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Ford Tourneo Custom. Conducción sobre nieve
km77
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9/7/2024
Más información, imágenes y precios en http://www.km77.com/00/ford/tourneo-custom/2013/vehiculo-comercial-precio.asp
Categoría
🚗
Motor
Transcripción
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00:00
NUEVA CERRADA
00:06
Hola de nuevo, ya estamos subiendo a nueva cerrada. Aquí nieva.
00:11
A ver, les limpio el cristal. Estamos en cuarta, subiendo a noventa.
00:16
Es una pendiente considerable.
00:19
Como quinta. Ahora viene un falso llano.
00:23
Una bajadita.
00:25
Los 155 caballos del motor son suficientes para mover la torneo con facilidad.
00:41
Estoy seguro que incluso cargado, incluso con seis personas y equipaje, seguro que hay que utilizar más el cambio.
00:50
Pero es suficiente poder. 155 caballos son muchos caballos.
00:57
Menos 2 grados centígrados, han echado sal, han pasado las máquinas, hay agua en el asfalto pero no hay hielo.
01:06
No hay ningún problema.
01:49
156 caballos
01:51
157 caballos
01:53
158 caballos
02:18
Madre mía, miren, miren, miren. Esto sí que es un espectáculo.
02:24
Subiendo con la mochila y la bicicleta con esta nevada.
02:37
En esta situación lo más difícil es bajar.
02:41
Miren, a ver si lo ven. Cuando acelero entra el control de tracción, se enciende ahí la luz.
02:50
Me dice que ponga a tercera para que patine menos también.
02:54
Y ahora acelero. Bueno, también pierde un poquito de tracción pero le cuesta más.
03:03
A ver si recoloco bien la cámara. Estamos subiendo por aquí.
03:09
Sí, cuando está la carretera así, cuando está la carretera así, bajar es difícil.
03:16
Subir, como estoy haciendo yo, es muy fácil. Si el coche se va, levantas y ya está.
03:23
Bajar, hay que frenar con mucho cuidado, intentando que no entre el ABS. Es delicado.
03:34
Adelantar a estos señores.
03:47
Hola de nuevo. Estamos entre Navacerrada y Cotos. Hay mucha niebla. No lo siento porque no lo ven bien.
03:55
Está todo nevado. Una de las cámaras ha muerto. Es una pena porque no pueden ver el cuenta revoluciones.
04:07
Voy en marcha larga. No sé si ven el cambio. Espero que sí. Voy en tercera.
04:17
A 35 km por hora.
04:28
Tengo que recordar mis enseñanzas. Cuando se va de morro, en lugar de girar más, girar menos.
04:36
Pero girar un poco porque si no, no gira. Entonces, bueno, no es nada sencillo esto del subviraje.
04:46
Voy en marcha larga.
05:17
En mi tercera. Ahora voy en cuarta. 65 km por hora. Tercera otra vez.
05:37
Cuarta.
05:46
Tengo uno de cara. Tengo que dejar sitio. Dejo sitio.
05:59
Y otro de cara. Tengo que dejar sitio. Dejo sitio. Ellos también me dejan sitio a mí.
06:08
Estamos de bajada. Bajamos por Cotos. Vamos hacia la provincia de Segovia.
06:18
En lugar de subir por una cerrada, vamos por esta bajada, por la de Cotos.
06:30
Esta carretera es más fácil.
06:33
Esta carretera es más estrecha.
06:39
Y tiene bastante bajada. Pero, a pesar de todo, freno. No está la nieve helada y frena muy bien.
06:54
Frena muy bien. En estas condiciones, los neumáticos de invierno, desde luego, funcionan mucho mejor.
07:06
Pero se puede circular tranquilamente con neumáticos sin cadenas. Solo teniendo un poquito de cuidado.
07:18
Cuando llega una curva, frenar con mucha antelación.
07:24
Ha entrado el ABS al final. Hay que frenar con suavidad. El coche tarda en pararse, pero se para.
07:32
Y este no es un coche cualquiera. Este es un coche con su peso.
07:40
Pero, vamos, son unas condiciones de agarre altas para ser una carretera aparentemente toda blanca.
07:54
Bueno, no aparentemente toda blanca, toda blanca. Hay mucho agarre.
07:59
Se está helando en limpia y limpia peor.
08:29
Aquí, con neumáticos de invierno, podríamos ir con otros márgenes, sin duda ninguna.
08:35
Podríamos ir más rápido, si quisiéramos. No hace falta.
08:44
Y con mayor capacidad de frenada.
08:49
Ha entrado el ESP.
08:53
Ha hecho un ruido un poco raro. Igual el ruido ha sido que hemos tocado la nieve, porque había montículo de nieve.
08:58
Hemos tocado el montículo, supongo.
09:10
Pero vamos a 55. Se puede bajar a 55.
09:14
Yo ahora freno, freno, freno, sin que entre el ABS. Ya estoy a 40.
09:18
Aprieto el embrague para que no se cale. Ya estoy a 20. Y ya estoy parado.
09:28
No está helada la nieve. Agarra mucho.
09:33
Si fuera hielo sería completamente diferente.
09:36
Pero también sería completamente diferente con neumáticos de invierno.
09:42
Y hay que ir muy por fuera, porque si viene alguien de frente hay poco sitio y hay que poder parar.
09:58
Igual que aquí, hay que ir por fuera totalmente.
10:02
Por fuera quiere decir por donde te deja el montículo de nieve. El talud.
10:11
El ESP hace ruido. No es el montículo de nieve.
10:15
Quizá sea los frenos, que están fríos.
10:18
Ya he bajado al 50.
10:23
Ya he bajado al 50.
10:31
Y ya estoy en el 50.
10:40
Ya estoy en el 50.
10:42
Aquí de bajada también podríamos hacer un tramo de rally
11:13
Con ruedas de verano
11:16
Aquí con ruedas de clavos o con ruedas de...
11:19
Es trampa
11:21
Aquí lo que se trata es de ir despacito
11:42
Aquí va rápido, una curva muy cerrada
11:52
Freno, freno y llevo todo el espacio que sea necesario
12:12
¡Avisa!
12:19
Al frenar no hace ningún ruido, o sea que no son los frenos
12:43
Ahora el tramo de la ABS
12:48
He agregado más de lo recomendable
12:56
Para ver si hace algún ruido, no hace ningún ruido
13:12
Ahora se va de morro, hay que no girar más, pero tampoco dejar de girar es...
13:31
Para hacer las cosas bien, bien, bien en esto de conducir
13:35
Sólo está el alcance de lo bueno
13:37
Esa sensibilidad que tienen para poner las ruedas justo con el ángulo preciso
13:49
Carlos Sainz y pocos más
14:07
Cuando se baja una marcha, las ruedas patinan, quieren marchar largas por la nieve
14:32
Bajada también, lo que pasa es que cuando la curva es muy lenta, el motor se cala
14:40
Si haces una marcha demasiado larga, entonces hay que reducir
15:02
Bueno, esto ya es una autopista
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