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00:00Je ne vois pas la piste.
00:02Et vous ?
00:03Je ne la vois pas non plus.
00:05C'est quoi ça ?
00:07Un vol au départ de Belfast
00:09s'achève en catastrophe.
00:14C'est un moment douloureux.
00:16L'état de l'épave déroute les enquêteurs.
00:19Ce n'est pas logique.
00:20Comment ont-ils fait pour se retourner ?
00:23C'est anormal qu'un avion se retrouve à l'envers.
00:25Et leurs investigations les mènent à une découverte stupéfiante.
00:29Attendez un peu, il y a hic.
00:32C'est comme quand on pèle un oignon.
00:34On enlève une couche, mais il y en a toujours une autre en dessous.
00:37La sécurité aérienne a-t-elle commis une erreur ?
00:40C'est incroyable ce bazar.
00:42Ça nous a abasourdi.
00:59Cork, sur la côte sud de l'Irlande.
01:15Une ville connue pour son port
01:16et son brouillard.
01:19A cause de la météo,
01:25le vol 7100 de la Manx 2
01:27est en circuit d'attente.
01:29Si le brouillard ne se dissipe pas,
01:31il faudra se dérouter.
01:33On pourrait atterrir à Waterford.
01:36Ce vol en provenance de Belfast,
01:38en Irlande du Nord,
01:39était censé atterrir à Cork à 9h.
01:4130 minutes plus tard,
01:44il est toujours en train de tourner
01:45au-dessus de l'aéroport.
01:47Cork est sur l'Atlantique
01:48et c'est très fréquent qu'on ait du brouillard.
01:51Il apparaît et disparaît sans préavis.
01:54Parfois, il se dure quelques heures.
01:57Parfois, il reste deux ou trois jours.
02:01Ce jour-là, le brouillard était très épais.
02:04C'était la purée de poids, comme on dit.
02:06Pourvu qu'on atterrisse vite,
02:08j'ai du boulot.
02:08L'avion transporte dix passagers,
02:13dont Lawrence Wilson,
02:14qui se rend à Cork pour son travail.
02:19J'allais à Cork
02:20pour donner une formation
02:21de conducteur de chariot-élévateur.
02:24Je m'étais déjà rendu là-bas
02:25à plusieurs reprises
02:26et c'était un voyage banal pour moi.
02:29J'avais l'habitude.
02:32L'avion est un Fairchild Metroliner 3.
02:35C'est un tout petit avion.
02:39Je mesure 1m83
02:41et je ne pouvais pas me tenir debout.
02:42Cet appareil à turbopropulseur
02:44d'une capacité de 19 passagers
02:46est conçu pour effectuer
02:47des petits trajets à bas coût.
02:49La Manx 2 assurait la liaison
02:50Belfast-Cork.
02:53Économiquement parlant,
02:55elle n'aurait pas été viable
02:56à bord d'un 737
02:57ou d'un Airbus.
02:58Le copilote anglais
03:03Andrew Cantel
03:04est à la manœuvre.
03:06Pendant qu'il tourne
03:07au-dessus de Cork,
03:08le commandant de bord espagnol,
03:10Jordi Sola-Lopez,
03:11se renseigne sur la météo
03:12des aéroports voisins.
03:16Vente de surface faible,
03:17visibilité 900 mètres
03:19dans le brouillard.
03:205 sur 5, merci beaucoup.
03:22Le temps s'améliore à Cork ?
03:23Généralement,
03:26ces avions ont un équipage
03:27de deux pilotes.
03:29Sam Stottrow
03:30est instructeur de vol
03:31sur les Metroliner 3.
03:33Le pilote aux commandes
03:34gère le contrôle
03:35de la trajectoire de vol,
03:36les changements de configuration,
03:38ce genre de choses,
03:39et celui qui assure la surveillance
03:40concentre son attention
03:41sur l'extérieur et l'intérieur
03:43et il étudie les conditions
03:44à l'aéroport et sur la piste.
03:51Ok.
03:51On a une petite amélioration
03:54sur la piste 17.
03:56À 9h35,
03:57le contrôleur dit au commandant
03:58que le brouillard
03:59s'est légèrement levé.
04:02La visibilité à l'atterrissage
04:04est de 500 mètres.
04:08D'accord.
04:10On peut entamer une approche ?
04:12Vous pouvez atterrir
04:12sur la piste 17.
04:15Atterrissage sur la piste 17.
04:17Après avoir patienté
04:21en tournant au-dessus
04:22de l'aéroport,
04:23l'équipage doit maintenant
04:24concentrer son attention
04:25sur cet atterrissage compliqué.
04:27Ça va aller.
04:39J'ai connu pire.
04:40Il n'y avait qu'une seule femme
04:41à bord et je lui parlais
04:42comme si j'avais l'habitude
04:43de ce qui se passait.
04:45Mais c'était faux.
04:46Je voulais simplement
04:47la rassurer.
04:52On arrive à la pente d'approche.
04:54Les pilotes confirment
04:56que l'avion est aligné
04:57avec la piste.
04:58Ok.
04:59On est en pente d'approche.
05:01Et ils descendent
05:02à la bonne vitesse.
05:04Vitesse ok.
05:05On se sert du conservateur
05:07de cap,
05:08de l'indicateur
05:09de situation horizontale
05:10et d'autres indicateurs
05:12comme l'indicateur sphérique
05:13pour régler
05:14la trajectoire de vol.
05:21Je prends le contrôle des gaz.
05:22Le commandant dit au copilote
05:24qu'il se chargera
05:25d'ajuster la puissance
05:26au cours de l'atterrissage.
05:27Très bien.
05:33Phare allumé.
05:35Fin d'atterrissage.
05:36En position.
05:39Oui, le temps est bien meilleur ici.
05:41J'étais du côté gauche
05:50de l'avion.
05:51Juste derrière l'aile.
05:55Et je me souviens
05:56que je ne voyais rien.
05:57Je ne voyais même pas la piste.
06:01Ok.
06:02Minimum.
06:05Continue.
06:05L'avion atteint
06:09l'altitude de décision.
06:13On parle
06:14d'altitude de décision
06:15parce qu'à cette altitude,
06:17si vous n'avez pas
06:17la piste en vue,
06:18vous décidez
06:19d'interrompre l'approche.
06:22Le capitaine réduit
06:23la puissance.
06:30Mais l'appareil
06:31pivote sur la gauche
06:32de façon inattendue.
06:33C'est quoi ça ?
06:36Remontez !
06:40Je remonte.
06:47Accrochez-vous !
06:49J'ai regardé par la fenêtre
06:51et j'ai vu l'herbe
06:52à 3-4 mètres sous moi.
06:55Je savais que c'était
06:56mauvais signe.
06:59J'ai cru que mon heure
07:00avait sonné.
07:01Je me disais
07:02ça y est ce coup-ci,
07:03c'est fini pour moi.
07:22Une alarme prévient
07:23le contrôleur Sean Patrick
07:25qu'un problème s'est produit.
07:28La tour de contrôle
07:29vient de capter
07:30un signal de détresse
07:31en provenance de l'avion.
07:33Max 7100,
07:34contactez la tour.
07:37On a compris
07:38qu'il y avait un problème
07:39seulement après le déclenchement
07:40de la radiobaliste
07:41de détresse.
07:42Max 7100 ?
07:44L'aéroport est plongé
07:46dans le brouillard.
07:47Sean Patrick ne voit rien.
07:51C'est sûrement pas grave.
07:52Un atterrissage brutal
07:53suffit à déclencher l'alarme.
07:55Il y a un peu de déclencher
07:56dans le brouillard.
07:58Il y a un peu de déclencher
07:59pendant une minute,
08:01on est en suspens.
08:04On attend que les équipes
08:05de secours se déploient.
08:07On est dans l'expectative.
08:15Tour au secours,
08:16vous voyez l'avion ?
08:18On croise les doigts,
08:19mais on se prépare au pire.
08:20Le contrôleur au sol
08:24a dit au secours
08:25de se déployer
08:26à l'entrée de la piste 17.
08:29Ils sont entrés sur la piste
08:30et ils ont entamé
08:31leur recherche.
08:33Crash, crash, crash !
08:35Ensuite,
08:36ils ont annoncé
08:37qu'il y avait eu un crash.
08:39Et ce n'est qu'à ce moment
08:40que nous avons su
08:42que l'avion avait bien eu
08:43un accident.
08:48L'avion a terminé sa course
08:50dans la terre
08:51qui borde la piste 17.
08:55Les secouristes
08:55maîtrisent rapidement
08:56les flammes,
08:58puis tentent
08:58de faire sortir
08:59les survivants.
09:02J'ai vu la lumière
09:04du jour
09:04entrer dans l'avion.
09:06Il était en piteux état.
09:10Ils se sont approchés
09:11de moi
09:11et pour m'extraire,
09:13il a fallu
09:13qu'ils arrachent
09:14deux fauteuils.
09:15Celui qui était devant moi
09:17et celui de derrière.
09:17un pompier
09:19a réussi
09:19à passer une main
09:20et au couteau,
09:21il a coupé
09:21ma ceinture de sécurité
09:22et ils m'ont libéré.
09:26Je me suis levé
09:28dans la partie
09:29de l'avion
09:29la moins écrasée.
09:32Et c'est seulement
09:32à ce moment
09:32que je me suis aperçu
09:33que l'avion était retourné.
09:35J'étais debout
09:36sur le plafond
09:36et les sièges
09:37étaient au-dessus
09:38de ma tête.
09:39Sur les douze personnes
09:40présentes à bord,
09:41six sont mortes,
09:43dont les deux pilotes.
09:44C'est un événement terrible,
09:52le cauchemar
09:53de tout contrôleur.
09:55Mais aussi dur
09:56que ce soit pour nous,
09:57je n'en ai rien
09:58comparé à ce que traversent
09:59les passagers
09:59et on compatit
10:01avec eux
10:02et leurs familles.
10:05C'est un moment douloureux.
10:08Les familles sont en deuil
10:09et nous leur devons
10:10de les accompagner
10:11de notre mieux.
10:11C'est l'accident
10:14le plus meurtrier
10:14qu'ait connu l'Irlande
10:15depuis près de 45 ans.
10:18L'aéroport de Cork
10:19est célèbre
10:19pour son brouillard.
10:21Pour expliquer l'accident,
10:22les regards se tournent
10:23naturellement vers la météo.
10:25Beaucoup de vols
10:26à destination
10:27et en partance de Cork
10:28sont annulés chaque année
10:29à cause du temps.
10:31La simple décision
10:32de construire un aéroport
10:33à cet endroit
10:33avait déjà prêté
10:34à controverse.
10:36Avec l'arrivée
10:37des équipes de télévision
10:38et la diffusion
10:38en boucle de leurs images,
10:40la polémique
10:41ne va pas tarder
10:41à renaître.
10:46L'aéroport
10:47ne sera pas opérationnel
10:48avant quelque temps
10:49car une enquête
10:49doit être menée.
10:51Le crash de Cork
10:52a été très médiatisé.
10:54Il a soulevé
10:55beaucoup de questions
10:56sur la sécurité aérienne
10:58et ça n'a sans doute
10:59pas facilité
11:00le travail
11:01des enquêteurs irlandais.
11:02L'unité d'enquête
11:06sur les accidents aériens
11:07est sous pression.
11:09Elle doit comprendre
11:10ce qui s'est passé
11:11et vite.
11:12Les images de la scène
11:27d'accident
11:28montrent un avion
11:29aux ailes brisées
11:30avec tout l'avant
11:31du fuselage
11:32écrasé.
11:34L'épée brouillard
11:35présent au moment
11:35de l'accident
11:36est un suspect
11:37tout désigné.
11:38Les enquêteurs
11:42interrogent les contrôleurs
11:43sur les conditions météo
11:44et ce en quoi
11:48elles ont affecté
11:49le vol.
11:50Les contrôleurs
11:51jouent un rôle capital
11:52dans ces enquêtes.
11:54On explique
11:55quelles informations
11:55ont été données
11:56et on décrit
11:58les conditions météo
11:58et les échanges
11:59avec les pilotes.
12:01D'emblée,
12:02les enquêteurs
12:02notent un élément
12:03troublant.
12:05Ils avaient déjà fait
12:07deux deux mille
12:08demi-tour.
12:10C'était le troisième essai.
12:12Les pilotes
12:13avaient déjà essayé
12:13d'atterrir
12:14à deux reprises
12:15avant le crash.
12:16On parle
12:17de procédure
12:18d'approche manquée
12:18quand un avion
12:20approche de la piste
12:21et qu'il est en incapacité
12:22de poursuivre
12:22sa tentative
12:23d'atterrissage.
12:25Les pilotes
12:26remettent les gaz
12:27et reprennent
12:28de l'altitude.
12:30Atterrissage
12:31sur la piste 17.
12:33Les pilotes
12:33ont fait
12:34leur première tentative
12:35peu après 9 heures.
12:37Ils sont tentés
12:37de s'aligner
12:38avec la piste 17
12:39et sont descendus
12:40jusqu'à une trentaine
12:41de mètres
12:41du sol.
12:45Mais tout
12:45ce qu'ils voyaient
12:46c'était le brouillard.
12:48Je ne vois pas
12:48la piste.
12:49Et vous ?
12:50Négatif.
12:51Je ne la vois pas
12:52non plus.
12:54Les pilotes
12:54ne sont pas censés
12:55atterrir
12:56s'ils ne voient
12:56pas distinctement
12:57la piste.
12:58On remonte.
12:59D'accord.
13:01Je remonte.
13:08Dix minutes plus tard,
13:10ils emploient
13:10une tactique différente.
13:13Est-ce que nous pouvons
13:14atterrir sur la piste 35 ?
13:16De l'autre côté,
13:17le soleil se reflètera
13:18peut-être moins.
13:20Ils demandent
13:20à rejoindre une piste
13:21située de l'autre côté
13:22de l'aéroport.
13:27Ils espèrent
13:27qu'ils y verront mieux
13:28avec le soleil
13:29dans le dos.
13:31Je ne vois pas
13:32de différence.
13:35Cette fois,
13:36ils descendent
13:36jusqu'à 27 mètres
13:37du sol.
13:41Mais ils ne voient
13:42toujours pas la piste.
13:46D'un mi-tour.
13:50On est remonté
13:55en flèche
13:56à travers le brouillard.
13:58Et c'est le seul moment
14:00où tous les passagers
14:01se sont agités.
14:05On a tous eu
14:06un holker
14:06tellement c'était raide.
14:08Les contrôleurs
14:09ignorent ce qui a mal
14:10tourné lors du troisième essai.
14:12La visibilité
14:13à l'atterrissage
14:14est de 500 mètres.
14:15Tout ce qu'ils savent,
14:17c'est que les pilotes
14:17ont refait une tentative
14:18sur la piste 17
14:19au lieu de partir
14:20vers un autre aéroport.
14:23Dans ce cas,
14:24est-ce qu'on peut
14:24tenter une nouvelle approche ?
14:26Autorisation d'atterrir
14:27sur la piste 17.
14:29Après deux approches
14:31manquées,
14:31on note
14:33de forcing de stress
14:34et de pression interne
14:36chez les pilotes.
14:38Après deux échecs successifs,
14:39ils se sentent
14:40obligés de réussir.
14:42Remontez !
14:43J'ai remonté !
14:44Graham Lydie.
14:56Sur la piste 17,
14:58l'enquêteur Graham Lydie
14:59passe le site au peigne fin.
15:02L'essentiel de l'avion
15:03est sur le bord
15:03de la piste,
15:04à l'envers.
15:05La première question
15:06à se poser
15:07est évidente.
15:08« Ce n'est pas logique.
15:11Comment ont-ils fait
15:12pour se retourner ? »
15:14Il a tout de suite été clair
15:16que l'avion avait parcouru
15:18une longue distance
15:18en étant retourné.
15:21Automatiquement,
15:22on en a déduit
15:22qu'ils avaient perdu
15:23le contrôle.
15:25C'est anormal
15:25qu'un avion
15:26se retrouve à l'envers.
15:28Lydie et son équipe
15:29cherchent désespérément
15:31des informations
15:32susceptibles d'expliquer
15:33pourquoi cet atterrissage
15:34s'est aussi mal passé.
15:36Leur meilleur espoir
15:38réside dans les boîtes noires.
15:41Elles enregistrent
15:41ce que les pilotes
15:42font et disent
15:43dans le cockpit.
15:44« Nous voulions récupérer
15:46ces informations
15:47le plus vite possible. »
15:48Mais il faut être patient.
15:51Il est encore trop tôt
15:52pour savoir exactement
15:53combien de temps
15:53sera nécessaire
15:54pour extraire
15:55les données
15:55des enregistreurs.
15:58« Les informations
15:59de l'enregistreur
16:00de données de vol
16:01et de l'enregistreur
16:03de conversation
16:03mettent du temps
16:05à être extraites
16:06et analysées. »
16:08« Bon.
16:10Personne ne déplace
16:10le moindre morceau
16:11tant qu'on n'a pas
16:12enregistré
16:12son emplacement exact. »
16:14En attendant,
16:15il se concentre
16:16sur les débris
16:17éparpillés sur la piste.
16:18« L'écueil à éviter,
16:21c'est de partir
16:21d'une hypothèse.
16:23Il faut étudier
16:24les preuves
16:24et ensuite,
16:26on donne une analyse
16:27de ce qui s'est passé. »
16:28La traînée de débris
16:29s'étend sur près
16:29de 180 mètres,
16:31du point où l'avion
16:32a touché le sol
16:33jusqu'à l'endroit
16:34où le fuselage
16:35a fini sa course,
16:36dans la boue.
16:37Sur toute l'étendue
16:38de cet espace,
16:39le moindre morceau
16:40pourrait se révéler
16:41un indice capital.
16:42« On obtient
16:44beaucoup d'informations
16:46sur le cours
16:46des événements
16:47en étudiant
16:48les traces
16:49laissées par l'avion
16:50lors de son contact
16:51initial avec le sol. »
16:54« C'est quoi ça ? »
16:56« Accrochez-vous ! »
17:02« En carte de cockpit,
17:03s'il vous plaît. »
17:05« Balai d'essuie-glace. »
17:09Relevé,
17:10l'emplacement
17:10de chaque débris
17:11est long et fastidieux.
17:12Pour accélérer les choses,
17:14Graham Leedy
17:15se tourne
17:15vers la haute technologie.
17:19« Combien de temps
17:20pour avoir
17:20un scanner tridimensionnel ? »
17:22« Grâce à ces appareils,
17:24vous pouvez scanner
17:24tout un secteur.
17:26Et vous sortez
17:27une modélisation
17:28en 3D
17:28de tout le site
17:29du crash
17:29avec la position
17:30exacte
17:31de chaque débris. »
17:34« Merci. »
17:35Tant qu'il n'aura pas fini,
17:36la piste restera fermée.
17:40« Comme l'aéroport
17:41devait redevenir
17:42opérationnel au plus vite,
17:44nous étions sous pression.
17:45Mais il faut faire avec. »
17:49Et ce n'est pas
17:49la seule pression
17:50à laquelle Graham Leedy
17:51est soumis.
17:52Dans toute l'Irlande,
17:53les usagers
17:53des transports aériens
17:55attendent de savoir
17:56ce qui a provoqué
17:57le plus grave accident
17:57qu'ait connu le pays
17:58en près d'un demi-siècle.
18:07« Mettez-le ici. »
18:09Le scanner tridimensionnel
18:10vient d'arriver.
18:11Graham Leedy
18:12commence à faire
18:13le relevé
18:13du site du crash.
18:14Le faisceau laser
18:20de la tête rotative
18:21enregistre la position exacte
18:23de chaque débris
18:23et le profil
18:24de la piste.
18:26L'appareil va créer
18:27un site d'accident virtuel
18:28que les enquêteurs
18:30pourront explorer
18:30à volonté.
18:32« On n'a sans doute
18:34pas besoin
18:34d'autant de données.
18:36Mais au moins,
18:36on ne court pas le risque
18:37de se rendre compte
18:38après coup
18:38qu'on a déplacé
18:39ou détruit des indices
18:40qui pouvaient nous être utiles. »
18:42Une fois le scanner terminé,
18:44l'épave est transportée
18:45dans un hangar
18:46pour examen complémentaire.
18:49Chaque composant
18:50doit être étudié
18:51à la recherche
18:52d'éventuels signes
18:53de défaillance technique.
18:55Les enquêteurs
18:56commencent par inspecter
18:57les gouvernes
18:58des ailes
18:58et de la queue.
19:02« Sur cet avion,
19:04tous les systèmes
19:04de contrôle
19:05sont commandés par câble,
19:07ce qui est normal
19:07vu la taille
19:08et l'âge
19:08de ce modèle. »
19:10« Qu'est-ce qui se passe ? »
19:11« Il faut virer à droite ! »
19:12« J'essaie ! »
19:13Si un câble cède
19:14en plein vol,
19:15l'appareil risque
19:16une perte
19:17de contrôle catastrophique.
19:20C'est exactement
19:21ce qui s'est passé
19:22trois ans et demi plus tôt
19:23à Tahiti.
19:26Un Twin Otter
19:27décolle de l'île
19:29de Mourea
19:29et prend de l'altitude.
19:32Mais à 120 mètres,
19:34un câble usé
19:34se brise.
19:39Le pilote
19:40ne peut rien faire.
19:40son avion
19:42se précipite
19:42vers l'océan.
19:45Les 20 personnes
19:46présentes à bord
19:46meurent dans l'accident.
19:52Vous avez les examens
19:53de tous les câbles ?
19:55À Cork,
19:55les enquêteurs
19:56découvrent que
19:57certains câbles
19:57du métro 3
19:58sont brisés.
20:01La question
20:02est maintenant
20:02de savoir
20:03s'ils ont cédé
20:03au moment
20:04où l'appareil
20:04s'apprêtait à atterrir.
20:06L'équipe
20:10les étudie
20:11et cherche
20:12pourquoi
20:12ils se sont cassés.
20:16Il y a une différence
20:17très nette
20:18entre un câble
20:19qui a cédé
20:19à cause de l'usure
20:20et un câble
20:21fracturé.
20:23Il ne trouve
20:23aucun signe
20:24de fatigue du métal
20:25et aucun indice
20:26pointant du côté
20:27d'une usure graduelle.
20:28Nous avons pu établir
20:31que la rupture
20:32des câbles
20:32n'était pas due
20:33à une défaillance
20:34mécanique
20:34étalée sur une période
20:36de temps.
20:40Les câbles
20:41ont été coupés
20:41pendant les opérations
20:42de secours.
20:44Rien à voir
20:44avec l'accident.
20:47Ils ont dû tailler
20:48dans le dessous
20:49du fuselage,
20:50dans la zone
20:50du plancher
20:51de cockpit.
20:52Et malheureusement,
20:53dans ce type d'avion,
20:54tous les câbles
20:54passent par cette zone.
20:57Une cause potentielle
20:58est exclue.
20:59Mais les enquêteurs
21:00se retrouvent
21:01sans piste
21:01et la demande
21:02d'explications
21:03se fait de plus
21:03en plus pressante.
21:07Le travail
21:08d'investigation
21:08est très complexe,
21:10très technique
21:10et il doit être
21:11accompli
21:12de façon méthodique.
21:18Les enquêteurs
21:19espèrent que
21:19les résultats
21:20du scanner
21:20tridimensionnel
21:21vont leur fournir
21:22les indices
21:23dont il manque
21:23cruellement.
21:25Montrez-moi
21:26le site du crash.
21:28Le scanner
21:28permet de visualiser
21:29la position exacte
21:30de l'avion
21:31au moment
21:31où il a touché
21:32la piste.
21:35Toutes les marques
21:36étaient positionnées
21:36au millimètre près.
21:39Le procédé
21:40s'avère immédiatement
21:42payant.
21:42Le premier débris
21:46est issu
21:47du bout
21:48de l'aile droite.
21:49On a trouvé
21:50des morceaux
21:51d'un des feux
21:51de navigation
21:52droit de l'avion.
21:54Ils étaient verts
21:54et ils se trouvaient
21:56à gauche
21:56de la ligne centrale.
21:59Les feux
22:00de navigation
22:00des ailes
22:01obéissent
22:01à un code couleur.
22:04Rouge à gauche,
22:05vert à droite
22:06pour que les autres avions
22:08sachent
22:08dans quelle direction
22:09ils volent.
22:10C'est quoi ça ?
22:12Je remonte !
22:17Ça nous a appris
22:20que le bout
22:20de l'aile
22:21était encore attaché
22:22au moment
22:22du contact
22:23avec le sol
22:23et que l'avion
22:24était déjà
22:25fortement tourné
22:26sur la droite.
22:27L'avion est à l'envers
22:28à partir de là.
22:30Ça colle.
22:31Grâce aux emplacements
22:32des débris,
22:33les enquêteurs
22:34retracent
22:34le déroulement
22:35du crash.
22:38Bien,
22:39on est sûrs
22:40d'une chose.
22:42Ils avaient perdu
22:43le contrôle
22:43avant que l'avion
22:44ne touche le sol.
22:45Le processus
22:46d'enquête
22:46c'est d'abord
22:47de trouver
22:47ce qui s'est passé
22:48et ensuite
22:49on cherche
22:50à comprendre
22:50pourquoi cela
22:51s'est produit.
22:54Le positionnement
22:55étrange
22:55de l'avion
22:56pousse les enquêteurs
22:57à chercher
22:58des défaillances
22:59du côté
22:59des instruments
23:00de vol
23:00du cockpit,
23:02notamment
23:02des cadrans
23:03et des jauges
23:04qui indiquent
23:04aux pilotes
23:05la position
23:05de l'avion.
23:09Le dysfonctionnement
23:14d'un des instruments
23:15a peut-être
23:15induit
23:16les pilotes
23:16en erreur
23:17et provoqué
23:18le tonneau
23:18de l'avion.
23:23Pour vérifier
23:24tout cela,
23:25il faut extraire
23:26les instruments
23:26de l'avion
23:27et les envoyer
23:28à une unité
23:28qui effectue
23:29des tests.
23:32Mais l'examen
23:33des instruments
23:34de vol
23:34ne fait pas
23:35avancer
23:35l'enquête.
23:40Il y avait
23:41des dégâts
23:41liés au choc
23:42sur les instruments
23:43mais nous avons
23:46établi
23:46qu'avant le crash
23:47il fonctionnait
23:48bien.
23:51Les enquêteurs
23:52doivent changer
23:52d'approche
23:53s'ils veulent
23:54découvrir
23:54pourquoi cet avion
23:55est devenu
23:56incontrôlable.
23:56Les boîtes noires
24:08du vol
24:087100
24:09sont enfin
24:10à la disposition
24:11des enquêteurs.
24:14Reste à savoir
24:14s'ils pourront
24:15faire avancer
24:16l'enquête.
24:175 sur 5
24:18merci beaucoup.
24:20Le temps s'améliore
24:21à Cork ?
24:22Elles ont enregistré
24:23les derniers mots
24:23échangés dans le cockpit
24:24avant le crash.
24:26Vitesse
24:29OK.
24:31Graham Lydie
24:32écoute les pilotes
24:33en train de préparer
24:34leur atterrissage.
24:36Pour l'instant
24:37tout semble normal.
24:39Je prends
24:40le contrôle des gaz.
24:41Mais il entend
24:42une chose surprenante.
24:45Oui je...
24:46Oui très bien.
24:49Le commandant
24:49va gérer la puissance ?
24:51Qu'est-ce que c'est
24:52que cette histoire ?
24:53Ils se sont écartés
24:55de la procédure
24:56standard.
24:57Notamment en se partageant
24:58les commandes
24:59et le contrôle
25:00de l'appareil.
25:01Ce qui était malvenu.
25:04Normalement,
25:05le pilote
25:05qui tient le manche
25:06ajuste les gaz.
25:09Si quelqu'un d'autre
25:11fait ces changements,
25:12il y a un retard
25:13dans la réponse
25:13du pilote
25:14aux commandes.
25:15Un retard inutile
25:16et indésirable.
25:19Ok.
25:21Minimum.
25:22Mais il n'y a pas
25:22que cette décision
25:23qui soit anormale.
25:26Le bruit des moteurs
25:27indique aussi
25:28quelque chose
25:28d'étrange.
25:30L'enregistreur
25:31de conversation
25:32apporte aussi
25:32beaucoup d'informations
25:33sur l'accélération
25:34des moteurs
25:35en entendant
25:36des poussées,
25:37des baisses de régime
25:38et ça permet
25:39de glaner
25:40beaucoup d'indices.
25:42Remontez !
25:43Je remonte !
25:44Vous pouvez isoler
25:45le bruit des moteurs ?
25:47On dirait
25:59que les deux moteurs
26:00tournaient
26:00à des puissances différentes.
26:03La difficulté
26:04dans ce cas précis,
26:05c'était qu'on avait
26:06affaire à un bimoteur.
26:07Les enregistrements
26:08nous montraient
26:09qu'il se passait
26:09quelque chose
26:10mais on ne savait pas
26:11de quel moteur
26:11il s'agissait.
26:13Graham Leedy
26:14se lance à la recherche
26:15d'éléments susceptibles
26:16d'expliquer les sons étranges
26:17en provenance des moteurs.
26:19Il étudie les données
26:20de performance
26:20fournies par la boîte noire.
26:22Elle confirme ses soupçons.
26:25Le moteur droit
26:26produisait plus de puissance
26:27que le gauche.
26:28Mais ce phénomène
26:29n'est pas rare
26:29sur des avions
26:30à turbopropulseurs
26:31comme le Metroliner 3.
26:35Cette poussée inégale
26:36complique la maîtrise
26:37de l'assiette de l'avion,
26:38en particulier
26:39à faible vitesse.
26:41Pour les pilotes,
26:42c'est une difficulté
26:43supplémentaire
26:44en cas d'atterrissage délicat.
26:50Attendez un peu.
26:52Graham Leedy
26:53remarque un fait
26:54encore plus troublant.
26:54Le moteur numéro 1
26:57était en inversé.
27:00Les turbopropulseurs
27:02jouent sur l'angle
27:02des pales
27:03pour changer
27:04la direction
27:04du flux d'air.
27:08Les pales de l'hélice
27:09ont un angle
27:10et en tournant,
27:11elles mordent dans l'air
27:12comme une vis.
27:14Quand on passe
27:15en inversé,
27:16les pales se placent
27:17à un angle négatif
27:18et ne poussent plus
27:20l'air vers l'avant
27:21mais vers l'arrière.
27:22Ça ne doit pas
27:24se produire en plein vol
27:25parce que l'avion
27:26risque de passer
27:27sous sa vitesse minimum
27:28de sustentation
27:29et il peut décrocher.
27:35Les données suggèrent
27:36C'est quoi ça ?
27:38que le commandant
27:39a trop tiré
27:40la manette de puissance
27:41et fait passer
27:42le moteur gauche
27:43plus puissant
27:44en inversé.
27:46Si vous faites ça
27:47en vol,
27:47vous allez avoir
27:48un moment avant
27:49sur l'aile droite
27:50et un moment arrière
27:51sur l'aile gauche.
27:52Et du coup,
27:53vous pivoterez
27:54violemment
27:54sur la gauche.
27:59Remontez !
28:01Le commandant
28:02essaie de corriger
28:03son erreur
28:03en poussant
28:04la manette
28:04vers l'avant
28:05mais la poussée
28:07inégale
28:08le prend au dépourvu.
28:15Accrochez-vous !
28:16Le moteur gauche
28:22dégage plus de puissance
28:23et les fait basculer
28:24vers la droite.
28:27Ce mouvement
28:27de lacets
28:28a été catastrophique.
28:29L'avion s'est retrouvé
28:30complètement de côté.
28:33Je prends le contrôle
28:34des gaz.
28:35Après deux atterrissages
28:36avortés,
28:38le commandant
28:38a peut-être voulu
28:39aider son copilote
28:40à gérer le déséquilibre
28:41de puissance
28:42en prenant
28:42le contrôle des gaz.
28:43Mais il n'a fait
28:49qu'empirer les choses.
28:51Si le copilote
28:52avait eu le contrôle
28:53des manettes
28:53de puissance
28:54et du manche,
28:56il aurait sans doute
28:56mieux géré
28:57le niveau
28:57de puissance
28:58nécessaire.
29:03Le fait
29:04qu'il ne contrôle
29:05pas la puissance
29:05a rendu
29:06l'avion
29:06plus difficile
29:07à gouverner.
29:13Ils ont fait
29:15des erreurs
29:16de débutants.
29:17Les enquêteurs
29:18se dirigent
29:18vers une conclusion
29:19glaçante.
29:21Les mauvaises décisions
29:22des pilotes
29:23auraient conduit
29:23à la mort
29:24de quatre passagers.
29:28Ils cherchent
29:29à en savoir plus
29:30sur les deux hommes.
29:32Quelle expérience
29:32avait-il
29:33et quelle formation ?
29:35Nous sommes
29:39concentrés
29:39sur la conduite
29:40des pilotes.
29:41Ils auraient dû
29:42être capables
29:43de faire face
29:43à la situation.
29:45Mais ça n'a pas
29:45été le cas.
29:46Pourquoi ?
29:48Ils étaient
29:48tous les deux
29:49assez jeunes
29:49et peu expérimentés.
29:52Ils s'aperçoivent
29:53que les deux hommes
29:54étaient nouveaux
29:54à leur poste.
29:56Le commandant
29:57venait d'être promu
29:58quatre jours plus tôt
29:59et le copilote
30:01n'était embauché
30:01que depuis trois semaines.
30:02L'un et l'autre
30:06n'avaient qu'une expérience
30:07minime à leur poste.
30:11Fait encore plus troublant,
30:13Jordi Sola Lopez
30:14n'avait pas encore
30:15achevé la formation
30:16requise pour commander
30:17cet avion.
30:20Et le copilote
30:21Andrew Cantel
30:22n'avait pas terminé
30:23son vol de vérification
30:24finale,
30:25habituellement indispensable
30:26à tous les pilotes.
30:29Ce n'est pas courant
30:30d'associer un copilote
30:31et un commandant
30:32qui viennent d'être nommé.
30:35La plupart des compagnies
30:36aériennes
30:36prohibe ce qu'on appelle
30:37le bleu sur bleu.
30:39Un nouveau commandant
30:40et un nouveau copilote
30:41ne peuvent pas
30:42être en binôme.
30:44Généralement,
30:45il faut que le commandant
30:46ait au moins
30:46100 heures de vol
30:47à son actif
30:48avant de voler
30:49avec un copilote
30:50qui vient d'arriver.
30:53Vous avez remarqué
30:54quelque chose
30:55d'inhabituel ?
30:56Cette découverte
30:57jette un nouvel éclairage
30:58sur certains détails
30:59mentionnés par les passagers.
31:00Les pilotes
31:05semblaient ne concevoir
31:06aucun soutien logistique
31:07de la part de la compagnie.
31:09Ils devaient tout faire
31:09eux-mêmes
31:10jusqu'au réglage
31:11des sièges.
31:13Plusieurs passagers
31:14ont mentionné
31:15des choses surprenantes.
31:18Cet avion
31:19volait non-stop.
31:21Les enquêteurs
31:21découvrent que
31:22la nuit précédente,
31:23l'appareil avait effectué
31:24du transport
31:25de marchandises.
31:26Le Fairchild Métro
31:28utilisé par
31:29la Manx 2
31:30assurait
31:32d'autres liaisons
31:32dans la nuit.
31:36Il transportait
31:37du courrier
31:37des postes britanniques
31:38et les sièges
31:41étaient retirés
31:41à chaque fois.
31:44Les sièges
31:44devaient être réinstallés
31:45pour les passagers
31:46du vol du matin.
31:48Un instant, messieurs.
31:49Nous arrivons.
31:52Bienvenue à bord.
31:53Ce n'était qu'un petit réglage
31:56de dernière minute.
31:57Les recommandations
31:58de sécurité
31:58se trouvent dans les filets
31:59situés à l'arrière
32:00des sièges.
32:01En l'absence de Stuart
32:02ou d'hôtesse,
32:04le copilote
32:04s'acquittait
32:04de tâches supplémentaires.
32:06La ceinture
32:07s'attache
32:08et s'ajuste
32:10comme ceci
32:11et on la détache
32:13comme cela.
32:15Un des pilotes
32:16est sorti du cockpit
32:17et il nous a expliqué
32:18comment attacher
32:19nos ceintures.
32:21Il nous a aussi montré
32:22les issues de secours
32:22et les choses du genre.
32:24Installez-vous confortablement
32:25et merci d'avoir choisi
32:26manx2.com.
32:29Bricolage des sièges,
32:30chargement des bagages,
32:33présentation des consignes
32:34de sécurité.
32:35Ces gars faisaient
32:36tout eux-mêmes.
32:37La question,
32:39c'est est-ce que ça affectait
32:40leur pilotage ?
32:41Les enquêteurs
32:51reconstituent l'emploi
32:52du temps
32:53des pilotes
32:53au cours des jours
32:54précédant l'accident.
32:57Il était très important
32:58de cerner
32:59l'état de concentration
33:00des pilotes
33:01et s'ils avaient pu être
33:03perturbés
33:04par les tâches périphériques
33:05comme la préparation
33:07des sièges
33:08ou la présentation
33:09des consignes
33:10aux passagers.
33:13Ni l'un ni l'autre
33:14ne dormaient assez.
33:16Avec toutes ces tâches
33:17supplémentaires,
33:18aucun des deux hommes
33:19n'avait suffisamment
33:20de temps
33:20pour se reposer
33:21entre les vols.
33:22Une dangereuse violation
33:24de la réglementation aérienne.
33:25Un pilote
33:28qui fait des journées
33:29à rallonge
33:29accumule de la fatigue
33:30même s'il ne s'agit
33:32pas de voler.
33:33Il accumule
33:34un déficit
33:34de sommeil.
33:37Je ne vois pas
33:38la piste.
33:39Et vous ?
33:40Négatif.
33:41Je ne la vois pas
33:42non plus.
33:44Je remonte.
33:45La fatigue
33:46pourrait expliquer
33:47pourquoi les pilotes
33:47n'ont pas su négocier
33:48cet atterrissage
33:49rendu difficile
33:50par le brouillard.
33:51Les enquêteurs
33:56cherchent à en savoir plus
33:57sur les opérations
33:58de leur compagnie aérienne,
34:00la Manx 2.
34:02Si vous n'engagez pas
34:03les pilotes,
34:04qui s'en occupe ?
34:06Ce qu'ils découvrent
34:07est stupéfiant.
34:08La Manx 2
34:09n'est pas une compagnie
34:10aérienne du tout.
34:11Elle se contente
34:12de vendre les billets.
34:15La Manx 2
34:16était ce qu'on appelle
34:17une compagnie aérienne
34:18virtuelle.
34:20Les avions
34:20n'étaient pas
34:21sous leur contrôle direct.
34:24En gros,
34:25c'était une société
34:26écran
34:27qui se contentait
34:28de vendre
34:28des billets.
34:31Ça nous a abasourdés.
34:35Automatiquement,
34:36on se dit
34:36qu'il y a quelque chose
34:37de louche.
34:40Quel rôle
34:41tient la Manx 2
34:42dans la gestion
34:42quotidienne
34:43de cet avion ?
34:45Les enquêteurs
34:46comprennent
34:47que pour trouver
34:47les origines
34:48de cet accident,
34:49ils devront remonter
34:50une piste administrative
34:51internationale
34:52et sinueuse.
34:56Ils ne s'occupaient
34:57pas de la maintenance.
34:58Ils sous-traitaient
34:59à une compagnie espagnole.
35:00C'est comme
35:01quand on pèle
35:02un oignon.
35:03On enlève une couche,
35:04mais il y en a toujours
35:05une autre en dessous.
35:07Ça a été une enquête
35:08compliquée.
35:09Elle a pris
35:09beaucoup de temps.
35:12Le seul avion
35:12qui n'a jamais
35:13de pépins.
35:14Ils se plongent
35:15dans les registres
35:16où les pilotes
35:17doivent consigner
35:17les problèmes
35:18de maintenance.
35:21Plus de 100 heures
35:22de vol
35:23et même pas
35:24un joint usé.
35:26Rien.
35:27De façon assez incroyable,
35:29aucun problème
35:30mécanique récent
35:31n'a été enregistré.
35:35C'est rarissime
35:36qu'un avion
35:37opère sans 6 heures
35:38sans rencontrer
35:39un seul souci
35:39méritant d'être consigné.
35:42Pourtant,
35:42le registre de maintenance
35:43et le registre technique
35:45était totalement vierge.
35:47L'histoire de l'aviation
35:48est jalonnée
35:49de catastrophes
35:50dues à un mauvais
35:51entretien des appareils.
35:55En septembre 1991,
35:58le vol 2574
35:59de la Continental Express
36:01approche de Houston
36:02au Texas.
36:04Dans un ciel dégagé,
36:05l'avion pique
36:06soudain du nez.
36:07Les pilotes
36:08ne contrôlent plus
36:08l'appareil.
36:13Il s'écrase
36:14dans un champ.
36:15Les 14 personnes
36:20présentes à bord
36:21décèdent.
36:24La veille au soir,
36:25les mécaniciens
36:25avaient oublié
36:26de remplacer
36:27une rangée de vis
36:27sur l'empennage
36:28horizontal.
36:31Une fois la pièce
36:32détachée en plein vol,
36:34les pilotes
36:34n'avaient plus
36:34aucune chance.
36:40À Cork,
36:42les enquêteurs
36:42découvrent
36:43de nouveaux éléments
36:44troublants
36:44sur la Manx 2.
36:46C'est jamais
36:47bon signe.
36:48La compagnie aérienne
36:49payait ses employés
36:50en retard.
36:53Les petites compagnies
36:55aériennes
36:55comme la Manx 2
36:56sont toujours
36:57sur la corde raide
36:58économiquement parlant.
36:59l'avion appartient à une banque espagnole.
37:05Elle le loue
37:06à une compagnie espagnole
37:09qui le sous-loue
37:10à une autre compagnie.
37:14et aucune de ces compagnies
37:17n'est la Manx 2.
37:21C'était un montage
37:22assez alambiqué.
37:24Il n'y avait pas
37:25de structure
37:26qui garantisse
37:27la confiance,
37:28si l'on peut dire,
37:29en sa sécurité.
37:30L'aéroport du Querry
37:36est à 11 minutes.
37:39Repassez-la,
37:39s'il vous plaît.
37:40Face à l'indigence
37:41de l'organisation
37:42et aux difficultés financières
37:44de la Manx 2,
37:45les inspecteurs
37:46se demandent
37:46si les deux jeunes pilotes
37:48ne se sont pas
37:49trouvés contraints
37:50d'atterrir à Cork
37:51et ce,
37:51malgré le mauvais temps.
37:52Si le brouillard
37:56ne se dissipe pas,
37:57il faudra se dérouter.
37:58On pourrait atterrir
37:59à Waterford ?
38:01Il semble qu'il y avait
38:03une pression implicite
38:04de la compagnie.
38:07Ne pas atterrir
38:07dans l'aéroport
38:08prévu initialement
38:09n'était pas bien vu.
38:11Et je pense que les pilotes
38:13se sont sentis poussés
38:14à accomplir leurs tâches
38:15en dépit des risques.
38:18Le temps est pire
38:19là-bas qu'ici.
38:20On pourrait essayer
38:21le Querry.
38:21Les pilotes semblent
38:23hésiter sur la marche
38:24à suivre
38:24face à ce mauvais temps.
38:27Ils ne voulaient
38:28vraiment pas se dérouter.
38:31L'aéroport du Querry
38:32est à 11 minutes.
38:34D'accord.
38:35Au moins,
38:36on sait que le temps
38:36est correct là-bas.
38:38Ça nous fait un plan B.
38:40Les pilotes se renseignent
38:41sur la météo
38:42de plusieurs aéroports
38:43mais rechignent
38:44à se dérouter.
38:475 sur 5.
38:48Merci beaucoup.
38:49Le temps s'améliore
38:50à Cork.
38:50On a une petite amélioration
38:52sur la piste 17.
38:55Mauvaise idée,
38:55les gars.
38:56S'ils se posaient ailleurs,
38:57ils n'avaient pas
38:58d'infrastructure
38:58vers qui se tourner.
39:00Ils n'avaient même pas
39:01de ligne de crédit
39:01pour acheter du carburant.
39:03En optant
39:04pour un autre aéroport,
39:06ils risquaient
39:06de devoir avancer
39:07de nombreux frais.
39:08Des taxes d'aéroport
39:10au coût du transfert
39:11des 10 passagers
39:12vers Cork,
39:12en bus
39:13ou en taxi.
39:19Ok.
39:21Minimum.
39:24Maintenez.
39:25Il semble de plus en plus évident
39:27que le manque de soutien logistique
39:29de la compagnie
39:29leur a forcé la main
39:31pour atterrir à Cork
39:32malgré le brouillard.
39:33Ces deux pilotes
39:37étaient livrés
39:38à eux-mêmes
39:39en quelque sorte.
39:42Ils étaient très peu épaulés.
39:50L'enquête
39:51sur le vol 7100
39:52de la Manx 2
39:53a établi
39:54qu'il y avait
39:54plus d'une cause
39:55derrière l'accident.
39:57C'est le dernier maillon
39:58d'une chaîne d'erreurs
39:59et de circonstances meurtrières.
40:01Un épais brouillard
40:04a mis un équipage
40:05inexpérimenté
40:05et fatigué
40:06sous pression
40:07et il a débouché
40:09sur une erreur
40:09de pilotage
40:10aggravée
40:11par le mauvais entretien
40:12des moteurs.
40:15Les moteurs
40:16produisaient
40:17une puissance inégale
40:18depuis plus de 100 heures
40:19de vol
40:19et aucun pilote
40:20ne l'a mentionné.
40:22C'est très mauvais signe
40:24de ne pas voir
40:25de signalement
40:26de maintenance.
40:29Ok.
40:30Minimum.
40:31Si le déséquilibre
40:33des moteurs
40:33avait été signalé,
40:35il aurait peut-être
40:35été réparé.
40:37Mais les enquêteurs
40:38n'en trouvent mention
40:38nulle part.
40:41Maintenez.
40:44L'anomalie
40:45est passée inaperçue
40:46ou alors elle a été remarquée
40:48mais sans qu'on s'en occupe.
40:50Si les moteurs
40:51du Metroliner 3
40:52avaient été bien équilibrés,
40:54Remontez !
40:55Charmante !
40:56les pilotes
40:57auraient peut-être
40:57pu sauver la situation
40:59quand le commandant
41:00a trop réduit les gaz.
41:03Au lieu de cela,
41:04la poussée inégale
41:05des moteurs
41:05a fait basculer l'avion
41:07et provoquer son crash.
41:08L'enquête a aussi
41:22mis en évidence
41:23que la compagnie
41:24en cause
41:24dans la catastrophe
41:25était une compagnie
41:26virtuelle.
41:28Détenue par des intérêts
41:29espagnols
41:29mais basée
41:30sur l'île de Mann,
41:31la Manx 2
41:32était passée
41:32entre les mailles
41:33du filet
41:33des autorités aériennes.
41:35La gestion quotidienne
41:38de l'avion
41:39n'était pas clairement
41:40établie
41:40entre le propriétaire
41:42et le vendeur
41:42de tickets
41:43et au final,
41:44les autorités espagnoles
41:46ont déclaré
41:46qu'elles n'étaient pas
41:47au courant
41:47de cette opération.
41:49C'est incroyable
41:50ce bazar.
41:51Je n'appelle pas ça
41:52une compagnie aérienne.
41:54Toute notre équipe
41:55était atterrée
41:56en découvrant
41:57ce qui se passait.
41:57Cet accident
42:04a attiré
42:05l'attention
42:05du monde
42:06sur un problème
42:07de sécurité
42:07de plus en plus
42:08préoccupant.
42:09Les énormes brèches
42:10dans la réglementation
42:11qui régit
42:12les petites compagnies
42:13aériennes européennes.
42:16Des compagnies
42:17aux personnels jeunes,
42:18peu expérimentés
42:19et auxquelles on demande
42:20de travailler
42:21de longues heures
42:22avec un soutien
42:23logistique limité.
42:25Les pilotes
42:26ont eux-mêmes
42:26commis
42:27de nombreuses fautes
42:27mais la compagnie aérienne
42:29avait aussi
42:30une grosse part
42:31de responsabilité
42:31dans cet accident.
42:33Elle a permis
42:34que deux pilotes
42:35inexpérimentés
42:36se retrouvent en binôme
42:37le tout
42:39avec un manque
42:40criant de soutien
42:41et de supervision.
42:47En décembre 2012,
42:50la Manx 2
42:50a mis fin
42:51à ses activités
42:51et la compagnie
42:53a été liquidée.
42:53Le rapport
42:56d'enquête
42:57a établi
42:58une liste
42:58de facteurs
42:59ayant contribué
43:00à l'accident,
43:01notamment la fatigue,
43:02une erreur
43:03de pilotage
43:03et un moteur
43:04défaillant.
43:05J'ai énormément
43:06d'empathie
43:07pour les passagers
43:07qui étaient
43:08dans cet avion.
43:11Ça va aller,
43:11j'ai connu
43:12bien.
43:13Ils ont acheté
43:14des billets
43:15pour voyager
43:15avec une compagnie
43:16aérienne régulière
43:17en Europe
43:18et au final,
43:21quatre d'entre eux
43:22sont morts.
43:24Quatre autres
43:24ont été
43:24grièvement blessés
43:26et ça n'aurait
43:28jamais dû arriver.
43:28De cet accident
43:33était 100%
43:34évitable.
43:38Enquêter
43:38et découvrir
43:41ce qui a été
43:42de travers
43:42est une bonne chose
43:44mais ce serait
43:46dix fois mieux
43:46que des mesures
43:47permanentes soient prises
43:48pour que l'histoire
43:49ne se répète pas.
43:52On ne veut pas
43:52revoir ce genre
43:53d'accident.
43:53de l'accident.