطائرات فوق ساندييغو
16:17انطلقت رحلة ساوث ويست الرقم 182 في الصباح الباكر على ساحل كاليفورنيا من ساكرامنتو إلى ساندييغو
16:29تتحرك طائرة ساوث ويست 182 خارجة من 9-5 وتهبط حتى 7000
16:36مساعد الطيار بوب فوكس هو المتحكم في طائرة بوينغ 727
16:41أنضى القبطان جيم ماكفيرن 17 عاما في الخطوط الجوية
16:46هبوط مرئي لساوث ويست 182 على المدرج 2-7
16:50شكرا هبوط مرئي 2-7
16:53هناك 128 راكبا على متنها
16:57بمن فيهم 30 من موظفي شركة الطيران
17:01يتابع مراقب الهبوط في المنشأة شمال المطار
17:08هبوط الرحلة 182
17:11منشأة متابعة الهبوط مشغولة لأنها تتعامل مع طائرات مختلفة
17:16في المجال الجوي ذاته
17:18يحرص المراقب عندما لمحسيسنا تطير أمام 727 على جعلهم يرونها
17:25هناك حركة أمامكم على بعد أربعة كيلومترات على ارتفاع 1700
17:30حسنا علم
17:32نشد حركة جوية
17:35حسنا يا سيدي حافظ على التباعد المرئي
17:39تواصل مع برج لينبرغ
17:40133 طب يومك
17:43حسنا يعني التباعد المرئي أن الطيار يعلم بوجود طائرة أخرى في النطاق المرئي
17:49علم من مجرد قبول الطيار الهبوط المرئي
17:53تقع مسؤولية الحفاظ على التباعد عن الحركة الجوية على عاتقه
17:57باقتراب طائرة الآن لأقل من ثمانية كيلومترات من المدرج
18:01يتولى مراقب في برج المطار مسؤولية إرشاد الطائرة للهبوط
18:05المجال مفتوح أمام 182 للهبوط
18:09اخفض مقودك
18:11اخفض المقود
18:12فجأة يلمح مساعد الطيار بوب فوكس طائرة عن بعد
18:16هناك طائرة أسفلنا
18:19كنت أنظر إلى الطائرة الآتية هناك
18:22ما هذا؟ ما الذي يجري؟
18:28إلى البرج
18:29نحن نهوي من ساوث ويست
18:32حسنا سنساعد المعدات اللازمة
18:36تعال إلى هنا
18:44يكشف رادار مراقب الهبوط استضام طائرة 727 بطائرة سيسنا
18:51سيال الهول
18:52جهزوا أنفسكم
18:53تابع مئات الأشخاص برعب حادث استضام طائرتين ووقوعهما في حي ساندييغو السكني الهادئ
19:13لقي 144 شخصا حتفهم من ضمنهم سبعة على الأرض
19:18تحطم 22 منزلا
19:21إنها أكبر كارثة جوية في التاريخ الأمريكي حتى الآن
19:25أعتقد أن حادثة ساوث ويست في عام 78 كانت دافعة وراء اكتشاف الحكومة الأمريكية وعالم الطيران على نحو عام ضرورة فعل شيء حيال ذلك
19:37بعد ساعتين من الحادث وصلت محققة هيئة أمن المواصلات الوطنية وولي فونك من لوس أنجلس
19:43كان مسرح الحادث فضيعا
19:47هناك الكثير من الحفر والأجزاء والقطع في الأرجاء ليس من الطائرة وحسب بل من المنازل أيضا
19:56تريد فونك التأكد من أن حطم طائرتين على بعد ستة منازل هو في الواقع مصطدم بسبعمائة وسبعة وعشرين
20:04لدينا طلاءات متداخلة لدينا قطع وأجزاء من الطائرتين المختلفتين
20:10كانت تصادما هوائيا بالتأكيد لا شك في ذلك
20:14لكن كيف انتهى المطاف بهاتين الطائرتين باصطدام مميت في الجو
20:19كان علينا أن نكتشف مكان الاصطدام من القطع المعدنية المشوهة المتناثرة
20:25لحسن الحظ استرجعت صناديق سبعمائة وسبعة وعشرين من موقع الحادث وأعيدت إلى واشنطن لتحليلها
20:40في هذه الأثناء انضم المحقق الخبير فيليب هوغ إلى الفريق
20:45يتوق إلى التحدث مع مراقب الهبوط
20:49أي يمكنك أن ترينا مسار طائرتين؟
20:53كانت سبعمائة وسبعة وعشرون تطير شرقا لتدور وتهبط على المدرج سبعة وعشرين
20:59وكانت ساسنا تطير باتجاه الشمال الشرقي لكنها تسبق سبعمائة وسبعة وعشرين بثلاثة كيلومترات
21:06يجب أن تبتعد عن بعضها بعضا أكثر من كيلومتر
21:09للتأكد من شهادة مراقب الهبوط راجع المحققون نصا يحتوي محادثاته لذلك اليوم
21:16يؤكد أن كل من الطيارين كان على دراية بموضع آخر
21:20182 هناك حركة أمامكم على بعد أربعة كيلومترات على ارتفاع 1700
21:26علم
21:27لكن إن علمت كلتا طائرتين بالأخرى فلماذا تضارب مسارهما؟
21:32يسأل المحققون لماذا لم ينبه مراقب الهبوط الطيارين عندما اقتربا من بعضهما بعضا إلى هذا الحد
21:39وخصوصا أن الرادار سيصدر تنبيها عن التقارب
21:42ألم نعطيك أي تنبيه؟
21:46بلى
21:47لكننا تجاهلناه
21:51عندما أطلق الإنذار نوهت لمشرفي
21:55إنه الإنذار مجددا
22:04تكلمت مع ساوث ويست وأكدت رؤية ساسنا
22:07لا يتعين علينا التواصل مع الطيارين إن كانا يطيران وفق القواعد الطيران المرئي
22:13أهمل مراقب الهبوط الإنذار
22:18لكنهم اتصلوا بساسنا وذكروهم بالطائرة القريبة
22:22حركة جوية ضمن نطاقكم
22:25لكن في اللحظة ذاتها تصدم الطائرة ببعضهما بعضا
22:32تعال إلى هنا
22:33يسجل المحققون الآن إفادة مراقب البرج
22:37ليستوعبوا على نحو أفضل سبب عدم تحفيره للطيارين
22:41واكتشفوا أنه اعتمد على رادار أقل تقنية حتى
22:45لم يكن لدى مراقب البرج نظام إنذار عن التصادم حينها
22:49عندما رأى المراقب الطائرتين على بعد كيلو متر عن بعضهما بعضا
22:53اتصل بسبعمائة وسبعة وعشرين محذرا
22:56هناك حركة أمامكم على بعد أربعة كيلو مترات على ارتفاع ألف وسبعمائة
23:01إنه يعبر من يميننا
23:03أجل
23:04إذا قال الطيار إنه يعبر من يميننا
23:07فهذا يعني أنه ما زال يحافظ على التباعد المرئي
23:10كانت تلك مسؤوليته ولم تقلق حيال ذلك
23:13بعد التحدث مع كلا المراقبين
23:17لم يجد المحققون جوابا عن السؤال الأساسي عن التصادم الجوي
23:21من اصطدم بمن؟
23:24الآن فلنرى العين التالي لو سمحت
23:26لكنهم عندما رسموا مسارات الرادار الواقعية
23:30أصبح الجواب واضحا
23:32لم تعبر سيسنا إلى اليمين مطلقا
23:35كانت أمام ساوث ويست طوال الوقت
23:37لم تعبر سيسنا إلى اليمين مطلقا
23:41كانت أمام ساوث ويست طوال الوقت
23:44كنت أنظر إلى النطاق هناك
23:46استضمت الطائرة ذات الواحد والتسعين طنا
23:48بسرعة ثلاثمائة كيلومتر في الساعة
23:50بسيسنا الأبطأ والأخاف
23:52أصبح طاقم ساوث ويست
23:54هم المسؤولين عن المحافظة على التباعد بين الطائرتين
23:58عندما علموا بوجود سيسنا في مجال رؤيتهم
24:01حركة جوية أمامنا
24:03كيف لم ينتبه طاقم سبعمائة وسبعة وعشرين
24:06المخضرم لطائرة تتجه نحوهم
24:08رجع المحققون في واشنطن تسجيلات الصوت المسترجع من قمرة القيادة
24:20حسنا ابدأ
24:22يأملون أن توضح محادثات الطائرين كيف غابت سيسنا عن أنظارهما
24:27هل نبعد بما يكفي عن السيسنا؟
24:30يفترض ذلك
24:31أجل رأيتها قبل أن نستدير مع تجاه الريح شمالا
24:34أصبحت خلفنا الآن
24:36أوقف
24:38قبل التصادم بخمس وثلاثين ثانية
24:40يعتقد طاقم ساوث ويست أنهم تجاوزوا سيسنا
24:43لقد كانت أمامهم طوال الوقت
24:46يتساءل المحققون عما إذا كان هناك شيء يمنع الطائرين من رؤية طائرة الأصغر
24:52كانت مقدمة سبعمائة وسبعة وعشرين تتجه نحو الأعلى عندما كانت تحلق على ارتفاع الطيران
24:59فكان الطيران ينظران إلى أعلى مقدمة الطائرة
25:02هل كانت مقدمة الطائرة عالية ولم يرى سيسنا؟
25:07ربما لم يدركا أنها كانت قريبة إلى هذه الدرجة
25:12أجرى الفريق اختبر رؤية ليحدد المدة
25:16التي استطاع طاقم ساوث ويست فيها الرؤية من خلال نافذتهم
25:20بعد قياس وتصوير مجال رؤية كل طيار
25:24حددوا موضع سيسنا على الصور بفواصل تبلغ عشر ثوان
25:28وقد فوجئوا بما اكتشفوه
25:32يمكن لطاقم ساوث ويست أن يروا سيسنا لمدة أطول مما توقعوا
25:37مائة وسبعون ثانية من الرؤية الواضحة
25:41كيف لم يستطع الطيران تعقب سيسنا
25:44بينما كانت أمامهما لمدة ثلاث دقائق تقريبا؟
25:48يرجع المحققون إلى الوراء في تسجيل قمرة القيادة بحثا عن الأجوبة
25:52مائة واثنين وثمانين هناك حركة أمامكم على بعد أربعة كيلومترات على ارتفاع ألف وسبعمائة
25:58علم
25:58حركة جوية أمامنا
26:01خمس وثمانون ثانية قبل التصادم يلمح الطيران سيسنا أمامهما
26:07حسنا يا سيدي حافظ على التباعد المرئي تواصل مع برج لينبرغ ثلاثمائة وثلاثة وثلاثين
26:14على الطاقم الآن أن يحافظوا على مرأة سيسنا بينما يجرون مهمات الإعداد من أجل الغبوط
26:20لينبرغ ساوث ويست مع تجاه الريح
26:26يجب أن تعدى الأجنحة وأن تخفض ذراع الهبوط وأن تعدى الأنظمة إذن فالمكان مزدحم
26:34لكن خلال هذه اللحظة الحريجة لم يتابع أحد سيسنا
26:38أهي تلك التي ننظر إليها؟
26:41أجل لكنني لم أعد أراها
26:43ستكون سيسنا هناك أمامهما
26:47كانت سيسنا مرئية على مستوى نافذة ساوث ويست تماما
26:52ومن المدهش أنها على نحو ما غابت عن أنظارهما
26:57هل يمكنك أن تريني كيف تضبط مقعدك من فضلك؟
27:06يلقي الطاقم نظرة أخرى على مجال رؤية القمرة
27:09ليفهموا على نحو أفضل كيف غابت سيسنا عن أنظار طاقمي ساوث ويست
27:13الطيارون مختلفون في مقاساتهم وأشكالهم
27:18يتعلمون تعديل مقاعدهم بسرعة كي تناسبهم
27:21يرغب بعض الطيارين في الانخفاض ليروا معداتهم على نحو أفضل
27:26عندما أعادوا حساب موضع سيسنا بناء على وضعية مقاعد الطاقم
27:30اكتشفوا شيئا مذهلا
27:32بدلا من ثلاث دقائق لم يرى الطاقم سيسنا سوى لمدة خمس أو عشر ثوان
27:38وحتى لو أمال الطاقم نفسه نحو الأمام ليتفقد الطائرة
27:43يعتقد المحققون أن الطائرة الصغيرة ستكون متسترة بالخلفية
27:48تصعب رؤيتها والأرض تجعل المهمة أصعب
27:53هذه التي نبحث عنها؟
27:56أجل لم أعود أراها
27:58يعتمد مصير الطائرة 182 الآن على تواصل القبطان مع البرج
28:05أعتقد أنه عبر عن يميننا
28:07كان بمقدور المراقب أن يرى عدم عبور سيسنا على راداره
28:13إذن لماذا لم يتخذ أي إجراءات؟
28:16حسنا رأيناه هناك منذ دقيقة
28:18يقارن المحققون تسجيلين مختلفين للمحادثة ما بين القبطان والمراقب
28:24حسنا نيكريس فلنسمع من القمرة أولا
28:28أعتقد أنه عبر من يميننا
28:30عبر
28:31ظننت أنني سمعت هذه الكلمة مسبقا
28:34أعتقد أنه عبر من يميننا
28:41ما زال يقول عبر
28:43فلنقارنه بالبرج حيث أعتقد أنني سمعت كلمة يعبر
28:46اكتشف المحققون شيئا مدهشا
28:49إنه يعبر من يميننا
28:52يعبر
28:53كنت محقا
28:54تبدو كأنها
28:57يعبر
28:57بدأ صوت الراديو وكأنه يقول
29:03يعبر بدلا من عبر
29:05سمع مراقب الحركة الجوية إنه يعبر من يميننا
29:10وهذا يدل على أنهم ما زالوا يحافظون عليها ضمن مجال رؤيتهم
29:14ستعتقد بأن الطيارة ما زال يحافظ على التباعد المري
29:18كانت تلك مسؤليته ولن تقلق حيال ذلك
29:21في ربيع العام تسعة وسبعين
29:25استنتج المحققون أخيرا خطأ من كان ذلك
29:29ينص تقرير الهيئة وبوضوح
29:32على أن الطاقم كله
29:35لم يستطع أن يرى طائرة سيسنا
29:39ما من وقت كاف
29:41لينحرف عن الحادث الكارثي
29:45تحث توصياتهم على تطوير نظام مراقبة الحركة الجوية في ساندييغو
29:52ساعدت ساوث ويست أيضا على البحث عن تقنية جديدة
29:58بعد ثلاث سنوات من الحادث
30:01ظهرت أداة أمان اسمها منظومة تلاف التصادمات الجوية
30:05التي طورت لاحقا وضمنت في جميع الطائرات المدنية
30:09جميع الطائرات الآن مزودة بمنظومات تلاف للاستضامات
30:15لديها القدرة في القمر على اتخاذ أفعال فورية لتجاوز الطائرات الأخرى
30:22مع الإرشادات اللازمة لتجاوز تلك الطائرة
30:26إلى 279 طاب يومك
30:29لسوء الحظ في بعض أركان العالم لم تظهر تقنية طيران الحديثة باكرا
30:34وقعت مأساة مجددا في العام 96 عندما اصطدمت طائرتان مدنيتان في الهند
30:41مطار أنديرا غاندي الدولي نيو دالهي بوابة نحو الهند
30:56تقلع رحلة 763 في تمام السادسة من الخطوط الجوية السعودية مع الغروب
31:04ارفع المقود
31:07رفع المقود
31:11يسارنا مفتوح
31:13يطلق القبطان خالد الجبيلي طائرة بوينغ 747 على المدرج
31:18يتولى مساعده نظير خان تواصلات الراديو كافة
31:22289 راكبا يسافرون على متنها إلى الظهران السعودية
31:31إلى 279 طب يومك
31:34بعد الإقلاع بقليل يوجه مراقب الهبوط دوتا الطائرة لتبتعد عن المطار
31:40763 السعودية تقترب من مستوى الطيران 100
31:46علم اصعدوا إلى مستوى الطيران 140
31:50المجال مفتوح للصعود إلى 140
31:55بعد الارتفاح حتى أربعة كيلومترات يطلب الطاقم الأذن يتابع صعودهم
32:01علم حافظوا على المستوى 140 استعدوا للصعود
32:07يريد دوتا من رحلة السعودية أن تتوقف عن الصعود بهدف تنظيم حركة الدخول والخروج
32:13ستحافظ 763 على مستوى 140
32:17ينتاب المراقب القلق حيال طائرة أخرى
32:20نفاثة مدنية من خطوط كازاخستان الجوية اليوشين 76
32:24التي تتقدم للهبوط في مطار أنديرا غاندي
32:28يريد منها أن تعبر فوق طائرة السعودية بفارق 300 متر قبل أن تهبط
32:34وسيسمح بعد ذلك للطائرة السعودية بمتابعة صعودها
32:39كازاخستان 1907
32:42تهبط الآن إلى 150
32:44تبعد 74 كيلومترا عن دلتا بابا
32:48علم حافظوا على مستوى الطيران 150
32:53إلى طائرة السعودية تعرفوا على الحركة الجوية المتبادلة أمامكم
32:57يحذر دوتا طائرة كازاخستان من طائرة السعودية بالجوار
33:01كم كيلومترا؟
33:03تبعد الحركة الجوية 13 كيلومترا عند مستوى 140
33:07لكن بعد ثوان
33:09يحدث انفجار هائل في الطائرة السعودية
33:15أشهد أن لا إله إلا الله
33:16اختفت كلتا طائرتين عن رادار المراقبة
33:25إلى 763 السعودية
33:311907 كازاخستان
33:33أخبرونا عن موضعكم
33:35نظرت إلى الشاشة مجددا
33:37فلم يكن هناك على الإطلاق
33:41جاء اتصال من طيار في القوى الجوية الأمريكية بالنبأ السيء
33:51يتصاعد اللهب من مكانين مختلفين
33:53وقعت طائرتان في تشاركي دادري
34:00في الساعات التي أعقبت الحادث الفضيع
34:05وجدت فرق لانقاض حطام طائرتين السعودية وكازاخستان
34:08وبينهما 7 كيلومترات
34:10طائرتان تحملان 349 راكبا
34:15ما من ناجين
34:17إنه أسوأ حادث تصادم جوي على الإطلاق
34:21عدد الضخايا كبير
34:23من الفضاعة أن يكون عدة مئات
34:25من الفضاعة أن يكون شخصا واحدا حتى
34:28لكن المضمون المهم بغض النظر عن عدد الضخايا
34:31هو ما الذي سنفعله حيال ذلك
34:33في الصباح التالي
34:34كان القبطان نار أول المحققين في مسرح الحدث
34:38لقد ضعرت
34:40المشهد مروع
34:42إنه شيء
34:43لا يمكنني وصفه
34:48على المحققين أن يتفحص موقعي حطام مختلفين
34:54لكنهم يعلمون أن سببا واحدا سيوضح الحادثين معا
34:58لحسن الحظ وجد الصندقان الأسودان للطائرتين
35:03بينما ينتظر المحققون استرجاع البيانات
35:08يركزون على المحادثات بين الطائرتين ومراقب الحركة الجوية
35:12مرحبا أنا دوتا
35:16تفضل إجلس
35:18يريدون معرفة كل شيء فعله دوتا في ليلة الحادث
35:22هل كانت الحركة كثيفة؟
35:25المساء ناشط الحركة دوما
35:27على عكس معظم الأنظمة الحديثة
35:30لم يلتقط رادار دوتا ارتفاع الطائرة
35:32بدلا من ذلك
35:34يدون المراقبون مواضع الطائرة الأخيرة على قطعة من الورق
35:38هذه طائرة كازاخستان وهذه طائرة السعودية
35:441907 كازاخستان
35:47تهبط الآن حتى 150
35:49كان على دوتا أن يحرص على ابتعاد الطائرتين عن بعضهما بعضا
35:53بمسافة 300 متر عند تقاربهما
35:56علم حافظوا على مستوى الطيران 140
35:59استعدوا من أجل الصعود
36:00راجع المحققون سجلات مراقبة الحركة الجوية
36:03ليتأكدوا من إرشادات دوتا
36:05وعلموا أن دوتا أعطى الطائرتين التوجيهات المناسبة
36:09علم حافظوا على المستوى 140
36:12استعدوا للصعود
36:14بما أن نظام الرادار عنده لا يظهر الارتفاع
36:18لم يكن له أن يعلم إن كانت الطائرتين تتبعان تعليماته
36:22هناك
36:24وهناك غالبا
36:26أقرب ما بالإمكان
36:27لا بد أن إحدى الطائرتين قد انحرفت عن ارتفاعها المحدد
36:32لكن أي طاقم هو المسؤول عن الاستضام المميت
36:35حالف الحظ المحققين في الهند
36:44عندما وجدت أجزاء من محرك طائرة السعودية
36:46بالقرب من نكبي لوفيات
36:48وكانت إحدى أوائل القطع التي ظهرت من الطائرة بعد الاستضام
36:52نقطة التماس الفارقة
36:59كانت بين نهاية ذيل طائرة كزاخستان
37:07وجانب جناح طائرة السعودية
37:13يبدو أن ذيل طائرة كزاخستان اخترق الجناح الأيسر لطائرة السعودية
37:19ولذهولهم لم تكن طائرة كزاخستان فوق طائرة السعودية
37:24عندما تصادمتا كما ظن مراقب الحركة الجوية
37:28تحدد المعايير مسافة شاقولية بين طائرتين تقدر بـ 300 متر على الأقل
37:38يتساءل المحققون أي الطائرتين كانت على الارتفاع الخاطئ
37:42لسوء الحظ لم تقدم معدات قمرة القيادة المسترجعة
37:46فائدة كبيرة في التحقق من موضعي طائرتين أثناء التصادم
37:51لا أجد شيئا ضرر كبير
37:54أجل انظر إلى هذه
37:56باستحصارهم على جميع المعلومات الممكنة من موقع الحادث
38:01يقبع مصير التحقيقات الآن عند تفاصيل المحفوظة في سجلات بيانات الرحلة
38:06بعد ثلاثة أشهر استرجعت البيانات من صندوقي طائرتين كازاخستان والسعودية بنجاح
38:13حلل الصندوقان في إنجلترا على يد مختصين في فرع تحقيقات الحوادث الجوية لتجنب أي انحياز
38:22إلى 279 طب يومك
38:25يركزون على بيانات طائرة السعودية أولا
38:28ستحافظ 763 السعودية على مستوى 140
38:35علم حافظوا على المستوى 140 استعدوا للصعود
38:40ستحافظ 763 على مستوى 140
38:44يظهر كل من مسجل صوت في القمر وسجل بيانات الرحلة
38:47أن الطيرين السعوديين طلقيا تعليمات واضحة من المراقب
38:51وعملا بها بدقة
38:53ارتفعت حتى المستوى المطلوب وهو 4 كيلومترات وتابع طيران على هذا المستوى
39:00لكن عندما تفحص المحققون سجل طائرة كازاخستان
39:05اكتشفوا أنها هبطت لأكثر من 300 متر تحت الارتفاع المحدد لها
39:10ما وضعها على بعد ثلاثة أمتار من طائرة السعودية
39:13عاد المحققون إلى مسجل صوت القمر بهدف فهم السبب
39:18وراء انخفاض طائرة كازاخستان عن الارتفاع المحدد لها
39:22إلى 1907 كازاخستان
39:25أهلمونا بمستوى العبور
39:26نعبر 240-1907 كازاخستان
39:32تحتوي اليوش لكونها طائرة عسكرية معدلة على ميزة غير اعتيادية
39:37مكان لمسؤول راديو في القمر
39:39يتولى ييغور راب جميع الاتصالات في طائرة كازاخستان
39:45باقترابهم من المطار
39:47تواصل راب مع مراقب الهبوط دوتا
39:50أخبرت طائرة كازاخستان لتهبط وتحافظ على مستوى الطيران 150
39:56وهو 4 كيلومترات ونصف كيلومتر
39:59وصلت طائرة كازاخستان إلى مستوى 150
40:02دقيقة قبل الاستضام
40:07وطائرة كازاخستان أعلى من طائرة السعودية ب300 متر
40:12لكن المحققين يعلمون أنه بدلا من استوائها استمرت الطائرة في الهبوط
40:19بفعلها لذلك يرسل دوتا تحذيرا إلى الطائرين الكازاخستانيين
40:25إلى طائرة السعودية تعرفوا على الحركة الجوية المتبادلة أمامكم بعد 16 كيلومترا
40:31وعلى الأرجح بعد ثمانية كيلومترات أيضا
40:34أعلمون أن رأيتموها
40:35يخبرهم أن يحترسوا من طائرة السعودية
40:38لكن طائرة كازاخستان تستمر في الهبوط
40:41إلى الأمام؟
40:43إلى الأمام
40:44فجأة يدرك مسؤول الراديو أن الطائرة تحلق على ارتفاع منخفض
40:50حافظوا على المائة والخمسين لا تهبطوا
40:57أسرع يا سانيا
40:58لكن تحذيره جاء متأخرا
41:01اسعدوا إلى واحد خمسين لأن المائة والأربعين
41:03تلك
41:04دهش المحققون بعدم مراقبة الطائرين لارتفاعهم
41:10تواصلوا معنا بعد ثلاثة عشر كيلومترا
41:16عادوا إلى الوراء في التسجيل
41:18بينما كان راب يتواصل مع الأرض
41:22لم يؤكد الطيار ولمساعده تعليمات الارتفاع
41:25أقلع المحرك
41:28إنهمك الطيران في مناقشة إجراءات الهبوط
41:31ويبدو أن راب هو الوحيد الذي أعار الارتفاع انتباها
41:35حافظوا على ارتفاعكم
41:39ما المستوى الذي طلب منه
41:41يشير التقرير النهائي بإصبع الاتهام إلى طاقم طائرة كازاخستان
41:49أو دفشل الطيرين الكازاخستانيين
41:52بالحفاظ على الارتفاع إلى مقتل ثلاثمائة وتسعة وأربعين شخصا
41:57وأشار المحققون أيضا إلى دور الرادار القديم المستخدام في نيو دالهي
42:03تسمح أنظمة الرادار الجديدة اليوم للمراقبين في أرجاء البلد
42:08برؤية رقم رحلة الطائرة ارتفاعها ووجهتها
42:12ما لا يسمح بحدوث الاستضامات الجوية مجددا
42:15ليست المسألة مسألة الكشف عن هوية المخطئ
42:19بل كيف لنا أن نغير مسار أعمالنا لنحرص على أن لا يتكرر هذا مجددا
Recommended
44:59
|
Up next
45:38
44:23
44:26
48:35
45:01
46:59
45:31
44:52
45:54
46:58
46:02
22:19
22:14
22:13
22:18
22:29
44:14
46:37
45:01
44:25