00:00Derrière moi, on a le Falcon 6X, c'est le tout nouveau, le tout dernier, le tout frais, il vient de sortir de l'usine.
00:04Du coup Stéphane, là on est dans l'intérieur du jet privé.
00:06Alors non Thibaut, on ne dit pas un jet privé, c'est un avion d'affaires.
00:09Avion d'affaires ?
00:10Oui, parce qu'en fait, ce n'est pas la plupart des avions.
00:1280% de nos clients, c'est des entreprises et donc ça sert en fait à transporter le chef d'entreprise,
00:17mais aussi ses collaborateurs, des ingénieurs, des techniciens qui doivent aller vite dans le monde.
00:20Ça s'achète ou ça se loue plus ?
00:22C'est très souple, c'est des costumes sur mesure avec des usages très différents.
00:25Mais souvent, en fait, c'est pour effectivement gagner du temps ou pour aller à des endroits où il n'y a pas d'aéroport,
00:30il n'y a pas d'alternative en fait en train ou...
00:33Est-ce que c'est possible qu'un jour, les avions d'affaires vont réussir à émettre 0g de CO2 ?
00:38On est dessus puisque en fait, le Falcon 10X sera certifié 100% SAF,
00:42donc des carburants qui permettent de réduire de 90% l'empreinte carbone.
00:47Aujourd'hui, on utilise 30% de SAF, là où dans les avions de ligne, on utilise 1 ou 2%.
00:52Et très vite, on aura 50% dès que les carburants sont disponibles et les avions vont être certifiés ensuite pour 100%.
00:58Donc, on va très vite vers cette perspective.
01:00L'avion qu'on a derrière nous, qu'est-ce que c'est comme avion alors ?
01:02Alors là, c'est la dernière génération de nos monocouloirs.
01:05Donc, c'est un A321 Long Range.
01:06Et ici, Neo, pourquoi ?
01:08C'est une référence à Matrix ou... ?
01:09C'est pas une référence à Matrix, c'est une référence New Engine Option qui est la nouvelle option moteur.
01:14Donc là, on voit que c'est des moteurs dernière génération, des moteurs qui consomment beaucoup moins que la génération d'avant.
01:19Cet avion, il fait quoi comme distance ?
01:20Il peut aller jusqu'à 4000-4500 nautical miles.
01:24Un miles nautique, c'est 1852 mètres.
01:26Et ça, on peut le prendre par exemple pour faire un Toulouse-Paris par exemple ou même pour un Paris-New Yorker ?
01:30Alors, Toulouse-Paris bien sûr, mais ça peut même faire du transatlantique.
01:33Comme on le disait, le but des avions, c'est de les rendre moins polluants.
01:35Toi qui es Cherbus et qui es vraiment au cœur du truc, comment rendre l'avion de demain moins polluant en fait ? Comment il faudrait faire ?
01:41Alors déjà, ça commence dès aujourd'hui. La route de décarbonation Cherbus, elle est très claire, elle est robuste.
01:46La première étape, c'est déjà de remplacer les vieux avions qui sont actuellement en service.
01:49Aujourd'hui, il y a plus de 75% des avions actuellement en vol qui sont encore d'ancienne génération, donc très polluants.
01:54Là aujourd'hui, avec un avion comme celui-ci, le 321 Long Range, on consomme déjà 20-25% de moins que les avions d'avant.
02:00Donc ça, c'est la première étape.
02:01Remplacer la flotte.
02:02Ce qu'on peut faire dès aujourd'hui aussi, c'est introduire des carburants durables, ce qu'on appelle en anglais les Sustainable Aviation Fuel.
02:07Les surfs qu'on a vus tout à l'heure, on parle souvent de l'avion à hydrogène, ça peut être l'avion de demain.
02:10Pourquoi ? Parce que l'hydrogène, pendant le vol, n'émet aucun CO2.
02:14Et l'objectif, c'est de sortir le premier avion en 2035.
02:16Et pour ça, il faut pousser tout l'écosystème.
02:18Si on a un avion qui marche à l'hydrogène, mais que tu n'as pas d'hydrogène propre de produits, que les aéroports ne sont pas prêts à accueillir des avions à hydrogène.
02:24D'accord, ok.
02:25Ce n'est pas tout d'avoir un avion propre, il faut aussi que toute la fabrication autour de l'avion soit propre.
02:29On est à côté d'un avion, et pourquoi plus les années avancent, plus la taille des moteurs devient de plus en plus grosse ?
02:35Pour aller chercher de la performance moteur, il y a un moyen très simple de faire des moteurs de plus en plus gros.
02:38Parce qu'il faut absorber le maximum d'air.
02:41Mais il est plus facile d'accélérer un peu une grosse masse d'air, qu'accélérer beaucoup une petite masse d'air.
02:45Là, on est sur un A350, mais tu vois qu'on atteint une certaine limite.
02:48Bien sûr, au bout d'un moment, on ne peut pas…
02:50Bien sûr, le moteur au bout d'un moment, il va toucher le sol dans 50 ans.
02:53C'est pour ça que dans nos technologies du futur, on étudie différents concepts.
02:56C'est un moteur où on enlève le carénage.
02:58Donc la coquille, il enveloppe.
02:59Voilà, on enlève la nacelle, et donc ça nous permet de faire des hélices beaucoup plus grandes,
03:02de remonter le moteur, donc de l'intégrer différemment à la voilure.
03:06On va aller chercher encore plus de performance.
03:07Comment pour imaginer l'avion de main, un avion qui pollue un petit peu moins ?
03:10On entend bien souvent parler des solutions à long terme.
03:13Remplacer les avions…
03:14Hydrogène, électrique…
03:15Oui, bien sûr.
03:16C'est des choses qui vont arriver, mais qui vont mettre un certain temps à se mettre en place.
03:18Nous ici, ce qu'on a choisi de te partager,
03:20c'est comment on va s'y prendre dès maintenant pour quand même engager cette réduction de l'empreinte sur le climat, de l'aviation.
03:25C'est qu'elle a des effets sur le climat liés au carburant,
03:27mais aussi à un effet qui s'appelle l'effet dit non-CO2.
03:30Vous voyez cette traînée de condensation qu'on génère dans le ciel, cette traînée blanche derrière l'avion ?
03:33Oui, oui.
03:34En fait, si elle reste longtemps dans le ciel, elle peut aussi avoir un effet sur le dérèglement climatique.
03:38Ça peut se transformer des fois en nuages, et ça va empêcher la Terre de se refroidir naturellement.
03:42Du coup, concrètement, comment vont faire les avions pour consommer moins avec l'essence qui existe actuellement ?
03:47Alors en fait, on a plusieurs moyens. Si je prends mon exemple sur la France ici,
03:50il nous arrive régulièrement d'avoir des avions qui ne volent pas à la bonne altitude.
03:53Comme il y a beaucoup d'avions, on est obligé de les séparer pour qu'il n'y ait pas d'incident,
03:56que la sécurité soit garantie.
03:57Bien sûr.
03:58En fait, il y a des moments dans la journée où la sécurité est largement garantie,
04:01et donc on pourrait optimiser, les emmener à voler plus haut, parce qu'en fait, plus haut, on consomme moins.
04:05Le deuxième exemple qu'on a, c'est plutôt l'exemple qu'on a sur la Norvège et la Suède.
04:10On a des conditions météo assez particulières qui font, par exemple, plus froid en haute altitude.
04:15Il y a de l'humidité.
04:16Et donc, les avions, en passant dans ces zones-là, peuvent parfois générer ces traînées de condensation.
04:20Voilà, les traînées blanches qu'on disait.
04:22Et qui se transforment en nuages.
04:23Là-haut, on va essayer avec eux, dès cette année, d'éviter ces phénomènes-là.
04:26Ces nuages-là peuvent représenter jusqu'à 50% de l'impact d'un avion sur le climat.
04:31Dernièrement, on a un taxi-volant.
04:33Franchement, je suis curieux de voir dans quelques années si on aura ça partout.
04:36L'avantage, c'est qu'il décolle un peu comme un hélicoptère, en vertical.
04:39C'est quoi un taxi-volant, alors ?
04:41C'est la première étape pour, en fait, réduire les émissions carbone de l'aviation.
04:45Cet appareil-là, qu'on appelle un peu de manière barbare Evitol, vertical take-off and landing.
04:49Ça veut dire que ça décolle comme ça ?
04:51Exactement.
04:52Comme un hélicoptère, grâce au rotor, en fait, que tu as les hélices que tu as dans les ailes.
04:55OK.
04:56Et dans l'avion, il y a deux hélices, une à l'avant, une à l'arrière, qui permettent, en fait, de faire le vol horizontal comme un avion.
05:01Trop bien.
05:02Et l'idée, c'est de répondre, par exemple, au problème de bouchons sur le périph'.
05:05C'est vrai qu'il y a eu beaucoup de gens qui ont parlé de ça en disant on va faire dans les villes, autour.
05:08Ouais.
05:09C'est un peu compliqué encore parce qu'il y a pas mal de choses en lien avec la réglementation.
05:13Et puis même, en fait, encore une fois, est-ce que ça fait sens d'un point de vue environnemental de rajouter cette partie ?
05:18Donc, nous, on le voit plutôt comme un moyen de relier des endroits qui sont difficiles d'accès.
05:22Par exemple, le Toulouse-Biarritz, il pourrait se faire en avion-taxi.
