تحقيقات الكوارث الجوية موسم جديد
اعداد شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا ارجوه للجميع
اعداد شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا ارجوه للجميع
Category
📚
LearningTranscript
00:00يستحب كيب بينج لاي عائلته لزيارة ابنه في أوهايو
00:06لا بأس عزيزتي حسنا سأساعدك
00:10ولكن قبل الهبوط تسير الأمور على نحو خاطئ
00:15ويجاهدون للبقاء على قيد الحياة
00:19لم أجد طريقة يمكن فيها لأي شخص أم ينجو من الاستدام
00:25ليس في يد المحققين حيلة سوى البحث ضمن الحطام المحترق
00:29يسأل الأشياء وتتساءل ما كان ذلك؟
00:33يبدو أنه علينا أن نكتشف الأمر بطريقة صعبة
00:37اكتشفوا أشياء لا تخطروا على البال
00:40توني ما الذي فعلت؟
00:42انتظر هل أفوت أمرا ما؟
00:45كنت مظاهلا
00:55توقف
01:13رحلة يونايتد إكسبريس رقم 6291 في طريقها
01:18من مطار دالاس الدولي إلى مطار كولومبوس في أوهايو
01:22حلت جبهة شتوية باردة على شاطئ البحر
01:25ما أولد درجات حرارة أقرب للتجمد
01:28باردة بالنسبة إليك؟
01:30القبطان ديريك وايد في القيادة
01:32طيار مخضر منطر لأكثر من 3600 ساعة
01:36في الواقع يعجبني الأمر بعض الشيء
01:39حقا؟
01:41أنتوني سامويلز هو الضابط الأول
01:43بدأ لتويه العمل مع يونايتد إكسبريس منذ ثلاثة شهور فقط
01:48بدأت تفهم الأمر؟
01:49أجل
01:51مدة الطيران ساعة وثلاثون دقيقة
01:54يقودون الطائرة جيت ستريم واحد وأربعين
01:57ذات المحرك المزدوج التوربيني
01:59المصمم خصيصا للرحلات ضمن المنطقة
02:05إنها طائرة ذات أداء رفيع
02:08معقدة
02:09تطير بسرعة
02:10ويتعين على الطيارين أن ينتبه إلى وجهة الطائرة قبل انطلاقها إليها
02:17الطائرة الواحد والأربعون آخر طائرة داخلية ضمن سلسلة طائرات النفاثة
02:22إنها ذات وحدة تحكم محسوبة متطورة
02:25تعرف بقمرة القيادة الزجاجية
02:28أحد الأشياء الجديدة والمثيرة للتشويق في هذه الطائرة
02:31هو أنها خلافا لسابقتها ذات القمرة التقليدية
02:35إنها قمرة إلكترونية
02:37حيث تعرض معظم المعلومات التي كانت تعرض في العادة على ألات القياس
02:41على أنواع مختلفة من شاشات الحواسيب
02:45تتسع المركبة لتسعة وعشرين مسافرا
02:49ولكن هذه الليلة في الرحلة الأخيرة لهذه الطائرة
02:52لا يوجد سوى خمسة مسافرين
02:59ينطلق الوالدان الاتيان من تايوان
03:01سيو تشولينج وكيب بينج لاي مع ابنتهما ييسان لاي
03:07إنهم في طريقهم لرؤية ابنهم الذي يرتاد الجامعة في كولومبوس
03:13ليس هناك علمات طائرة سي ورجل أعمال يعيش خارج كولومبوس
03:17وطالب من أكرون في أوهايو لا يتجاوز عمره خمسة وعشرين عاما
03:25الطائرة الستة ألاف والمئتان والواحد وتسعون
03:28تحلق الآن على ارتفاع خمسمائة متر
03:32هذا اليوم جيد ولكنه حافل
03:37خاضت ستة رحلات طيران عبر الشمال الشرقي للولايات المتحدة
03:43إلى يونيتد اكسبرس يرجى أخذوا العلم بوجود جليد على ارتفاع خمسمائة متر
03:53أبلغت الطائرة في المقدمة بوجود جليد
03:57هل كان جليدا هشا؟
03:59الجليد الهش يتشكل بسرعة وقد يكون خطيرا إذا تجمد على سطح الطائرة
04:05بالنسبة لبعض الأجزاء من الطائرة كالجناح فإن وجود الجليد يمنع تدفق الهواء
04:10يحد من كمية قوة الرفع المتوفرة لديك وهذه أخبار سيئة
04:14إلى يونيتد اكسبرس لقد قال إنه جليد متوسط العلو
04:19حسنا شكرا سوف أتذكر ذلك
04:26ويستقر المسافرون في الطائرة
04:35بعد مضي حوالي خمسين دقيقة من هذه الرحلة المتأخرة ليلا
04:39يتزايد قلق القبطان حول ما ينتظره منطقس
04:43سنصطدم بالجليد قريبا
04:47إلى مركز انديانا بوليس يونيتد اكسبرس 6891
04:52هل نصعد إلى ارتفاع 500 لبعض الوقت؟
04:54يريد أن يصعد 500 متر فوق الجليد
05:01يونيتد اكسبرس استعداد
05:03حصلوا على معلومات من طائرة سبقتهم
05:06معلومات واقعية عن ظروف الطقس التي تنتظرهم
05:09ولم يتعين عليهم تقمين الشيء الصحيح الذي يجب فعله
05:12كانت حركاتهم مبنية على البيانات المناسبة
05:16يونيتد اكسبرس اصعد واستقر عند ارتفاع 500
05:21500 متر يونيتد اكسبرس
05:24تلقى الطاقم اذن بالارتفاع
05:31والطيران فوق الطقس السيء المقبل
05:35يقوم الطيرون بعدة اشياء ليمنعوا تحول الجليد إلى مشكلة
05:39والشيء الاول هو تجنب الامر بكاملة
05:42في هذه الحالة هذا ما كان يفعله طاقم الطيران
05:48بعد الطيران لعدة دقائق اضافية فوق الغيوم
05:54اعطيني الرسومة البيانية
05:58اخف الطيران يستعدان للنزول
06:03سنستخدم نظام الهبوط الالي للنزول
06:06هل من اسئلة؟
06:07لا اسئلة
06:11نظام الهبوط الالي يستخدم ادوات المساعدة في الملاحظة اللاسلكية
06:15لكي يزود طاقم الطيران بنقطة مرجعية حول تموضوعهم بالنسبة للمدرج
06:24في الطائرة يستعد المسافرون كذلك للهبوط
06:28هل نحتاج إلى عون من أحزمة الأمان؟
06:34لا بأس عزيزتي
06:35حسنا سأساعدك
06:42بدأت الطائرة المحلية بالهبوط عبر الغيوم
06:49سوف يهبطون خلال 6 دقائق تقريبا
06:53ما قوة الرياح السطحية في الأسفل؟
06:55حسنا 3-3-0 عند 4 عقد
06:59شكرا
07:03أكدنا نصل
07:10أخفض السرعة إلى 1-7-0 عقدة
07:16يرغب المراقب في إبطاء الطائرة عند اقترابها من المطار
07:21أخفض السرعة إلى 71 عقدة
07:24من يونيتد إكسبرس 6-2-1
07:27من المهم بالنسبة للطيران الحفاظ على سرعة هوائية مناسبة في جميع الأوقات
07:32وهذا الأمر يصبح شديد الأهمية حين تنزل إلى المطار وتقترب من الأرض
07:38يونيتد إكسبرس على محدد الموضع مقابل 2-8 يسارا
07:446-2-1
07:47ما الذي قلت؟
07:486-3-1
07:51حسنا
07:55يونيتد إكسبرس بورش كولومبوس المدرج 2-8 يسارا جاهز للهبوط
08:01الريح 3-0-0 عند 4 عقد
08:04جاهز للهبوط من يونيتد إكسبرس 6-2-1
08:10إذا كانت لديك جميع السرعات فلا تقلق
08:14المرجع 1-12
08:15يجب أن أدخل هذا
08:17كنت بذلك نيابة عنك
08:24ها هو الانحدار الحاد
08:27المدرج المنحدر هو الطريق المثلي الذي ينبغي للطيارين اتباعه عند الهبوط إلى المدرج
08:33يستخدم نظام الهبوط الألي إشارات الراديو لكي يرشد الطائرة إلى زاوية من ثلاث درجات
08:40هناك مجموعة محددة من الدرجات التي ستكون جميلة وثابتة
08:44وتمكنك من التحكم في الطائرة وكل مراحل الطيران وصولا إلى الهبوط
08:50نكاد نرى المدرج
08:51علم
08:52لا تنسى أن تعطيني أرشاداتك
08:54يذكر القبطان الضابط الأول بأنه مسؤول عن قراءة الارتفاع والسرعة الهوائية
09:00500 هو الارتفاع المقرر
09:02500 حسنا
09:04500 للأعلى
09:05الارتفاع المقرر هو الارتفاع الذي يجب أن يكون الطيار قادرا عنده على رؤية علامات المطار
09:11وألف عليه أن يتجنب الهبوط
09:18مع دفاع الطائرة بين الغيوم يظهر المدرج للعيان
09:22حسنا القلب تسعى
09:26مستعدون للهبوط
09:29لا بأس إن العجلات تهبط للأسفل
09:32الطائرة على بعد لحظات من ملامسة أرض مطار كولومبوس في موعدها المحدد
09:45القلب خمسة عشر
09:47القلب خمسة عشر
09:49الهبوط
09:50الاستعداد للهبوط ثلاث أخبار نظام التحكم في ذنب الطائرة
09:55داخل البرج يراقب المراقب الرحلة الستة ألاف والمئتين والواحد والتسعين وهي على وشك أن تعبر عتبة المدرج
10:07تصبح السيطرة على الطائرة مستحيلة
10:10توني مالذي فعلت؟
10:12لم أفعل شيئا
10:21وكأنها تحولت غبارا منثورا
10:24يونيتد إكسبرس من برج كولومبوس هل تستطيع قراءتي؟
10:29لقد غابت الطائرة عن الرادار
10:33يونيتد إكسبرس من برج كولومبوس هل تستطيع قراءتي؟
10:40ارفع القلبات
10:42لا لا تمهل
10:46ارفع القلبة للأعلى
10:47ارفع القلبة للأعلى
10:54على بعد كيلومتر ونصف من المدرج
11:03بدأت النار تنتشر في الجهات الخارجية من بقايا جسد الطائرة
11:10أدرك من نجى من المسافرين أنه ليس لديهم سوى وقت محدود للهروب
11:17عزيزتي لا بأس سأخرجك
11:20أنا بخير ساعدها
11:24استطاع كيفينغ لاي أخيرا أن يفك حزام الأمان ويحاول مساعدة ابنته
11:41إنه يبحث عن طريق للخروج الآن
11:47افتح افتح
11:50باب الطوارئ لا يفتح
11:53يحاول الخروج من الجهات الخلفية
11:58الوضع خطير
12:00الوقود المتسرب نتيجة الاستضام قد يتسبب حلوث انفجار في أي لحظة
12:06أبي
12:08أخيرا
12:10تعالي يجب أن نتحرك
12:12من هنا سأكون خلفك
12:17أخيرا
12:37يسرع المنقذون محاولين العثور على موقع الحادث
12:41وبينهم ضابط من قسم شرطة جاهانة في أوهايو
12:44كان الطقس باردا تلك الليلة وكثير الرطوبة أقرب ما يكون إلى ضباب رطل
12:50يستحيل أن ينسى المرء كم كانت النار قوية في ذلك الوقت
12:55لم يخطر في بال أي طريقة تمكن أولئك الذين هم في منطقة الاستضام من النجاة
13:05كيفينغ لاي وزوجته وابنته كانوا الناجين الوحيدين
13:10فجأة بدأت الطائرة تهتز بقوة
13:16لذا اعتقدت بأنه سيحل مكروه ما
13:21هذا أول حادث كارثي يحل بالنفاث 4100
13:26لأجل سلامة المسافرين الذين يستخدمون هذه الطائرة
13:31يتعين عليهم اكتشاف السبب
13:40مع حلول الصباح حضر إلى مشهد الحدث محققون من المجلس الوطني لسلامة النقل
13:48برئاسة المحقق آل ديكنسن
13:51فلنتأكد من أننا تفحصنا الزوايا الأربع
13:55يحتاجون أولا إلى التحقق من أن الطائرة بأكملها في موقع الحادث
14:01إن كانت هناك أجزاء ناسسية مفقودة
14:04فإن هذا قد يعني أن الطائرة قد بدأت تتداعى قبل أن تصطدم بالأرض
14:09أهمية الوثور على الزوايا الأربع من الطائرة
14:14هو أنه إذا كان جزء قد فقد قبل الاستضام
14:18فإنه يمكنك أن تكتشف أصل المشكلة
14:21لذا يجب أن نتعرف على أطراف الجنحين والأنف والذيل
14:28ولكن التحدي كبير
14:30ما تبقى من هذه الطائرة بالكاد يبين كونها طائرة
14:34كانت النيران شديدة
14:37وقد جعل هذا تحديد الأجزاء المختلفة للطائرة أمرا غاية في الصعوبة
14:42ترى الأشياء وتتساءل ما هذا؟ ما هذه القطع؟
14:51لدينا الأنف هنا
14:54والذيل هناك
14:56عثرنا على الزوايا الأربع للطائرة في موقع الحادث
15:00ولدينا الأجنحة هناك
15:04إذن بقيت الطائرة سليمة حتى لا مست الأرض
15:09لذا يمكننا أن نستبعد أي مشاكل هيكلية قد واجهتهم أثناء الطيران
15:20لم تبدأ الطائرة بالتفكك في وسط الهواء
15:23ولكن هل كانت الأمور تحت سيطرة الطيار؟
15:28يتعين على الفريق العثور على مزيد من المعلومات ليقرر هذا
15:32إذن جهاز الهبوط اصطدم هنا
15:37واصطدم الأنف هنا
15:39لدينا آثار من الجهاز الأيسر والمركزي والأيمن
15:44إنه موازن للمدرج
15:46الجهاز متجه للأسفل ولكنه تحطم سريعا
15:49وما يمكننا معرفته من خلال الأثار على الأرض
15:53هو أن الطائرة كانت تتوجه نحو المطار بثبات عند حصول الاستضامة
15:59ما الذي لدينا هنا؟
16:01حين هبطت الطائرة فإن المراوح قطعت الأشجار المجاورة
16:06تساعد زاوية أثار القطع المحققين على معرفة زاوية هبوط الطائرة
16:11تبدأ أثار القطع عندما يحطم الطائرة
16:16تبدأ أثار القطع عند ارتفاع 18 مترا
16:20الزاوية نفسها على الجانبين
16:23إذن كانت متساوية
16:25لا تخبرنا الأثار على الأشجار أي شيء
16:29سوى أن الطائرة توجهت بخط مستقيم نحو الأشجار
16:32ثم إلى الأرض مباشرة
16:37تخبر أثار استضامة الطائرة بالأرض وأثار قطع المراوح للأشجار
16:42المحققين أن الطائرة كانت تحت سيطرة الطيرين
16:45حتى اللحظات الأخيرة قبل وقوع الحادث
16:54إذن لماذا تحطمت؟
16:59أحضرها إلى هنا
17:01أثار دكنسون وفريقه على دليل
17:04وهو جزء أساسي من الجناح
17:08جليد
17:10طوله حوالي سنتمتر
17:13فلنلتقط بعض الصور
17:15دليل حتى الآن
17:17عثرنا على أمرين يظهران كمية الثلج المتراكم
17:21هذه مشكلة
17:23فالجليد دوما ما يجعل أداء الطائرة أسوأ
17:26وغالبا ما تتساءل هل هذا ما حدث هذه المرة؟
17:30يقاطع الجليد المتجمع على الجناح ترفق الهواء فوقه
17:35ويزيد من قوة السحب
17:37ينتج من هذا فقدان الدفع
17:39يورج أخذ العلم
17:41تلقيت للتو تقريرا عن وجود جليد على ارتفاع حوالي خمسمائة متر
17:46هل تسبب الجليد المتجمع على أطراف أجنحة هبوط الرحلة
17:50الستة ألاف والمائتين والواحد وتسعين باستضامها؟
17:58أجل هذا ما أردت رؤيته
18:01كانت مدمرة تماما فلنخرجها
18:04عثر على بيانات مختلفة
18:07عثر على بيانات سجل الرحلة والسجلات الصوتية لقمرة القيادة ضمن الحطام
18:14حين يكون هناك حريق بعد الحادث
18:17اثنان من أهم الأشياء بالنسبة لأي خطوط جوية يحتاج إليه المحققون
18:22هما سجل بيانات الرحلة والسجلات لقمرة القيادة الصوتية
18:26إن كان بإمكانهم إنقاذ البيانات الموجودة في السجلات فإنها قد تحل القضية
18:31بينما يحاول المحققون معرفة إن كان بإمكانهم استعادة السجلات
18:36نعرف أن لدينا حوالي سنتمتر ونصف من الجليد عند طرف جناح الهجوط
18:43سيتعين عليهم أن يكتشفوا إن كانت مشكلة ما في نظام إزالة الجليد قد تسببت بوقوع الحادث
18:54ربما كان نردوا أن يكون هناك حدث
18:58ربما كان نظام إزالة الجليد
19:02كانت أهم أجهزة إزالة الجليد على الطائرة تلك الموجودة على الأجنحة
19:07وذلك لأن الأجنحة وببساطة تمنحنا قوة الرفع
19:11وبدون ذلك سيكون من الصعب الحفاظ على السرعة الهوائية والسيطرة على الطائرة
19:17الطائرة النفاثة مزودة بصندوق لإزالة الجليد
19:21غشاء مططي فوق طرف الجناح وبهذا يحطم أي جليد متراكم
19:28بدلا من إذابة الجليد فإنه يكسره ويتساقط الجليد وذلك لأنه لا يعود قادرا على أن يعلق بالجناح
19:39ولكن الدمار الحاصل في الجناح
19:42يمنع المحققين من معرفة إن كان نظام إزالة الجليد مفعلا ويعمل بشكل جيد قبل الحادث
19:51يبدو أننا سنكتشف الأمر بالطريقة الصعبة
19:55احترقت الكثير من أجهزة إذابة الجليد وذابة
19:59وإن حين يكون لديك دمار كبير ناجم عن حريق فإنك أبدا لن تعرف ما سوف يمكنك اختباره وما سوف تعجز عن اختباره
20:08لدينا جبهة باردة في الأمام هنا
20:11ماذا كان خبراء الطقس يقولون للطيرين؟
20:13يأمل دكنسون أن تساعد تجارب الطيرين الآخرين في تلك الليلة ذاتها على إلقاء الضوء على ما حصل لرحلة يونيتد اكسبرس
20:22استطيع الممتزج مع الجليد على ارتفاع 600 متر
20:26هل عبرته أي من الطائرات؟
20:29إن كان الطيرون الآخرون قد طاروا في ظروف جليد مشابهة فإنهم ربما اختبروا المشكلة ذاتها
20:35أجل قبل أن يحين موعد طيران 6291 مباشرة
20:41كانت هناك طائرات تحوم في المنطقة العامة وبعضها هبطا في مطار كولومبوس
20:47لذا فإنه من المهم التحدث إلى الطيرين لاكتشاف ما واجهاه من ظروف أثناء الهبوط
20:55كان هناك سقيع؟
20:57قائد الطائرة التي حطت قبل دقيقة من حلول موعد هبوط الطائرة الستة الاف والمائتين والواحد والتسعين يتذكر هبوطه عبر راذاذ متجمد
21:06كم جمعت برأيك؟
21:08سنتمتر ونصف؟
21:10هل يتسبب الأمر بأي مشاكل؟
21:13حسنا شكرا
21:16اسمع
21:18الكمية ذاتها من الجليد لكن بدون مشاكل
21:21أبلغ الطيار في الطائرة الثانية بأنه واجه ظروفا مشابهة ولكن لم يواجه مشاكل في الهبوط
21:28حقيقة أن عدة طائرات هبطت بسلام قبل هذه الطائرة وفي ظروف مشابهة تعني أن ظروف التخصي لايعقل أن تكون قد منعت الهبوط الآمن في المطار
21:38شكرا لمجيئك
21:40غادرت عند السابعة؟
21:42حين تحدث المحققون مع طياري يونيتد اكسبريس الذين استخدموا الطائرة ذاتها في وقت سابق في اليوم نفسه
21:49أكان لديك جهاز لإزالة الجليد؟
21:51برغم خوضهم ظروفا مناخية مشابهة لم يواجهوا صعوبات في أنظمة إزالة الجليد
21:56اطلعنا على كل ما له علاقة بظروف الطقس كان من المفترض أن يكون باستطاعاتهم الطيران عبر هذا في الجليد المعتدل والهبوط بسلام
22:06كان مراقب الحركة الجوية آخر شخص تحدث مع طاقم الطائرة حول الطقس
22:12ربما كان قادرا على أن يؤكد لهم أنهم كانوا على دراية بأن هناك جليد ينتظرهم
22:18فلنلخص الأمر
22:20طلبوا الصعود إلى خمسمائة متر لتجنب الجليد
22:24هل كان هناك من شيء آخر مميز؟
22:27أجل اقتربوا من الأرض بسرعة كبيرة كان علي أن أطلب منهم التماهل
22:33خفف السرعة إلى سبعين عقدة من ستة ألاف وتسعمائة وواحد وتسعين
22:44من غير المعتاد أن يطلب مراقب الحركة الجوية من طيار أن يخفض السرعة حين يكون قريبا من المطار إلى هذا الحد
22:53يمكن للطيارين الهبوط بسرعة بضع عقد فقط إن أرادوا الهبوط بسلام
22:58سيتعين على الطيار إغطاء الطائرة وكلما كان أسرع توفر لديه وقت أقل للقيام بذلك
23:06هذا هو الدليل المذهل الجديد
23:09ولكن لماذا كان الطيران يقودان بهذه السرعة أثناء اقترابهما من المطار؟
23:19ليس هذا مبترا
23:22صحبت سجلات بيانات الرحلة من الصندوق الأسود المحطم
23:27هل استعدوا كل شيء؟
23:29تشعر بالراحة حين تحصل على تسجيل جيد من رحلة طيران
23:33المشكلة الوحيدة هي أن الحصول على بيانات جيدة يتطلب الكثير من العمل
23:39وذلك لأنهم يقسون كل شيء
23:41يأمل المحققون أن تستطيع بيانات الرحلة أن تشرح لماذا طار الطيران بسرعة ولماذا لم يستطع الوصول إلى المدرج
23:50هذا هو الجليد الذي طار عبره
23:53قام ديكنس وفريقه بمراجعة تسجيلات الرحلة
23:56ووضعوا سرعة الرحلة الستة ألاف والمائتين والواحد والتسعين الهوائية وارتفاعها في ملف مناسب
24:04مائتين واربعون عقدة إنهم يصرخون
24:07يبدو أنهم يتبعون أسلوب الهبوط المباشر
24:10حين نظرت إلى بيانات تسجيلات الرحلة أعطاني بيانات جيدة
24:15ونالك حين نظرت إلى بيانات تسجيلات الرحلة أعطاني ذلك دليلاً على أن الطيران كانوا يحاولان اجتياز الجليد بأسلوب الهبوط المباشر
24:26في أسلوب الهبوط المباشر تقترب الطائرة من علو ومن ثم تنزل بسرعة إلى المدرج
24:33وذلك لكي تجتاز الطقس السيء بسرعة
24:36هذه غالباً ما تكون مناورة خطيرة
24:39ميزة هذا الأسلوب هو أنه يساعدك على الطيران بسرعة عبر الجليد
24:45ولكن إذا لم تنظر جيداً إلى ما هو أمامك فقد تصدم بسهولة بالأرض قبل أن تدرك أن هذا ما فعلته
24:53ينطلقون بسرعة ويتعين على مراقب الحركة الجوية أن يطلب منهم التماهل
24:57اخفض السرعة إلى 170 عقدة
25:02ومن ثم انخفض الارتفاع والسرعة أكثر فأكثر
25:09هل فقد الطيرون السيطرة على طائرتهم أثناء أدائهم الهبوط المباشر؟
25:15بعد ثلاث دقائق أو أقل كانوا على ارتفاع 100 عقدة
25:20كم ينبغي أن تكون السرعة الهوائية؟
25:23يقول دليل العمليات
25:28إنها 130 عقدة
25:31إذن انتقلوا من سريع جداً إلى بطيء جداً
25:35هل استطاعوا السيطرة على هذا الأمر؟
25:38يعود المحققون إلى سجلات بيانات الرحلة بحثاً عن شيء قد يشرح التغيير في السرعة
25:44إنها هنا
25:46عطلوا قوة الدفع تماماً
25:49وهذا سيساعدهم على التمهل
25:52ولكن هل سيكون هذا كافياً للتوقف؟
25:55طالبهم مراقب الحركة الجوية بإبطاء حركة الطائرة وذلك ما فعلوا
26:01خفف السرعة إلى 70 عقدة من يونيتد إكسبرس 6911
26:06المشكلة تكمن في أن الطائرة لم تتوقف عن التمهل
26:10لابد أن هناك ما هو أكثر
26:14كانوا يفعلون ذلك أثناء تشغيلهم الطائرة الآلي
26:20إذن كانوا يستخدمون الطائرة الآلي حتى لحظة وصولهم إلى الأرض ليساعدهم على الهبوط؟
26:28حين يكون الطائر الآلي فعالاً أثناء الاقتراب من الأرض
26:32فإنه يتحكم في محور الانحدار ومحول الالتفاف في الطائرة
26:37هذا يساعد على تخفيف عدء العمل على الطائرة
26:41حين تبقى زاوية الطائرة واتجاهها ثابتتين أثناء توجيهها إلى المطار
26:46يستطيع الطائرة توجيهها تركيزياً
26:48إلى الجوانب الأخرى للهبوط
26:51هنا هو المنحدر
26:53في للكل السنوات التي كنت فيها في قمرة القيادة كمحاقق مع المجلس الوطني لسلامة النقل
27:00نادراً ما لاحظت أن الطيارين يسلمون الأمر للطيار الآلي
27:05في كافة المرات كان الطيارون يقومون بالأمر يدوياً
27:09كانوا يقومون بمحاقق المجلس الوطني لسلامة النقل
27:13يحبون القيامة بذلك فهو ممتع ويبقيهم متيقظين
27:17حين يختار الطيار الطيار الآلي فإن الطيار الآلي سيوصله إلى المدرج بشكل ممتاز
27:23ولكن على القطان أن يراقب السرعة الهوائية ويتحكم فيها
27:30إذن فقد عطلوا قوة الدفع
27:33انخفضت سرعة الطائرة إلى ما دورها
27:35للإقتراب من الأرض ما جعلها تهبط
27:40فحاول الطيار الآلي الارتفاع
27:46لأن الطائرة نزلت أسفل المنحدر
27:49رفع الطيار الآلي الأنف وذلك لاستعادة الارتفاع
27:54ولكن هذا جعل الطائرة تتباطئ أكثر
27:57ويجعل الطائرة تتباطئ أكثر
28:00ويجعل الطائرة تتباطئ أكثر
28:02ولكن هذا جعل الطائرة تتباطئ أكثر
28:07هذا ما جعل الرحلة الستة ألاف والمائتين والواحد والتسعين تتوقف
28:12توني ماذا فعلت؟
28:13لم أفعل شيئا
28:17فيما كانا يفكران
28:20قد يكون الاستماع إلى سجلات قمرة القيادة
28:25الطريقة الوحيدة الباقية المساعدة على حل لغز الاستضام
28:33هل أدخط الطيار إلى استضام الطائرة الستة ألاف والمائتين والواحد والتسعين؟
28:42فلننطلق
28:44يلجأ المحققون إلى سجلات قمرة القيادة
28:46ليكتشفوا إن كانت المحادثات بين الطيارين سوف ترشدهم إلى دليل ما
28:52بارد بالنسبة إليك؟
28:53في الواقع يعجبني نوعا ما
28:54حقا؟
28:56هنا فقط يمكننا معرفة ما كان يجري في قمرة القيادة
29:01إذن هل بدأت تفهم الأمر؟
29:02أجل
29:04يكفي أن تستمع إلى الحديث الجاري بين القبطان والضابط الأول
29:08لتعرف إن كانا يعملان بشكل أفضل أم أسوأ
29:11وإن كان أحدهما قد قضى ليلة سيئة
29:14ستعرف من خلال تعليقاتهما ما كانا يفعلان
29:17تؤكد السجلات الصوتية أن الطاقم كان عالما بوجود جليد
29:22سنصدم بالجليد قريبا
29:24كانا على دراية كاملة بأمور الطقس
29:27والسؤال هو كيف تعامل مع أمر الجليد؟
29:35لنحاول الابتعاد عن الرطوبة قدر المستطاع
29:38ثم نستطيع الهبوط بسرعة
29:42هكذا
29:47حسنا
29:48القبطان يخطط للهبوط المباشر عبر الجليد
29:53حسنا استمر
29:57بعد مضي عشر دقائق على الرحلة
30:00ما هي قوة الرياح السطحية هناك؟
30:033304 عقد
30:06شكرا
30:08اسمع
30:09أجل
30:10ذوب الجليد
30:18استخدما سنديق إذابة الجليد
30:22يتفحص المحققون محادثة الطيران
30:24بينما تنزل الطائرة عبر الجليد لتصل إلى وجهتها
30:30يونيتد إكسبرس
30:31أخفض السرعة إلى 170 عقدة
30:35أخفض السرعة إلى 71 عقدة
30:37من يونيتد إكسبرس
30:386291
30:40توقف
30:44حسنا
30:45هنحن هنا
30:46الآن يوقفان الدفع ويجعلان الطائرة تتباطع
30:51كانوا سريعين
30:53كانوا سريعين جدا عندما يدعى العلامة الخارجية
30:56وذلك لكي يجعل القلبات والمعدات تنخفض بشكل صحيح
31:00إذا ما كان عليه فعله هو التماهل
31:05بعد أقل من دقيقة
31:07كانوا مستعدين للهبوط
31:09يونيتد إكسبرس من برج كولومبوس
31:11المدرج 28 يسارا جاهز للهبوط عليه
31:15سرعة الريح 300 عقدة
31:18مستعدون للهبوط من يونيتد إكسبرس 6291
31:22بدأ المحققون يشعرون أن الأشياء تذهب إلى منحا خاطئ
31:27إذا كانت لديك جميع السرعات فلا تقلق
31:30المرجع 1-12 يجب أن أدخل هذا
31:32كنت بذلك نيابة عنك
31:34هناك توتر جلي في قمة القيادة
31:36ها هو المنحدر
31:38بدأنا نرى المدرج
31:40علم
31:41لا تنسى أن تعطيني التفاصيل
31:42الارتفاع المقرر هو 500
31:44500 حسنا
31:45500 للأعلى
31:49القلاب 9 للأسفل
31:53القلاب 9
31:55القلاب 15 مستعد للهبوط
31:58القلاب 15 مستعد للهبوط
32:02مهلا
32:03هل فوت أمرا؟
32:05هل سمع أحد الإرشادات؟
32:08صمت الضابط الأول يكشف شيئا
32:12كان من المفترض أن يذكر الارتفاع
32:14كان يفترض به ذكر السرعة الهوائية
32:16لكنه لم يفعل
32:17فلنستمع
32:19نظام التحكم في ذنب الطائرة
32:21الطيار الألي لا تلمس شيئا
32:23لا تلمس شيئا
32:24ننتظر نظام التحكم في ذنب الطائرة
32:26يتحكم نظام التحكم في ذنب الطائرة في دفة طائرة
32:29ويمنعها من الميالان المفاجئ
32:31وإيقافه يوقف الطيار الألي
32:34لم يرد إيقاف الطيار الألي
32:37تعليق القطان
32:38نظام التحكم في ذيل الطائرة لا تلمس شيئا
32:42ورد الضابط الأول لا تلمس شيئا
32:44أخبرنا الكثير عن ديناميات العمل بين القطان والضابط الأول
32:49وضخ هذا التوتر القائم بينهما وانعدام ثقة القطان بالضابط الأول
32:57إنها عصى مرتجفة
32:58ستتوقف
33:00هذا يحدث فقط حين تقترب السرعة الهوائية من سرعة الانهيار
33:04يجب عليهم اتخاذ الإجراءات اللازمة في الحال
33:07وإلا فستصطدم الطائرة بالأرض
33:10يفترض أن يدفع صوت العصى المرتجفة القطان إلى تفقد السرعة الهوائية
33:14ولكنه بدلا من ذلك يوجه انتباهه إلى الضابط الأول
33:19توني ماذا فعلت؟
33:20لم أفعل شيئا
33:24أذهلني الأمر
33:26هذا أغرب فعل يمكن رؤيته حين ملاحظة العصى المرتجفة
33:32هذا يخبرني أن القطان لم يدرك ما كان عليه إدراكه في الحال
33:36وافتراضه الأول كان أن الضابط الأول قام بأمر خاطئ ما
33:41وذلك لم يكن ما حدث
33:45يستمع المحققون الآن إلى الثواني العشر الأخيرة من الرحلة
33:50يتوقعون أن يسمع الطيار وهو يطلب الطاقة القصوى والالتفاف
33:54فذلك هو الإجراء الروتيني المعتاد عند حصول انهيار
33:57القلبات للأعلى
33:58لا لا تمهل
34:00القلبات للأعلى
34:01قلبات للأعلى عند الانهيار؟
34:04فيما يفكران
34:08لا يجتمل أي تدريب على توجيه القلبات للأعلى في أي نوع من أنواع التحايل
34:15عندما تتجه القلبات للأعلى تحتاج الطائرة إلى سرعة أكبر مما تحتاج إليه في العادة لكي تتوقف
34:22الشيء الأهم هو إضافة السرعة الهوائية
34:25تستطيع إضافة سرعة هوائية بتوجيه الأف نحو الأرض
34:28أو بإضافة القوة إلى المحركات ويمكن كمسجل إثنين
34:31يبدو أن الطاقة لم يلحظ أبدا أن سرعته الهوائية منخفضة لدرجة خطيرة
34:37حتى ذلك الوقت كان يمكنه استدراك الأمر
34:39أما بعد ذلك فلم يكن بإمكانه فعل شيء
34:48بدأ جليا من التسجيلات أن القبطان لم يشعر بأن بإمكانه الاعتماد على الضابط الأول
34:54من الواضح كذلك أن الضابط الأول لم يكتشف حاجة القبطان إلى زيادة السرعة الهوائية
34:59كما يتعين عليه
35:01من الجلي إذن أن فريق القبطان والضابط الأول لم يكن فعالا
35:08يؤكد المحققون أن حارث اصطدام يونيتد إكسبريس
35:11نتج من سلسلة من أخطاء الطيار
35:13التي نجم عنها في النهاية انهيار هوائي
35:18ولكنهم ما زالوا يجهلون كيف وصل فريق غير فعال مثل هذا إلى قمرة القيادة
35:24المحقق ديكنسون وفريقه يمشيطون سجلات فريق رحلة يونيتد إكسبريس
35:29بحثا عن معلومات أكثر
35:33حصلت على سجلات القبطان والضابط الأول
35:36سجلات الضابط الأول مع الخطوط الجوية رقيقة بشكل مفاجئ
35:40هذا كل شيء؟
35:42هذا الفتى غض
35:44بدأ العمل قبل ستة شهور من الحادث
35:47وأنهى التدريب قبل شهر من الحادث
35:49لديه خبرة لا تتجاوز ساعتين ونصف ساعة في قيادة طائر النفاثة أربعة ألاف ومئة
35:55لم يكن طيارا سيئا كان ذا سمعة حسنة
35:58ولكن لم تكن لديه خبرة في قيادة هذه الطائرة
36:02لم يملك من الثقة ما يكفي ليذكر ما يريده
36:06وقد اكتشفنا ذلك من خلال الاطلاع على سجلاته
36:14ماذا عن القبطان؟
36:17ماذا عن القبطان؟
36:19طرحت سجلات القبطان بعض الأسئلة الجدية حول مؤهلاته
36:25انظر هنا
36:27كان من عادته أن يرسب في جولاته الامتحانية
36:33حين انضم القبطان وعيد إلى الشركة منذ عامين قبل الحادث
36:36حصل على تدريب ليصبح ضابطا أول
36:39فشل في اختبار المحاكاة الأول
36:41وذلك لأنه وجد صعوبة في السيطرة على أدوات قمرة القيادة أثناء الهبوط
36:48كان يلزمه المزيد من التدريب
36:50يمكنك أن تسأل الطيارين هل سبق أن رسبت في جولة تدريبية؟
36:55ونادرا ما سيجيب قبطان أو ضابط أول بشيء مثلي أجر رسبت مرة
37:00نادرا ليس لأنهم يكذبون ولكن لأن هذا لا يحدث في العادة
37:05هذا القبطان رسب مرتين خلال العام
37:08رسوبه الثاني حصل أثناء تدريبه ليصبح قبطانا للطائرة جيتس تريم واحد وأربعين
37:14تقول ملاحظات المتحننين أنه يصبح شديد التوتر حين محاولته التعامل مع نظام جهاز الهبوط
37:25ولكن بعد ساعتين وعشرين دقيقة إضافية من التدريب على الطيران
37:29اجتاز الاختبار وأصبح قبطانا للجيتس تريم واحد وأربعين
37:34بالنسبة لما تلقاه من تدريب بعد الرسوب فذلك لم يتجاوز ساعتين ونصف الساعة من الطيران
37:41وهذا غير كاف بالنسبة إلينا
37:44كم يمكنك أن تتعلم في رحلة طيران واحدة
37:50والآن يطلب المحققون الضباط الأوائل الذين رافقوا هذا القبطان سابقا
37:55ليكتشفوا المزيد عن عداته أثناء الهبوط
37:58عادة ما كان يستخدم الطيارة للي أثناء الهبوط؟
38:02شكرا لك
38:04حين يستخدم طيار الطيار الألي بشكل مستمر
38:09أكره القول إنه كسول
38:12إنه لا يملك ما يكفي من الثقة بنفسه ليهبط بدونه
38:17وعلى الطيارين التحلي بالثقة
38:20وقد نتج من هذا الأمر حادث خطير هذه المرة
38:26يستنتج المحققون أنه كان على يوناتيد أكسبرس
38:29اللي تضع على متن طائرة جيتس تريم واحد وأربعين
38:32ضابطاً أول جديداً وقبطاناً يحفل تاريخه بالفشل
38:37بدأت التفاهم الأمر
38:38أجل
38:43كانت الشركة تتوسع
38:45ولكن لم يكن لديها مصادر لكي تلبي احتياجاتها من الطيارين ذوي الخبرة
38:51لكي توفر المال عملت على نقل الطيارين الأقل خبرة إلى الطائرات الجديدة
38:58لسوء الحظ احتاجت الشركة إلى طيارين لقيادة الطائرة رقم واحد وأربعين
39:05وذلك لأنها كانت تتوسع
39:07اختاروا هذا الثنائي ولم يكن اختياراً موافقاً
39:12استطيع أن أفهم ما فعلوه من جميع النواحي
39:17لسوء الحظ كانت هذه نتيجة وضع طيارين لا يملكان خبرة في طائرة متطورة
39:30وفي التقرير الأخير ذكر المجلس الوطني لسلامة النقل أن خطأ الطيار كان السبب الأساسي في وقوع يونيتد اكسبريس الستة ألاف والمائتين والواحد والتسعين
39:41نظام التحكم في ذنب طائرة
39:43شغل الطيار الآلي
39:44لا تلمسه
39:45حافظ على نظام التحكم في ذنب طائرة
39:47فشل الفريق غير المؤهل في اكتشاف أن سرعة الهوائية انخفضت جداً وتسببت في حصول الحادث
39:54توني ما الذي فعلت؟
39:55لم أفعل شيئاً
39:57بدلاً من زيادة الدفع وذلك ما كان يتعين عليهم فعله
40:00القلبات للأعلى
40:01لا لا تمهل
40:04القلبات للأعلى
40:05رفع القلبات ما جعل الحادث أمراً حتمياً
40:12السبب الذي دفع القبطان والضابط الأول إلى نسيان أمر السرعة الهوائية هو العامل الرئيسي في هذا الحادث
40:21كان القبطان متوتراً جداً ووجه كل تركيزه إلى مسار الرحلة
40:26فلم يستطع أن يستوعب أي معلومات إضافية
40:29ولم يكن الضابط الأول يمتلك الخبرة
40:32نعرف أنه كان يخشى القبطان بعض الشيء
40:35لذا أعتقد بأنه لم يشعر بأنه مستعد لإعطاء أي معلومات للقبطان إذا لم يكن يثق بها مئة بالمئة
40:45ينصح المجلس الوطني لسلامة النقل بتدريب الطيرين أكثر على إدراك حالات الانهيار والتعامل معها
40:55ولكن عثر على بعض النتائج الأكثر وضوحاً في هذه التحقيقات في قسم المسافرين لقمرة قيادة الطائرة الستة ألاف والمائتين والواحد والتسعين
41:04لا بأس عزيزتي أخصاً سأساعدك
41:07أوضح الناجون أنهم واجهوا وقتاً عصيباً في فك حزام الأمان
41:11كان عليهم وحاول تفكه وكان مغلقاً بأحكام
41:15اختبرنا هذه الأحزمة ووجدنا أنه حين نضعها تحت الضغط يصبح فكها صعباً
41:22كذا فهذه من الأشياء الجيدة ناجمة عن هذا التقرير
41:25وقد استبدلت جميع الأحزمة أو أزيلت من جميع الطائرات التي تحتوي على نوع ذاته من الأحزمة
41:34إنه اكتشاف مهم في حادث تراجدي كان يمكن تجنبه
41:40ليش كان هذا الحادث دليلاً على طاقم طيران محتمل
41:43وخاصةً القبطان الذي ربما اعتمد على التقنيات إلى حد كبير