Rail Baltica could be used for defensive military purposes

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Rail Baltica could be used for defensive military purposes  Construction on the 870-km-long Rail Baltica through Lithuania, Latvia and Estonia is gathering momentum, as the line switches from the Russian broad gauge to the European standard gauge. The EU is covering a large part of the costs.  READ MORE : http://www.euronews.com/2025/06/25/rail-baltica-could-be-used-for-defensive-military-purposes  Subscribe to our channel. Euronews is available on Dailymotion in 12 languages

Transcript

00:00Wow, what's going on here?

00:03Here is one of the modern speeds of Europe's speedways.

00:09The Abenteuer-Eisenbahn.

00:11I'm going to go through the Baltic.

00:18Europe wächst together,

00:20also with the wide range of transport.

00:23Neun Hauptverkehrskorridore sollen bis 2030 fertig sein,

00:28so der Plan der Europäischen Kommission.

00:30Die baltischen Staaten sind wichtig

00:32für die Verbindung von der Nordsee zur Ostsee,

00:34aber auch für den Nord-Süd-Korridor

00:36zum Schwarzen Meer und Mittelmeer.

00:38Rail Baltica nennt sich das 870 km lange Eisenbahnprojekt

00:43durch Litauen, Lettland und Estland.

00:46In den baltischen Staaten haben die Gleise

00:49derzeit noch die alte russische Breitspur.

00:51Die Neubaustrecke wird europäische Normalspur haben.

00:55Der Spurwechsel hat geopolitische Gründe,

00:58denn im Fall eines russischen Angriffs

01:00soll die Rail Baltica auch Soldaten und Militärgerät

01:03vom West nach Ost befördern können.

01:06Doch Hauptziel der Neubaustrecke ist eine bessere Anbindung

01:09der baltischen Städte an den europäischen Binnenmarkt.

01:12Schnelle Fahrt für Touristen, Geschäftsleute und Frachtgut.

01:17Die Kosten haben sich vervierfacht von 6 auf geschätzt 24 Milliarden Euro.

01:2385 Prozent bezahlt die Europäische Union aus ihrem Fördertopf

01:26Connecting Europe Facility.

01:28Den Rest zahlen Litauen, Lettland und Estland.

01:32Warnsignal der baltischen Rechnungsprüfer,

01:34es gibt eine Finanzierungslücke von 11 Milliarden Euro.

01:38Eigentlich sollte die Rail Baltica in diesem Jahr fertig sein,

01:41aber es gibt 5 Jahre Verspätung mindestens.

01:45Ja, hinter den Kulissen tobt eine erbitterte Finanzschlacht.

01:49Zehn Regierungschefs der Europäischen Union

01:51haben einen Brief an die EU-Kommission geschrieben.

01:54Sie wollen mehr Geld für grenzüberschreitende Verkehrsnetze

01:58und weniger Bürokratie.

02:00Von Rotterdam nach Tallinn mit dem Schnellzug,

02:07das ist die Vision des Nordsee-Ostsee-Transportkorridors

02:10der Europäischen Union.

02:11Doch es fehlt ein wichtiges Stück.

02:13Rail Baltica.

02:14Die 900 Kilometer lange Hochgeschwindigkeitsstrecke

02:17durch Litauen, Lettland und Estland

02:19sollte in diesem Jahr fertig werden.

02:21Jetzt ist die Rede von 2030.

02:23Eigentlich soll hier ein europäisches Vorzeigeprojekt entstehen.

02:28Stattdessen gibt es Schneckentempo und eine Kostenexplosion.

02:33Ich versuche mal rauszufinden, warum.

02:36Nur an wenigen Stellen wird bereits gebaut.

02:39Es laufen einige Ausschreibungen,

02:41aber über weite Strecken herrscht Stillstand.

02:45Die Probleme der Vergangenheit sind klar.

02:47Nationale Sonderwünsche, Finanzierungslücken und Missmanagement.

02:50Fünf Jahre wurden vergeudet.

02:52Jetzt läuft es besser, denn die Europäische Kommission macht Druck.

02:55Ich bin unterwegs mit einem liturgischen Bahnmanager.

02:58So, an dieser Seite, was ist die Herausforderung?

03:01Man muss eine Stabilität sein, die stabil sind.

03:04Wir leben auf Sand und Gravel, wir leben nicht auf Rücken.

03:07Und man muss 20 Meter tief gehen, 40 Meter hoch.

03:11Und man muss das über 1,5 Kilometer machen.

03:14Und das ist eine Herausforderung.

03:17Alles muss neu gebaut werden, denn die baltischen Staaten

03:20haben immer noch die alte russische Breitspur.

03:22Jetzt wird umgestellt auf den etwas schmaleren Europastandard.

03:25In der litauischen Hauptstadt Vilnius treffe ich einen Top-Manager

03:29des Dreiländer-Gemeinschaftsunternehmens Rail Baltica.

03:32Ein Regionalzug bringt uns nach Riga, die Hauptstadt des Nachbarlandes Lettland,

03:36denn der Schnellzug ist ja noch nicht fertig.

03:39Wie erklärt er die mehrjährige Verspätung?

03:43Der Planungsstage, der Designstage,

03:45dauert ein bisschen länger als wir erwartet,

03:47denn wir haben noch nie so eine große Projekte gemacht.

03:50Es handelt sich viel von der Europäischen Kommission,

03:52wie wir über den nächsten Finanzierungsperiode negatieren.

03:55Das ist wichtig für die nächsten Monate und wahrscheinlich Jahre.

04:00Zugführer Miroslav freut sich schon auf 2030.

04:09Er will unbedingt eine Schulung machen für die neuen Schnellzug-Lokomotiven.

04:13Um Kosten zu senken, wird zunächst die Nord-Süd-Verbindung gebaut.

04:30Doch die lettische Hauptstadt liegt abseits der Hauptstrecke.

04:33Deshalb behält Rigas neuer Bahnhof zunächst die alten russischen Breitspurgleise.

04:38Hier erfolgt die Umstellung auf Europanorm erst später.

04:42Entsteht dadurch ein Sicherheitsrisiko?

04:45Von der militärischen Perspektive,

04:48kann man nichts verhindern,

04:50von einem Flugzeug in Russland in Russland zu setzen

04:53und von Riga in Riga in ein paar Stunden zu erreichen.

04:57Deshalb müssen wir auch strategisch denken.

05:03Schritt für Schritt sollen die alten Breitspurgleise aus Sowjetzeiten ersetzt werden

05:08durch europäische Normalspur.

05:10Nicht nur im Baltikum, sondern womöglich auch in Finnland.

05:13Rail Baltica ist eines der größten Verkehrsinfrastrukturprojekte der Europäischen Union.

05:30Bald soll ein Hochgeschwindigkeitszug die baltischen Staaten mit dem Rest Europas verbinden.

05:35Doch es gibt Verzögerungen und die Kosten explodieren.

05:38Die frühere Bürgermeisterin von Straßburg koordiniert für die EU

05:42den Nordsee-Ostsee-Transportkorridor.

05:45Bienvenue.

05:46Merci.

05:47Ich habe die Fragen gestellt.

05:49Ich freue mich auf Ihre Antworten.

05:52Ich habe die Frage gestellt.

05:53Ich habe die Frage gestellt.

05:54Die Frage geht es.

05:55Die Europäische Kommission in der nächsten Zeitung wird in der nächsten Zeitung finanziert.

05:57Die Real Baltica ist typisch ein Projekt, das die Europäische Finanzierung finanziert.

06:01Die Real Baltica ist typisch ein Projekt, das die Europäische Finanzierung finanziert.

06:08Das ist die Frage, die europäische Finanzierung finanziert.

06:10Wir werden eine Europäische Kommission mit der Europäischen Bank,

06:13denn die Europäische Bank kann auch eine Lösung sein.

06:17Warum sind die Europäische Banken, in Portugal oder in Österreich,

06:20die Europäische Banken, in der Europäische Banken, in der Europäische Banken?

06:26Die Baltische Banken haben keine große Fahrzeuge.

06:29Und mehr genau, sie haben keine Fahrzeuge Nord-Süde,

06:32mit einem Europäische Banken,

06:34die ihnen ermöglicht die Europäische Banken.

06:36Wir machen d'abord die Fahrzeuge dorsal von diesen Ländern.

06:40Wir machen die Fahrzeuge, die auch mit Berlin.

06:44Wir machen die Finnland.

06:46Das ist ein Problem für die Wirtschaft.

06:48Das ist ein Problem für die Egalität.

06:50Das ist ein Problem für die Sicherheit.

06:51Das ist ein Problem für die Sicherheit.

06:52Warum verändern von dem Sowjetischen oder Russischen

06:55zu einem Standort Europäisch?

06:57Natürlich müssen wir, für die Sicherheit,

06:59haben wir den internationalen Standort,

07:01die auch der Europäische Banken.

07:03Jusqu'à présent, die Wirtschaft der Baltische Banken

07:05sind liegend auf die Oste-Ouest-Traversation

07:07von der Russischen Freude,

07:09die durch die Baltische Banken.

07:11Das ist ein Veränderungsgericht,

07:12aber das ist auch für diese Länder,

07:14von der Europäische Banken.

07:17Insofern, Sie planierten 6 Millionen Euro

07:19für diesen großen Projekten.

07:21Jetzt sind wir viermalen mehr Kohlen.

07:25Warum?

07:26Es ist ein bisschen schwer

07:27für ein train,

07:29die auch für die Militär mobilität.

07:32Die zweite Herausforderung ist,

07:33die Covid-19.

07:34Wir nehmen die Zeit.

07:35Wir haben ein Problem für die Technikale Design,

07:39die mit dem Zeitpunkt zu erreichen.

07:412030.

07:43Those trains,

07:44will they be operational?

07:46Yes or no?

07:47Yes!

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