- 30/04/2025
Hola a tod@s y bienvenidos a un nuevo vídeo de @Elperiodicodelaenergia ,
El protagonista de hoy no es un BYD eléctrico más, sino que es la apuesta más ambiciosa de la firma china. Porque este Atto 2 no solo entra de lleno en uno de los segmentos que más se vende de la actualidad en todo el continente europeo, sino que además es la puerta de entrada a las cero emisiones en sus SUV. Un modelo que a finales de año recibirá una versión quizá mucho más interesante que la que analizamos en este vídeo.
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Vídeo grabado y presentado por: Karam el Shenawy (@karamelshe)
Vídeo editado por: Miguel Molinares
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00:00Suma y sigue. Como bien sabes, esta ha sido la estrategia tomada por BYD desde su aterrizaje en
00:06el mercado español hace casi dos años. En este periodo de tiempo, la firma china ha comercializado
00:12prácticamente una decena de modelos destinada a cada tipo de cliente. Cada coche estaba pensado
00:19para unas necesidades. No obstante, resultaba extraño que BYD no estuviera presente en una
00:26de las categorías de mayor proyección comercial y actualmente la segunda que más vende de nuestro
00:32mercado en unidades, la de los todocaminos urbanos. Un agujero que ahora mismo llena gracias a este
00:40Ato 2 que tengo aquí a mi lado y que hoy en el periódico de la energía, canal al que como siempre
00:44espero que estés suscrito y con la campanita activa, vamos a analizarte en profundidad para descubrir si
00:51como parece, puede ser uno de los grandes referentes de este segmento. ¿Por qué te digo esto? Pues porque
00:58esta categoría, de momento y de manera también sorprendente, solo está compuesta por modelos
01:04del grupo Stellantis, que no es para nada desdeñable. Pero claro, la llegada de este Ato 2 puede ponerles
01:12muy complicadas las cosas a los, por ejemplo, Peugeot 2008 o Opel Mokka E. Aunque, ojo, porque como te
01:21iremos desgranando en este vídeo, el Ato 2 también mira un poquito más alto, ya que no desmerece para
01:29nada el que el hecho de que rivalice contra modelos del segmento C. Y ahí es donde entra en juego el Kia
01:36EV3. ¿Que por qué te digo eso? Pues ya, sin más, me dejo de enrollar, te respondo a esa pregunta y te
01:44analizo en profundidad cómo es este nuevo BYD Ato 2.
01:53Que te hayamos mencionado el EV3 no es casualidad, más que nada porque resulta sorprendente que BID
01:58haya enmarcado a este Ato 2 dentro del segmento B-Sub, cuando sus 4,31 metros de largo le colocan
02:04dos centímetros por encima del BYD Dolphin, considerado un compacto por la firma china.
02:09Sin embargo, y como bien ves en las imágenes, este Ato 2 es un SUV de pleno, con un diseño sencillo,
02:15que no cae en excentricidades y que no va pregonando el, mírame, soy un eléctrico, como si hacen otros
02:21vehículos cero emisiones. Todo ello no evita que ofrezca elementos vistosos como...
02:25Un morro abombado con esta doble nervadura que le aporta voluptuosidad. Igualmente tenemos unos
02:31paragolpes delanteros robustos y unos faros principales de generosas dimensiones.
02:37Pasos de rueda bastante prominentes, bajo los cuales se colocan siempre llantas de 17 pulgadas.
02:44Tiradores enrasados, este techo de tipo flotante y estas protecciones inferiores que le aportan mucha
02:50robustez. O una zaga muy vertical y voluptuosa, gracias sobre todo de nuevo a la forma de los
02:56paragolpes. Y estas líneas onduladas, en la que sin duda el elemento más destacado es la tira de LED
03:02que conecta los pilotos posteriores. En el interior la sensación que uno tiene es la misma que en el
03:07resto de sus hermanos, es decir, con una calidad más que notable y unos ajustes muy buenos, combinados,
03:12como ya es habitual, con una alta carga digital. En este sentido se mantiene el cuadro de instrumentos
03:18de 10,2 pulgadas, que sigue mostrando mucha información, pero que no cuenta con un consumo
03:22acumulado del viaje que estamos realizando, sino que solo puedes escoger el total del coche o el
03:27de los últimos 50 kilómetros. No obstante, el foco principal de este puesto de conducción es el
03:33nuevo sistema multimedia que es visible, como es característico ya en otros BYD o BYDs, en una
03:39pantalla con la función giratoria. En este caso estás viendo la de 12,8 pulgadas, aunque este crossover
03:46eléctrico parte en el acabado más básico de las 10,1. ¿Cuál es la principal novedad? Pues que tenemos el
03:52mismo sistema multimedia visto en el BYD Easy Lion 7, es decir, con una nueva interfaz, con la
03:58posibilidad, por ejemplo, en este caso de subir y bajar la temperatura o de regular el caudal del
04:03aire colocando los tres dedos sobre la pantalla, voy a apagar aquí el climatizador, o con, pues lo que
04:10te digo, un nuevo sistema multimedia en el que sí, es cierto, mantenemos las múltiples funciones y los
04:16muchos submenús para, bueno, pues cambiar las diferentes configuraciones del vehículo, visualizar
04:21diferentes menús, como el consumo de energía, cambiar las características del vehículo, pero aquí lo que me
04:28gustaría resaltar es que en este caso, por ejemplo, tenemos una navegación basada en Google, no es un
04:34Android Automotive, pero sí nos ofrece la misma interfaz que el buscador del gigante californiano, con, por ejemplo,
04:42pues puntos o información de interés para llegar al destino y también con el sistema de información de
04:51tráfico en tiempo real, la verdad es que es muy fluido y muy, pero que muy intuitivo, lógicamente la
04:58sincronización con Apple CarPlay y Android Auto se realiza de manera inalámbrica y aquí, ojo, también me
05:04gustaría destacar el asistente de voz, que ofrece funciones, pues para no tener que separar las manos
05:11del volante, como por ejemplo, hey BYD, abre la ventanilla del conductor hasta la mitad.
05:21Sí, son funciones que dirás, bueno, ¿y por qué no utiliza el dedo para levantar la ventanilla? Bueno, pues porque si en
05:28algún momento estás en una carretera con curvas y quieres mantener las manos en el volante, pues esta función la
05:35verdad es que es bastante práctica, o por ejemplo, como hay mucho, todo está manejado a través de la
05:40pantalla, pues que le digas, hey BYD, hey BYD, activa el climatizador. Vale, he activado el control de
05:50climatización. Y así no tienes que ir subnavegando hasta llegar al climatizador, que como ves, está
05:57integrado en la pantalla. En lo que respecta a la habitabilidad, los 2,62 metros de distancia entre
06:03ejes le brindan una zona trasera apta para adultos de estatura media, ya sabes que yo mido 1,79 y que
06:09normalmente suelo dejar el asiento del conductor colocado. Para mí, pues bien, ya ves que el hueco
06:13para rodillas es bastante considerable, es generoso, pero sobre todo aquí destacaría el hueco para la
06:19cabeza, incluso aunque se monte el techo practicable. Aquí la verdad es que el confort es bastante bueno y un
06:26detalle que me gustaría resaltar sobre todo es el de la anchura, porque, bueno, pues tres personas que
06:32no sean excesivamente voluptuosas, pues van a poder viajar sin ningún problema aparente. Además, el del
06:38centro carece de túnel central, aunque eso sí, como suele ser habitual, tanto la butaca como el respaldo
06:43son duritos y estrechos. Y eso que aquí en el respaldo no contamos con el típico reposabrazos con el
06:50portabotellas, aunque en lo que a elementos de confort y de distribución se refiere, si tenemos este hueco justo
06:56situado aquí en la mitad, con dos puertos USB y luego varios huecos para dejar nuestros enseres en
07:03la zona trasera de los asientos delanteros. Luego tenemos un huequito en las puertas que, bueno, pues es
07:09bastante razonable, pero en líneas generales, aunque sea un coche contenido, tiene una habitabilidad
07:13trasera muy buena. El maletero, por su parte, sí nos ha resultado un tanto justo, sobre todo si colocamos
07:20la bandeja en la posición más alta, configuración con la que sólo cabran dos maletas de mano y un par de
07:25mochilas, pero en la que ganamos un doble fondo para dejar los cables de carga, ya que este Ato 2
07:30carece del Frank delantero. Sea como fuere, hablamos de un volumen de 400 litros que se nos antoja escaso
07:36para un coche de estas dimensiones y a unos 50 litros de sus principales rivales.
07:55En el apartado mecánico BYD no se ha querido complicar la vida y sobre todo no ha querido
08:04complicarte la vida a ti, ya que de momento sólo propone una única versión de potencia. En este caso
08:10hablamos de 177 caballos y 290 Nm de par que mueven de manera bastante ágil al conjunto. Acelera de 0 a 100
08:20en 7,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 160 km por hora. Aunque aquí lo que nosotros hemos
08:28medido y la verdad es que de manera bastante razonable es la recuperación de 80 a 120, ya que
08:34está en el entorno de los 5 segundos que está bastante bien. Por lo demás, bueno, pues quizá el
08:41punto más negativo sea la autonomía. ¿Por qué? Pues porque en el lanzamiento este Ato 2 ofrece una batería
08:47de 45,1 kilovatios hora de capacidad. La conocida Blade Battery con todas sus ventajas, pero también
08:53con algunas desventajas. En este caso la autonomía oficial homologada es de unos 320 kilómetros en
09:02ciclo mixto. En urbano supera los 460 kilómetros, pero nosotros en esta prueba lo que hemos hecho es
09:10casi 230. Y eso se debe a que los 16 kilovatios hora a los 100 que homologa de consumo medio son
09:17difíciles de conseguir siempre y cuando salgas del entorno urbano y desactives el modo eco. De lo
09:23contrario, cuando ya haces carretera secundaria, puertos de montaña y sobre todo autopista, no vas
09:29a bajar de los 18 kilovatios hora a los 100. Y eso es una merma porque, bueno, pues ya solo tienes que
09:36hacer la cuenta. De esos 320, pues ya vas a estar en unos 250. Si te mueves mucho por autopista, pues
09:43vas a estar en el entorno de los 230 que hemos medido nosotros y es bastante bajo. Quizá por ello,
09:49BIDE a finales de año va a lanzar una versión con una batería un poquito más capaz y sobre todo con
09:56una autonomía de unos 420 en ciclo mixto. De momento no ha confirmado de cuál va a ser la capacidad de esta
10:04batería o de este paquete de celdas, pero nosotros nos tiramos a la piscina y creemos que va a ser el
10:09mismo que monta el Ato 3. Y además, cuando llegue esta batería, la velocidad de carga en corriente
10:16continua va a aumentar considerablemente porque en este Ato 2 Boost, que es el que estamos conduciendo,
10:22está limitada a 65 kilovatios y eso va a repercutir en un tiempo de espera para pasar del 10 al 80% de unos
10:2937 minutos, que también es demasiado tiempo. Pues bien, con ese Ato 2 de finales de año,
10:35que por cierto se va a llamar Comfort, estaremos en unos 25 minutos, que ya es un tiempo más
10:40razonable. Estará rondando fácilmente los 100 kilovatios de carga en corriente continua.
10:48Por lo demás, es un coche, pues como suele ser habitual en BYD, bastante sencillo de conducir.
10:53Tiene una suspensión confortable, ni demasiado blanda, ni demasiado firme. Aunque eso sí,
10:59para carretera secundaria quizá es un poquito más oscilante. Para entorno urbano, perfecta. Al igual
11:05que la dirección, aunque podamos cambiar el reglaje de la misma, la dureza de la misma, pues siempre nos
11:11parece que está demasiado asistida y eso resta en dinamismo. El pedal del freno, pues tiene el típico
11:18tacto esponjoso de la primera parte del recorrido y, bueno, pues un poquito más contundente en cuanto
11:23ya se activan los discos del freno. Ahí tenemos dos niveles de retención de la frenada, como suele
11:28ser habitual y además manejables a través de este comando físico, que son el high y el estándar con
11:34el high. Sí vas a poder quizá realizar una conducción semi, pseudo, one pedal finning, pero bueno,
11:42para el entorno urbano va a ser más accesible, más apetecible quizá, pero no te va a detener del
11:49todo como realizan otros frenos. Y luego aquí tenemos el otro mando satélite, que es el de los
11:55modos de conducción, en el que tenemos, pues el eco, el normal, el sport y el snowfield. Con los tres
12:02primeros cambia bastante la idiosincrasia y el carácter del coche, con el snowfield priorizamos el
12:08no perder tanta rueda en pavimentos deslizantes. En líneas generales es un coche, como te digo,
12:14confortable, equilibrado y con un buen manejo. Además está apoyado en un amplísimo número de
12:20asistentes a la conducción, muchos de ellos intrusivos, pero que se pueden desconectar
12:25mediante la pantalla central y además tienes menús directos para conseguirlo. En líneas generales yo me
12:32quedo con eso, un coche muy fácil de conducir, pero con un consumo medio, un poquito elevado, que
12:38repercute en esa autonomía real que está en 230 kilómetros. Por cierto, la batería, como suele ser
12:45habitual, tiene la función de carga bidireccional, por lo que vas a poder suministrar energía a otros
12:51dispositivos. Llegamos ya al final de este vídeo concluyendo que no era de recibo que BYD, teniendo
12:59en cuenta el éxito que está teniendo en nuestro mercado, no estuviera presente en uno de los segmentos
13:04de mayor demanda comercial y que más unidades vende actualmente, como es el de los todocaminos
13:09urbanos. Sí, es cierto, este coche parece también incluso más cercano al segmento C, es decir, al de
13:15los todocaminos compactos, que al de los urbanos. Pero dejando a un lado las siglas, la realidad es
13:20que este Ato 2 puede entrar con muchísima fuerza, dado que, como te hemos relatado, actualmente esa
13:27categoría solo está compuesta por modelos del grupo Stellantis, aunque ya empieza a proyectarse a otras
13:33firmas, como pueda ser el caso de Ford con su Puma Gen E. Si bien este Ato tiene un montón de
13:41virtudes, como la calidad, el diseño, el espacio, hay algunas otras mejoras que no nos han llegado a
13:49gustar del todo, como pueda ser esa capacidad del maletero o, sobre todo, esa autonomía en conducción
13:55real. La primera de las características es difícil de cambiar, a no ser que modifiquemos por completo
14:00el modelo. Pero en cuanto a la segunda, BYD ya tiene proyectada esa versión de mayor autonomía.
14:08Ahora bien, si hay un apartado en el que este BYD a todos destaca es en el precio, porque como suele
14:13ser habitual en los modelos de la firma china, este todocamino urbano se postula como una de las
14:18alternativas más económicas de su categoría. Así lo demuestran los 28.780 euros de los que parte,
14:25siempre y cuando apliques este subnivel Urban Edition al Active, que tiene un ahorro de unos
14:332.500 euros a 3.000 en comparación con el precio de lista de ese nivel Active. Y esos son los descuentos
14:40comerciales y la financiación. Si te vas a este acabado boost que has visto durante este vídeo,
14:46la cuenta sube hasta los 30.280 euros, que también es una tarifa bastante razonable. Si por algún casual te ha
14:53quedado escaso el dato de autonomía, que ya te hemos dicho que es una de las peores cosas que tiene el
14:58coche, y quieres esperarte a ese Ato2 Comfort, has de saber que el precio de lista, el PVP, está
15:05estipulado ahora mismo en 37.500 euros, pero tendrás que esperar unos cuantos meses. Y por ponerlo en
15:12contexto, para que seguramente ya me estás comentando que es un coche muy caro, que la electrificación no es
15:18para todas, bueno, pues has de saber que en comparación con sus principales rivales, es incluso
15:24hasta 10.000 euros más barato. Y aquí hablo de precio de lista. Comparado, por ejemplo, con el
15:31nuevo Puma Genie, pues son unos 5.000 euros más barato. Comparado con el Kia EV3, pues dependiendo
15:37de la versión al mismo nivel de potencia, unos 7.000 euros más barato. Y ojo, si lo comparas con el Dolphin,
15:43son también 7.000 euros más económico adquirir este Ato2 con un diseño, pues que es el de moda,
15:50y bueno, pues sí, con una autonomía un poquito más escasa. Ahí tendrás que esperarte un poquito más,
15:55como te digo, hasta final de año. ¿Te parecen unos precios razonables? Pues creo que ya vas a estar
16:00escribiéndome tanto a favor como en contra. Lo que sí espero es que estés suscrito al canal y que le
16:06hayas dado a like si te ha gustado lo que te hemos contado. Yo me despido ya de este vídeo del periódico
16:11de la energía, esperando que estés bien y que te mantengas conectado. Nos vemos próximamente. Adiós.
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