التايوانية ترنس اسيا الرحلة 222

cobra king

تحقيقات الكوارث الجوية  تقديم شبكة كوبرا كنك الوثائقية  اسعد الاوقات نرجوها للجميع

Transcript

00:00ينتهي هبوط رحلة نقل ركاب تايوانية خلال طقس سيء على نحو المأساوي

00:06ترانس أسيا 222 أتسمعونني؟

00:18أدركت أننا سوف نوجه تحقيقا في حادث كبير جدا

00:22يقول الناس أن الإعصار هو سبب التحطم

00:26تنتشر التخمينات بشأن سبب الحادث بسرعة

00:29على أي ارتفاع نرى المقار

00:32ولكن تقود الأدلة المحققين إلى تجاه مقلق من التحقيق

00:37للأسف مات كلا الطيارين في الحادث

00:40لذلك كان من المستحيل أن نسألهما عما جرى حقيقة

00:44أنغي الهبوط لا

00:46موسيقى

00:49موسيقى

00:53موسيقى

01:00موسيقى

01:04في ليلة صيفية منطرة

01:16تحلق الرحلة ترانس أسيا 222

01:19في وضع انتظار بارتفاع كيلومتر تقريبا فوق مضيق تايوان

01:24الطيار لي ييليانغ هو الطيار المسؤول عن الرحلة

01:29نتوجه وفق المسار 240

01:31إنه طيار عسكري سابق

01:33وله خبرة تمتد لـ 22 عاما في الطيران التجاري

01:37الرحلة ترانس أسيا 222

01:38المسار 240

01:40ومساعد طيار شانك وان شينغ هو الطيار المراقب

01:44إنه يمارس هذا العمل منذ سنتين ونصف سنة فقط

01:48إلى رحلة ترانس أسيا 222

01:54جرت الموافقة على توجهكم وفق المسار 240

01:57يقوم الطيار المسؤول بالتحليق بالطائرة

02:03ويتولى الطيار المراقب مراقبة طيران الطائرة

02:07وهو مدرب على التدخل ونيابة الطيار

02:10إذا لم يجري اتباع الإجراءات

02:12أو إذا كانت الطائرة تمر في موقف خطير

02:15يحلق طاقم رحلة ترانس أسيا

02:18على متن طائرة من طراز ATR 72

02:22ذات محركين توربينيين

02:24إنها طائرة مسافات قصيرة

02:26إن لطائرة ATR 72 سمعة ممتازة

02:29يجري تصنيعها منذ أواخر الثمانينيات

02:32يوجد 54 راكبا

02:35وأربعة أفراد طاقم على متن طائرة

02:37وجميعهم تقريبا تايواني الجنسية

02:40انطلقت الرحلة 222 من مدينة كاوشيونغ

02:48ثاني أكبر المدن في تايوان

02:50وتتجه إلى مدينة ماكونغ في أرخبيل بينغو

02:53وهي مقصد شهير لقضاء العطل في تايوان

02:57عندما نسمع إسماء بينغو وماكونغ

03:01نفكر مباشرة في عطل الصيف والذهاب إلى شاطئ البحر

03:06ووجود الكثير من السياح

03:08أخرت تطسو سيء وصول الرحلة

03:15أعذران

03:17كم تبقى من الوقت حتى نهبط

03:20كانت الطائرة تحلق منتظرة في دوائر

03:24مع ثلاث طائرات أخرى لحوالى نصف ساعة

03:27وكانت تأخير بسبب إعصار ماتمو

03:37وصلت العصفة من الدرجة الثانية إلى ذروتها

03:40قبل يوم واحد

03:41إذ كانت سرعة الرياح تقارب

03:43المائة والخمسة والأربعين كيلو مترا في الساعة

03:46تقع تايوان في منطقة استوائية

03:49لذلك يعد حدوث الأعصير أمرا عاديا

03:52حتى خلال فصل الصيف

03:54كان هناك أعصار يمر عبر منطقة تايوان

03:59ويتجه نحو الصين

04:00لذلك كانت هناك عواصف رعدية وأمطار غزيرة

04:05ورياح قوية جدا

04:07ولكن التقص في ماكونغ بدأ بالتحسن الآن

04:13لذلك بدأ برج التحكم بالحركات الجوية

04:16بإحضار الطائرات التي تنتظر في دوائر للهبوط

04:19إلى رحلة يوني إير 7647

04:23إن مدرجة ماكونغ العشرين مفتوح الآن

04:26ومد الرؤية 1600 متر

04:28صرحوا عما تودون فعلها

04:30معك رحلة يوني إير 7647

04:34نطلب الإذن بالهبوط

04:35كان هناك أربع طائرات في الهواء في الوقت نفسه

04:39وجميعها تنتظر الهبوط في مطار ماكونغ

04:42تفقد طيار الرحلة مخطط الهبوط

04:47مستعدا لدوره في الهبوط

04:49مدى الرؤية 1600 متر

04:53أصبح بإمكاننا استعمال المدرج العشرين

04:55إلى رحلة ترانس آسيا 222

04:57أنتم التالون في الترتيب

05:00صرحوا عما تودون فعلها

05:01معك رحلة ترانس آسيا 222

05:04نطلب الإذن بالهبوط على المدرج العشرين

05:08إلى الرحلة ترانس آسيا 222

05:10علم ذلك توجهوا وفق المسار 2360 على الردار

05:15وهبطوا باستخدام نظام تحديد بعض المطار

05:18نظام تحديد بعض وجهة المطار

05:20هو أحد أجهزة الملاحة

05:22الذي يستخدم على نطاق أوسع

05:24إما للمساعدة على توجيه الطائرة

05:26فوق مساحات كبيرة من الأرض

05:27أو على نحو أكثر تحديدا

05:29كجزء من نظام الهبوط الألي

05:31سيدات سادتي

05:34نكاد نبدأ عملية الهبوط في مطار ماجونغ

05:37الرجاء التأكد من أن أحزمتكم مشدودة بشكل جيد

05:41يوني اير 7747

05:54يصرح لكم بالهبوط

05:56لقد صرح بالهبوط لأولى الطائرات الأربع التي تنتظر الهبوط

06:00وستحط على الأرض قريبا

06:02الرحلة ترانس آسيا 222

06:05سنجري هبوطا باستخدام نظام تحديد البعد المدرج العشرين

06:10إلى رحلة ترانس آسيا 222

06:12معكم برجو ماجونغ

06:14المدرج عشرون استمروا في الاختراب

06:16فليستعد طاقم الطائرة للهبوط

06:24تجاوزنا ثمانية كيلومترات

06:33القلبات بزاوية 15 درجة

06:37أكبر الاختلافات بين طياري رحلات المسافات القصيرة وطياري رحلات المسافات الأطول

06:43هو أن طياري رحلات المسافات القصيرة سينفذون عمليات هبوط وأقلاع أكثر

06:48التحقق من السرعة

06:50القلبات بزاوية 15 درجة

06:57وعادة ما تكون عمليات الأقلاع والهبوط أكثر أجزاء الرحلة توترا وشدا للعصار

07:03تفصل دقائق طائرة ATR72 عن الوصول للمدرج

07:07إلى رحلة ترانس أسيا 222

07:12نحو المدرج الرقم 20

07:15تهب الرياح بسرعة 35 كيلومترا في الساعة

07:19يصرح لكم بالهبوط

07:21طلقيت معلومات الرياح مصرح لنا بالهبوط

07:26222

07:27سرح لنا بالهبوط

07:29القلبات بزاوية 30 درجة

07:31يمنح مد قلبات أجنحة طائرة قوى الرفع الإضافية التي تحتاجها أثناء اتخاذها سرعة الهبوط الأكثر بطان

07:39جرى انزال عجلات الهبوط

07:41152 مترا

07:4991 مترا

07:57الارتفاع 91 مترا

08:00يصرح الطيار لمساعده بقيمة ارتفاع ليقوم بإدخالها إلى الطيار الآلي

08:05الارتفاع 91 مترا

08:0960 مترا

08:17يقرر الطيار الانخفاض أكثر

08:20أصبحت الطائرة الآن تبعد عن الأرض أقل من 30 ثانية

08:32هل رأيت المدرجة أم بعد؟

08:34لا

08:39لا

08:41لا سيدي

08:42حسنا

08:43حسنا

08:44تضاريس قم بالارتفاع

08:45ألغي الهبوط

08:46ألغي الهبوط

08:47يحاول الطيار إلغاء الهبوط والارتفاع بالطائرة

08:52ألغي الهبوط

08:54ألغي الهبوط

08:57تضاريس قم بالارتفاع

08:59ولكن الأوان قد فات

09:02لا

09:03لا

09:12لا

09:13لا

09:13تحطمت الرحلة ترانس آسيا 222 في قرية شيشي

09:33التي تبعد أقل من كيلو متر ونصف كيلو متر عن المطار الطيواني

09:37حيث كان مخططا أن طهبت

09:39على نحو المذهل

09:51نجى بعض الركاب من ذلك الحارث المروع

09:53وكل ما يستطيعون فعله الآن

09:57هو انتظار المساعدة

09:59سرعت فرق الإنقاذ التيوانية إلى موقع تحطم الرحلة ترانس آسيا

10:08مائتين واثنين وعشرين

10:10واتشفوا سريعا أنه من أصل ثمانية وخمسين شخصا كانوا على متنها

10:15فارق ثمانية وأربعون منهم الحياة

10:17حدث ذلك بعد تمام الساعة السابعة مساء بقليل

10:31كنت أشاهد الأخبار عندما ظهر ذلك الخبر العاجل على شاشة التلفاز

10:39سيقول توماس واند من مجلس أمان التحقيق التايواني التحقيقات بشأن هذا التحطم الغامض

10:46عندما رأيت الصور من تقرير الأخبار أدركت حينها أننا سوف نواجه تحقيقا في حادث كبير

10:57تجمع أقارب الركاب وأفراد الطاقم في المستشفيات القريبة لمعرفة ما هو مصير أحبتهم

11:05أظهر ضوء النهار الحجم الكامل للدمار الذي حصل لقرية شيشي تايوانية

11:18لم يتسبب التحطم الناري للرحلة ترانس آسيا 222 بموت 48 شخصا ممن كانوا على متنها وحاسب

11:31بل تسبب أيضا بإصابة خمسة قراويين

11:34لقد تضرر هذا المجتمع المحلي بشدة

11:38عندما وصلنا إلى موقع التحطم كان قد نقل جميع الضحايا إلى المستشفى بالفعل

11:48لذلك أمكننا فقط رؤية الحطام ورؤية أن منازل متعددة قد تدمرت بفعل الطائرة

11:57في البداية لم نفهم سبب طيران طائرة وتحطمها في منطقة سكنية

12:06بدلا من هبوطها على المدرج

12:09يعلم أنه عما قريب سيطالب الجميع عبر تايوان بالحصول على أجوبة

12:16إننا نبحث عن أدلة لتساعدنا على تفسير سبب تحطم الطائرة

12:27حسنا جميعا

12:37تعلمون ما يجب أن تفعلوه

12:39فلنباشر العمل

12:41إننا نبحث عن المسجلات

12:44مسجل بيانات الرحلة ومسجل صوت قمرة القيادة

12:53يأمل المحققون أيضا أن يجدوا لوحة التحكم في الطائرة

12:57والمحركين

12:58إننا نبحث عن أي دليل قد يشير إذا ما كان هناك عطل في الطائرة أم لا

13:04وبينما يقوم فريق البحث بجمع الحطام

13:07يبدأ المحققون برسم خريطة لموقع التحطم

13:11أرني الخريطة لهذا المكان

13:13وحينها قاموا باكتشافهم الكبير الأول

13:16حسنا شكرا جزيلا لك

13:18أهلا بك

13:18يبدو أن هناك حطاما

13:25طوال المسافة إلى هنا

13:27لم تكن أول نقطة للاستضام في القرية

13:32بل كانت في غابة قريبة

13:35فلنرسل أحدهم إلى هناك

13:37ولنرى

13:38إن أول نقطة للاستضام هي منطقة شجرية

13:42تبعد حوالي المائتي متر

13:45عن المنطقة السكنية

13:47علم المحققون الآن أن الطائرة

13:50لم تكن محاذية للمدرج أثناء الخفاضها

13:52إذ إنها كانت ولسبب ما

13:57خارج المسار المتجي نحوه

13:59لماذا كانت الطائرة بعيدة عن المسار

14:05في هذه المرحلة المبكرة من التحقيق

14:09ما زال سبب التحطم لغزا

14:11ولكن الفريق استعاد صندوقين الأسودين بالفعل

14:14قد تؤمن الأجهزة الكثير من الإجابات التي يبحثون عنها

14:21في المرحلة الابتدائية لا نريد أن نقوم بالتخلير

14:25لذلك نقوم في ذلك الوقت

14:29بجمع كل الأدلة التي يمكننا إيجادها

14:32وننتظر أن تأتي قراءات المسجلات

14:36في المركز الرئيسي للتحقيق في العاصمة تايبي

14:43يبدأ الفريق بفرز الأدلة

14:45بينما هم بانتظار رؤية ما ستكشفه لهم بيانات الصندوقين الأسودين

14:50بشأن تحطم الرحلة ترينس آسيا

14:53ماذا وجدتم؟

14:54ولكن تقارير وسائل الإعلام مليئة بالتخمينات بالفعل

14:59يقول الناس أن الأعصار هو سبب التحطم

15:02فلنرى ما مدى التأثير الذي كان للأعصار

15:05حسناً لدينا مسار الرحلة هناك

15:12يريد وانج أن يعرف بدقة كم كانت الرحلة 222 قريبة من مركز العاصفة في وقت التحطم

15:20نعلم أنهم أقلعوا عند الساعة السادسة إلى ربعاً مساءاً

15:24وأنهم حاولوا الهبوط عند الساعة السابع مساءاً

15:27كان إعصار ماتمو الثالث في نوعه غربي المحيط الهادئ خلال أقل من ثلاثة أسابيع

15:34لا يبدو أن الأمر سببه ذلك الأعصار

15:40أظهرت بيانات الطقس أنه في وقت التحطم كان الأعصار يبعد 263 كم شمال غربي أرخبي لبينغو ويبتعد عن الجزر أكثر

15:52كان الأعصار خارج مدى التأثير

15:57لم تكن ماجونغ في مركز العاصفة

16:00ولكن يعلم وانغ أنه يمكن أن يستمر المطار في التأثر بحلقات الأعصار المطارية الخارجية

16:07كان أعصار ميمو أعصاراً متوسط القوة غالباً

16:13ولكن حتى ذلك سيتسبب به طول كميات كبيرة من الأمطار

16:17وسيتسبب بهبوب رياح قوية

16:20يجب أن يعرفوا كيف كان الأعصار البعيد يؤثر في ظروف المطار الجوية في لحظة وقوع الحادث

16:27ألقوا نظرة أدقى على بيانات الطقس

16:31كانت سرعة الرياح 20 كم ووصلت إلى 39

16:35لكن تلك الرياح ضمن حدود عمل الطائرة

16:38قاموا بحساب أن الرياح قد تكون قوية كفاية لتبعد طائرة نقل الركاب عن مسارها

16:45ولكنها ليست قوية بما يكفي للتسبب بحادث مأساوي

16:49ماذا عن مدى الرؤية؟

16:52لدي سوار من المطار في ذلك الوقت

16:55سيكون مدى الرؤية عاملاً أساسياً بالنسبة إلينا

16:59لمعرفة إذا ما كان بمقدور طاقم الرحلة

17:02تحديد موقع المدرج بصرياً أم لا

17:05شاهدوا تسجيلات مراقبة آلات التصوير في المطار

17:08قبل حوالي 30 دقيقة من تحطم الطائرة

17:11أجواء صافية جداً

17:16ثم فجأة يبدأ المطر بالهطول

17:19يمكننا أن نرى المدرج من تسجيل آلات التصوير

17:24ويمكننا رؤية بعض لافتات المطار

17:27ويمكننا رؤية أن المطر كان يغطل

17:31هل يمكنك إظهار الصور قبل تحطم الطائرة؟

17:36إنهم يعلمون أن الرحلة ترانس آسيا 222

17:40تحطمت عند الساعة السابعة وست دقائق

17:43وكشفت الصور من المطار قبل ذلك الوقت بقليل

17:46عن دليل صاعق

17:48أصبح هذا الأمر أكثر من كونه مجرد مطر

17:53إنها عاصفة قوية

17:54بعد تمام الساعة السابعة

17:58أصبحت العاصفة تزداد قوة

18:01أصبح المطر يغطل بغزارة

18:03ومدى الرؤية انخفض بسرعة كبيرة

18:07بعد تمام الساعة السابعة بقليل

18:10يجب أن يكون لدى الطيارين مجال أدنى من مدى الرؤية الواضحة

18:15ليتمكنوا من الهبوط

18:16يقدر المحققون أنه في وقت التحطم

18:20كان مدى الرؤية محدودا جدا

18:22لدرجة أنه ما كان طاقم رحلة ترانس آسيا

18:25ليتمكن من رؤية المدرج

18:27إلى أن يصبح فوقه تماما

18:29يستحيل أن يكون مدى الرؤية أكبر من 200 متر

18:34كيف منحوا الإذن بالهبوط

18:37يجب أن يعرف المحققون تايوانيون

18:46لماذا سمح للرحلة 222 بالهبوط في ماغونغ

18:50عندما كان مدى الرؤية في المطار محدودا جدا

18:53لم يكن مدى الرؤية يتجاوز 500 متر

19:02لماذا سمحت لهم بالهبوط

19:04وجه أسيلتهم إلى مراقب الحركة الجوية

19:07الذي كان مناوبا ليلة بقوع الحادث

19:10يجب أن يبلغ مراقب الحركة الجوية

19:14طاقم الرحلة بمعلومات محددة

19:16مثل أي مدرج يجب استخدامه

19:19ومدى الرؤية وحالة الرياح

19:22ذكر تقرير حالة الطقس أن الأمر كان على ما يرام

19:27في الساعة السابعة مساء

19:29أرسلوا تقريرا ذكر فيه مدى الرؤية أنه 1600 متر

19:33إلى رحلة يوني اير 7647

19:37إن مدرج ما جونج العشرين مفتوح الآن

19:40ومدى الرؤية 1600 متر

19:43مدى رؤية قدره 1600 متر

19:46هو الحد الأدنى المطلوب

19:48لإجراء الهبوط الذي حاول طاقم رحلة ترانس آسيا

19:51تنفيذه أثناء طيرانهم

19:52هذا من الوقت الذي وقع فيه الحادث

19:59مدى الرؤية أقل بكثير من الحد المطلوب

20:02كل ما كان يجب أن تفعله النظر عبر النافذة لرؤية ذلك

20:05هذا

20:07هذا ما قالوه لنا

20:09ما هو مصدر معلومات الطقس لديكم؟

20:14إنها تأتي من مركز دراسة حالة الطقس

20:17مطار ماجونج هو مشاءة مدنية وعسكرية مزدوجة

20:24يجري جمع وتوزيع معلومات الطقس عبر العسكريين

20:27سأتفقد الطقس خارجاً

20:31يذهب مراقب خارجاً لتفقد حالة الطقس مرة كل ثلاثين دقيقة على الأقل

20:38يجب أن يجمع رجال الأرصاد الجوية الكثير من المعلومات

20:44مثل الحرارة واتجاه الرياح وضغط الهواء

20:47سأذهب إلى الخارج لأتأكد من الأمطار ومدى الرؤية

20:52علم المحققون أنه في الساعة السابعة إلا دقيقتين مساء يوم وقوع الحادث

21:00قبل ثماني دقائق من وقوع الاستضام المميت

21:02عاد مراقب التقس إلى المكتب بعد تفقده أحوال الطقس

21:06المطر يزدد شدة في الخارج ولكن ما زال مدى الرؤية جيداً

21:12كان مدى الرؤية في الوقت الذي قرر فيه الطيران الهبوط على ذلك المدرج ضمن الحدود الدنيا

21:19مساء الخارية مراقب الحركة الجوية

21:24وفق المراقبة المحلية مدى الرؤية 1600 متر عبر مطر العاصفة

21:29وهناك 60 متر من الغيوم المتبعثرة

21:32قدم مراقب التقس تقبيره لبرج التحكم في الساعة السابعة ودقيقتين مساء

21:41أي قبل أربع دقائق على وقوع الحادث

21:44وفي الوقت نفسه ازدادت شدته طول المطر

21:47أثناء اقتراب الطائرة من الأرض ازداد مدى الرؤية سوءاً

21:56سأذهب مجدداً لأتفقد التقس في الخارج

21:59انخفض مدى الرؤية من 1600 متر إلى 800 متر

22:04ثم ازداد انخفاضاً حتى وصل ل500 متر بسبب شدة هطول الأمطار

22:10وعندما استقبل مراقب الحركة الجوية تقرير حالة التقس الأحدث في الساعة السابعة وعشر دقائق

22:17كان الأوان قد فات

22:18ترانس آسيا 222 هل تسمعونني؟

22:21إلى رحلة ترانس آسيا برج مطار ما جونغ يتحدث

22:29كان من المستحيل أن ينقل المعلومات الجديدة إليهم

22:32إذ إن الطائرة قد تحطمت بالفعل

22:35شكراً لك على وقتك

22:39أصبح الآن واضحاً أن حالة التقس في مطار ما جونغ تغيرت بسرعة قبل دقائق من وقوع الحادث

22:45ولكن بالنسبة إلى وانغ لا يفسر تأخر تقرير حالة تقس وقوع هذه الكارثة

22:51الارتفاع 91 متر

22:53إنه يتساءل لماذا لم يقم الطيران بإلغاء عملية الهبوط ببساطة

22:5960 متر

23:00إن سلامة كل رحلة طيران هي على نحو كامل مسؤولية طاقم هذه الرحلة

23:08يعود الأمر إليهم في الاستمرار في الرحلة أو عدم الاستمرار فيها

23:12لأنهم لو لم يستطيعوا رؤية المدرج فيجب عليهم فعل الأمر الأكثر حكمة وتنفيذ ما يعرف باسم الاقتراب المفوت

23:21في حظيرة طائرات قريبة يبدأ المحققون بالتدقيق عبر بقايا طائرة رحلة ترانس آسيا 222

23:30إنهم يبحثون عن أي دليل على وجود عطل ميكانيكي

23:35أي شيء قد يفسر سبب انحراف الطائرة عن مسارها وتحطمها قبل مسافة قصيرة من المدرج

23:42لقد فحصنا كل ألواح التحكم في الطائرة وأسلاك التحكم

23:49وفحصنا وحدة توليد الطاقة

23:52لم يجد أي شيء يشير إلى فشل أحد ألواح التحكم بالطائرة في العمل أثناء الطيران

23:58وكلا المحركين يبدو بحالة ميكانيكية سليمة

24:02وداراتهما الإلكترونية موصولة على نحو طبيعي

24:06ولكن ما وجدناه هناك أنه لا وجود لأي دليل

24:10يشير إلى أن هناك مشكلة ميكانيكية موجودة أو أي نوع من المشاكل

24:15لم يترك التحليل الدقيق أي شك

24:18لم تسقط الرحلة 222 بسبب مشكلة ميكانيكية أو خطأ في عمل الأنظمة

24:24يجب أن يجد المحققون نظرية أخرى

24:28ما زال سبب تحطم الرحلة ترانس آسيا 222 عند اقترابها من مطار ماجونغ لغزا

24:35ولكن الآن يوجد لدى المحققين أداة جديدة لتساعدهم على سعيهم لمعرفة سبب الحادث

24:43إنه مسجل بيانات الرحلة

24:45إن مسجل بيانات الرحلة مهم على نحو خاص في هذا الحادث

24:52لأنه يحوي معلومات لا يمكن الحصول عليها من مصادر أخرى

24:56مثل أعدادات أجهزة التحكم والمناورات التي جرى تنفيذها

25:00سيكون كل ذلك مسجلا في مسجل بيانات الرحلة

25:03ولن تتوافر هذه المعلومات في أي مكان آخر

25:06كيف انتهى الأمر بهم كل هذه المسافة إلى هنا؟

25:10لقد أعطت كل البيانات الآن

25:11إنهم يمسحون مئات نقاط البيانات باحثين عن أي شيء يبدو غير عادي

25:17هذه المعلومات تؤكد ما جرى اكتشافه من قبل

25:20أن الرحلة 222 كانت سليمة ميكانيكيا

25:24ولم تعاني من أي خطأ في الأنظمة

25:26مهلا لحظة

25:29إنهم يرصدون شيئا

25:32قبل دقيقة واحدة من التحطم كان ارتفاعهم 60 مترا

25:36عن أي ارتفاع نرى المطار؟

25:41وفقا لقواعد تأدية الهبوط التي كانت الرحلة 222 تطير وفقه

25:46يجب أن لا ينخفض الطيرون دون ارتفاع محدد مسبقا

25:49يسمى الارتفاع الأدنى المسموح به لرؤية المطار

25:53إلى أن يتمكنوا من رؤية المدرج

25:55لذلك إذا لم يتمكنوا من رؤيته

25:57فيجب أن ينفذ ما يعرف باسم الاقتراب المفوت

26:00هل رأيت المدرجة أم بعد؟

26:02وهو إلغاء الهبوط والالتفاف ومحاولة الهبوط مجددا

26:06لا

26:07أو تحويل المسار نحو مطار آخر

26:11يبدو أن الارتفاع الأدنى المسموح به لرؤية المطار هو 100 متر

26:20الارتفاع الأدنى المسموح به لرؤية المطار هو شيء يجري حسابه مسبقا

26:24عبر سلطات الطيران المدني

26:26ويعتمد على الأجسام الموجودة على الأرض

26:28التضاريخ والمخاطر قرب ذلك المدرج

26:31لننظر إلى هذا

26:33يستطيع وانغ رؤية أنه لحوالى 14 ثانية حافظت الطائرة على ارتفاع 60 مترا

26:39وذلك أدنى بكثير من الارتفاع الأدنى المسموح به

26:42وتشير بيانات التقصي لأنه مكان الطيران ليرى المدرج من موقعهما ذاك

26:48إذا كان مدى الرؤية سيئا

26:50فلماذا تجاهل طيار الارتفاع الأدنى المسموح به لرؤية المطار؟

26:54لما قد يقومان بفعل ذلك؟

26:56يجب أن نسمع ما كان يجري في قمرة القيادة

26:59بينما يكافح المحققون لفهم ما المشكلة التي وقعت طائرة ترانس أسيا

27:05كانت تايوان في حالة حداد على الثمانية والاربعين شخصا

27:09الذين قضوا في الحادث

27:10إن هذا أكثر حادث جوي تسببا بسقوط الضحايا لهذه الأمة منذ أكثر من عقد

27:17لقد احترق ابني العزيز بالنار

27:20بعدما تحطمت الطائرة

27:23هل تفهم ما كنت أعانيه؟

27:26لقد فقدت ابني العزيز

27:29يحاول فينسنت لين وهو رئيس مجلس إدارة شركة ترانس أسيا

27:36أن يخفف الألم الذي أشهر به أقارب الضحايا

27:39إن هذه مأساة غير متوقعة

27:45أنا لست قلقا كثيرا بشأن سمعة شركتي

27:50إن أهم شيء الآن هو مساعدة أقارب الضحايا بتلبية حاجاتهم

27:55أصبح هناك دليل حاسم يمكن أن يسلط ضوءا جديدا على الحادث بحوزة المحققين أخيرا

28:13مسجل صوت قمرة القيادة

28:15في هذا الحادث من المهم جدا الحصول على تسجيل صوت قمرة القيادة لسببين

28:19الأول هو أنه للأسف مات كلا الطيارين في الحادث

28:23لذلك من المستحيل أن نسأله ما عما جرى

28:26ولكن الأمر الأكثر أهمية أن ذلك يمنحنا تسجيلا يمتد طوال الرحلة لما كان يقال داخل قمرة القيادة

28:32مستعدون؟

28:35فلنبدأ قرب النهاية قبل محاولة الهبوط بقليل

28:38يأمل المحققون أن يثير لهم التسجيل

28:41لماذا حلق الطيران دون مستوى الارتفاع الأدنى المسموح لهم به قبل أن يتحطما في القرية

28:47ترانس أسيا 222 نطلب الإذن بالتوجه وفق المسار 240

28:52إلى الرحلة ترانس أسيا 222 نوافق على توجهكم وفق المسار 240

28:59ترانس أسيا 222 إننا نبتعد حوالي 13 كيلومترا لإجراء هبوط باستخدام نظام تحديد بوعد

29:09ترانس أسيا 222 معكم برجو ما جونغ المدرج العشرون استمروا في الاختراب

29:15فليستعد طاقم الطائرة للهبوط

29:20القلابات بزوية 15 درجة

29:27بعد مدة سمع المحققون شيئا غير متوقع

29:31جرى انزال عجلات الهبوط

29:32حسنا

29:33قلابات بزوية 30 درجة

29:36التحكم بيد الطيار الأهلي

29:38أضواء الإقلاع تعمل

29:39الأضواء المانعة لتكون الجليد مطفئة

29:42المدرج المقصود هو المدرج العشرون

29:43وجرى تلقي الموافقة

29:46جرى الانتهاء من التفقد قبل الهبوط

29:48سرعة الرياح 35 كيلومترا في الساعة

29:51مهلا أوقفيه

29:53هل كان ذلك التفقد ما قبل الهبوط؟

29:57قاله مساعد طيار من دون أي اهتمام

29:59ولم يبدو أن الطيار كان يستمع إليه

30:01يجب أن يؤكد الطيران صحة كل جزء من قائمة التفقد

30:05عبر أسلوب النداء والاستجابة الموحد

30:08فلنتابع تسجيل

30:1091 مترا

30:13الارتفاع 91 مترا

30:15لم يتقيد كلا الطيارين بإجراءات الطيران الأساسية

30:19مثل قراءتهما لقائمة التفقد على نحو صحيح

30:23إن إجراءات الطيران الأساسية فائقة الأهمية في أمن الطيران

30:27وتعتمد على خبرة طويلة

30:28لذلك فأن تجاهل هذه الخبرة يضع كل من على الطائرة في خطر

30:33يعطي تسجيل صوت قمرة قيادة الرحلة 222

30:39المحققين لمحة عن كيفية تنفيذ هذين الطيران

30:43الهبوط

30:4460 مترا

30:45توقف هناك

30:49كان يعلمان أن الارتفاع الأدنى المسموح به هو 100 متر

30:54لماذا يبدو أن الطيار تجاهل ذلك؟

30:57ربما كان بإمكانهما رؤية المدرج

31:00فلنستمع

31:01وأثناء وصولهما إلى ارتفاع 60 مترا

31:08فصل الطيران عمل الطيار الآلي

31:11جار الفصل

31:12الطيار الآن هو من يتحكم في الخفاض الطائرة بنفسه

31:17يعني فصل الطيار الآلي ببساطة أنه ما أطفأ أي جهاز طيران آلي

31:23وأن الطائر الآن تحت التحكم اليدوي الكامل للطيار ومساعده

31:28يستمع المحققون بدقة إلى التسجيل بحثا عن أي إشارة إلى أن الطيرين يريان حقا المدرج أمامهما

31:35هل رأيت المدرج أم بعد؟

31:39لا سيدي

31:40حتى أثناء انخفاضهما إلى ارتفاع 60 مترا ما زالا يبحثان عن المدرج

31:46لا لا سيدي

31:48حسنا حسنا حسنا

31:51حتى عندما انخفضا إلى 22 مترا بقي الطياران يبحثان عن المدرج

31:58وبعد ذلك يقضي الطيران 13 ثانية كاملة قبل أن يقرر اتخاذ أي إجراء

32:06بالأخذ بعين الاعتبار سرعة الطائرة فأنها قد قطعت مئات الأمتار خلال 13 ثانية تلك

32:15حقيقة أنهما قضيا أي وقت أساسا في ذلك الموقف زادت احتمال أن يصطدموا بالأرض أو بشيء موجود على الأرض

32:27نحن متأكدون أنهما لم يستطعا رؤية المدرج

32:33ولكنهما قرر الانخفاض بالطائرة محاولين بذلك العثور على المدرج

32:40لا

32:57لماذا انتظرا كل تلك المدة لفعل أي شيء؟

33:05أريد أن أسمع تسجيل مجددا منذ البداية

33:09اختبار منع إغلاق المكابح جرى التحقق

33:14عاد المحققون إلى تسجيل صوت قمرة القيادة باحثين على نحو أعمق عن أدلة من أجزاء أقدم في التسجيل

33:22استعداد الانتهاء من التفقد بعد الأقلاع

33:26ما يسمعه المحققون مثير للقلق

33:29سيدي هل أضع الارتفاع الابتدائي مائة وعبعة أمتار؟

33:33يحدث الأمر مجددا

33:34يواجه الطيران صعوبة في التعامل مع الإجراءات الأساسية

33:38حسنا

33:39كل شيء من التفقد إلى تحديد الارتفاع الابتدائي

33:42حدد الارتفاع الابتدائي مائة واثنان وعشرون

33:45من المفاجئ دائما أن يكون لديك تسجيل يشير إلى أن الطيرين ينتهكان الإجراءات الأساسية

33:52وبعد ذلك أظهر التسجيل دليلا قويا لسبب مواجهة الطيرين للمشاكل

33:58أنا متعب جدا

33:59سيدي هل سننتظر هنا؟

34:04أجل

34:04حسنا

34:08هل سنلتف إلى اليمين أم اليسار؟

34:11أجري نمط انتظارا بالالتفاف يمينا

34:14في تسجيل صوت قمرة القيادة أمكننا بوضوح سماع الطيار يتثاؤب ويقول إنه متعب

34:23إذا أخذنا بالاعتبار أن الطيار كان متعبا

34:32ودليل ذلك هو التثاؤب

34:34فسيدل ذلك على أن الطيار لن يكون بالانتباه الكافي عندما يحتاج إلى التفاعل مع المواقف

34:39واتخاذ القرارات بعد أن يتخذها

34:42وسيجعل ذلك من الأقل احتمالا أن يتمكن الطاقم ككل من الاستجابة للمواقف الطارئة

34:48لماذا هو متعب جدا؟

34:51يجب أن نبحث بشأن الطيارين

34:57أظهرت السجلات أن شركة ترينس آسيا

35:04وظفت مساعدة طيار تشانك وانشينك قبل ثلاث سنوات

35:08ولم تكن لديه أي خبرة في العمل لدى شركات الطيران

35:11كان الطيار لي ييليانغ طيارا تجاريا منذ عام 92

35:15ولقد هبط في مطار ماجونغ مرات عديدة

35:18وفي كافة الأحوال الجوية

35:20كان السجل هذا الرجل مثاليا

35:24من الواضح أن الطيار يمتلك خبرة في الطيران تفوق بكثير تلك التي لدى مساعده

35:31ولكن المحقيقين اكتشفوا أمرا مهما عندما قرأوا جدول رحلات هذين الطيران

35:37لقد اكتشفنا أن طاقم الرحلة كدس ساعات عمل أكثر مقارنة بشركات طيران أخرى

35:46أظهرت السجلات أنه خلال التسعين يوما الماضية حلق الطيار لمائتين وثمانين وسبعين ساعة

35:53وحلق مساعده مائتين وأربع وستين ساعة

35:57خلال الأشهر الثلاثة الأخيرة

35:59حلقا بمعدل ست رحلات يوميا

36:03عندما تزيد شركة الطيران عدد الرحلات

36:07فقد تقع في مشكلة أن الناس أصبحوا أكثر إرهاقا

36:11وأصبحوا يحلقون فوق قدرتهم على التحمل

36:14وبعد انقضاء سبعة أشهر على بدء التحقيق في حدثة ترانس آسيا

36:18ظهر اسم شركة الطيران مجددا في الأخبار

36:20وماذا؟

36:24مجددا؟

36:26في الرابع من شهر فبراير عام 2015

36:29تحطمت رحلة ترانس آسيا 235

36:32في نهر بعد وقت قليل على إقلاعها

36:35من مطار سونكشان في العاصمة التايوانية تايبي

36:38نجى فقط أربعة عشر شخصا من أصل سبعة وخمسين شخصا كانوا على متنها

36:45إنه طراز الطائر نفسه

36:47وجاركة الطيران نفسها

36:48وحدث ذلك في البلد نفسه

36:50كانت ردة فالي الأولية كيف يمكن وقوع حادث كبير آخر

36:57ما مشكلة شركة ترانس آسيا؟

37:00عانت شركة ترانس آسيا الطيوانية للطيران من حادثين مدمرين

37:04خلال سبعة أشهر لم يسعي المحققين سوى أن يتساءلوا هل من مشكلة ما في نظام عمل هذه الشركة؟

37:12ما هي فرص أن توجد شركة طيران صغيرة نسبيا وأن تقع طائرتان لها بحادثين مستقلين ظاهريا وخلال فترة قصيرة كهذا؟

37:22بالنظر إلى بعض الأشياء التي عثر عليها في الحادث الثاني تبين أن هناك صلة من نوع ما بين الحادثين

37:29وبعد الإمعان في السجلات المالية والوثائق الأخرى أجرى المحققون تحليلا لتاريخ شركة ترانس آسيا

37:37كانت هذه الشركة تنمو على نحو متسارع

37:41كانت الشركة تزيد عدد المسارات والرحلات التي تقوم بها هذه الطائرة

37:46ولكنها لم تزد عدد الطيارين لتجاري أعداد الرحلات

37:49لذلك أصبح الطيارون الذين كانوا يحلقون على متن ATR72 يؤدون كمية عمل أكثر وبالتالي يعملون لوقت أطول

37:58كان بعض هؤلاء الطيارين يحلقون في ثماني رحلات يوميا

38:01اشتكى الموظفون للإدارة بشأن ضغط العمل

38:05ولكن تجاهلت الإدارة شكوانهم ولم تفعل شيئا بشأن ضغط العمل

38:11يتساءل المحققون الآن كيف أثرت ممارسات إدارة شركة ترانس آسيا في طياريها

38:19حالما تستعدان سنبدأ المحاكات

38:22أهم شيئا كم كان مدى شيوع تجاهل الطيرين لإجراءات الطيران الأساسية

38:28طلب من مجموعة من طياري طائرة ATR72 لدى الشركة أن يؤدوا رحلة ذات المسار نفسه من كاوشيونغ إلى ماغونغ

38:41في برنامج محاكات مع تحدي إضافي وهو إعصار قريب

38:45جلسنا في الخلف وراقبنا كيف يعمل طاقم الرحلة معنا

38:54الأمر الذي فاجأ المحققين أن الطيارين واحدا تلو الآخر فشلوا في اتباع الإجراءات الصحيحة

39:03شكرا على وقتكما

39:07إنه اكتشاف صعيق

39:11انتهى عملنا هنا

39:15تجاهل كل أولئك الطيرين إجراءات الطيران الرئيسية

39:18كان انطباعي الأول هو

39:22ما كان يجب أن يحدث هذا في هذا الوقت

39:27إننا في العام 2014

39:29إننا نعلم جميع الطيرين

39:33أنه يجب فعل هذه الأشياء

39:36وفقا للإجراءات

39:38لقد فجأت أنه ما زال هناك طيرون يقومون بشيء ما

39:43وفق طريقتهم الخاصة

39:45واكتشف المحققون في هذه القضية

39:50أن هذه ليست حالة خارجة عن المألوف

39:54حدثت على متن تلك الرحلة وحسب

39:56ولكن ذلك يشبه النظام داخل شركة الطيران هذه

40:00لأن ذلك يظهر أن هذا السلوك كان طبيعيا ومقبولا

40:04أصبح المحققون يعلمون أخيرا الأمور التي سببت تحطم الرحلة

40:09222

40:10بدأ الأمر بطيار متعب يقود رحلته التاسعة خلال 29 ساعة الماضية

40:19الارتفاع الابتدائي 122 مترا

40:23ويعمل هذان الطيران لدى شركة طيران تتجاهل فيها إجراءات الطيران الرئيسية على نحو المعتاد

40:30وأخرت بقايا إعصار وصول الرحلة إلى مطار ماجونغ

40:33وبرغم أن الرياح ليست قوية بما يكفي لوضع الطائرة في خطر قاتل

40:38فإنها قوية بما يكفي لتبعد الطائرة قليلا عن مسارها

40:42سيدات سادتي نكاد نبدأ عملية الهبوط في مطار ماجونغ

40:48وبعد ذلك تجاهل الطيران أحد أهم قواعد الطيران الرئيسية

40:52معتقدين أن المدرج سيظهر أمامهما عبر المطر في النهاية

40:56قام بالطيران من دون الارتفاع الأدنى المسموح به

40:59الارتفاع 91 مترا

41:06يبدو أن مساعد الطيران رضخ لحقيقة أن طيرانهما يختلف

41:10ولا يتقيد بإجراءات الطيران الرئيسية

41:1360 مترا

41:14وفي تلك الحالة أعتقد أنه من السلوك الخطير

41:20ألا يتكلم ويتحدى الطيران في الأوقات التي خالف فيها القواعد

41:25هل رأيت المدرجة أم بعد

41:34لا

41:39غير مدركين لمدى اقترابهما من الكارثة

41:43انخفضا بما يكفي حتى أمكن للأشجار الاستدام بالطائرة

41:47ما حدد مصير الرحلة بأكملها

41:49في حالة وجود منظمة لا تلتزم الإجراءات

42:08توجد الكثير من الطرق لتصحيح ذلك

42:10أولا يمكن لإدارة شركة الطيران أن تصرح وتقول

42:14سنبدأ بالطيران وفقا للإجراءات

42:17وألا فلن نحلق

42:18في تقريرهم النهائي

42:22دعا المحققون شركة ترانس آسيا

42:24إلى أن تراجع على نحو الكامل

42:26نظام إدارة السلامة لديها

42:28وبرنامج تدريب الطيارين

42:30وطلبوا من إدارة الطيران المدنية الطيوانية

42:33أن تشدد مراقبتها لشركات الطيران

42:36وأوصل محققون قيادة القوات الجوية

42:38بإيجاد وسائل أفضل التبليغ عن حالات الطقس

42:41ولكن عندما نشرت التوصيات خلال شهر يناير عام 2016

42:47كانت قد جاءت متاخرة جدا

42:50لتساعد شركة طيران ترانس آسيا

42:53لأن المشاكل المالية أجبرت الشركة على الإغلاط لاحقا في العام نفسه

42:57خلال ثلاثة أرباع السنة الأخيرة

43:01لحظنا وجود خسائر فقط الـ 62 مليون و700 ألف دولار أمريكي

43:07وبعد اجتماع مجلس المديرين بعد ظهر هذا اليوم

43:11قررنا أن ننهي عمل شركة طيران ترانس آسيا

43:14لم تعد شركة طيران ترانس آسيا قائمة بعد الآن

43:18عندما سمعت أن الشركة قد أغلقت

43:24كنت متفاجئا

43:26لقد ظننا أن الشركة ستتحسن

43:29وتصبح شركة طيران أفضل مع الوقت

43:33لذلك كان من المؤسف أننا سمعنا أنها سوف تغلق

43:41وهذا كان أمرا مفاجئا جدا بالنسبة إلينا

43:45ما كان محبطا حقا هو أنه كان من الممكن تجنب هذا الحادث

43:52كان هناك فرص كثيرة ليقاف ذلك أو لتصحيحه

43:55ولكن للأسف لم يحب ذلك أبدا

43:58ترجمة نانسي قنقر

44:02ترجمة نانسي قنقر

44:05ترجمة نانسي قنقر

44:13ترجمة نانسي قنقر

Category

Transcript

Recommended