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Playlist saison 24 : https://dailymotion.com/playlist/x8nzzy
Playlist saison 23 : https://dailymotion.com/playlist/x845vy
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00:00Sur l'un des aérodromes les plus fréquentés de la planète
00:04Ok, il est passé, allons-y
00:07Un Boeing 747 Cargo transporte du matériel militaire
00:12En quelques secondes, le vol va virer au cauchemar
00:17Faites le piqué, j'essaie
00:19Et puis il a décroché
00:21Je me suis dit, il a perdu tous ses moteurs
00:24L'accident a été filmé
00:28Bon sang, c'est l'avion
00:30Ce qui va mener les enquêteurs à la conclusion la plus évidente
00:34C'est un problème de chargement
00:36On pensait avoir trouvé la cause de l'accident
00:39Mais ensuite, nous avons découvert qu'il y avait autre chose
00:42Un indice trop vite écarté suffira à leur faire comprendre qu'ils se sont trompés
00:58L'aérodrome de Bagram, au nord-est de l'Afghanistan, bourdonne d'activité
01:18Tour de contrôle Bagram, ISAF, 95 Alpha Québec, très haut roulage
01:25L'équipage du vol 102 de la National Airlines s'apprête à terminer un car particulièrement épuisant
01:31Pas mal de turbulences
01:34Ouais, c'est vrai
01:35Il transporte un chargement militaire dans un 747 converti spécialement
01:40Et stationne sur la piste en attendant l'autorisation de décoller
01:44Dites à l'hôtesse que je suis prêt pour mon homard
01:48Elle est en train de servir du caviar en premier moment
01:52Les membres d'équipage ont tendance à plaisanter quand ils sont stressés
01:58Ou quand ils se retrouvent dans des situations inhabituelles
02:02L'équipage est américain
02:05Le commandant de bord, Brad Hassler, rentre chez lui retrouver sa femme enceinte
02:09A sa droite, son copilote, Jamie Brokow
02:12Un deuxième commandant de bord, Jeremy Lipka, est assis sur le strapontin
02:17Michael est derrière ?
02:19Je ne l'ai pas vu, j'espère qu'il est là
02:21Oui, il est là
02:24Dans la cabine derrière le cockpit, se trouve le superviseur de fret, Michael Schietz
02:29Ainsi que deux techniciens et un copilote remplaçant
02:32Grâce au pilote supplémentaire, l'avion peut parcourir de longues distances sans escale
02:37Les membres d'équipage sont tous des civils
02:41Sous contrat avec le ministère de la Défense
02:43L'armée américaine et ses alliés ont construit plus de 50 bases en Afghanistan pendant la guerre
02:50Bagram est de loin la plus grande
02:54Il y a des salles de sport
02:56Sept restaurants gigantesques
02:59Il y a des magasins
03:01Il y a un Burger King
03:03Au plus fort de son activité, la base accueillait plus de 40 000 personnes
03:07Désormais, après 12 années de conflit, l'armée réduit ses effectifs
03:12On rapatrie les hommes, les armes et le matériel lourd
03:16Chaque jour, la tour de contrôle gère plusieurs centaines de vols à l'arrivée et au départ de l'aérodrome
03:23Aujourd'hui, le vol 102 de National Airlines n'est qu'une des innombrables pièces de ce puzzle complexe
03:33D'après son plan de vol, l'avion est parti de Châteauroux en France
03:38Pour rejoindre le camp Bastion en Afghanistan
03:41Où l'équipage a embarqué 94 tonnes de matériel
03:44Il devait initialement l'emporter directement à Dubaï
03:48Mais le vol a été dérouté via Bagram
03:51L'équipage attend maintenant depuis plus d'une heure l'autorisation de décoller
03:5695 Alpha Québec, vous êtes autorisés à décoller dès que possible
04:02Ok, allons-y
04:03Ils sont enfin autorisés à décoller
04:05Prêts à décoller, 95 Alpha Québec
04:0895 Alpha Québec, roulez jusqu'à la piste numéro 3
04:11Les contrôleurs doivent surveiller de près la piste très fréquentée
04:23Que le 747 partage avec d'autres avions militaires
04:2695 Alpha Québec, c'était le passage au C-17
04:33Laissez-le passer
04:37Bien reçu, nous cédons le passage
04:40Un avion de transport militaire C-17 s'avance sur la piste devant le 747
04:48Bien que l'effort de guerre se réduise en Afghanistan
04:51Ce n'est pas un endroit où des civils ont envie de rester trop longtemps
04:54Bagram reste une cible privilégiée des talibans
04:59C'est un endroit dangereux, ce n'est pas l'aéroport JFK
05:03C'est l'aéroport JFK cerné par des terroristes
05:07Pour l'équipage du vol 102
05:10Chaque retard signifie une prise de risque supplémentaire
05:13Ok, il est passé, allons-y
05:17Nous suivons le C-17, 95 Alpha Québec
05:19Checklist avant décollage
05:30Volet
05:31Check
05:32Ils doivent se demander ce qu'ils sont censés faire
05:37Si jamais quelqu'un leur tire dessus depuis le sol
05:40Il y a une grosse pression
05:41Le C-17 a décollé
05:44Ça donne quoi l'autre elle ?
05:47C'est bon ?
05:49C'est parfait
05:49Tout est en ordre ?
05:52Oui
05:53Ils doivent attendre de nouveau l'autorisation de décoller
05:56Ils sont en service depuis plus de 20 heures d'affilée
05:59Une fois à Dubaï, ils pourront se reposer
06:02On ne l'aura pas volé, je vous le dis
06:06Si je ne tord pas, je ne vais pas faire de vieux os
06:10Je suis dans le même état d'esprit
06:13C'est une situation très stressante
06:16Ils avaient hâte que leur journée se termine
06:18Finalement, à 15h25, ils reçoivent l'autorisation de décoller
06:2395 Alpha Québec, la piste 3 est dégagée
06:26La piste est libre
06:29Prêt au décollage ?
06:31C'est le copilote qui est aux commandes pour ce dernier vol
06:33L'avion doit atterrir à Dubaï dans 2h30
06:37Quand vous avez été retardé comme ça
06:43Et que vous avez enfin l'autorisation de décoller
06:45C'est un grand soulagement
06:47Au même instant, le journaliste militaire Steven Artoff
06:53Se trouve sur la route périphérique de la base
06:56Il a passé la journée à prendre des photos pour un magazine
07:00On a décidé d'aller manger un morceau
07:05Et j'ai vu sur la gauche du camion un 747 blanc et violet
07:09Et je me suis dit que c'était un bel avion
07:12Il avait l'air flambant neuf
07:14V1
07:17Rotation
07:19Montée positive
07:22Rentrez les trains
07:25Train rentré
07:27Il s'est élevé devant nous et a commencé à virer
07:33Et j'ai tout de suite vu que quelque chose n'allait pas
07:35L'angle de la montée paraît anormalement élevé
07:39Qu'est-ce qu'il a cet avion ?
07:42On aurait dit qu'il montait par un coup
07:44Et j'ai dit à Chris
07:45Qu'est-ce qu'il a cet avion ?
07:47Il est en train de prendre feu ?
07:49Restez comme ça
07:55Abaissez le nez !
07:59J'essaie !
07:59L'avion est devenu incontrôlable
08:01Il lève le nez de manière exagérée
08:05Je prends la main
08:06En l'espace de quelques secondes, l'équipage passe en pilotage d'urgence
08:12S'il ne parvient pas à redresser rapidement la trajectoire, l'avion va décrocher
08:17Ils ne sont pas très hauts, donc ils n'ont pas beaucoup de temps pour essayer plusieurs manœuvres
08:25Angle de gîte
08:26Angle de gîte
08:28Angle de gîte
08:29L'espace d'un instant, l'avion est comme suspendu dans les airs
08:35Et tout à coup, il a eu l'air de tanguer dans notre direction
08:39J'ai vu ce gros 747 arriver sur nous
08:45Arrêtez la voiture
08:46Et puis il a décroché
08:53Et je me souviens que je me suis dit
08:56Il a perdu tous ses moteurs
08:59Et comme s'il était au ralenti, il est descendu tout droit et s'est écrasé au sol
09:09L'explosion a été impressionnante
09:14Ça a fait comme un champignon atomique
09:17C'était énorme
09:19On a senti le sol trembler sous nos pieds
09:25Depuis la tour, le contrôleur assiste un puissant à l'accident
09:29C'est la pire catastrophe aérienne civile que l'aérodrome de Bagram ait jamais connu
09:35J'ai attrapé mon appareil, fixé un objectif et pris quelques photos
09:39J'ai agi par réflexe
09:44Voir ces gens mourir, c'était dur
09:49Très dur
09:50J'y pense encore
10:00Cinq fois je me réveille en y pensant
10:03L'avion a-t-il été abattu ?
10:08La sécurité de plusieurs milliers de personnes dépend de la réponse à cette question
10:12Les autorités ont identifié les sept américains tués lundi dans le crash d'un avion en Afghanistan
10:19Le vol 102 de la National Airlines s'est écrasé sur la plus grosse base militaire américaine d'Afghanistan
10:26Par miracle, personne au sol n'a été blessé
10:30Mais tous les membres d'équipage sont morts
10:32On pense à ces sept personnes qui étaient là pour leur travail et ne sont jamais rentrées
10:40Un décès est toujours tragique, quelle que soit la circonstance
10:45Mais quand il s'agit de confrères, c'est vraiment difficile à accepter
10:52En quelques heures, les talibans revendiquent le crash
10:57Avec le spectre du terrorisme qui plane sur l'affaire, l'enquête est confiée au NTSB
11:07Les conditions n'étaient pas idéales
11:14Mais on avait un travail à faire, donc on y est allé
11:17Tim Lebaron dirige l'équipe de cinq enquêteurs
11:21Cette enquête était vraiment différente
11:25Parce que c'était sur une zone de conflit
11:27Quand on est arrivé, on nous a donné des gilets pare-balles
11:30Et des casques en Kevlar à porter sur le site de l'accident
11:33Comme il s'agit d'une base américaine
11:36Le NTSB devra travailler en étroite collaboration avec l'armée
11:39Une première fouille sur les lieux a permis de retrouver les boîtes noires
11:45L'armée avait retrouvé les enregistreurs de données de vol et de conversation du cockpit avant notre arrivée
11:52Et les avait envoyés aux Etats-Unis, au labo du NTSB
11:56On espérait trouver des informations précieuses dans ces enregistreurs
12:00Pour nous aider à comprendre les raisons du crash
12:02Vous avez le rapport ?
12:04Mais une surprise les attend
12:06Les recherches n'ont relevé aucune trace d'une attaque de missiles
12:10La revendication des talibans était purement opportuniste
12:15Une fois la cause la plus évidente éliminée
12:20L'équipe doit réexaminer les débris avec un œil neuf
12:23Les dégâts provoqués par l'explosion étaient les plus impressionnants
12:30Que j'ai jamais eu à constater au cours de ma carrière
12:33Donc il ne nous restait pas beaucoup de matière sur laquelle nous appuyer
12:37L'appareil a été détruit à 75% par les flammes
12:42Ou sous la violence de l'impact
12:44Mais la queue, partie essentielle, est quasiment intacte
12:50L'empennage comprend les gouvernes
12:53Notamment les indispensables gouvernes de profondeur
12:55Que le pilote lève ou abaisse pour corriger le tangage de l'appareil
12:59Or, l'avion s'est mis à tanguer dès le décollage
13:04Il nous restait ce morceau de l'appareil
13:09Ce qui nous donnait un élément précieux à examiner
13:12Pour déterminer les causes de l'accident
13:14Les enquêteurs vérifient la mécanique de l'empennage
13:19On a examiné le système hydraulique de la gouverne de profondeur
13:23Mais nous n'avons constaté aucune anomalie
13:25Tout est en ordre, aucun problème
13:28Pourquoi ils n'ont pas réussi à lui abaisser le nez ?
13:34Si les gouvernes fonctionnaient correctement
13:35Un autre élément a rendu l'avion incontrôlable
13:38Chaque débris est ramassé jusqu'au dernier
13:46Dont quelques objets non identifiés retrouvés sur la piste
13:49A plus d'un kilomètre et demi du lieu du crash
13:52Quelqu'un sait ce que c'est ?
13:56On va chercher
13:57Ce serait la seule et unique visite de notre équipe en Afghanistan
14:01Donc il était important de répertorier
14:04Et de retrouver le maximum de choses
14:06Parce qu'on savait qu'on ne pourrait pas revenir examiner les lieux
14:09Envoyez les photos à Boeing
14:11Les débris sont expédiés aux Etats-Unis
14:14Afin que le constructeur puisse les identifier
14:17Une fois tous les éléments collectés sur le site
14:25Les enquêteurs s'installent dans le local
14:27Mis à leur disposition
14:28Notre QG était installé au sous-sol d'une ancienne tour de contrôle
14:32On va nettoyer, je vais m'installer là
14:35Il n'y avait pas vraiment d'espace de travail
14:38Il y avait quelques vieux ordinateurs
14:40Des panneaux avertissant de la présence d'amiante
14:42Un environnement pas très accueillant
14:44Tandis qu'ils s'installent dans leur QG temporaire
14:50Une vidéo de l'accident apparaît sur internet
14:52Bon sang
14:55C'est l'avion
14:57Filmés depuis un véhicule sur la route périphérique de la base
15:04Les images fournissent un indice précieux
15:06Sur la montée irrégulière de l'avion
15:08Et sa chute
15:09C'est un problème de chargement
15:15Les mouvements de l'avion
15:17Semblent suggérer qu'il transportait un chargement trop lourd
15:20Et que le poids a déséquilibré l'appareil
15:22Le poids est une donnée importante dans un crash d'avion cargo
15:28Plus que dans un avion de passagers
15:30Parce que les passagers ont un poids standard
15:34On a une plus grande latitude quand on travaille avec des passagers et des bagages
15:39Qu'avec du fret
15:41Un Boeing 747 cargo peut transporter n'importe quel type de chargement
15:47C'est à la compagnie de s'assurer que l'appareil n'est pas surchargé
15:49Dans le business du transport aérien
15:54Les compagnies se vendent souvent de pouvoir tout transporter
15:56Parfois l'équipage sait à l'avance ce que c'est
15:59Et parfois ils le découvrent au dernier moment
16:01Donc nos premières questions étaient
16:05Que transportait l'avion ?
16:07Est-ce qu'il était plein ?
16:09Combien pesait le chargement ?
16:11En examinant le manifeste de chargement
16:13Les enquêteurs découvrent que l'avion transportait une charge inhabituelle
16:16Des engins appelés MRAP résistants aux mines et aux embuscades
16:22Ces énormes véhicules, lourdement blindés, sont capables de résister aux engins explosifs
16:27Ils sont même équipés de roues résistantes aux balles
16:33L'équipage n'avait jamais transporté ce genre de véhicule dans son avion
16:37Et de fait la compagnie non plus n'en avait jamais transporté
16:40L'avion transportait 5 MRAP
16:45Pesant chacun entre 12 et 18 tonnes
16:47Fixés par des chaînes à une palette
16:49Et arrimés au pont principal à l'aide de sangles
16:52Ce chargement était très lourd
16:57C'était la première fois qu'il transportait 5 véhicules aussi pesants
17:01On fait le calcul ?
17:03Oui, allez-y
17:04L'équipage a atterri sur la base de Bagram avec un chargement de 94 tonnes
17:10Puis l'avion a fait le plein, augmentant ainsi la quantité de carburant de 48 tonnes
17:16La masse estimée sans carburant est de 276 tonnes
17:20Les enquêteurs calculent le poids exact transporté par l'avion
17:25Masse maximale autorisée au décollage, 394 tonnes
17:29On a un chargement de 94 tonnes, plus le carburant
17:33Il découvre que même avec le poids du chargement et du carburant
17:37L'appareil n'était pas en surcharge
17:39Il était presque à 90 tonnes en deçà de la limite autorisée
17:43C'était pas une question de poids
17:47Quelque chose d'autre a fait chuter le Boeing 747
17:50Même si le poids du chargement n'est pas responsable du crash du vol 102
17:57Le problème vient peut-être de la répartition de la charge
18:00Si l'avion a été chargé de manière déséquilibrée dès le départ
18:05Cela va affecter ses performances
18:07C'est bon, les schémas
18:09Les enquêteurs étudient le positionnement des véhicules blindés dans la soute
18:13Pour vérifier l'équilibre du chargement
18:15Ajoute le chargement
18:17Trois MRAP, pesant 18 tonnes chacun
18:20Et à chaque extrémité, deux véhicules plus petits de 12 tonnes
18:24Le centre de gravité avec les véhicules est à 30,4%
18:29Quelques calculs permettent alors de vérifier l'équilibre du chargement
18:34L'avion était capable de transporter cette charge
18:37Et la répartition était normale
18:39Le résultat est étonnant
18:41Mais une autre explication est possible
18:44Même si le chargement était parfaitement réparti avant le départ
18:47Il a peut-être bougé au moment du décollage
18:50Les enquêteurs se penchent désormais sur les procédures de chargement
18:54Et vont tenter de découvrir si les véhicules étaient correctement arrimés
18:59Les conteneurs standards sont arrimés à un système de rails et de galets
19:03Fixés au plancher
19:04Mais les chargements plus gros ou aux formes non conventionnelles
19:09Comme les MRAP
19:10Ne peuvent pas y être attachés
19:12On utilise alors des sangles en nylon
19:14Pour les arrimer dans la soute
19:16Il fallait maintenant calculer le nombre de sangles nécessaires
19:21Pour arrimer ces cinq véhicules
19:22Le superviseur de fret à bord de l'avion
19:26S'est référé au manuel de National Airlines
19:29Afin de déterminer le nombre de sangles nécessaires
19:32Pour arrimer les véhicules
19:33D'après leur manuel d'exploitation
19:36Il fallait 24 sangles pour les deux MATV de 12 tonnes
19:41Et 26 sangles pour les trois Cougars de 18 tonnes
19:45Et le raisonnement qui avait conduit à ces chiffres
19:49M'a paru tout à fait logique
19:52Malgré ce que laissait penser la vidéo
19:55Les analyses ont prouvé que l'appareil n'était pas surchargé
19:58Que la répartition était correcte
20:01Et que le chargement avait été arrimé en respectant les directives de la compagnie
20:05Les enquêteurs doivent découvrir ce qui s'est passé à l'intérieur de l'avion
20:10Les informations contenues dans les boîtes noires vont s'avérer précieuses
20:14Je prends la main
20:17Les enregistreurs de vol gardent en mémoire les mouvements des gouvernes
20:20Des ailerons, de la chaîne de commande de profondeur
20:23Donc nous comptions sur ces enregistrements
20:26Pour comprendre pourquoi l'avion s'était écrasé
20:28Un appel arrive enfin du siège du NTSB à Washington
20:35Ah bonjour
20:37Vous avez des transcriptions ?
20:39Les données des boîtes noires sont disponibles
20:41Super
20:42Mais il y a un hic
20:44Sérieux ?
20:45J'ai reçu un appel de notre directeur John Delizzi
20:48Et il m'a annoncé que malheureusement
20:50Les enregistreurs de vol et de conversation du cockpit
20:53Avaient cessé de fonctionner juste après le décollage
20:55L'appareil a eu des ennuis tout de suite après le décollage
20:59Au point de rotation
21:00Mais c'est exactement à cet instant que les boîtes noires ont cessé d'enregistrer
21:04Disposer des enregistrements après le point de rotation nous aurait beaucoup aidé
21:10Mais nous ne les avions pas
21:12Merci
21:13On allait devoir revenir aux bonnes vieilles méthodes d'enquête
21:18A l'ancienne
21:20Les enquêteurs décident de contacter les témoins oculaires
21:27Qui auraient peut-être assisté au décollage
21:29Et vous avez vu quoi ?
21:32Sur une base militaire de cette taille
21:33Il y a des milliers de témoins potentiels
21:35Qui pourraient fournir des informations cruciales
21:38D'accord, merci
21:39Il faut interroger le maximum de personnes
21:44Et essayer de repérer le détail récurrent dans tous les témoignages
21:47Pardon ? Vous avez vu quoi ?
21:51Un témoignage éveille la curiosité des enquêteurs
21:53Un balayeur de pistes assure avoir vu un nuage de fumée derrière l'avion après le décollage
21:58Et ça ne venait pas des ailes ou des moteurs ?
22:03Ce témoignage laisse penser qu'un incendie à l'intérieur de l'appareil a peut-être provoqué l'accident
22:08Si un incendie s'est déclaré dans la soute au moment du décollage
22:15Il en restera des traces sur les débris de l'intérieur de l'appareil
22:19Ce qui était intéressant c'est que la queue de l'appareil
22:25La cloison étanche de pressurisation arrière qui était blanche
22:28Ne présentait aucune trace laissant penser qu'il y avait eu un feu à bord avant l'impact
22:33Pas de résidus de fumée
22:35Il n'y a pas eu de feu
22:36Les enquêteurs sont de nouveau dans une impasse
22:41Ils n'ont toujours pas d'indice solide sur les derniers instants du vol 102
22:47Quand on va sur les lieux d'un accident où tout a été carbonisé et qu'il ne reste quasiment rien
22:58Comment fait-on pour enquêter ?
23:00Ce qui est sûr c'est qu'il y a toujours des indices
23:03L'enregistrement du cockpit
23:06Pour trouver des réponses
23:09Les enquêteurs se tournent vers l'enregistreur de conversation du poste de pilotage
23:14Il s'est arrêté trois secondes après le décollage
23:16Mais il fonctionnait pendant que l'équipage attendait sur le tarmac
23:19Allez, on va écouter les deux heures, il y a peut-être quelque chose
23:23Voilà le problème
23:26C'est quoi ?
23:28Le copilote lui montre quelque chose
23:30Voilà le problème
23:32C'est quoi ?
23:34Une sangle s'est cassée
23:35Fais pause
23:37L'enregistrement semble suggérer que le copilote a retrouvé une sangle cassée dans la soute
23:42Vas-y
23:45Il doit rajouter des sangles ?
23:48Ça a juste glissé un peu
23:49Le véhicule a bougé ?
23:51Oui, il a resserré les sangles
23:53Bon sang, un des véhicules s'est déplacé
23:55On entendait l'équipage dire que le chargement avait bougé et qu'une sangle s'était cassée
24:01Ça a éveillé notre curiosité
24:03Repasse-le
24:04Toutes les sangles qui devaient les empêcher de reculer étaient détendues
24:08Ça ne devrait pas bouger du tout
24:09Malgré les premières conclusions des enquêteurs selon lesquelles le chargement était correctement arrimé
24:14et ne pouvait donc pas bouger, l'enregistrement semble indiquer le contraire
24:18Donc nous avons appris que le chargement avait bougé lors de l'atterrissage
24:23Et cette information a été cruciale pour l'enquête
24:26Toutes les sangles qui devaient les empêcher de reculer étaient détendues
24:29Qu'est-ce que vous pensiez qu'il allait se passer quand on se poserait sur la piste en freinant ?
24:35On ne pouvait rien y faire
24:37Je veux descendre, j'ai peur
24:40Ils ne se rendent pas compte
24:42L'équipage n'était pas formé ni équipé
24:47pour savoir si les sangles utilisées étaient suffisantes
24:51J'espère qu'au lieu de juste remplacer la sangle
24:56il va tout consolider
24:57Oui, il les resserre toutes
24:59Stop !
25:01Je suppose qu'il parle du superviseur de fret
25:04Michael Sheets
25:05Le superviseur de fret d'un avion de transport
25:08est responsable de la sécurité du chargement
25:11Tout l'équipage dépend de lui
25:14Tout va bien ?
25:16Vous avez jeté la sangle ?
25:18Vous en avez rajouté d'autres ?
25:20Ça a bougé de combien ?
25:22Genre 5 cm, parce que c'est du nylon
25:24Ces engins sont tellement lourds
25:26Ils ne devraient pas bouger, quoi qu'il arrive
25:29Ils bougent toujours
25:30Tout bouge
25:31Donc, si ces sangles étaient mal fixées
25:35le dernier véhicule s'est peut-être détaché au décollage
25:37Si le chargement se déplace au moment de la rotation
25:41ça peut provoquer un problème de tangage
25:42Un véhicule blindé s'est-il déplacé après le décollage ?
25:47Pour répondre à cette question
25:48les enquêteurs doivent reconstituer
25:50ce qui s'est passé dans la soute avant le crash
25:52Les enquêteurs doivent maintenant démontrer
25:56que l'un des véhicules blindés s'est déplacé durant le vol
25:59Les indices vont être difficiles à retrouver
26:06dans les débris calcinés de l'appareil
26:07Enquêter sur un crash
26:11c'est arriver dans un endroit
26:13où règne le chaos
26:14et tenter d'y remettre de l'ordre
26:15Super, posez ça au milieu
26:19On a rassemblé les débris
26:22de la cloison de pressurisation
26:24et je crois qu'on en a récupéré 95%
26:27La cloison étanche de pressurisation arrière
26:31sépare la soute où se trouve le chargement
26:33de la partie non pressurisée de la queue de l'appareil
26:36Les enquêteurs examinent les morceaux de l'isolant
26:42qui recouvrait la cloison côté soute
26:43Ça, ça va là
26:49Regardez
26:52Je crois que j'ai compris
26:54On pouvait lire le mot Goodyear
26:56On a compris que le pneu du véhicule blindé
27:00avait touché la cloison de pressurisation
27:02et laissé cette marque sur l'isolant
27:06On aurait dit que le pneu s'était écrasé contre la cloison
27:12comme un tampon
27:13On sait quel pneu a fait ça
27:15La marque correspond au pneu de la roue de secours
27:19situé en haut à droite à l'arrière du véhicule
27:21L'engin en question a été retrouvé parmi les débris
27:24endommagé mais pas détruit par le feu
27:27Passe-moi la torche
27:30Merci
27:32Le caisson d'antenne fixé à l'arrière de ce même véhicule
27:38est endommagé et apporte un nouvel indice crucial
27:41Regardez ça
27:44Des traces de peinture
27:46Le caisson est fixé en haut à l'arrière du véhicule
27:50C'est un impact direct
27:51Le seul endroit où il y avait de la peinture orange
27:55c'était sur l'enregistreur de conversation
27:57et l'enregistreur de vol
27:58Pour heurter les enregistreurs de vol
28:00le véhicule a dû reculer d'au moins 3,60 m
28:03A-t-il pu se déplacer aussi loin ?
28:09En prenant quelques mesures
28:10les enquêteurs confirment que les traces de peinture
28:13sur le caisson d'antenne
28:14correspondent exactement à l'emplacement
28:16des enregistreurs peints en orange dans la soute
28:18Le caisson se trouvait à environ 2,60 m de hauteur
28:25Et les enregistreurs sont également situés
28:29à 2,60 m de hauteur
28:30On commençait à reconstituer le fil des événements
28:35Le véhicule s'était déplacé vers l'arrière
28:38Les deux boîtes noires ont cessé de fonctionner
28:41quelques secondes après le décollage
28:42parce qu'un véhicule blindé de 12 tonnes
28:45les a heurtés
28:46Mais même si l'engin a endommagé
28:49les enregistreurs de vol
28:50est-il responsable de la chute du 747 ?
28:57Les enquêteurs se tournent alors
29:06vers les seuls débris qu'il leur reste à examiner
29:08les objets non identifiés retrouvés sur la piste
29:11Ces objets ont tous été retrouvés sur la piste
29:14en contrebas du point de rotation du vol 102
29:17Rotation
29:21La piste de l'aérodrome de Bagram
29:27s'étend sur plus de 3 km
29:29Les objets ont été retrouvés
29:32à l'endroit où l'appareil a décollé
29:33à 1,5 km du lieu du crash
29:36On ignore encore
29:40quel rôle ils ont joué dans l'accident
29:42Où se trouvaient ces pièces sur l'appareil ?
29:45Dans le nez de l'avion ?
29:47Dans la queue ?
29:49Quelle était leur fonction ?
29:52Les experts de Boeing
29:53parviennent à les identifier
29:55Voilà
29:57le tuyau de retour d'huile
29:59L'un des débris
30:01un morceau de tuyau
30:02provient du circuit hydraulique numéro 2
30:05Tu as le schéma des circuits hydrauliques ?
30:09Le Boeing 747
30:10possède 4 circuits hydrauliques
30:12qui alimentent le système de commande de l'appareil
30:15Le circuit hydraulique numéro 2
30:17transporte le fluide le long du plancher du pont
30:20et à travers la cloison de pressurisation arrière
30:23Le tuyau passe par là
30:25Le circuit hydraulique numéro 2
30:28commande l'une des 4 gouvernes de profondeur
30:30Les gouvernes de profondeur
30:32permettent de contrôler le tangage de l'appareil
30:35Si le dernier véhicule a traversé
30:37la cloison de pressurisation arrière
30:39il a peut-être touché le tuyau du circuit hydraulique
30:42affectant ainsi les commandes de l'appareil
30:44Passe la vidéo
30:47Les enquêteurs décident
30:51d'étudier plus attentivement
30:52la vidéo de l'accident
30:54On repasse là, on ralentit cette fois
31:14En l'examinant de plus près
31:16il remarque quelque chose d'étrange
31:18Pose
31:20Il y a un truc bizarre
31:24Avance image par image
31:27Encore un peu
31:29Stop
31:31Qu'est-ce qui se passe ?
31:37Il y a un problème avec le train d'atterrissage
31:39Les gros avions comme les 747
31:42ont des trains d'atterrissage complexes
31:44pour pouvoir supporter le poids qu'ils transportent
31:47Ils sortent ensemble et rentrent ensemble
31:50et cela nécessite plusieurs circuits hydrauliques
31:52Les circuits hydrauliques
31:55qui contrôlent les trains d'atterrissage
31:57commandent également d'autres parties de l'avion
31:59notamment les gouvernes
32:01qui servent à contrôler le tangage
32:02Grâce à un logiciel d'animation en 3D
32:08les enquêteurs créent une copie du 747
32:10avec ses 5 trains d'atterrissage
32:13Comparons le modèle à la vidéo
32:16Celui-là est sorti
32:22et celui-là est rentré
32:24Tu vois ?
32:28C'est pas normal
32:31Comptez positive
32:39Sur le vol 102 de la National Airlines
32:42l'une des dernières commandes enregistrées
32:45concernait les trains d'atterrissage
32:47Rentrez les trains
32:48Trains rentrés
32:50Mais après cet échange
32:52tous les trains ne sont pas rentrés
32:53Quand je vois un avion
32:56qui a certains trains rentrés
32:57et d'autres sortis
32:58je pense immédiatement
33:01qu'il y a un problème sur un
33:03ou plusieurs des circuits hydrauliques
33:05Il semblerait que l'un des 4 circuits hydrauliques
33:09ait subi une avarie
33:10juste après le décollage
33:12Bon
33:13Quels sont les circuits endommagés ?
33:14Train
33:20Fuselage
33:22Les trains avant et fuselage
33:30ne sont pas rentrés
33:31C'est le circuit numéro 1
33:33On est arrivé à la conclusion
33:35que le circuit hydraulique numéro 1
33:37avait été endommagé
33:38avant que l'avion ne s'écrase
33:39La découverte du morceau de tuyau
33:43de retour d'huile
33:43explique le témoignage
33:45qui évoquait de la fumée
33:46Quand le liquide hydraulique
33:48se vaporise dans l'air
33:49ça ressemble à un nuage de fumée
33:51Les enquêteurs pensent avoir
33:54enfin résolu le mystère
33:56Le véhicule blindé s'est détaché
34:02a défoncé la cloison arrière
34:04de l'appareil
34:05et a endommagé les circuits hydrauliques
34:07rendant l'avion incontrôlable
34:13Après 11 jours passés à Bagram
34:16les enquêteurs plient bagage
34:18Il ne reste plus qu'à taper les conclusions
34:21et faire une simulation du crash
34:23à Washington
34:24On pensait vraiment tenir
34:27la cause de l'accident
34:29mais il n'y avait pas que ça
34:31Au siège du NTSB à Washington
34:38On va enfin rentrer
34:40Les enquêteurs vont mettre
34:41la dernière touche à leur rapport
34:43Il ne leur reste plus qu'à vérifier
34:45leur théorie d'une avarie
34:46du système hydraulique
34:47qui aurait rendu l'appareil incontrôlable
34:50pour les pilotes
34:50Une fois rentrés aux Etats-Unis
34:54il ne nous restait plus qu'à faire
34:55des simulations
34:56pour recréer l'accident
34:57de manière virtuelle
34:58Il crée d'abord un modèle du 747
35:01avec deux circuits hydrauliques endommagés
35:04afin de tester l'effet
35:05du déplacement du chargement
35:07C'est l'ingénieur en performance aéronautique
35:10Tim Birch
35:11qui dirige les simulations
35:12Si l'un des engins blindés
35:16a reculé
35:16et que cela a déplacé
35:18le centre de gravité
35:19l'avion est-il toujours contrôlable ?
35:22Qu'est-ce qu'on a d'autre ?
35:25Essayons avec les autres chiffres
35:26Partons de ce que l'on sait
35:29et construisons des scénarios possibles
35:32grâce aux simulations
35:33pour voir si l'on peut trouver
35:35un enchaînement d'événements cohérents
35:37Ok, voyons ce que ça donne
35:40Mais lors de la simulation
35:42avec un véhicule qui se déplace
35:44il se passe quelque chose
35:45de totalement inattendu
35:47L'avion pique et se redresse
35:50Rajoutez du poids
35:53Déplacez un peu plus
36:01le centre de gravité
36:02pour voir
36:03Même avec deux circuits hydrauliques inopérants
36:12et un véhicule blindé
36:13qui a défoncé la cloison
36:14de pressurisation arrière de l'avion
36:16la simulation montre
36:17que l'appareil peut encore être contrôlé
36:19Il y a un truc qui nous échappe
36:22La théorie qui semblait si évidente
36:24en Afghanistan
36:25se révèle fausse
36:27Donc, on s'est creusé les méninges
36:30Il y avait autre chose
36:31que l'on n'avait pas vu
36:31La majeure partie des débris de l'appareil
36:35est désormais enterrée
36:36près du lieu de l'accident
36:37en Afghanistan
36:38à des milliers de kilomètres de là
36:40Seuls quelques éléments
36:43ont été envoyés aux Etats-Unis
36:44pour y être analysés
36:46Les enquêteurs doivent réexaminer
36:49les photos prises sur les lieux
36:51afin de trouver un nouvel indice
36:53qui expliquerait le crash
36:54Voyons voir
37:11Il fallait chercher un peu plus loin
37:14et juste derrière la cloison étanche
37:16ce qui contrôle le tangage
37:17c'est le vérin du stabilisateur
37:19Allô ?
37:26Où était le vérin du stabilisateur ?
37:29Le stabilisateur horizontal
37:30est une surface
37:32qui permet de régler le tangage de l'appareil
37:34Le vérin
37:36d'environ 1 mètre 80 de haut
37:38est commandé par le pilote
37:40et sert à abaisser ou relever
37:42l'extrémité du stabilisateur
37:44Le vérin retrouvé sur le site
37:49était tordu
37:50et cassé près de sa base
37:51L'explication la plus plausible
37:54semble être que les dégâts
37:55ont été occasionnés
37:56lors de l'impact
37:57mais afin de s'en assurer
37:59le vérin est expédié
38:00aux Etats-Unis pour des tests
38:02Nous avons été surpris
38:03de découvrir que le vérin
38:05avait été poussé vers l'arrière
38:06et s'était détaché du fuselage
38:08Les résultats montrent
38:11que le vérin a été tordu vers l'arrière
38:13Le contraire de ce qui se serait passé
38:15au moment du crash
38:16La question était pourquoi ?
38:19Qu'est-ce qui l'avait poussé vers l'arrière ?
38:29Vous pouvez me l'imprimer ?
38:31Pour découvrir ce qui a pu heurter le vérin
38:33les enquêteurs examinent le schéma
38:35de la queue de l'appareil
38:36Je vois
38:38En prenant quelques mesures
38:39ils trouvent une explication
38:41On a pu déterminer
38:48que le pare-chocs du véhicule MRAP
38:51était à la même hauteur
38:53que le moteur du vérin
38:55et l'endroit où il s'était détaché
38:56du fuselage
38:57Une fois cette nouvelle donnée
39:02entrée dans le programme
39:03la simulation inclut désormais
39:05un vérin cassé
39:06rendant le stabilisateur inopérant
39:08un véhicule à l'arrière
39:11deux gouvernes de profondeur HS
39:14et l'avion est incontrôlable
39:20Les enquêteurs savent désormais
39:23que le véhicule blindé
39:24a brisé le vérin
39:25et c'est ce qui a causé
39:27la chute de l'avion
39:27mais il reste un mystère à éclaircir
39:30C'est pas fini
39:31Il reste une question
39:32Comment a-t-il pu se détacher ?
39:35A Bagram
39:36le superviseur de fret
39:38a calculé le nombre adéquat
39:39de sangles
39:40pour arrimer chaque véhicule
39:41Il a basé son calcul
39:43sur le manuel d'exploitation
39:45des marchandises de la compagnie
39:46Comment le chargement
39:49a-t-il pu se détacher
39:50s'il a bien suivi la procédure ?
39:52Nous avons contacté
39:53d'autres superviseurs de fret
39:55pour bien comprendre
39:56comment ils procédaient
39:57pour arrimer avec des sangles
39:59les chargements
40:00qui ne sont pas en conteneur
40:01En révisant ces procédures
40:03les responsables de Boeing
40:05sont tout bonnement atterrés
40:06Les constructeurs ont été choqués
40:09de voir comment ils interprétaient
40:10leurs directives
40:11Pour obtenir la capacité
40:14de charge maximale
40:15chaque sangle doit être fixée
40:17à un angle bien précis
40:19En modifiant l'angle de la sangle
40:21on modifie sa capacité de charge
40:23Mais la compagnie
40:26ne le précise pas
40:27dans son manuel
40:28Si on se réfère
40:31au manuel d'exploitation
40:32de Boeing
40:32en tirant sur la sangle
40:34de manière rectiligne
40:35la capacité de charge
40:37est par exemple
40:38d'une tonne et demie
40:39Mais si on arrime la sangle
40:40à un angle de 45 degrés
40:42la capacité diminue
40:43et à 90 degrés
40:45elle devient nulle
40:46D'après le manuel
40:48de National Airlines
40:49quel que soit l'angle
40:50d'arrimage
40:51chaque sangle
40:51avait une capacité
40:52de charge
40:53de 2,2 tonnes
40:54D'après les calculs
40:56de Boeing
40:57le vol 102
40:58de National Airlines
40:59a décollé
41:00avec moins de la moitié
41:01des sangles nécessaires
41:02pour arrimer
41:03chaque véhicule
41:04Au mieux
41:07ils auraient pu transporter
41:08un seul engin blindé
41:09Tout va bien ?
41:13Les enquêteurs
41:13n'ont rien à reprocher
41:14au superviseur de frais
41:16Michael Sheets
41:17qui avait reçu
41:18une formation limitée
41:19et qui n'était pas certifié
41:20Sans le savoir
41:22il a basé ses calculs
41:23sur un manuel incorrect
41:24J'ai de la peine
41:27pour le superviseur
41:28de fret
41:28Les données
41:30les manuels
41:31qu'il avait en main
41:31étaient inexactes
41:33Donc
41:34il partait perdant
41:36Mais le déplacement
41:39du chargement
41:40à lui seul
41:41n'aurait pas fait
41:41chuter l'avion
41:42Le crash a été causé
41:46parce que le véhicule
41:47a endommagé
41:47le stabilisateur horizontal
41:49Sans stabilisateur horizontal
41:52vous ne pouvez plus
41:53corriger le tangage
41:54de l'appareil
41:55C'était un événement
41:57incontrôlable
41:58Sans stabilisateur horizontal
42:01les commandes du pilote
42:03ont l'effet inverse
42:04de celui escompté
42:05Une manœuvre
42:07pour faire piquer l'avion
42:08lui fera relever le nez
42:10Il y a une déconnexion totale
42:13entre ce que fait le pilote
42:14et ce que fait l'avion
42:15Ça devait être terrifiant
42:19Je peux imaginer la panique
42:22qu'ils ont dû ressentir
42:23Le rapport final du NTSB
42:29établit comme cause probable
42:31de l'accident
42:32les directives insuffisantes
42:34de la National Airlines
42:35pour fixer les chargements
42:37hors normes
42:38Il conclut que l'arrimage
42:41défectueux du dernier véhicule
42:43a provoqué le déplacement
42:45de celui-ci
42:45qui a traversé
42:47la cloison de pressurisation
42:48endommagé les deux circuits
42:50hydrauliques
42:50et le stabilisateur horizontal
42:52ce qui a eu pour effet
42:53de rendre l'appareil
42:54totalement incontrôlable
42:55Le rapport recommande donc
43:04la certification obligatoire
43:06de tous les personnels
43:07chargés du fret
43:08Un changement
43:09qui permettra
43:10de standardiser
43:11les procédures
43:12la formation
43:12et la charge de travail
43:14Je sais qu'il y a
43:16des considérations économiques
43:18à prendre en compte
43:18quand on emploie
43:20du personnel certifié
43:21mais j'espère sincèrement
43:23que dorénavant
43:24leurs superviseurs de fret
43:25seront certifiés
43:26comme tout le reste
43:27du personnel
43:28Quand je repense à cette enquête
43:31il y a eu beaucoup d'obstacles
43:33à surmonter
43:33On est allé en Afghanistan
43:36avec une équipe très réduite
43:38On a dû revenir
43:40aux méthodes traditionnelles
43:42Mais en définitive
43:45on a pu en tirer
43:47des recommandations
43:47de sécurité
43:48qui empêcheront
43:49je le pense
43:49un tel accident
43:51de se reproduire
43:51Je n'oublie pas
43:54cette tragédie
43:55mais je suis également
43:56très fier
43:57d'avoir contribué
43:57à changer les choses
Recommandations
46:54
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À suivre