- 05/06/2025
Hola a tod@s y bienvenidos a una nueva videoprueba de El Periódico de la Energía
Una prueba en la volvemos a encontrarnos con una de las marcas que más están dando de qué hablar y que además tiene un componente nostálgico con la industria automotriz española: EBRO. En este caso y tras probar el s700 nos subimos al que es su hermano mayor, el s800. Un coche que estira ligeramente su carrocería para así poder ofrecer un habitáculo para siete ocupantes y en el que se acerca considerablemente a las firmas de corte más premium.
Porque como buen buque insignia de la marca, el s800 ofrece un habitáculo más cuidado y un sistema multimedia mejorado, añadiendo la comentada tercera fila de asientos que sorprender por su confort. Y todo ello además con una gama mecánica adaptada para cada tipo de cliente y que en esta prueba analizamos en profundidad. Sí, porque al igual que con el Jaecoo 7, vamos a ponernos a los mandos tanto del gasolina como del híbrido enchufable.
Con cuál nos quedamos? ¿Cómo se comporta? De estas y otras preguntas conocerás la respuesta si le das al PLAY. Una vez nos acompañes, no olvides igualmente SUSCRIBIRTE a nuestro canal y activar la campana para recibir todas nuestras NOTIFICACIONES. No olvides igualmente darle a LIKE si te ha gustado lo que te hemos contado y COMENTA lo que te plazca en la sección pertinente pero siempre con respeto.
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Vídeo grabado y presentado por: Karam el Shenawy (@karamelshe)
Vídeo editado por: Miguel Molinares
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🚗
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00:00Ce n'est pas beaucoup de temps depuis que nous avons apporté le renascissement de l'Ebro,
00:05et c'est que la firma espagnola a retour au panorama automobilistique espagnol avec le S700,
00:11un SUV que se mette de l'honneur en le nuclé de la catégorie plus vendée de l'actualité,
00:17le de les SUVs compactes. Sin embargo, ce n'est pas été la seule apoiée de la marque,
00:22car le modèle que j'ai ici aussi le a accompagné, et ce n'est autre que ce S800,
00:28que vendría a ser el hermano mayor de aquel, proponiendo un interior claramente diferenciado,
00:34aunque por fuera parezca que tiene el mismo envoltorio. En lo que a gama de motores,
00:39también propone la misma que su hermano menor. Y hablando de ellos, lo que vamos a hacer en
00:43esta prueba es exactamente lo mismo que hicimos con el Jaecu 7, es decir, analizar los dos que
00:49están disponibles. ¿De cuáles me refiero? Pues si los quieres conocer, no solo tienes que seguir
00:55viéndonos. Si no, además, ya aprovecho para que te suscribas al canal del periódico de la energía,
01:00y actives la campanita para estar al tanto de vídeos como este que comenzamos ya mismo.
01:12Una vez que ya conoces la historia del regreso de Ebro, y si no, ya estás tardando en verte la
01:16prueba del S700, vamos a centrarnos directamente en el modelo que, como ves, mantiene los rasgos
01:22estéticos de su hermano pequeño, hasta el punto de que te costaría diferenciarles, sobre todo en el
01:27frontal, pues este S800 también propone una calandra de generosas dimensiones y molduras en
01:32contraste. Sin embargo, sí cuenta con elementos diferenciadores, como los faros que se unen a la
01:38comentada calandra, o los paragolpes que tienen una forma diferente. Exclusivas también son las
01:43llantas de aleación, que además tienen un diámetro mayor de 19 pulgadas, o unos tiradores enrasados que
01:48mejoran la aerodinámica del conjunto. Mientras que en la zaga propone nada menos que cuatro salidas de
01:53escape, que le dotan de un carácter más deportivo, al tiempo que se mantiene la tira de led que conecta
01:57a los pilotos posteriores con un diseño más elegante.
02:03Ahora bien, el detalle que nos permite referirnos a él como el hermano mayor del S700 son sus
02:08dimensiones, y es que aunque calque el 1,86 de ancho y el 1,70 de alto, tenemos una longitud que
02:15se estira hasta los 4,75 metros, que son 20 centímetros más que en el S700. Y esa ganancia
02:22nos permite tener de esta tercera fila de asientos, a la que se accede de manera mucho más confortable
02:29detrás del copiloto, ya que en la banqueta, como estás viendo, es la que se inclina hacia delante y
02:35nos permite tener un acceso más o menos sencillo, porque justo aquí detrás de lo que sería el piloto,
02:42la butaca se abate por completo y no llega a ser del todo cómodo. Dicho esto, podríamos pensar que
02:50esta tercera fila de asientos es la típica de emergencia, pero nada más lejos de la realidad,
02:56pues como estás viendo, tengo bastante hueco para las rodillas y además, para la cabeza, justo una
03:04persona de 1,80 va a poder viajar sin ningún tipo de problemas. Y lo que es más importante,
03:10es que vamos a poder colocar los pies sin ningún tipo de dificultad. Es decir, que incluso aunque
03:17realicemos un viaje relativamente largo, en esta tercera fila de asientos, vamos a poder viajar con
03:25relativa comodidad. Y hablando de elementos de confort, en este lado tenemos también una regulación
03:31de aire, tenemos salidas de aire a los dos lados y unos prácticos posavasos. Carecemos en este caso
03:38de tomas USB, pero en líneas generales podemos viajar, como te digo, de manera mucho más confortable,
03:45sobre todo si les pedimos una cosita también a los de la segunda fila, que es precisamente
03:51esta, y sí, es el desplazamiento longitudinal de las butacas traseras. Una acción que se puede
04:00realizar hasta en 14 centímetros, incrementando no sólo el hueco de esos ocupantes de la tercera
04:06fila, sino en el caso de que estén desocupadas de la capacidad del maletero. Cierto es que si está
04:12en su posición más adelantada, ya ves que una persona adulta pues va a tocar con las
04:16rodillas. Pero a poco que lo situemos más o menos en medio o incluso en su posición
04:21más retrasada, tenemos un muy buen espacio para las rodillas, tanto para personas adultas
04:27como sobre todo para niños. En lo que respecta al hueco para la cabeza, también tenemos muy
04:34buena cota, ya que personas de más de 1,85 van a incluso a poder viajar, y si no, simplemente
04:40tienen que realizar un gesto, que es este. Sí, y así el respaldo se puede reclinar y
04:46podemos viajar prácticamente en lo que sería una berlina de representación. Pero ojo, si
04:52a eso le sumamos este detalle, sobre todo si estás colocado en este asiento, que es el
04:59desplazamiento remoto o a través de este mando del asiento del copiloto, el que se sitúe
05:04aquí va a sentir lo mismo que un ejecutivo de alto nivel o una persona con gran reconocimiento.
05:11Es decir, si solo reclinas y abates el asiento para adelante, puedes viajar de una manera
05:18ultra confortable. En condiciones normales seguimos, pues el asiento del centro también
05:23es más o menos cómodo, sobre todo porque carece de un túnel central y aunque la butaca y el
05:28respaldo son duros, vamos a poder viajar con relativa comodidad en lo que a anchura se refiere.
05:34Y para finalizar con los elementos de confort, pues en los acabados más altos tenemos, o
05:38en el acabado más alto, tenemos asientos calefactables exteriores, también tenemos salidas
05:43de ventilación y varios huecos portaobjetos. Quien diga que en este Ebro S800 no se viaja
05:49cómodo, está completamente equivocado.
05:52Si nos referimos al maletero, el hablar de un coche más grande lógicamente repercute en que
05:57el volumen sea mayor. Ebro cifra dicha capacidad en 889 litros con las cinco plazas, aunque eso
06:03sí, esta medida es hasta el techo. Es decir, ¿qué tiene truco? En condiciones normales
06:07y hasta la bandeja será de unos 600 litros aproximadamente, que es un dato a tener en
06:12cuenta comparado con el de sus principales rivales. Si desplegamos la tercera fila, se queda con
06:16los 177 litros oficiales, mientras que con dos asientos sube a los 1930 litros, aunque echamos
06:23en falta tener mandos satélites para abatirlos desde esta zona trasera.
06:27Por último, pero no por ello menos importante, el puesto de conducción sí ofrece un aspecto
06:32completamente distinto al del S700. Primero porque se nota que este S800 es el buque insignia,
06:38pues tanto la elección de materiales como el tacto de los mismos es infinitamente mejor.
06:42Ahora bien, como habrás notado, la configuración digital del mismo es completamente diferente,
06:47ya que deja atrás la doble pantalla unida por un marco para proponer dos monitores independientes,
06:51al estilo de los Jaecu. El primero es un cuadro digital de 10,25 pulgadas, que tiene la información
06:57justa pero pocas opciones de personalización. De ahí que el protagonismo se lo lleve la pantalla
07:02central de 15,6 pulgadas, que tiene un sistema multimedia infinitamente mejor que el de el
07:06S700 con una interfaz más moderna y personalizable. Cierto es que incluso el climatizador está
07:12integrado o que para cambiar algunas funciones del coche hay que navegar por diferentes submenús,
07:16pero es mucho más intuitivo de manejar que el de su hermano pequeño. Cuenta con sincronización
07:21móvil inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto o una cámara cenital de 540 grados. Por
07:26su parte, el túnel central está completamente despejado, ya que la caja de cambios se ha
07:30trasladado a la columna de dirección, circunstancia que nos permite disponer de un doble hueco para
07:35colocar el móvil, uno de ellos con una carga inductiva refrigerada de 50 vatios, así
07:39como una zona inferior de generosas dimensiones para dejar nuestros enseres.
07:46En el apartado mecánico no hay diferencias no solo con respecto al S700, sino también
07:55con respecto al resto de modelos del grupo Chery como son el Omoda 5 y el Yae Q7, y eso
08:00significa que la gama se ha iniciado con un motor de gasolina 1.6 litros turbo de cuatro
08:07cilindros que genera 147 caballos y 250 Nm de par y que se acopla a una transmisión automática
08:14de siete relaciones. El conjunto, la verdad es que como ya te hemos analizado en otros
08:19vehículos del conglomerado asiático, no despierta pasiones, no es un derroche de prestaciones,
08:25suena bastante y no da la sensación de tener esa cifra de potencia, sobre todo cuando le
08:31demandamos muchísima aceleración, aparte de revolucionarse en exceso. La caja de cambios
08:36pega algún que otro tirón y la conducción no llega a ser del todo agradable en el apartado
08:42mecánico. A todo eso se le tiene que sumar un consumo de combustible que en ningún caso
08:47lo vas a bajar de los ocho litros. Ojo, no es un mal dato si tenemos en cuenta que el homologado
08:52prácticamente roza dicha cifra, pero claro, para tener una autonomía elevadísima, pues
08:59este motor no es tu perfecto compañero de viaje. Entendemos que sea necesario tenerlo
09:07en la gama, sobre todo para rebajar ese precio que te comentaremos o esas tarifas que te comentaremos
09:13al final. Pero si yo tuviera que elegir un modelo para el día a día, pondría mis ojos
09:21sin duda en la versión híbrida enchufable. Sí, porque como hicimos con el Yae Q7 y en
09:29este caso el 7 SHS, también nos hemos podido oponer a los mandos de la versión híbrida
09:37enchufable, que para nosotros sin duda es la alternativa mecánica que quizá te tengas
09:43que comprar. ¿Por qué te digo eso? Bueno, pues porque básicamente si estás familiarizado
09:48con esa prueba del híbrido enchufable en el Yae Q, sepas que nos dejó muy buen sabor
09:55de boca, tal y como nos está dejando este Ebro S800 PEF. Y es que en líneas generales
10:02al pertenecer al grupo Chery, lógicamente como gran grupo automotriz que es, pues comparten
10:07sistema propulsor, el cual, bueno, te voy a desgranar de manera muy rápida, en el que tenemos
10:13un motor de combustión 1.5 TGDI de 143 caballos con una eficiencia térmica del 44,5% que desarrolla
10:21esos 143 caballos que te digo y que se combina con dos motores eléctricos situados en la caja
10:26de cambios, uno impulsor y otro generador, en el que el impulsor consigue desarrollar
10:31204 caballos de potencia. En este caso, desde Ebro no han querido decirnos la potencia conjunta,
10:38pero creo que no hay que ser un Sherlock Holmes para descubrir que puede estar rondando esos
10:43340 caballos que ya declaraba en el Yae Q7. No nos lo quieren decir porque, bueno, ellos
10:49se escudan en que cada motor funciona o actúa de una manera. Es decir, este sistema puede
10:57funcionar de tres maneras diferentes, como híbrido en serie, como híbrido en paralelo,
11:02que sería ahí la unión de esos dos motores, o como eléctrico puro. Y esa electricidad es la que va
11:09a determinar su gran eficiencia. ¿Por qué? Pues porque tenemos, como en el Yae Q7, una autonomía
11:15cero emisiones de hasta 90 kilómetros homologada, gracias a la batería de 18,3 kilovatios hora de
11:23capacidad. Cierto es que en conducción normal nosotros hemos circulado principalmente por autopista y hemos
11:31cubierto unos 60-65 kilómetros. Es decir, que en modo mixto, interurbano, urbano y por carretera,
11:38podemos quizá llegar a los 80 kilómetros. Y eso va a ser un beneficio a la hora económica. ¿Por qué?
11:45Pues porque si tienes una tarifa de luz más o menos razonable, ya no contamos tarifas valle y
11:51supervalle, pues cubrir los 100 kilómetros te va a costar unos 5 euros, que serían unos 3 euritos
11:58aproximadamente para esos 80 kilómetros y un euro y medio más o menos, un euro con 70, para cubrir
12:07los 20 kilómetros restantes con combustión. ¿Por qué? Pues porque vas a estar más o menos en el litro,
12:13litro y medio. Una de las ventajas de este sistema es que cuando la electricidad se acaba, que no termina
12:20de finalizar por completo, es decir, no se queda la batería a cero, vamos a poder siempre tener un poco
12:28de remanente de electricidad y nos va a asistir con el de combustión. Bueno, en líneas generales, resumiendo,
12:34nos pasa como con el Yae Q7, o es decir, vamos a poder consumir unos 6 litros aproximadamente.
12:41Nosotros, tanto con el S800 como con el S700, porque sí, la presentación en la que estamos actualmente
12:50es de los dos, estamos aproximadamente, pues no te voy a engañar, sin trapos calientes, en unos 5,7 en el
13:00S800 y en unos 5,3 en el S700. Es decir, que vas a poder cubrir esos 1.200 kilómetros de autonomía
13:08que anuncia Ebro. ¿Te suena de Yae Q, verdad? Pues es que ya te he dicho que son primos hermanos.
13:15En lo que a dinámica se refiere, bueno, pues tampoco hay muchísima diferencia con respecto al S800 de
13:21gasolina que estaba probando y al que ahora volveré, como tampoco lo hay a nivel de tacto general.
13:28Tenemos una dirección, bueno, pues que sigue siendo demasiado asistida. Aquí quizás sí cambia un poquito
13:34la configuración de la suspensión, porque tenemos del entorno de unos 250 a 300 kilos más y al pasar por
13:42este tipo de resaltes es por donde se nota ese confort. Y ahí Ebro ha hecho un ajuste ligero de
13:49el esquema de muelles, amortiguadores en líneas generales de la suspensión. También ha variado el
13:56hecho de tener un tacto del pedal del freno diferente, típico de un híbrido enchufable con una
14:01esponjoseidad un poquito mayor en la primera parte del recorrido, propia de tener un sistema de
14:07regeneración de energía en la frenada. Que eso sí, como suele ser habitual ya en los modelos del
14:14grupo Chery, pues se tiene que seleccionar mediante la pantalla y no a través de unas levas situadas
14:20tras el volante que para nosotros sería lo idóneo. También te tengo que contar que la batería se puede
14:27cargar en tomas de corriente continua de 40 kilovatios o en tomas de corriente alternativa de
14:31hasta 6,6 kilovatios. En esta segunda tardarás unas 3 horas, en una toma doméstica unas 12 y en
14:37las de corriente continua para pasar del 30 al 80% vas a necesitar unos 19 minutos. Ese gap de 50% de
14:45la batería te va a permitir recorrer pues unos 45 o 50 kilómetros. No está nada mal, pero bueno,
14:51quizá está más pensado para cuando tengas que meterte en un entorno urbano con unas restricciones
14:57de circulación muy pero que muy severas, pero en líneas generales poca gente va a cargarlo en tomas
15:03de corriente continua, pero mejor que sobre a que no que falte. Lo que sí te puedo decir es que
15:10lógicamente, tanto con el motor de combustión única y exclusivamente, como con la conjunción de ambos,
15:15como con el motor eléctrico, este coche empuja muchísimo más. Se nota mucho más vivo en el
15:21régimen medio, aquí el motor de combustión además está apoyado por el eléctrico y ahí es donde se
15:27nota sobre todo en ese impulso. Quizá te tengo que decir que las unidades que hemos probado en la
15:32presentación no llevan los mejores neumáticos, llevan unos maxis que no agarran del todo, pero bueno,
15:38siempre vas a poder pedir unos cumo que tienen un mejor agarre y eso te va a permitir también tener un
15:44mayor confort de a bordo. Por último, te quiero mencionar que estas versiones híbridas enchufables
15:49a nivel estético no cambian prácticamente nada, más allá de tener una parrilla completamente carenada
15:54con unas nuevas tomas de aire a los lados, que la verdad es que parecen las luces diurnas, y en el
15:59caso del S800 tenemos un difusor trasero específico, que a mí me llama menos la atención que en el gasolina
16:06que hemos estado también probando, pero que bueno, pues así le diferencia de alguna manera. También tenemos
16:11nuevos juegos de llantas de elección y en el interior lo único que cambia es, aparte de los botones para
16:17el sistema F o EV, para poder cambiarlo tú de manera automática o manual, pues tenemos además también un
16:25arranque sin botón, es decir, que cuando te metes en el coche y pisas el freno, como pasa en cualquier
16:30eléctrico, el coche se conecta y ya puedes iniciar la marcha. Por lo demás, pues no varía absolutamente nada,
16:38más allá de lo que pueda ser el aspecto económico, que te comento ahora mismo, y finalizo con el amplísimo
16:46elenco de asistentes a la conducción, que aquí en este caso no varía absolutamente nada en el S800 y en el
16:52700, ya te lo puntualizo, metemos simplemente el airbag de rodilla. Pero como siempre va a estar
16:59determinado, como te digo, por aquí el amigo don dinero, que te cuento ahora mismo. En definitiva, si
17:06tuviéramos que elegir una versión del S800, probablemente no sería esta de gasolina, sino
17:12que nuestros ojos irían directamente al híbrido enchufable. Somos conscientes de que en el mercado
17:19español dominan las etiquetas, pero es que además, como hemos visto y también como hemos vuelto a
17:24repetir con otros modelos del grupo Chery, la versión híbrido enchufable que han desarrollado para
17:31mí es perfecta, en términos de eficiencia y sobre todo de rendimiento. Como te digo, soy consciente
17:38de que hay determinadas zonas en España que puedan estar interesadas en esta alternativa de gasolina,
17:44sobre todo si hablamos del aspecto económico, que es hoy por hoy uno de los más importantes para
17:50adquirir un coche nuevo. Y en este aspecto Ebro, como ya vimos con el S700, tiene las cartas
17:57probablemente ganadoras. ¿Por qué? Pues porque la gama parte de los 36.990 euros para el acabado
18:03premium en este S800 de gasolina, que se incrementan hasta los 38.990 euros en el caso del luxury que
18:11has estado viendo en esta prueba. Pero es que si te vas al híbrido enchufable, son 46.990 euros. Sí,
18:19son unos 8.000 euros más que el gasolina que hemos estado probando, pero si te puedes deducir el plan
18:25MOVES, el IRPF y los descuentos comerciales, puedes tener un S800 híbrido enchufable por menos de 32.000
18:35euros, que es una auténtica barbaridad, sobre todo porque no perdemos un ápice de elegancia,
18:42de calidad ni de habitabilidad con esas siete plazas y el mismo maletero. Y ojo, tienes que tener
18:48en cuenta que la versión híbrida enchufable, aunque sea un poquito más cara, en el día a día va a ser
18:54significativamente más barata. ¿Por qué? Pues porque el coste diario, si utilizas la electricidad
19:00y la gasolina por cada 100 kilómetros, va a ser de unos 5 euros. Es decir, casi tres veces menos que
19:07si empleas este de gasolina. Sea como fuere, volvemos a repetir, somos conscientes de que es
19:14necesario que haya múltiples etiquetas dentro de un modelo. Pero yo, si me tuviera que quedar con un
19:20Ebro S800, sería con el híbrido enchufable. ¿Opinas tú lo mismo? Pues eso es lo que queremos
19:26leerte por aquí abajo. Una vez te hayas suscrito al canal del periódico de la energía, activado la
19:32campanita y dado a like si te ha gustado lo que te hemos contado. Y si no, pues nos dices si te gusta
19:38este Ebro S800, si lo ves ya como un precio razonable para un siete plazas y sobre todo para un híbrido
19:44enchufable que ya te digo yo, que la cuenta se reduce prácticamente a los dedos de una mano y por debajo
19:50de 40.000 euros no te sale prácticamente ninguno. O si preferirías cualquiera de sus alternativas en
19:57el mercado. Sea lo que fuere, quiero leerte. Que le des a like, activar la campanita y suscribirte.
20:03Yo me despido ya deseándote que estés bien y que te mantengas conectado. Hasta la próxima.
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