20Penamimejeelina19_1537(spr)

Jack Addams

20Penamimejeelina  dvasdatptasemde19_1537  1004113  Hranolovaspravodajksatelka

Transcript

00:00Ďakujem za pozornosť.

00:30Kedy prišlo s prvou ideou, že Bratislavé bude stať metro?

00:35Bolo to na začiatku 70. rokov minulého storočia, kedy plánovači ústrední došli s konceptom,

00:43že v dlhodobom výhľade sa z Bratislavy stane miliónová aglomerácia.

00:48Táto miliónová aglomerácia sa mala dosiahnuť výstavbou štyroch veľkých sídelných pásov,

00:54každý pre 150 až 200 tisíc obyvateľov.

00:58Táto koncepcia rozvoja Bratislavy znamenala aj vyriešenie dopravnej otázky.

01:05Spomenzi všetkých hľadaných systémov, ktorý by vedel uspokojiť prepravné nároky miliónovej aglomerácie,

01:12vyšla rýchlo dráha na báze metra.

01:15A teda ktoré časti mesta mala prepojiť?

01:17Tá koncepcia rozvoja miliónovej Bratislavy bola taká,

01:22že tie 150 tisícové sídelné pásy boli navrhnuté štyri, bola to Petržalka,

01:28bol to Zahorský sídelný pás v oblasti Stupavy a Zahorskej Bystrice,

01:33bol to Podkarpatský sídelný pás v oblasti Modry a Pezinku

01:38a Východný sídelný pás v oblasti Bernoláková a Senca.

01:43Takže toto boli smery, ktorým mali viesť trasy uvažovaného Bratislavského metra.

01:49Keďže Petržalka sa začala stávať ako prvá,

01:51tak logicky by vstalo spojiť s metrom Petržalku,

01:55s centrálnou meskou oblastou a s hlavnou železničnou stanicou.

01:58Ale teda chápem to, že nakoniec by to nebolo už nejaké, že meské metro,

02:01ale bolo by to možno, že ako nejaká regionálna vlaková doprava,

02:04už by to tam v tú chvíľu fungovalo?

02:06Nie, ten systém bol navrhnutý ako čisté meské metro, jak ste povedali,

02:11a väzby na železničnú dopravu by boli dosiahnuté prestupom v určitých bodoch,

02:17ktoré by to metro dosiahlo.

02:20Prvá trasa mala končiť na hlavnej železničnej stanici,

02:24tam by sa normálne vystúpilo z metra

02:26a peším presunom by sa prestúpilo na železničnú dopravu.

02:30Takže nebola tam zahrannutá integrácia.

02:32Petržalké boli dva plány.

02:34Najprv malo byť nejaké dočasné metro a potom toto nejaké trvalé.

02:38Predstavme si najprv teda to dočasné.

02:41Ako malo vyzerať? Koľko malo mať zastávok?

02:43Kaď ďal malo viesť?

02:44To dočasné metro to bola idea plánovačov,

02:50jak Bratislavčanom sprístupniť rýchlejšie tento nový veľkokapacitný dopravný systém,

02:57ktorý v tej dobe bol uvažovaný.

02:59Začiatkom 80. rokov už Petržalka narastla do takej veľkosti,

03:03že preprava obyvateľov na druhú stranu Dunaja bola neuspokojivo riešená

03:10hlavne autobusovou dopravou.

03:11V tej dobe ešte nebolo vybudovaných toľko mostov cez Dunaj.

03:15A došlo sa s návrhom, jak urýchliť prepravu obyvateľov

03:19aj znižite prepravné tlaky, že sa postaví dočasná trasa metra.

03:24Táto dočasná trasa metra mala dlžku 2,5 kilometra,

03:28s tým, že mala jednu stanicu v Petržalke a dve stanice v centrálnej meskej oblasti.

03:34Mala viesť po povrchu alebo na estakádach.

03:38Začala sa stávať v roku 1983 a mala byť uvedená do prevádzky v roku 1994.

03:45Po jej uvedení sa malo z výstavbu metra pokračovať v meskom sektore Petržalka

03:49definitívnou trasou.

03:51Toto malo byť uvedené do prevádzky okolo roku 1997.

03:55Následne sa malo pokračovať prechodom metra popodu Dunaj

04:00do centrálnej meskej oblasti a následne na hlavnú železničnú stanicu.

04:04V tomto bode, keď by ten úsek na hlavnú železničnú stanicu

04:07bol uvedený do prevádzky, tak tá dočasná trasa metra

04:10mala byť zrušená a mala byť znesená, mala byť zburaná.

04:14Ale už po dvoch rokoch sa došlo na to, že tie náklady

04:17na výstavbu tej dočasnej trasy metra sú tak vysoké,

04:21že by to nebola dočasná trasa metra, bola by to trvalá trasa metra,

04:24tak sa s výstavbou tejto dočasnej trasy metra prestalo,

04:29zastavila sa a prostriedky finančné ako aj projekčné

04:33sa sústredili na trvalú trasu metra,

04:37teda trvalý prechod metra popodu Dunajom.

04:39A teda začínalo sa v tejto časi, v ktorej my stojíme,

04:42teda na konečnej zastavke južné mesto súčasnej Petržalskej električky?

04:46V tom roku 1993 sa tam nezačínalo, začínalo sa v Petržalke

04:52na dnešnom Muchovom námestí a taktiež sa začínalo na opočnom konci Bratislavy

04:58na Mlinských hnívach v priestoroch, jak máme dneska výškovú budovu

05:03Všeobecnej úverovej banky.

05:05Túna na konci Petržalky sa s výstavbou začalo až neskôr, až v roku 1988,

05:09keď sa začala stávať druhýkrát Bratislavská rýchlo dráha,

05:15alebo teda metro, a už teda definitívna.

05:18A teda hovoril ste, že tu mali byť tri zastávky dokopy.

05:22Vieme povedať, ktoré by to boli a ktoré to sú k súčasnej električkovej trati?

05:27Tie tri stanice na tej dočasnej trase metra by boli Petržalka Centrum,

05:33a to je asi v priestore dnešného TPDčka,

05:35a potom by trasa prešla po povrchu po vtedajšom Starom moste.

05:40Druhá stanica by bola z názvom Martanovičova na dnešného Dostojevského rade.

05:46A posledná konečná stanica mala byť stanica Mliňské Nivy

05:49v oblasti dnešných Mliňských Niv,

05:52iak je momentálne nakupné Centrum Nivy.

05:55S električkou by to nemalo nič spoločné,

05:58pretože táto dočasná trasa metra sa vyhybala električkovej siete,

06:02jak vtedajšej stávajúcej, tak aj budúcej plánovanej.

06:05Vy ste teraz pomenuli, že bola tá trasa zastavená vo výstavbe.

06:09Koľko trvala tá výstavba?

06:11Výstavba trvala dva roky.

06:14Z tejto výstavby sa zrealizovali nejaké prípravné práce

06:18v oblasti Mliňských Niv.

06:20Napríklad na Mliňských Nivách

06:22bola kvôli tejto dočasnej trase metra zlikvidovaná z Burana.

06:27Bývala železničná stanica Bratislava Nivy,

06:30predtým sa volala Bratislava Staré mesto.

06:32V Petržálke boli vybudované prístupové estakády

06:35na vtedajší most Červenej armády

06:38a taktiež boli postavené základy stanice Petržálka centrum.

06:42Z tejto dočasnej trasy rýchlo drahie, alebo teda metra,

06:46boli následne využité tie estakády,

06:49ktoré sa využili ako cestný prístup

06:51na vtedajší most Červenej armády.

06:54Dobre, tak toto bola tá Petržálská časť?

06:56Tá dočasná.

06:57Tá dočasná. Ako malo teda vyzerať to trvalé Bratislavské metro?

07:02Ktoré časti malo ešte spojiť? Ako to malo vyzerať?

07:06Prioritne prvá trasa metra, ktorá už nepočítala

07:11zo žiadnou dočasnosťou, bola trasa z juhu Petržálky,

07:15kde stojíme práve teraz na hlavnú železničnú stanicu

07:18cez centrum mesta. Začalo sa stávať v roku 1988 v Petržálke,

07:23práve na tomto konci, kde ešte pred nejakými piatými rokmi

07:27sme mohli vidieť 550 metrov dlhý vybudovaný tunel metrá.

07:32To boli vlastne spojovacie koleje z prvej stanice Lúky-Juh

07:36do depa metra Petržálka, ktoré malo stať tu na kúsok za nami.

07:41Trasa v Petržálke mala mať 5 stanic.

07:44Lúky-Juh, Lúky-Sever, Haje-Juh, Haje-Sever a Petržálka centrum.

07:47Táto celá trasa mala byť povrchová, mala byť v zakrytom tubuse,

07:52ktorý mal byť prekrytý zeminou.

07:54Do centra mesta sa trasa metra mala dostať razeným tunelom popod Dunaj

07:59a tam boli situované 4 stanice.

08:02Stanica Dunaj v priestore dnešného nakupného centra Eurovea,

08:06stanica Prior na dnešnom Kievskom námestí,

08:10ktorá mala byť v budúcnosti prestupná, stanica Obchodná

08:13a stanica Hlavná železničná stanica.

08:14Toto bola vízia bez mala 9-kilometrovej trasy

08:18s 8 stanicami, ktorá mala vyriešiť dopravné problémy v Petržálke.

08:22A za koľko by sa dostali z tej konečnej do centra?

08:26Vieme to nejakého odhľať?

08:26Áno, asi za nejakých 12 minút.

08:29Čo je v porovnaní s dnešnou situáciou asi taký luxus.

08:33A čo sa týka ostatných častí mesta,

08:35ako to tam malo vyzerať?

08:37Kopírovalo by to možno aj tie električkové tráte,

08:39ktoré sú dnes?

08:40Určite, takto systém metra, ktorý bol v tej dobe navrhnutý

08:44pre Bratislavu, tak počítal s nejakým etapovitým rozvojom,

08:51s nejakou etapovitou výstavbou.

08:53Tak, ak by sa rozrastala Bratislava,

08:55ak by narastali prepravné nároky,

08:57tak by bol aj budovaný systém metra.

08:59Celá tá filozofia metra prešla veľmi veľa štúdiami,

09:05návrhmi, pôvodné plány počítali s tými veľkými

09:10siedelnými rozvojovými pásmi.

09:12A tam tá dlžka navrhovaných trás metrá

09:15predstavovala asi 103 kilometrov.

09:18V druhej poloveci 80-tých rokov do tohoto projektu,

09:21ako výpomoc, vstúpil vtedajší praský dopravný podnik

09:24Metroprojekt, ktorý zobral všetky do tej doby

09:27spracovávané štúdie, ich preveril

09:31a navrhol rozvoj milionovej Bratislavy

09:34v jej stávajúcich katastrálnych hraniciach.

09:37S tým, že Bratislava nepotrebuje stávať

09:39ďalšie veľké siedelné pásy mimo svojich hraníc,

09:43ale navrhol ich postaviť v katastrálnom území mesta

09:47a navrhol sieť metrá v dĺžke 43 kilometrov

09:50so 45 stanicami.

09:52Prvá samozrejme mala byť Petržalka,

09:54ktorá sa aj začala budovať

09:56a potom mali postupovať trasy

09:58smerom na Raču a smerom na Karlovú väz Dúbravku.

10:02Ale teda stojeme tu,

10:04metro tu nie je. Prečo?

10:07To je veľmi dlhá história,

10:10pretože metro sa začalo druhýkrát stávať

10:12v tom roku 1988

10:13a do roku 2000

10:15malo dosiahnuť hlavno želozničnú stanicu.

10:19Bol tam jeden medzistupeň,

10:20prvý úsek trasy v dĺžke 6 kilometrov

10:22na Bratislavsku čas

10:24s šestimi stanicami

10:27mal byť ako prvý otvorený

10:28v roku 1997.

10:30Došla do toho

10:31Nežná revolúcia,

10:34ktorá, jak veľmi veľa vecí,

10:36zmenila aj pohľad

10:37bratislavskej doprave.

10:39Už vtedy

10:41po páde režimu bolo jasné,

10:42že Bratislava nepôjde do milionovej veľkosti

10:44a teda Bratislava výstavbu

10:49metra sovietského typu pozastavila

10:52s tým, že metro samozrejme chce,

10:54ale hľadala nejaký iný vhodnejší typ

10:56metra pre Bratislavu,

10:58ktorý do tej doby

10:59nebolo možné aplikovať,

11:01pretože sme mohli

11:02využiť iba technológie

11:03a metro,

11:05ktoré vtedy bolo k dispozíte,

11:06to bolo metro sovietského typu

11:08a po páde režimu

11:09sa otvorili možnosti

11:11jak technické,

11:13tak aj stavebné,

11:14ktoré umožňovali

11:16vybrať nejaký iný typ metra,

11:19ktoré umožňovali

11:20použiť rýchlejšie stavebné technológie.

11:23Tak mesto Bratislava

11:24v roku 1990

11:26tú výstavbu metra stoplo

11:29s tým, že hľadalo vhodnejší typ metra,

11:31vypísalo súťaž

11:32a do tej súťaže

11:33bolo poslaných niekoľko návrhov,

11:36z ktorých ako najlepšie mesto

11:38vybralo francúzský systém

11:40ľahkého metra Val

11:41na pneumatikách

11:42a začalo sa venovať

11:44jeho projektovaniu

11:45a implementácie

11:46do bratislavských podmienok.

11:48Toto trvalo

11:50do nejakého roku 1993,

11:52pokiaľ sa nerozdelilo

11:53Československo,

11:54pretože v tej dobe

11:56sa Československo

11:58aktívne podielalo

12:00finančne na financovanie

12:01výstavby metra v Bratislave,

12:03ale v podmienkach

12:04novovzniknutých

12:05Slovenskej republiky

12:06Slovenská republika povedala

12:07áno, nech Bratislava

12:08metro má,

12:09kľudne nech si ho postaví,

12:11ale iba za svoje

12:12mestské peniaze

12:13štát sa na tomto

12:15nebude podielať,

12:16pretože štát má

12:16iné finančné priority,

12:18ako budovať

12:18metro v Bratislave.

12:20Tak nejaký čas

12:21Bratislava

12:22hľadala možnosti,

12:23jak ufinancovať

12:24výstavbu metra

12:26v spoločnosti

12:27s francúzskými firmami,

12:29ktoré sa na

12:30implementovaní

12:31toho francúzského

12:32systému metra Val

12:32mali podielať.

12:33Bohužiaľ,

12:35tieto financie

12:36sa nepodarilo

12:37do roku

12:381997

12:39alebo 1998

12:41zohnať.

12:42Mala byť aj

12:43v 1998

12:43roku

12:44podpísaná

12:45zmluva

12:46s francúzským

12:46konzorciom

12:47na výstavbu

12:48metra

12:48v Bratislave.

12:50Táto zmluva

12:51mala zahrňať

12:52aj

12:52možnosti

12:54zafinancovania

12:56výstavby metra,

12:56či už to bolo

12:57možnosti

12:58pôžiček,

12:59predaja

13:00mestských majetkov,

13:02mestských pozemkov,

13:04ale vždycky tam bola

13:05aj tá potreba

13:06toho štátu,

13:08ktorý sa

13:09od toho

13:09dyštancoval.

13:10Nakoniec

13:11táto

13:11dohoda

13:13sa

13:13nepodpísala,

13:15tak v roku

13:151997

13:16mesto

13:18prerušilo

13:20zmluvu,

13:21vypovedalo

13:22zmluvu

13:22s francúzským

13:23konzorciom

13:24na ľahké

13:24metro Val.

13:25Samozrejme,

13:26chcelo

13:26aj nadalej

13:27si postaviť

13:28metro

13:28a začalo sa

13:29znovu pozerať

13:30po ľahkom

13:31metre,

13:31ale s klasickou

13:32železničnou

13:32infraštruktúrou.

13:34Toto trvalo

13:34asi do nejakého

13:35roku 2003,

13:36keď vzhľadom

13:37na nemožnosť

13:38mesta

13:39postaviť

13:41metro

13:41iba zo svojich

13:42finančných

13:43prostriedkov,

13:44nevedel ho

13:44ufinancovať,

13:45tak si povedalo,

13:45že dobre,

13:46Bratislava

13:47výcuva

13:47na teraz

13:48projektu metra,

13:49Petržalka

13:49potrebuje nejakú

13:50kvalitnú

13:51kolajovú

13:51obsluhu,

13:52tak sa začala

13:53zameriavať

13:54na výstavbu

13:54električkových

13:55tratí,

13:56primárne to bola

13:57električková

13:58trat do Petržalky,

13:59ich rekonstrukciu,

14:00ako aj zapojenie

14:01vlakovej dopravy

14:02do systému mesta

14:03a vlastne

14:04tieto dva

14:04dopravné systémy

14:05električka,

14:06modernizácia

14:06električiek

14:07v meste,

14:09aj výstavbu

14:09električkovej

14:10tráte do Petržalky,

14:11takisto

14:11v súbehu

14:12s obsluhou

14:14železníc

14:15na území mesta

14:16majú vytvoriť

14:17nosný systém,

14:18ktorý

14:19do nejakého času,

14:20do vzdialeného

14:24krátené dôvody,

14:25prečo Bratislava

14:26momentálne nemá

14:27metro,

14:28pretože

14:28nezohnala

14:29na neho

14:30financie

14:30po tom roku

14:311990.

14:32Máme tú električku,

14:34ako ste povedali,

14:35bol to teraz

14:36správny krok,

14:36aj vzhľadom na to,

14:37že sa nenašli

14:38tie financie?

14:40Bol to

14:40jeden z

14:42mala logických

14:44krokov,

14:45jak zabezpečiť

14:46Petržalku,

14:47aby mala

14:47napojenie

14:49na

14:49kolajovú

14:50siedmenské

14:50hromadnej dopravy,

14:51tak samozrejme

14:52logickým

14:53vyústením

14:54bolo postaviť

14:55v koridore,

14:56ktorý bol

14:56vyhradený

14:57pre metro

14:57električkovú

14:58tráť.

15:00Možno,

15:01ako vítam to,

15:02že Petržalka

15:03bude obsluhovaná

15:04električkou,

15:05ale možno to

15:05nemuselo byť

15:06postavené

15:07v intenciách

15:07klasickej

15:09električky,

15:10možno tá

15:10električková

15:11tráť mohla mať

15:12trošku

15:12rýchlo-drážnejší

15:13charakter,

15:13že mohla mať

15:14nejaké úseky

15:15zapustené

15:16pod povrchom,

15:17ale nestalo sa

15:18tak samozrejme

15:19zase

15:19financie,

15:20tak Bratislava

15:21zvolila tú

15:22najufinancovateľnejšiu

15:24alternatívu

15:25a to bola

15:25klasická

15:26električka

15:26na koniec

15:27Petržalky,

15:28kde momentálne

15:28stojíme

15:29a vlastne

15:30Petržalka

15:30bude

15:31konečne

15:31po nejakých

15:32vyše

15:3240 rokov

15:34vyriešená,

15:35bude mať

15:35vyriešený

15:36nosný systém

15:37na báze

15:38nejakého

15:38kolajového

15:39nosného

15:39systému,

15:40momentálne je to

15:40klasická

15:41električka

15:41na rozchode

15:42jeden meter.

15:43Bude

15:43táto električka

15:44postačovať,

15:45keďže sa tu

15:45teda plánovalo

15:46to metro,

15:47je to dostatočná

15:48náhrada

15:48podľa vás?

15:49Takto.

15:51Električka

15:51Petržalka

15:52určite pomôže,

15:53nikdy nenahradí

15:54metro,

15:55kapacitne sa

15:55nedá povedať

15:56o tom,

15:57že by nahradila

15:58metro,

15:59ale určite

16:00pomôže.

16:01Aby Petržalka

16:02bola obslúžená

16:04na miesto

16:05metra električkou,

16:06musela by tu byť

16:07ešte vybudovaná

16:08jedna električková

16:09trať

16:09na území Petržalky,

16:11lebo podľa

16:12prepočtovú

16:13dopravných odborníkov

16:14dve električkové

16:15traťe

16:15na území Petržalky

16:16by kapacitne

16:17vedeli

16:18nahradiť

16:19tú jednu

16:19trasu metra.

16:20Takže možno

16:21si počkáme

16:21na druhú

16:22električkovú trať

16:23do Petržalky

16:23nejakým novým

16:24mostom,

16:25alebo možno

16:25za 20 rokov

16:26sa mesto

16:27znovu

16:28vráti

16:28k myšlienke

16:29metra,

16:30že ho

16:30bude potrebné

16:32vybudovať.

16:33To je

16:33tá aj moja

16:34prakticky

16:34posledná otázka,

16:36že či je to

16:36metro v Bratislave

16:37už nereálne.

16:38Či už

16:38si posnačíme

16:39možnosť tú električkou

16:40alebo

16:41naozaj

16:42od tých

16:42niekoľko rokov

16:43sa vráťme

16:43k tejto idei.

16:44Pozrite sa,

16:45Bratislava taká,

16:47aká je

16:47tá jej veľkosť,

16:48aj keď by sa

16:49niekedy v budúcnosti

16:50rozrásla

16:52do veľkosti

16:52800 tisíc

16:53alebo 900 tisíc

16:54obyvateľov,

16:55samozrejme,

16:56je uvoziteľná

16:56aj električkami.

16:58Otázka je,

17:00za akých podmienok

17:01a akým

17:02komfortom,

17:03či sa tam

17:04ľudia budú tlačiť

17:05alebo či to bude

17:05postačujúce.

17:07Myslím si,

17:08že v tých

17:08geografických danostiach,

17:10aké má Bratislava,

17:11myslím si,

17:12že Bratislava

17:13sa do budúcnosti

17:13neprestane rozvíjať.

17:16Podzemná doprava,

17:17či to bude

17:18podpovrchová

17:19alebo podzemná električka

17:20alebo to bude

17:21systém ľahkého metra,

17:22myslím si,

17:23že túto otázku

17:24mesto znovu

17:25otvorí

17:26za nejakých

17:2620-30 rokov,

17:28lebo ten problém

17:28prepravy cestujúcich.

17:30celé Bratislavnené

17:31z Petržalky

17:31bude ešte akutnejší

17:32jak je dneska.

17:33Tam ale potom

17:34aj tie financie

17:34budú oproti tým

17:35pôvodným pládom

17:36následne.

17:37A toto bude

17:38kameň úrazu.

17:39To metro v Bratislave

17:40je postaviteľné vždy.

17:42Technicky nie je

17:43problém mesto

17:44metro v Bratislave

17:45postaviť.

17:46Jediný problém je,

17:47kde na to vzať peniaze

17:48a z čoho to ufinancovať.

17:50Myslím si,

17:51keby mesto

17:51bolo v takej

17:52finančnej kondícii,

17:54že by to metro

17:55vedelo postaviť,

18:00aj v týchto

18:00dnešných podmienkách

18:01do vystavby metra.

18:02Bohužiaľ ten rozpočet

18:03je vysoký

18:05a mesto ho nevie

18:07pokryť

18:07zo svojich

18:08rozpočtových výdavkov.

18:11Potom je tá otázka,

18:11či by sa náhodou

18:12aj ten štát

18:12do toho nemal

18:13opäť nejako

18:14vložiť a pomôcť

18:15tomu mestu.

18:16Predsa len je to

18:17teda hlavné mesto,

18:18je tu niekoľko

18:19stotisíc obyvateľov

18:20a tá doprava

18:21je už naozaj

18:21niekedy občas kritická.

18:23Ak by štát

18:24dal záruky

18:25finančné krytie

18:25bola by to

18:26veľká pomoc

18:27pre Bratislavské metro

18:28a takisto

18:29by sme možno

18:30mohli uvažovať

18:32nejakou inou trasou.

18:33Nemusela by to byť

18:34Petržalka,

18:34mohla by to byť

18:35iné trasovanie metra

18:36v meste

18:37s využitím

18:39prostriedkov

18:40z fondov

18:40z Európskej únie

18:41alebo prípadne

18:42možno ísť do nejakého

18:43PPP projektu,

18:44aby tie základné

18:45prepravné tlaky,

18:47ktoré sú na metro,

18:48to znamená

18:49z Petržalky,

18:50z Karlovej,

18:51v síce

18:51centrálnu meskú oblast

18:52po železničnú stanicu

18:54Vínohrady,

18:54to by mohla byť

18:55druhá

18:56navrhovaná

18:57trasa pre metro,

18:58toto by sa určite

18:59v Bratislave uživilo.

19:00Ak by sa našli

19:01tie financie.

19:02Ja vám veľmi pekne

19:03ďakujem za rozhovor,

19:04toto bol

19:04Peter Martinko,

19:06člen klubu

19:07priateľov

19:07Mestskej hromadnej

19:08a regionálnej dopravy.

19:09Ďakujem,

19:09že ste boli...

19:10Ďakujem za pozvanie.

19:11Ďakujem aj ja

19:12a ďakujem aj vám,

19:13milí diváci,

19:13že ste nasledovali

19:15a určite nasledujte

19:16aj naďalej.

19:17Pekný deň,

19:17dovidenia.

Category

Transcript

Recommended