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La SNCF dévoile son futur train, le TGV M
Sud Radio
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10/10/2023
Avec François Favard, Directeur de projet TGV-M chez Alstom
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##C_EST_BON_A_SAVOIR-2023-10-10##
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News
Transcription
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00:00
C'est bon à savoir un nouveau TGV qui arrive, le TGV M, un train plus grand, moins énergivore.
00:07
Nous sommes avec François Favard qui est directeur de projet TGV M chez Alstom. Bonjour.
00:12
- Bonjour.
00:13
- Bonjour. Bon, donc pourquoi ce nouveau TGV ?
00:17
D'abord, on va peut-être un peu le décrire. Comment est-il ce nouveau TGV M ?
00:22
- Le TGV M, vu de l'extérieur, est un petit peu plus long que l'ancien, il fait 2 mètres de plus.
00:29
Il est composé aujourd'hui dans sa configuration, la première configuration livrée, de 9 voitures et de 2 motrices.
00:36
Les motrices sont plus courtes que les anciennes motrices TGV.
00:40
L'objectif est d'être concentré un petit peu toute la partie puissante dans les motrices de manière...
00:46
et faire des motrices plus courtes pour gagner de la place pour les passagers.
00:49
C'est pour ça qu'aujourd'hui il y a 9 voitures et pas 8.
00:53
Donc, il permet effectivement d'être plus capacitaire, d'avoir 20% de capacité en plus au niveau, en nombre de passagers.
01:01
Par contre, le confort pour chaque passager est lui, plutôt amélioré.
01:05
Comme dit, plutôt amélioré, en seconde classe, les passagers ont 5 cm de plus au niveau des genoux par rapport aux anciennes configurations.
01:13
- Ah, ça compte ! Ah bah, non mais attendez, François Favard, ça compte 5 cm, hein ?
01:17
Évidemment, quand... pour un long voyage et quand on est un petit peu grand, bien sûr.
01:22
En quoi il est plus écologique, alors ?
01:25
- En fait, le train est plus écologique d'abord parce qu'il va consommer moins, 25% d'énergie en moins au niveau train complet.
01:34
Donc, 25% d'économies sont obtenues à partir de l'aérodynamisme qui a été optimisé, entre autres,
01:43
et qui est aussi à partir de l'optimisation de la chaîne de traction.
01:47
Et d'autre part, donc, le produit va être plus recyclable que précédemment.
01:52
Et donc, c'est quelque chose qui est aussi important aujourd'hui.
01:56
- Ouais. Bon, sur la vitesse, ça ne change pas ? Toujours les mêmes pointes ou pas ?
02:01
- Pour la vitesse, effectivement, nous restons sur une vitesse en service commercial à 320 km/h.
02:07
Je dirais qu'aujourd'hui, aller chercher des vitesses supérieures, c'est pas un problème technologique.
02:12
C'est derrière plus un problème d'exploitation parce que plus on va vite, plus on consomme d'énergie,
02:17
plus l'infrastructure doit être entretenue et ça revient de plus en plus cher pour des gains de temps à l'arrivée qui sont peu significatifs.
02:26
- Oui. François Favard, à quand une mise en circulation alors de ce TGVM ?
02:32
- Aujourd'hui, la SNCF prévoit une mise en circulation en 2025.
02:36
- 2025, d'accord. Le temps de faire des essais et puis de construire toujours les rames, quoi.
02:43
- Tout à fait. Aujourd'hui, nous sommes dans la phase d'essai de mise au point pour valider le produit
02:51
avant la fin de l'année, avant de faire les essais nécessaires à l'homologation,
02:57
pour porter le dossier d'homologation devant les rames puisque maintenant, c'est l'Europe qui valide
03:03
et qui permet la mise sur le marché de matériel.
03:06
- Oui. Il est construit où, ce TGVM ?
03:09
- Ce TGVM est construit aujourd'hui sur plus de 10 sites français.
03:14
Les motrices sont fabriquées à Belfort, les voitures, toute la partie passager est fabriquée à Etré,
03:20
donc à côté de la Rochelle. Et puis les autres sites français participent aussi,
03:24
les bougies au creuseau, la chaîne de traction à tarp, un petit peu partout.
03:30
- Et on va terminer, pourquoi M ? TGVM ?
03:33
- Alors M, c'est le nom commercial donné par la SNCF. Le M est principalement pour Modulaire, pour Moderne.
03:43
Pourquoi Modulaire ? Parce que c'est là que les trains vont pouvoir exister en configuration 7, 8 ou 9 voitures.
03:51
On va pouvoir passer facilement une seule première classe et une seule deuxième classe et inversement.
03:56
Donc avant c'était quand même très compliqué. Et puis en termes de modularité, on va pouvoir aussi,
04:02
par exemple, rajouter des espaces vélos qu'on va en vouloir rajouter, rajouter des cases à bagages qu'on va vouloir en rajouter.
04:08
Et tout ça c'est prévu de base de manière à avoir une exploitation plus fluide et plus simple.
04:14
- Merci beaucoup François Favard, directeur du projet TGVM, et on a compris l'explication pour M, Modularité.
04:21
Donc vous êtes chez Alstom. Merci d'avoir été avec nous ce matin sur ce radio.
04:25
sur toutes les radios. Et les héritiers de projet, voilà. C'est bon.
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