- 2 days ago
20Penamimejeelina
dvasdatptasemde19_1537
1004113
Hranolovaspravodajksatelka
dvasdatptasemde19_1537
1004113
Hranolovaspravodajksatelka
Category
🛠️
LifestyleTranscript
00:00Ďakujem za pozornosť.
00:30Kedy prišlo s prvou ideou, že Bratislavé bude stať metro?
00:35Bolo to na začiatku 70. rokov minulého storočia, kedy plánovači ústrední došli s konceptom,
00:43že v dlhodobom výhľade sa z Bratislavy stane miliónová aglomerácia.
00:48Táto miliónová aglomerácia sa mala dosiahnuť výstavbou štyroch veľkých sídelných pásov,
00:54každý pre 150 až 200 tisíc obyvateľov.
00:58Táto koncepcia rozvoja Bratislavy znamenala aj vyriešenie dopravnej otázky.
01:05Spomenzi všetkých hľadaných systémov, ktorý by vedel uspokojiť prepravné nároky miliónovej aglomerácie,
01:12vyšla rýchlo dráha na báze metra.
01:15A teda ktoré časti mesta mala prepojiť?
01:17Tá koncepcia rozvoja miliónovej Bratislavy bola taká,
01:22že tie 150 tisícové sídelné pásy boli navrhnuté štyri, bola to Petržalka,
01:28bol to Zahorský sídelný pás v oblasti Stupavy a Zahorskej Bystrice,
01:33bol to Podkarpatský sídelný pás v oblasti Modry a Pezinku
01:38a Východný sídelný pás v oblasti Bernoláková a Senca.
01:43Takže toto boli smery, ktorým mali viesť trasy uvažovaného Bratislavského metra.
01:49Keďže Petržalka sa začala stávať ako prvá,
01:51tak logicky by vstalo spojiť s metrom Petržalku,
01:55s centrálnou meskou oblastou a s hlavnou železničnou stanicou.
01:58Ale teda chápem to, že nakoniec by to nebolo už nejaké, že meské metro,
02:01ale bolo by to možno, že ako nejaká regionálna vlaková doprava,
02:04už by to tam v tú chvíľu fungovalo?
02:06Nie, ten systém bol navrhnutý ako čisté meské metro, jak ste povedali,
02:11a väzby na železničnú dopravu by boli dosiahnuté prestupom v určitých bodoch,
02:17ktoré by to metro dosiahlo.
02:20Prvá trasa mala končiť na hlavnej železničnej stanici,
02:24tam by sa normálne vystúpilo z metra
02:26a peším presunom by sa prestúpilo na železničnú dopravu.
02:30Takže nebola tam zahrannutá integrácia.
02:32Petržalké boli dva plány.
02:34Najprv malo byť nejaké dočasné metro a potom toto nejaké trvalé.
02:38Predstavme si najprv teda to dočasné.
02:41Ako malo vyzerať? Koľko malo mať zastávok?
02:43Kaď ďal malo viesť?
02:44To dočasné metro to bola idea plánovačov,
02:50jak Bratislavčanom sprístupniť rýchlejšie tento nový veľkokapacitný dopravný systém,
02:57ktorý v tej dobe bol uvažovaný.
02:59Začiatkom 80. rokov už Petržalka narastla do takej veľkosti,
03:03že preprava obyvateľov na druhú stranu Dunaja bola neuspokojivo riešená
03:10hlavne autobusovou dopravou.
03:11V tej dobe ešte nebolo vybudovaných toľko mostov cez Dunaj.
03:15A došlo sa s návrhom, jak urýchliť prepravu obyvateľov
03:19aj znižite prepravné tlaky, že sa postaví dočasná trasa metra.
03:24Táto dočasná trasa metra mala dlžku 2,5 kilometra,
03:28s tým, že mala jednu stanicu v Petržalke a dve stanice v centrálnej meskej oblasti.
03:34Mala viesť po povrchu alebo na estakádach.
03:38Začala sa stávať v roku 1983 a mala byť uvedená do prevádzky v roku 1994.
03:45Po jej uvedení sa malo z výstavbu metra pokračovať v meskom sektore Petržalka
03:49definitívnou trasou.
03:51Toto malo byť uvedené do prevádzky okolo roku 1997.
03:55Následne sa malo pokračovať prechodom metra popodu Dunaj
04:00do centrálnej meskej oblasti a následne na hlavnú železničnú stanicu.
04:04V tomto bode, keď by ten úsek na hlavnú železničnú stanicu
04:07bol uvedený do prevádzky, tak tá dočasná trasa metra
04:10mala byť zrušená a mala byť znesená, mala byť zburaná.
04:14Ale už po dvoch rokoch sa došlo na to, že tie náklady
04:17na výstavbu tej dočasnej trasy metra sú tak vysoké,
04:21že by to nebola dočasná trasa metra, bola by to trvalá trasa metra,
04:24tak sa s výstavbou tejto dočasnej trasy metra prestalo,
04:29zastavila sa a prostriedky finančné ako aj projekčné
04:33sa sústredili na trvalú trasu metra,
04:37teda trvalý prechod metra popodu Dunajom.
04:39A teda začínalo sa v tejto časi, v ktorej my stojíme,
04:42teda na konečnej zastavke južné mesto súčasnej Petržalskej električky?
04:46V tom roku 1993 sa tam nezačínalo, začínalo sa v Petržalke
04:52na dnešnom Muchovom námestí a taktiež sa začínalo na opočnom konci Bratislavy
04:58na Mlinských hnívach v priestoroch, jak máme dneska výškovú budovu
05:03Všeobecnej úverovej banky.
05:05Túna na konci Petržalky sa s výstavbou začalo až neskôr, až v roku 1988,
05:09keď sa začala stávať druhýkrát Bratislavská rýchlo dráha,
05:15alebo teda metro, a už teda definitívna.
05:18A teda hovoril ste, že tu mali byť tri zastávky dokopy.
05:22Vieme povedať, ktoré by to boli a ktoré to sú k súčasnej električkovej trati?
05:27Tie tri stanice na tej dočasnej trase metra by boli Petržalka Centrum,
05:33a to je asi v priestore dnešného TPDčka,
05:35a potom by trasa prešla po povrchu po vtedajšom Starom moste.
05:40Druhá stanica by bola z názvom Martanovičova na dnešného Dostojevského rade.
05:46A posledná konečná stanica mala byť stanica Mliňské Nivy
05:49v oblasti dnešných Mliňských Niv,
05:52iak je momentálne nakupné Centrum Nivy.
05:55S električkou by to nemalo nič spoločné,
05:58pretože táto dočasná trasa metra sa vyhybala električkovej siete,
06:02jak vtedajšej stávajúcej, tak aj budúcej plánovanej.
06:05Vy ste teraz pomenuli, že bola tá trasa zastavená vo výstavbe.
06:09Koľko trvala tá výstavba?
06:11Výstavba trvala dva roky.
06:14Z tejto výstavby sa zrealizovali nejaké prípravné práce
06:18v oblasti Mliňských Niv.
06:20Napríklad na Mliňských Nivách
06:22bola kvôli tejto dočasnej trase metra zlikvidovaná z Burana.
06:27Bývala železničná stanica Bratislava Nivy,
06:30predtým sa volala Bratislava Staré mesto.
06:32V Petržálke boli vybudované prístupové estakády
06:35na vtedajší most Červenej armády
06:38a taktiež boli postavené základy stanice Petržálka centrum.
06:42Z tejto dočasnej trasy rýchlo drahie, alebo teda metra,
06:46boli následne využité tie estakády,
06:49ktoré sa využili ako cestný prístup
06:51na vtedajší most Červenej armády.
06:54Dobre, tak toto bola tá Petržálská časť?
06:56Tá dočasná.
06:57Tá dočasná. Ako malo teda vyzerať to trvalé Bratislavské metro?
07:02Ktoré časti malo ešte spojiť? Ako to malo vyzerať?
07:06Prioritne prvá trasa metra, ktorá už nepočítala
07:11zo žiadnou dočasnosťou, bola trasa z juhu Petržálky,
07:15kde stojíme práve teraz na hlavnú železničnú stanicu
07:18cez centrum mesta. Začalo sa stávať v roku 1988 v Petržálke,
07:23práve na tomto konci, kde ešte pred nejakými piatými rokmi
07:27sme mohli vidieť 550 metrov dlhý vybudovaný tunel metrá.
07:32To boli vlastne spojovacie koleje z prvej stanice Lúky-Juh
07:36do depa metra Petržálka, ktoré malo stať tu na kúsok za nami.
07:41Trasa v Petržálke mala mať 5 stanic.
07:44Lúky-Juh, Lúky-Sever, Haje-Juh, Haje-Sever a Petržálka centrum.
07:47Táto celá trasa mala byť povrchová, mala byť v zakrytom tubuse,
07:52ktorý mal byť prekrytý zeminou.
07:54Do centra mesta sa trasa metra mala dostať razeným tunelom popod Dunaj
07:59a tam boli situované 4 stanice.
08:02Stanica Dunaj v priestore dnešného nakupného centra Eurovea,
08:06stanica Prior na dnešnom Kievskom námestí,
08:10ktorá mala byť v budúcnosti prestupná, stanica Obchodná
08:13a stanica Hlavná železničná stanica.
08:14Toto bola vízia bez mala 9-kilometrovej trasy
08:18s 8 stanicami, ktorá mala vyriešiť dopravné problémy v Petržálke.
08:22A za koľko by sa dostali z tej konečnej do centra?
08:26Vieme to nejakého odhľať?
08:26Áno, asi za nejakých 12 minút.
08:29Čo je v porovnaní s dnešnou situáciou asi taký luxus.
08:33A čo sa týka ostatných častí mesta,
08:35ako to tam malo vyzerať?
08:37Kopírovalo by to možno aj tie električkové tráte,
08:39ktoré sú dnes?
08:40Určite, takto systém metra, ktorý bol v tej dobe navrhnutý
08:44pre Bratislavu, tak počítal s nejakým etapovitým rozvojom,
08:51s nejakou etapovitou výstavbou.
08:53Tak, ak by sa rozrastala Bratislava,
08:55ak by narastali prepravné nároky,
08:57tak by bol aj budovaný systém metra.
08:59Celá tá filozofia metra prešla veľmi veľa štúdiami,
09:05návrhmi, pôvodné plány počítali s tými veľkými
09:10siedelnými rozvojovými pásmi.
09:12A tam tá dlžka navrhovaných trás metrá
09:15predstavovala asi 103 kilometrov.
09:18V druhej poloveci 80-tých rokov do tohoto projektu,
09:21ako výpomoc, vstúpil vtedajší praský dopravný podnik
09:24Metroprojekt, ktorý zobral všetky do tej doby
09:27spracovávané štúdie, ich preveril
09:31a navrhol rozvoj milionovej Bratislavy
09:34v jej stávajúcich katastrálnych hraniciach.
09:37S tým, že Bratislava nepotrebuje stávať
09:39ďalšie veľké siedelné pásy mimo svojich hraníc,
09:43ale navrhol ich postaviť v katastrálnom území mesta
09:47a navrhol sieť metrá v dĺžke 43 kilometrov
09:50so 45 stanicami.
09:52Prvá samozrejme mala byť Petržalka,
09:54ktorá sa aj začala budovať
09:56a potom mali postupovať trasy
09:58smerom na Raču a smerom na Karlovú väz Dúbravku.
10:02Ale teda stojeme tu,
10:04metro tu nie je. Prečo?
10:07To je veľmi dlhá história,
10:10pretože metro sa začalo druhýkrát stávať
10:12v tom roku 1988
10:13a do roku 2000
10:15malo dosiahnuť hlavno želozničnú stanicu.
10:19Bol tam jeden medzistupeň,
10:20prvý úsek trasy v dĺžke 6 kilometrov
10:22na Bratislavsku čas
10:24s šestimi stanicami
10:27mal byť ako prvý otvorený
10:28v roku 1997.
10:30Došla do toho
10:31Nežná revolúcia,
10:34ktorá, jak veľmi veľa vecí,
10:36zmenila aj pohľad
10:37bratislavskej doprave.
10:39Už vtedy
10:41po páde režimu bolo jasné,
10:42že Bratislava nepôjde do milionovej veľkosti
10:44a teda Bratislava výstavbu
10:49metra sovietského typu pozastavila
10:52s tým, že metro samozrejme chce,
10:54ale hľadala nejaký iný vhodnejší typ
10:56metra pre Bratislavu,
10:58ktorý do tej doby
10:59nebolo možné aplikovať,
11:01pretože sme mohli
11:02využiť iba technológie
11:03a metro,
11:05ktoré vtedy bolo k dispozíte,
11:06to bolo metro sovietského typu
11:08a po páde režimu
11:09sa otvorili možnosti
11:11jak technické,
11:13tak aj stavebné,
11:14ktoré umožňovali
11:16vybrať nejaký iný typ metra,
11:19ktoré umožňovali
11:20použiť rýchlejšie stavebné technológie.
11:23Tak mesto Bratislava
11:24v roku 1990
11:26tú výstavbu metra stoplo
11:29s tým, že hľadalo vhodnejší typ metra,
11:31vypísalo súťaž
11:32a do tej súťaže
11:33bolo poslaných niekoľko návrhov,
11:36z ktorých ako najlepšie mesto
11:38vybralo francúzský systém
11:40ľahkého metra Val
11:41na pneumatikách
11:42a začalo sa venovať
11:44jeho projektovaniu
11:45a implementácie
11:46do bratislavských podmienok.
11:48Toto trvalo
11:50do nejakého roku 1993,
11:52pokiaľ sa nerozdelilo
11:53Československo,
11:54pretože v tej dobe
11:56sa Československo
11:58aktívne podielalo
12:00finančne na financovanie
12:01výstavby metra v Bratislave,
12:03ale v podmienkach
12:04novovzniknutých
12:05Slovenskej republiky
12:06Slovenská republika povedala
12:07áno, nech Bratislava
12:08metro má,
12:09kľudne nech si ho postaví,
12:11ale iba za svoje
12:12mestské peniaze
12:13štát sa na tomto
12:15nebude podielať,
12:16pretože štát má
12:16iné finančné priority,
12:18ako budovať
12:18metro v Bratislave.
12:20Tak nejaký čas
12:21Bratislava
12:22hľadala možnosti,
12:23jak ufinancovať
12:24výstavbu metra
12:26v spoločnosti
12:27s francúzskými firmami,
12:29ktoré sa na
12:30implementovaní
12:31toho francúzského
12:32systému metra Val
12:32mali podielať.
12:33Bohužiaľ,
12:35tieto financie
12:36sa nepodarilo
12:37do roku
12:381997
12:39alebo 1998
12:41zohnať.
12:42Mala byť aj
12:43v 1998
12:43roku
12:44podpísaná
12:45zmluva
12:46s francúzským
12:46konzorciom
12:47na výstavbu
12:48metra
12:48v Bratislave.
12:50Táto zmluva
12:51mala zahrňať
12:52aj
12:52možnosti
12:54zafinancovania
12:56výstavby metra,
12:56či už to bolo
12:57možnosti
12:58pôžiček,
12:59predaja
13:00mestských majetkov,
13:02mestských pozemkov,
13:04ale vždycky tam bola
13:05aj tá potreba
13:06toho štátu,
13:08ktorý sa
13:09od toho
13:09dyštancoval.
13:10Nakoniec
13:11táto
13:11dohoda
13:13sa
13:13nepodpísala,
13:15tak v roku
13:151997
13:16mesto
13:18prerušilo
13:20zmluvu,
13:21vypovedalo
13:22zmluvu
13:22s francúzským
13:23konzorciom
13:24na ľahké
13:24metro Val.
13:25Samozrejme,
13:26chcelo
13:26aj nadalej
13:27si postaviť
13:28metro
13:28a začalo sa
13:29znovu pozerať
13:30po ľahkom
13:31metre,
13:31ale s klasickou
13:32železničnou
13:32infraštruktúrou.
13:34Toto trvalo
13:34asi do nejakého
13:35roku 2003,
13:36keď vzhľadom
13:37na nemožnosť
13:38mesta
13:39postaviť
13:41metro
13:41iba zo svojich
13:42finančných
13:43prostriedkov,
13:44nevedel ho
13:44ufinancovať,
13:45tak si povedalo,
13:45že dobre,
13:46Bratislava
13:47výcuva
13:47na teraz
13:48projektu metra,
13:49Petržalka
13:49potrebuje nejakú
13:50kvalitnú
13:51kolajovú
13:51obsluhu,
13:52tak sa začala
13:53zameriavať
13:54na výstavbu
13:54električkových
13:55tratí,
13:56primárne to bola
13:57električková
13:58trat do Petržalky,
13:59ich rekonstrukciu,
14:00ako aj zapojenie
14:01vlakovej dopravy
14:02do systému mesta
14:03a vlastne
14:04tieto dva
14:04dopravné systémy
14:05električka,
14:06modernizácia
14:06električiek
14:07v meste,
14:09aj výstavbu
14:09električkovej
14:10tráte do Petržalky,
14:11takisto
14:11v súbehu
14:12s obsluhou
14:14železníc
14:15na území mesta
14:16majú vytvoriť
14:17nosný systém,
14:18ktorý
14:19do nejakého času,
14:20do vzdialeného
14:24krátené dôvody,
14:25prečo Bratislava
14:26momentálne nemá
14:27metro,
14:28pretože
14:28nezohnala
14:29na neho
14:30financie
14:30po tom roku
14:311990.
14:32Máme tú električku,
14:34ako ste povedali,
14:35bol to teraz
14:36správny krok,
14:36aj vzhľadom na to,
14:37že sa nenašli
14:38tie financie?
14:40Bol to
14:40jeden z
14:42mala logických
14:44krokov,
14:45jak zabezpečiť
14:46Petržalku,
14:47aby mala
14:47napojenie
14:49na
14:49kolajovú
14:50siedmenské
14:50hromadnej dopravy,
14:51tak samozrejme
14:52logickým
14:53vyústením
14:54bolo postaviť
14:55v koridore,
14:56ktorý bol
14:56vyhradený
14:57pre metro
14:57električkovú
14:58tráť.
15:00Možno,
15:01ako vítam to,
15:02že Petržalka
15:03bude obsluhovaná
15:04električkou,
15:05ale možno to
15:05nemuselo byť
15:06postavené
15:07v intenciách
15:07klasickej
15:09električky,
15:10možno tá
15:10električková
15:11tráť mohla mať
15:12trošku
15:12rýchlo-drážnejší
15:13charakter,
15:13že mohla mať
15:14nejaké úseky
15:15zapustené
15:16pod povrchom,
15:17ale nestalo sa
15:18tak samozrejme
15:19zase
15:19financie,
15:20tak Bratislava
15:21zvolila tú
15:22najufinancovateľnejšiu
15:24alternatívu
15:25a to bola
15:25klasická
15:26električka
15:26na koniec
15:27Petržalky,
15:28kde momentálne
15:28stojíme
15:29a vlastne
15:30Petržalka
15:30bude
15:31konečne
15:31po nejakých
15:32vyše
15:3240 rokov
15:34vyriešená,
15:35bude mať
15:35vyriešený
15:36nosný systém
15:37na báze
15:38nejakého
15:38kolajového
15:39nosného
15:39systému,
15:40momentálne je to
15:40klasická
15:41električka
15:41na rozchode
15:42jeden meter.
15:43Bude
15:43táto električka
15:44postačovať,
15:45keďže sa tu
15:45teda plánovalo
15:46to metro,
15:47je to dostatočná
15:48náhrada
15:48podľa vás?
15:49Takto.
15:51Električka
15:51Petržalka
15:52určite pomôže,
15:53nikdy nenahradí
15:54metro,
15:55kapacitne sa
15:55nedá povedať
15:56o tom,
15:57že by nahradila
15:58metro,
15:59ale určite
16:00pomôže.
16:01Aby Petržalka
16:02bola obslúžená
16:04na miesto
16:05metra električkou,
16:06musela by tu byť
16:07ešte vybudovaná
16:08jedna električková
16:09trať
16:09na území Petržalky,
16:11lebo podľa
16:12prepočtovú
16:13dopravných odborníkov
16:14dve električkové
16:15traťe
16:15na území Petržalky
16:16by kapacitne
16:17vedeli
16:18nahradiť
16:19tú jednu
16:19trasu metra.
16:20Takže možno
16:21si počkáme
16:21na druhú
16:22električkovú trať
16:23do Petržalky
16:23nejakým novým
16:24mostom,
16:25alebo možno
16:25za 20 rokov
16:26sa mesto
16:27znovu
16:28vráti
16:28k myšlienke
16:29metra,
16:30že ho
16:30bude potrebné
16:32vybudovať.
16:33To je
16:33tá aj moja
16:34prakticky
16:34posledná otázka,
16:36že či je to
16:36metro v Bratislave
16:37už nereálne.
16:38Či už
16:38si posnačíme
16:39možnosť tú električkou
16:40alebo
16:41naozaj
16:42od tých
16:42niekoľko rokov
16:43sa vráťme
16:43k tejto idei.
16:44Pozrite sa,
16:45Bratislava taká,
16:47aká je
16:47tá jej veľkosť,
16:48aj keď by sa
16:49niekedy v budúcnosti
16:50rozrásla
16:52do veľkosti
16:52800 tisíc
16:53alebo 900 tisíc
16:54obyvateľov,
16:55samozrejme,
16:56je uvoziteľná
16:56aj električkami.
16:58Otázka je,
17:00za akých podmienok
17:01a akým
17:02komfortom,
17:03či sa tam
17:04ľudia budú tlačiť
17:05alebo či to bude
17:05postačujúce.
17:07Myslím si,
17:08že v tých
17:08geografických danostiach,
17:10aké má Bratislava,
17:11myslím si,
17:12že Bratislava
17:13sa do budúcnosti
17:13neprestane rozvíjať.
17:16Podzemná doprava,
17:17či to bude
17:18podpovrchová
17:19alebo podzemná električka
17:20alebo to bude
17:21systém ľahkého metra,
17:22myslím si,
17:23že túto otázku
17:24mesto znovu
17:25otvorí
17:26za nejakých
17:2620-30 rokov,
17:28lebo ten problém
17:28prepravy cestujúcich.
17:30celé Bratislavnené
17:31z Petržalky
17:31bude ešte akutnejší
17:32jak je dneska.
17:33Tam ale potom
17:34aj tie financie
17:34budú oproti tým
17:35pôvodným pládom
17:36následne.
17:37A toto bude
17:38kameň úrazu.
17:39To metro v Bratislave
17:40je postaviteľné vždy.
17:42Technicky nie je
17:43problém mesto
17:44metro v Bratislave
17:45postaviť.
17:46Jediný problém je,
17:47kde na to vzať peniaze
17:48a z čoho to ufinancovať.
17:50Myslím si,
17:51keby mesto
17:51bolo v takej
17:52finančnej kondícii,
17:54že by to metro
17:55vedelo postaviť,
18:00aj v týchto
18:00dnešných podmienkách
18:01do vystavby metra.
18:02Bohužiaľ ten rozpočet
18:03je vysoký
18:05a mesto ho nevie
18:07pokryť
18:07zo svojich
18:08rozpočtových výdavkov.
18:11Potom je tá otázka,
18:11či by sa náhodou
18:12aj ten štát
18:12do toho nemal
18:13opäť nejako
18:14vložiť a pomôcť
18:15tomu mestu.
18:16Predsa len je to
18:17teda hlavné mesto,
18:18je tu niekoľko
18:19stotisíc obyvateľov
18:20a tá doprava
18:21je už naozaj
18:21niekedy občas kritická.
18:23Ak by štát
18:24dal záruky
18:25finančné krytie
18:25bola by to
18:26veľká pomoc
18:27pre Bratislavské metro
18:28a takisto
18:29by sme možno
18:30mohli uvažovať
18:32nejakou inou trasou.
18:33Nemusela by to byť
18:34Petržalka,
18:34mohla by to byť
18:35iné trasovanie metra
18:36v meste
18:37s využitím
18:39prostriedkov
18:40z fondov
18:40z Európskej únie
18:41alebo prípadne
18:42možno ísť do nejakého
18:43PPP projektu,
18:44aby tie základné
18:45prepravné tlaky,
18:47ktoré sú na metro,
18:48to znamená
18:49z Petržalky,
18:50z Karlovej,
18:51v síce
18:51centrálnu meskú oblast
18:52po železničnú stanicu
18:54Vínohrady,
18:54to by mohla byť
18:55druhá
18:56navrhovaná
18:57trasa pre metro,
18:58toto by sa určite
18:59v Bratislave uživilo.
19:00Ak by sa našli
19:01tie financie.
19:02Ja vám veľmi pekne
19:03ďakujem za rozhovor,
19:04toto bol
19:04Peter Martinko,
19:06člen klubu
19:07priateľov
19:07Mestskej hromadnej
19:08a regionálnej dopravy.
19:09Ďakujem,
19:09že ste boli...
19:10Ďakujem za pozvanie.
19:11Ďakujem aj ja
19:12a ďakujem aj vám,
19:13milí diváci,
19:13že ste nasledovali
19:15a určite nasledujte
19:16aj naďalej.
19:17Pekný deň,
19:17dovidenia.
Recommended
1:27
|
Up next
1:39
1:15
2:02
2:25
2:15
28:30
2:11
2:12
2:06
27:35
34:47
2:32
1:59
2:01
0:45
0:48
1:56