Toyota Corolla 200H GR Sport 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon

km77

13/7/2024

En km77.com hemos tenido la ocasión de probar la versión 200H GR Sport del Corolla. Los cambios más importantes con respecto al Corolla 2019 se dan en la gama de motores. Todos los sistemas propulsores son híbridos no enchufables, en eso no hay novedad, pero Toyota ha modificado multitud de elementos para mejorar su respuesta al acelerador e incrementar el confort acústico. Entre otras cosas, son nuevos los motores eléctricos, la gestión electrónica y las baterías.

En la maniobra de esquiva y el eslalon se ha mostrado ágil y con un buen comportamiento. Los neumáticos que llevaba la unidad probada han sido unos Falken Ziex ZE914B Ecorun en medidas 225/40 R18 92W.

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00:00 Intro.
00:27 Presentación y alternativas al Toyota Corolla 200H GR Sport 2022.
01:20 Toda la información del Toyota Corolla 200H GR Sport 2022 en la web www.km77.com
02:16 Neumáticos Falken Ziex ZE914B Ecorun en medidas 225/40 R18 92W.
02:40 Eslalon del Toyota Corolla 200H GR Sport 2022.
04:08 Maniobra del Toyota Corolla 200H GR Sport 2022.
06:52 Conclusión del Toyota Corolla 200H GR Sport 2022.
07:27 Toda la información del Toyota Corolla 200H GR Sport 2022 en la web www.km77.com

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Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
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#corollagr #toyotagazooracing #esquiva77

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Transcripción

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00:00Toyota Corolla

00:12Muy buenas, bienvenidos de nuevo al canal de kilómetros 77. Hoy estamos en el circuito

00:31con un Toyota Corolla 5 puertas, versión 200 H, nivel de equipamiento GR Sport. Este

00:37vehículo lleva un sistema de impulsión híbrido no enchufable de 196 caballos, a pesar de

00:42que se denomine 200 H, son 196 caballos reales, y nivel de equipamiento GR Sport con la opción

00:48de amortiguadores de dureza variable. Interesante. Estamos ante ni más ni menos que la duodécima

00:54generación del Toyota Corolla. Con la actualización que recibió en 2022, llegaron cambios importantes

01:01al sistema de propulsión, como la quinta generación del sistema híbrido no enchufable

01:05de Toyota, que supone una clara mejoría con respecto a la anterior, la que utilizaba esta

01:10misma generación del Corolla antes de la actualización de 2022 que hemos comentado.

01:15Ha ganado en potencia, en aceleración, en eficiencia y, sobre todo, en agrado de conducción,

01:21pero todos esos son temas que tratamos en la prueba escrita, de la cual os dejamos su

01:25enlace en la descripción. Hoy estamos aquí para analizar sus reacciones en la esquiva

01:31y en el eslalón, y a este respecto es importante señalar la suspensión con amortiguadores

01:35de dureza variable AVS. Esta suspensión estuvo disponible en la gama Corolla hace

01:40un tiempo, pero luego Toyota la retiró y ahora vuelve a introducirla. Con esta suspensión

01:46se pueden elegir dos modos, normal y deportivo. Obviamente, con el modo deportivo resulta

01:51más firme, aunque en ningún caso hace que la conducción sea incómoda. En cualquier

01:56caso, el Corolla es un coche que se siente más ágil que un Volkswagen Golf y que tiene

02:01una dinámica en curva muy buena. Y aunque no esté a la misma altura de un Honda Civic

02:05o de un Mazda 3, te lo puedes pasar muy bien con él en una carretera de montaña. Otra

02:09cosa bien diferente es cómo lo haga hoy en el circuito, que como hemos visto en otras

02:14ocasiones no tiene por qué coincidir con las impresiones en carretera abierta. Neumáticos,

02:18llevamos unos Falken CX 914B en medida 225-40 R18. Este es un vehículo que va muy bien

02:27en carretera de montaña, va muy bien en curva, estable, ágil, vehículo dinámico.

02:32No sabemos cómo lo va a hacer en el circuito, yo espero que bien. Y vamos a comprobarlo,

02:38vamos a hacer Slalom y esquiva. Vamos allá.

02:47Slalom

02:56La rapidez con la que sale desde parado es correcta, aunque podría ser todavía más

03:00veloz para los casi 200 CV que tiene este Toyota Corolla. El coche digiere sin problemas

03:06los cambios de dirección, con poco balanceo de carrocería y respondiendo bien a las órdenes

03:10que se le da sobre el volante. Este intento está hecho en modo deportivo, con el que

03:17conseguimos un tiempo de 24,5 segundos.

03:39En modo normal el mejor resultado fue de 24,7 décimas. Pero como ves en esta toma, las

03:46diferencias en el balanceo entre los dos modos de suspensión son ínfimas por no decir

03:51nulas. Que hayamos sido más rápido en modo deportivo que en modo normal se debe más

03:57a cómo hemos hecho el cambio de sentido que a la suspensión en sí.

04:11Maniobra de esquiva

04:16Pues aquí vamos, con esta primera pasada del Toyota Corolla sin saber todavía cuáles

04:20serían sus reacciones en la esquiva. Y como veis, tiramos un par de conos, pero el coche

04:25lo hace bien, sin extraños y sin una intervención exagerada de las aidas del coche.

04:29Primera pasada, no sé si lo he hecho a 77 kmh, pero lo importante es que el coche va

04:35bien pero tiene una tendencia a moverse un poco atrás, que yo creo que si lo aprovecho

04:40vamos a tener un buen resultado. Pero bueno, vamos a verlo. Venga, adiós.

04:46Al final fue 76 kmh la velocidad de entrada más alta. Como podéis observar, en el segundo

04:56sector de conos el eje trasero tiene un leve deslizamiento lateral que hace que el Corolla

05:01cierre un poco su trayectoria y sea más fácil poner el morro mirando hacia la entrada del

05:05tramo final. Esta pasada está hecha en el modo de suspensión normal, con el que los

05:10movimientos de la carrocería quedan perfectamente controlados, haciendo que esta se balance

05:14de poco.

05:22Aquí vamos con otro intento a 76 kmh en modo normal. Parece una pasada limpia, pero en

05:27realidad pisamos muy levemente un cono del primer tramo. En todo lo demás, sus reacciones

05:33son idénticas a las que hemos comentado anteriormente. Esa guiñada del Toyota Corolla en el sector

05:39intermedio nos gusta, porque es suave, progresiva y no desconcierta al conductor.

05:46Vamos ahora con esta pasada a 77 kmh en modo de suspensión deportivo. Las sensaciones

05:52son las mismas que en modo normal, al menos en esta prueba en la que todo sucede con mucha

05:56rapidez. Se nota un pelín más firme, pero las reacciones no cambian y nos siguen gustando.

06:02Lo que sucede en esta ocasión es que, a la salida del segundo sector, hay una pequeña

06:06intervención del control de estabilidad, que hace que el coche, por un brevísimo instante,

06:11no termine de girar todo lo que se le está indicando con la dirección. Hay un poco de

06:15subviraje y tiramos el primer cono del sector final.

06:20Esta era la última pasada de la jornada, con los neumáticos ya muy calientes. Quizás,

06:24si lo hubiéramos intentado al principio, hubiera sido diferente, pero eso son tan solo

06:28conjeturas. Lo que sí hicimos antes fue ver las reacciones a una velocidad muy alta, 81

06:34km por hora. Y bueno, definitivamente nos quedamos lejos

06:39de hacer una pasada limpia, pero el Toyota Corolla siguió cumpliendo bien desde el punto

06:43de vista de la seguridad. Ninguna reacción extraña, ningún subviraje o balanceo excesivos

06:49y una actuación de las ayudas electrónicas correcta.

06:51Y ahora habéis visto, los resultados han sido bastante buenos. No sé cuál es la velocidad

06:56a la que he hecho la esquiva, pero el comportamiento del vehículo me ha sorprendido positivamente.

07:01Tiene una cierta tendencia muy ligera a moverse de atrás del eje trasero, lo cual, si lo

07:05aprovechas, te ayuda a meterte y hacer los diferentes giros que hay que hacer en el doble

07:09cambio de carril. Y me ha gustado. Es preciso a la entrada de la curva, es ágil en los

07:14cambios de apoyo, balancea poco y es un coche que dinámicamente va genial. La diferencia

07:21entre el modo de conducción, el modo de suspensión normal y Sport, no es grande. Se nota un pelín

07:26más firme en Sport, pero en ambos modos lo hace muy bien. Así que, buena nota para

07:32el Corolla 200 HR Sport.

07:56Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org

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