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El CUPRA Terramar es un SUV de 4,52 metros de longitud que conserva el buen tacto de conducción de otros modelos de la marca, pero que también tiene un habitáculo amplio y bien acabado. Hay cinco versiones —gasolina, hibrido ligero e híbrido enchufable— con potencias comprendidas entre 150 y 272 CV (datos técnicos de toda la gama). Hemos probado la enchufable de mayor potencia (272 CV), que tiene una autonomía eléctrica homologada de 120 km (unos 80 km en condiciones «reales»).
En nuestras pruebas en circuito, no hemos podido sacarle todo el potencial al coche, debido a que las condiciones climatológicas empezaron a empeorar a mitad del ejercicio. Pero el CUPRA Terramar se ha mostrado seguro y equilibrado en sus reacciones.
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00:00 Intro
00:09 Modelo y neumáticos Continental SportContact 6 A01 XL 255/40 R20.
00:22 Presentación del CUPRA Terramar 2025.
01:09 Neumaticos Continental SportContact 6 A01 XL 255/40 R20.
01:30 Eslalon del CUPRA Terramar 2025.
02:11 Esquiva del CUPRA Terramar 2025.
03:54 Conclusiones del CUPRA Terramar 2025.
Toda la información CUPRA Terramar 2025 en ➡️ https://www.km77.com/coches/cupra/terramar/2025/estandar/informacion
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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El CUPRA Terramar es un SUV de 4,52 metros de longitud que conserva el buen tacto de conducción de otros modelos de la marca, pero que también tiene un habitáculo amplio y bien acabado. Hay cinco versiones —gasolina, hibrido ligero e híbrido enchufable— con potencias comprendidas entre 150 y 272 CV (datos técnicos de toda la gama). Hemos probado la enchufable de mayor potencia (272 CV), que tiene una autonomía eléctrica homologada de 120 km (unos 80 km en condiciones «reales»).
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Categoría
🚗
MotorTranscripción
00:00CUPRA TERRAMAR
00:12Muy buenas, bienvenidos de nuevo al canal de Kilómetro 77.
00:25Hoy estamos en el circuito para realizar la prueba de slalom y de esquiva con este vehículo de aquí, el Cupra Terramar.
00:32Ya hemos hecho todos los ejercicios, se ha puesto a llover, así que si no os importa os explico el coche desde el interior.
00:37Vamos dentro.
00:38El Cupra Terramar es un SUV de tamaño medio, mide 4,52 metros de longitud.
00:43Actualmente está disponible con motores de gasolina microhibridados y también con versiones híbridas enchufables.
00:49Hoy tenemos una versión híbrida enchufable, en concreto la más potente, la de 272 caballos.
00:54Tiene una batería de alrededor de 19 kWh de capacidad que le permite recorrer en el ciclo de homologación WLTP 120 kilómetros.
01:02En la vida real se queda en unos 90 y mucho, 100 kilómetros.
01:05Depende un poco de lo inteligente que seamos a la hora de conducir.
01:08Bien, esta unidad lleva unos neumáticos Continental Sport Contact 6.
01:12Y aunque ahora mismo, como veis, está cayendo una buena chupa de agua, hemos podido realizar la prueba de esquiva en un par de pasadas en asfalto más o menos seco.
01:22El resto ya ha sido con asfalto algo más deslizante, pero vamos a ver qué tal lo ha hecho.
01:27Slalom
01:36El slalom lo realizamos después de la esquiva, cuando ya había llovido y el asfalto se había humedecido.
01:46El agarre, por tanto, no era óptimo.
01:48Pero el terramar aguantó perfectamente bien los sucesivos cambios de apoyo.
01:51No se descolocó en ningún momento y se dejó gobernar correctamente.
01:57Evidentemente, el tiempo hubiera sido mejor con el asfalto seco, pero en esta ocasión nos vamos a quedar con sus buenas reacciones en este ejercicio.
02:15Maniobra de esquiva
02:16La maniobra de esquiva fue lo primero que hicimos ese día.
02:23Había nubes oscuras en el cielo que indicaban que se acercaba una tormenta, pero pudimos hacer unas pocas pasadas antes de que esta llegase.
02:31Lo que estáis viendo ahora mismo es la primera pasada de todas.
02:33Ya sabéis, la que realizamos sin conocer cómo va a reaccionar el coche.
02:38Bien, primera pasada. A ver, ha sido a menos de 77 kilómetros por hora.
02:41Ha sido a unos 75. Pero el coche lo ha hecho bien.
02:45Las ayudas a la conducción han intervenido de manera evidente, frenando correctamente el vehículo.
02:52Y al final he podido entrar entre diferentes carriles de conos.
02:55Ha sido relativamente fácil de solventar esta primera pasada.
02:59Los dos siguientes intentos, a 77 y 78 kilómetros por hora, fueron fallidos.
03:04En el de 77 kilómetros por hora me cerré demasiado y tiré un cono del segundo pasillo.
03:10Y además, observad aquí también como el subviraje me dejó muy cerca de tirar el último cono de ese segundo pasillo.
03:17En el intento, a 78 kilómetros por hora, libré el cono que derribé en la anterior pasada.
03:23Pero ahora el subviraje ya fue demasiado y tiré ese cono que casi había rozado anteriormente.
03:29Quizás, con algunas pasadas adicionales, y ajustando mejor mis inputs sobre la dirección, podría haber pasado limpiamente a 77 o 78 kilómetros por hora.
03:40Pero no fue posible porque llegó la lluvia.
03:43En cualquier caso, las reacciones del Cupra a Terramar, que es lo que verdaderamente nos importa en este tipo de maniobras, no tienen ninguna pega.
03:52Y hasta aquí las pruebas de slalom y de esquiva.
03:55Como veis, como os he comentado al principio, las condiciones no han sido las adecuadas.
03:59Hemos intentado darnos la mayor prisa posible antes de que cayera el agua cero y hemos conseguido realizar un par de pasadas limpias en la esquiva.
04:07La mejor ha sido, de hecho, la primera.
04:09Creo que han sido unos 75 kilómetros por hora, pero este vehículo tiene capacidad para hacerlo a más.
04:14Lo que pasa es que, a medida que el asfalto se iba mojando, iba notando que los neumáticos iban perdiendo adherencia, que cada vez subviraba más y era más complicado mantener el vehículo entre los conos.
04:24A pesar de ello, las reacciones han sido muy buenas.
04:27Es verdad que la intervención de las salidas electrónicas es muy evidente y se nota mucho como te va frenando las ruedas, pero tampoco desconcierta y te permite guiar correctamente el vehículo por entre los carriles, siempre dentro de los límites de la física.
04:40En el Slaro, en el Slaro no ha sido más difícil porque ahí sí que el agua estaba en su... la lluvia estaba en su pleno auge.
04:48Hemos hecho una pasada para ver qué tal lo hacía, pero evidentemente con el asfalto húmedo el coche deslizaba más de lo normal y, bueno, pues hemos conseguido realizar una sin tirar conos.
04:58No es el tiempo, no va a ser un tiempazo, pero aún así, lo importante, las reacciones, el coche se comporta bastante bien.
05:04Así que es verdad que tiene un cierto ligero tacto deportivo en el sentido de que el eje trasero es bastante móvil, no es un vehículo que sea muy subvirador, sino que es un vehículo que se le puede jugar un poco con el culito.
05:18Pero en general, seguro, buenas reacciones y buen calibrado de las salidas a la conducción.
05:23Eso es todo lo que os podemos decir por el momento del Cupra Terramar.
05:27Una pena que haya sido enmojado, pero es que últimamente llueve todos los días.
05:31Dicho esto, muchas gracias por estar ahí.
05:33Nos vemos en siguientes vídeos.
05:35Hasta luego.
05:35¡Gracias!
05:36¡Gracias!
05:37¡Gracias!