Con una población joven y creciente, la India es cada vez más importante para los diseñadores de autos. La empresa EXP Lagos organiza fiestas en furgones para evitar la inseguridad de esta ciudad de Nigeria.
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00:00¡Ey!
00:21¿Decidirá India lo que conduce el resto del mundo?
00:26En India son muy emocionales.
00:29Cuando compras un auto, no es solo un producto.
00:32Vas a ser un miembro de la familia.
00:37¿Qué representa el auto para ese cliente?
00:41La palabra clave es aspiración.
00:45No importa qué grupo compre nuestros vehículos,
00:48el coche sigue siendo un símbolo de estatus, un avatar.
00:53¿Y cómo influye lo que desea el cliente indio en los fabricantes del mundo?
00:58Nos aseguramos de que en nuestra ingeniería y diseño las puertas se abran 90 grados.
01:07Eso facilita la entrada y salida del carro, incluso con trajes tradicionales.
01:11Antes una posibilidad, hoy una realidad casi segura.
01:18El diseño de los autos indios es un referente.
01:20¿Pero en qué consiste el diseño automovilístico indio?
01:29¿Y cómo va a dar forma al coche del mañana?
01:32El aspecto de un auto ocupa una industria global.
01:41Los coches se diseñan en todo el mundo, pero rara vez para todo el mundo.
01:45Porque los conductores de Shenzhen no solo tienen necesidades distintas de los de Wyoming,
01:51sino también gustos diferentes.
01:53Y como China es ahora mismo el mayor mercado automovilístico del mundo,
01:58la mayoría de los carros que se fabrican hoy se diseñaron para seducir a ese conductor de Shenzhen.
02:05Pero, ¿y mañana?
02:06¿Qué nota local tendrá el diseño de los coches en el futuro?
02:10Lo más probable es que sea indio.
02:12Durante las últimas décadas, el diseño automovilístico estuvo influenciado por Alemania.
02:26No solo los fabricantes y diseñadores alemanes,
02:28sino también la industria automovilística mundial
02:30intentó dar a sus productos un toque teutón, funcional y preciso.
02:36Muchos coches italianos, franceses, surcoreanos e incluso estadounidenses
02:40venían con una dosis de estilo alemán.
02:44¿Por qué?
02:45Porque los carros alemanes, y por tanto su diseño, se consideraban los mejores.
02:51Ese periodo en el que el diseño alemán era un estándar no fue algo especial.
02:56El dominio de un país en el diseño de coches ha sido algo recurrente.
03:01Antes de que los fabricantes globales intentaran que sus modelos parecieran Deutsch,
03:05habían intentado dotar a sus productos de cierta italianidad.
03:09Y antes intentaron emular el diseño estadounidense.
03:14Piensa en los coches europeos de posguerra que parecían barcazas estadounidenses.
03:20Eran un reflejo de que el resto del mundo deseaba la opulencia estadounidense
03:24tras la Segunda Guerra Mundial.
03:27Más tarde fue el estilo italiano el que marcó la pauta.
03:30Y luego, hace unos 25 años, se impuso la diáfana solidez alemana.
03:41Hoy, en 2025, nos alejamos del diseño alemán hacia un enfoque estético y conceptual
03:47que se parece menos al diseño de automóviles y más al diseño de productos.
03:51Piense en un smartphone sobre ruedas.
03:58Este cambio se debe a las preferencias de un solo mercado.
04:04China. Hasta hace poco, el diseño de autos chinos se definía por marcas extranjeras
04:09que ofrecían lo que querían que satisfacía el gusto chino,
04:13y por empresas chinas que se adaptaban a esas tendencias.
04:16Pero ahora, China se ha liberado de esa tutela.
04:21Sin el lastre de un siglo de diseño automovilístico,
04:24pero dotado de tecnología,
04:26el enfoque del diseño chino se está adaptando a otros lugares.
04:32Pero si el auto de ayer era más bien alemán y el actual tiene un aire chino,
04:37¿qué será lo próximo?
04:39¿Qué es lo próximo?
05:09Esto nos lleva al kit de la cuestión.
05:14¿Qué es el diseño automovilístico indio?
05:17Es una pregunta que, francamente, no soy capaz de responder.
05:20Por eso pregunté a los líderes del diseño automovilístico de ese país
05:23sobre las formas pasadas, presentes y futuras del automóvil indio.
05:27Pratap Boss es jefe de diseño de Mahindra Mahindra.
05:34Martin Ularic es jefe de diseño de Tata Motors.
05:38Y luego están Chow Park, que dirige el estudio indio de diseño avanzado de Hyundai,
05:44y Kajal Singh, jefe de diseño de ese estudio.
05:47Todos estudian el mercado indio para conseguir el auto indio del futuro.
05:52Tienen a su disposición estudios de diseño de última generación en India y en otros países.
05:58Tata y Mahindra también cuentan con estudios en el Reino Unido e Italia.
06:03La sede india de Hyundai forma parte de la red mundial del fabricante surcoreano.
06:10El diseño de carros indios es ahora un esfuerzo global.
06:17¿Por dónde empezar?
06:20En China la tecnología impulsa el diseño.
06:23De ahí el aspecto intercambiable de sus electroautos,
06:25que sirven sobre todo para albergar la electrónica de a bordo.
06:28En Europa y Estados Unidos se impone el legado.
06:35Lo que sirvió en el pasado servirá para el futuro.
06:38Y en India, ¿de dónde parten los diseñadores de autos?
06:45El legado es escaso.
06:48Es un país relativamente nuevo desde el punto de vista automovilístico.
06:53Así que eso abre muchas oportunidades.
06:58Nuestra historia de arquitectura, tejidos y textiles se remonta a miles de años,
07:06hasta la civilización del Valle del Indo.
07:09El diseño forma parte de la vida de la gente.
07:13Se puede ver en nuestros templos o en los saris y en las prendas tradicionales.
07:18Ahora, como profesión organizada, es bastante joven.
07:20Quizá la arquitectura y el diseño de moda sean las primeras manifestaciones del diseño en la India
07:26en términos de formación y práctica.
07:29Y el diseño de automóviles es incluso más joven porque la India abrió realmente su economía a finales de los 80,
07:39principios de los 90.
07:41Y fue entonces cuando la industria del automóvil se convirtió en una de las principales del país.
07:53Empezó a tomar forma con la llegada de fabricantes de todo el mundo,
07:56que pasaron a considerar a la India como un mercado y centro productivo.
08:00En cuanto al diseño, yo diría que la India es un auténtico bebé del diseño automovilístico.
08:11Los autos indios más populares, como el Hindustan Ambassador, el Premier Padmini,
08:17el Maruti 800, el Tata Sierra o el Tata Indica, no fueron diseños autóctonos.
08:23El Ambassador era una adaptación del Morris Oxford,
08:26el Premier Padmini, una variante del Fiat 1100 y el Maruti de un Suzuki.
08:32El Tata Sierra era un vehículo comercial modificado
08:35y el Indica fue diseñado por una consultora en Italia.
08:39En India no existía tradición en ese sentido.
08:47Tampoco en China.
08:49Hasta hace unos años no había una escuela específica de diseño automovilístico
08:53y, sin embargo, hoy el resto del mundo incorpora barras luminosas de ancho completo en el exterior
08:58y tantas pantallas en el interior, como sea posible.
09:05El diseño de los autos se acelera,
09:07así que es cuestión de tiempo que los vehículos indios parezcan rotundamente indios.
09:12Pero ¿tendrá la próxima generación de carros indios un aspecto chino,
09:15es decir, más parecido a dispositivos técnicos que a coches tradicionales?
09:20La realidad es el mercado y los productos chinos están por delante del mercado indio
09:27y de prácticamente cualquier mercado global.
09:31Desde esta óptica, el automóvil es un dispositivo de consumo
09:33y la mayoría de ellos son eléctricos y percibidos como un producto digital.
09:40La realidad es que en India todavía estamos en la fase analógica industrial de diseño de automóviles,
09:44así que los carros todavía tienen un aire de coche más tradicional.
09:51Pero eso va a cambiar.
09:57Veo grandes paralelismos con lo ocurrido en nuestra industria de telecomunicaciones.
10:04Pasamos de esperar años a tener un teléfono fijo a la telefonía móvil
10:08y convertirnos en uno de los mayores mercados del mundo.
10:13Creo que añadimos unos cuantos millones de consumidores de móviles cada mes.
10:20Lo mismo ocurre en el mundo del automóvil.
10:22En India poseer un auto no es algo frecuente.
10:28Creo que es entre 25 a 30 personas por cada mil,
10:31lo que se traduce en una enorme oportunidad de crecimiento.
10:34Ser joven como industria también nos permite hacer las cosas de una manera nueva.
10:45No tenemos que seguir siempre el paradigma occidental.
10:56Cuando la India empiece a establecer su propia identidad en el diseño de coches,
11:00todo dependerá del cliente indio.
11:04En India son muy emocionales.
11:12De hecho, siempre hay una especie de ritual cuando usted compra un coche nuevo.
11:19Algo tradicional.
11:21Porque no es solo un producto.
11:24Pasa a ser un miembro de la familia.
11:26Damos mucha importancia a la parte posterior del carro,
11:31y para entrar y salir, tenemos SUV que son bastante altos.
11:36Nos aseguramos de que en nuestra ingeniería y diseño las puertas se abran 90 grados,
11:41lo que facilita mucho la entrada y salida.
11:43Incluso cuando llevamos nuestros trajes tradicionales, como el sari o el dhoti, por ejemplo,
11:50que a veces limitan el movimiento.
11:54Y tenemos en cuenta aspectos como que tiene que parecer más caro de lo que es.
12:00Lo más importante es que debe impresionar.
12:02El cliente indio se centra más en la presencia en carretera y en que sea algo llamativo.
12:14Lo más importante es que les gusta personalizar el coche.
12:18Así que se centra más en cómo puedo distinguirme de los demás.
12:34Si nos fijamos en los colores y los materiales en todo el mundo,
12:39el blanco, el negro, el plateado y el gris son los colores de la industria automovilística.
12:45Pero la India es un lugar lleno de color.
12:48Tenemos un festival de color llamado Holi.
12:52Forma parte de nuestras vidas.
12:54El cliente empieza a buscar combinaciones audaces, colores llamativos.
13:00Este mercado es completamente diferente.
13:08No podría asegurar que algo que diseñamos para el mercado local llegue a funcionar en Europa.
13:18El coche sigue siendo un símbolo de estatus.
13:25Es un verdadero avatar.
13:26En términos de quién eres, qué representas y qué aspiras a comunicar, tanto más como la ropa.
13:36El auto en muchos sentidos es una especie de tarjeta de visita que declara tu estatus en la sociedad y también tu ambición.
13:45Cuando hablamos de aspiraciones y estatus, no es una coincidencia que los todoterrenos sean los vehículos más populares.
13:57Porque transmiten ese mensaje de, miren, llegué bien alto.
14:03El SUV, amado por su porte y su promesa de versatilidad en todo el mundo, es el favorito de los indios.
14:17Modelos como el Sumo y el Safari de Tata o el Mahindra Scorpio fueron muy populares mucho antes de que la moda de los SUV se volviera global.
14:25El SUV es un pilar del mercado indio.
14:33Mi aspiración es conseguir un SUV.
14:38Pero mis limitaciones, la infraestructura en mi ciudad o las carreteras estrechas en zonas de montaña,
14:46o algo así no me permite conseguir ese gran SUV o sedán grande.
14:50Pero mi aspiración es un SUV.
14:58Ahí es donde este micro SUV encaja y es por eso que hemos diseñado estos pequeños SUV solo para la India,
15:05porque son el producto que el consumidor local está buscando.
15:09Pero no encuentran ese producto en su país debido a algunas limitaciones.
15:13Nosotros intentamos hacer realidad esos sueños.
15:16Los carros no suelen comprarse solo por motivos racionales.
15:22Por eso el diseño desempeña un papel clave en el éxito de muchos modelos.
15:28Como el Tata Nano, un coche innovador que parecía la solución perfecta a las necesidades de mucha gente,
15:34pero que fracasó en el mercado.
15:36El diseño de un coche de éxito tiene que conquistar cabeza y corazón.
15:40Tiene que ser racional y emocionalmente sólido.
15:44Los micro SUV son una de las primeras soluciones de diseño autóctonas de la India
15:49y vendrán muchas más respuestas indias.
15:52La India es un país cálido, no solo desde el punto de vista climático, sino también desde el punto de vista social.
16:04Y lo que siempre intento transmitir a nuestros diseñadores es que nuestros productos deben ser cálidos,
16:11no solo a nivel de color, sino que tengan una identidad, un carácter, que no sean productos intercambiables.
16:17Porque hoy casi todo el mundo puede ofrecer un producto y un diseño de calidad.
16:26Nada es aburrido en la India, ¿verdad?
16:30Incluso la comida.
16:32Así que esa es la base a la hora de crear para nosotros en Mahindra.
16:36Ser fieles a lo que somos.
16:39Buscamos declaraciones de principios en la carretera.
16:41Que la gente vea, se enamore, compre y salga a explorar.
16:48Este país es enorme.
16:53A unos kilómetros tienes otro idioma.
16:56Y a unos kilómetros cambia también la comida.
17:01Es demasiado diverso y el tipo de sabores que busca este país,
17:06el tipo de demandas de los clientes, es diferente al de otros lugares.
17:14Así que yo diría que un producto que se venda bien en otros mercados no va a encajar en la India.
17:21Porque hasta que no esté diseñado o tenga sabores más indios, no funcionará.
17:39No se trata solo de que los coches que quieren y necesitan los indios sean diferentes.
17:44La propia India es diferente, más grande, más joven y más rápida que casi cualquier otro lugar ahora mismo.
17:51Como mencionaba Pratap Voss, la India compensa un comienzo tardío con una rapidez espectacular,
17:57como ocurrió en las telecomunicaciones y otras industrias de alta tecnología.
18:02La electromovilidad sigue un ritmo similar.
18:05Lo mismo ocurre con las soluciones de movilidad,
18:08que en otros lugares se están haciendo realidad lentamente,
18:12pero que en la India se utilizan desde hace tiempo.
18:14Ahora esas apuestas se perfeccionan junto con una infraestructura que se crea a una velocidad inmensa.
18:21El gobierno está invirtiendo mucho en infraestructuras, en la red de autopistas.
18:34Y la sostenibilidad y una política de aire limpio son algo urgente en India.
18:39Pero el crecimiento económico del país también depende de la inversión en infraestructuras que está haciendo el gobierno.
18:46Gracias a nuestro grupo de empresas hermanas,
18:51tenemos una oportunidad para crear sinergias con una red de carga con energía verde
18:55y tener los productos que son casi como el elemento enchufable de este ecosistema más amplio.
19:03Así que nos involucramos en esas discusiones y proyectos
19:06y en la creación de una hoja de ruta para lograr esto.
19:09Si tomo nuestro propio caso como Mahindra,
19:18tenemos un automóvil, una granja y lo que se llama LMM,
19:22movilidad de última milla.
19:25Así que es posible que uno de nuestros clientes experimente
19:27uno o más de esos productos en un solo día.
19:33Usted puede operar un tractor,
19:34saltar a uno de nuestros motocarros
19:36y luego subirse a uno de nuestros autobuses
19:38y finalmente terminar en un SUV.
19:42En un día, todo de una empresa.
19:45Así que tenemos una oferta de productos integral
19:47como Mahindra Automotive and Farm.
19:52La reciente Bharat Mobility Expo
19:55mostró esas facetas del emergente diseño automovilístico indio,
19:59SUV de todas las formas y tamaños,
20:01así como modelos de movilidad creativos
20:03para un país joven y colorido.
20:06El país es increíblemente joven.
20:13La mitad del país tiene menos de 35 años.
20:16El potencial de crecimiento es obviamente económico,
20:19pero también demográfico y desde un sistema de valores.
20:22Así que cuando estás diseñando un producto,
20:24tienes que entender a tus clientes, sus principios.
20:26Y creo que el país está abierto al cambio
20:28porque todos lo ven como una oportunidad para avanzar.
20:31Una cosa es que no podamos aportar mucho
20:37en términos de experiencia de cara al extranjero.
20:39Pero también hemos visto que el legado puede ser un obstáculo,
20:46como en el caso de los electroautos en Europa, por ejemplo.
20:50Algunas empresas son incapaces de romper con su legado,
20:53incluso cuando hacen flamantes vehículos eléctricos futuristas.
20:57Cuando llevamos nuestros productos al extranjero,
21:04se diseñan según normas mundiales,
21:07irremediablemente.
21:10Así que cuando vayamos, cumpliremos con todas las normas,
21:13ya sean de seguridad, funcionalidad o rendimiento.
21:16Será interesante ver cómo y cuándo el diseño automovilístico indio
21:23empieza a dejar huella en las calles de Berlín, por ejemplo.
21:29Quizá en forma de todoterrenos familiares, especialmente acogedores.
21:35O quizá en forma de scooters eléctricos y vehículos de tres ruedas.
21:40Pero antes de que ocurra,
21:44el diseño indio evolucionará con la misma rapidez que el país.
21:53Autos, autos, autos.
21:57Un fenómeno global con millones de historias singulares.
22:01Ese es el ADN de RTM.
22:04Si amas los autos alemanes, te necesitamos.
22:07Donde quiera que estés.
22:08Aunque a veces el camino sea difícil.
22:12La pregunta es, ¿a dónde vamos ahora?
22:15Escríbenos.
22:17Estés donde estés, envíanos tus historias.
22:20Si tu pasión son los autos, tu lugar es RTM.
22:24Hasta pronto.
22:31Lagos, Nigeria.
22:32Famosa por su vida nocturna.
22:34Aquí viene gente de todas partes a divertirse.
22:37Pero, ¿cómo ir a bailar con seguridad?
22:40Hola, soy Uso Hume, con fundadora de Explagos.
22:44Bienvenidos al primer viernes.
22:47Cada cuatro semanas, Uso lleva a 40 personas de fiesta por Lagos.
22:51La música es atronadora, los colores brillantes y el baile pura dinamita.
23:04Pero Uso se las arregla para que la seguridad sea una prioridad en cada paseo de fiesta.
23:09Como mujer, salir de fiesta en Lagos empeora cada año a nivel seguridad.
23:15Queremos asegurarnos de que la gente acude a un espacio y esté rodeada de gente que respeta su dignidad.
23:21Una gira de fiesta en Lagos, estrechos autobuses tanfo, iluminación discreta y buen humor.
23:34Mira Lagos.
23:35Un viernes por la noche ves muchos coches circulando.
23:37Así que, en vez de hacer que 40 personas circulen en 10 coches,
23:42hacemos que 40 personas circulen en 2 micro buses.
23:44Los viajes en autobús son baratos y abiertos a todos.
23:49Uso suele llevar a su público a clubes y salas de baile populares,
23:53pero siempre empieza en el mismo lugar.
23:55Si vinieras hoy a Mimu House, habrías entrado por primera vez en un autobús tanfo,
24:00habrías llegado por primera vez a un bar clandestino
24:03y también probarías por primera vez Ogo Goro de Palm Spirit.
24:07El micro de fiesta ofrece ventajas.
24:10Dinámica de grupo, apoyo y saber qué locales son seguros.
24:13Muchas ventajas en un país donde una de cada tres mujeres ha sufrido violencia física
24:18y siete de cada diez declaran haber sufrido acoso sexual en el trabajo.
24:27Lo que hace única esta experiencia es su carácter integrador.
24:32EXP es un lugar donde tenemos un hashtag de diversidad.
24:35Ven cómo eres, sé quién eres, no te juzgaremos.
24:40Cualquiera puede subir al autobús de uso.
24:42La única premisa es estar dispuesto a pasar una gran noche.
24:48Hombres, mujeres, no nos importa quién seas.
24:51Ven, te sentirás bienvenido y nos aseguraremos de que tu experiencia sea segura.
24:55Nos aseguraremos de que no te sientas incómodo y de que nadie te incomode.
25:01Lagos no suele ser una ciudad segura, pero yo me sentí muy segura.
25:06Todo el mundo se portó muy bien, aunque mis amigas y yo vinimos solas.
25:09No hubo acoso ni problemas, incluso estábamos protegidas.
25:14Me siento segura en el bus, no hubo ningún incidente con la policía ni ninguna de las historias habituales de Lagos.
25:22Cuando llegas al Danfo, estar con la gente allí, todo el mundo gritando.
25:26A juzgar por las caras de la gente, parece la noche perfecta.
25:33Ex Plagos ha dado en el clavo.
25:35Un espacio inclusivo para una noche divertida en la ciudad.
25:42Y antes de que todo el mundo se despida, Uso tiene una última petición.
25:46Primera vez en Lagos, ya estoy en Lagos. ¡Hasta pronto!
25:54Esto fue todo por hoy en RPM. ¡Hasta pronto!