تحقيقات الكوارث الجوية موسم جديد
اعداد شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا ارجوه للجميع
اعداد شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا ارجوه للجميع
Category
📚
LearningTranscript
00:00موسيقى
00:07عند الاقتراب من المطار اثناء عاصفة رعدية
00:10كل المدرجين مبلل وهناك مطبط هواية
00:13تفتد الرحلة 1572 التابعة للخطوط الجوية الامريكية حبل النجاة
00:18نحذركما من ان البرج مغلق
00:20هناك تسرب مياه في البرج
00:23لقد هجر البرج كانت تلك حالة غير عادية
00:27اكتشف فريق التحقيق ان المشرفة ذهب الى البرج المهجور
00:32قلت لهما ان يهبطا
00:34يمكنكم الهبوط متى اردتما
00:37يبدو ان المدرج خالق
00:38قبل الهبوط بدقائق وقعت الكارثة
00:41ما الامر؟
00:43وتعطل محركة طائرة كلاهما
00:46ما الدور الذي اداه برج خارج الخدمة في تعريض حياة 78 شخصا للخطر
00:52اخبرهم اننا نهبط
00:54اخبرهم اننا نهبط
01:11هذه قصة حقيقية
01:13اعادة بناء الاحداث مبنية على تسجيل صوتي اصلي
01:17من حجرة القيادة واقوال شهود العيال
01:25في احدى ليالي نوفمبر العاصفة
01:27تحلق الرحلة 1572 على ارتفاع 10700 متر فوق بنسلفانيا
01:36القيادة هنا اسلس من القيادة على ارتفاع 10000 متر
01:40يقود القبطان كينيث لي وهو طيار حربي سابق
01:44الطائرات مع الخطوط الجوية الامريكية منذ عشرة اعوام
01:47بالتأكيد
01:49قاد الضابط الاول جون ريتشارد طائرات مع الجيش
01:52ولديه خبرة سبع سنوات في الطيران التجاري
01:58كان ذلك طاقم طيران ذا خبرة كبيرة
02:01وكانا مرتاحين في قيادة الطائرة
02:04انهما يقودان طائرة ام دي 43
02:07وهي طائرة نفاثة ضيقة البنية ذات محركين
02:11لديها محركان توربينياني مروحيان مركبان في الذيل
02:15ولديها ذيل على شكل حرف تي
02:17وجناح اساسي مرتد الى الخلف
02:20كانت من اخر الطائرات على اتصال بين اجهزة التحكم
02:23في قمرة القيادة والسطوح على الطائرة
02:28من الافضل ان نهيئ القمرة من اجل هبوتنا
02:35مرحبا
02:36سنهبط الان
02:37يمكنك اغلاق القمرة والاستعداد للهبوط
02:39حسنا
02:46ضعوا احزمات الامان من فضلكم
02:49انها رحلة قصيرة تستغرق ساعتين من مطار اوهير في شيكاغو
02:53الى مطار برادلي الدولي في وينسر لوكس كونكتيكت
02:57هناك خمسة طواقم و73 راكبا على متن طائرة
03:01كثيرون منهم عائدون الى منازلهم
03:04هل وضعت مقعدك في الوضعيات القائمة؟
03:10بدأت الرحلة على نحو روتيني
03:12كان اليوم الثاني من رحلة ذهاب واياب
03:15لثلاثة ايام بالنسبة الى هؤلاء الاشخاص
03:17الى الرحلة 1572 اهبطا على حسب تقدير الطيار
03:21وحافظا على ارتفاع خمسة الاف وثمانمائة متر
03:24علينا الهبوط من ارتفاع خمسة الاف وثمانمائة متر عالم
03:29فلنهبط
03:31ستهبط الطائرة بعد خمس وعشرين دقيقة
03:35سأخضر الخدمة الالية لمعلومات المطار
03:39من معلومات مطار برادلي فيكتور صفر ثلاثة
03:43تزود الخدمة الالية لمعلومات المطار الطيرين
03:46ببيانات المطار المهمة كحالة الطقس وعملية الاقتراب
03:51تنبيه للطيارين المدرج اثنان اربعة وواحد خمسة
03:56كل المدرجين مبلل وهناك مطباط هواية
04:00يبدو انها ستكون رحلة مليئة بالمطباط
04:03سأخبر الركاب
04:05سيواجهون طقسا قاسيا على الطريق
04:08لكن ما من شيء لا يمكن لهذا الطاقم في الخبرة التعامل معه
04:13واجهت النوع نفسه من الرياح والطقس الذي واجهه هذا الطاقم مرات متعددة
04:19وسيكون للرياح تأثير كبير في الطائرة وستدفعها هنا وهناك
04:23كان الطاقم معتدا للطقس وكان لديه خبرة كبيرة
04:28بدأنا هبوطنا
04:30ابلغونا بوجود بعض المطباط الهوائية المعتدلة عند الهبوط الآن
04:34لذلك قد يصبح الوضع صعبا قليلا
04:39راقبني طوال الطريق
04:40أجل لك هذا
04:42يستعد الطيران للهبوط
04:45إن كان لديك أي تعليقات فقلها بصوت العالم فحسب
04:49ستواجه الكثير من المطباط
04:51تعلم كيف عليك الهبوط بها
04:54إنهما يدعمان بعضهما البعض
04:57إذا ساء أي شيء أو فعل أحدهما شيئا خاطئا يلاحظه الآخر ويصلحه
05:03على بعد 80 كيلو مترا من المطار يسوق الطقس
05:08هناك مطر غزير
05:10أرى ذلك
05:13أخبرهما المراقبون على الطريق أن الطقس سيكون سيئا بسبب الرياح القصية
05:20الرياح القصية هي تغير مفاجئ في سرعة الرياح واتجاهها ويمكن أن تكون خطيرة بالقرب من الأرض
05:28إلى الرحلة 1572 أهبطا وحافظا على ارتفاع 1200 متر
05:33علم من الرحلة 1572
05:37الرحلة 1572 هي آخر طائرة تطير إلى مطار برادلي للليلة
05:47ينفذ الطاقم عملية اقتراب صعبة وغير دقيقة
05:53تعني عملية الاقتراب غير الدقيقة أنه لا يكون لديك مساعدة ملاحية
05:57هناك اعتماد أكبر على الطاقم لمعرفة الارتفاع والهبوط من هذه الارتفاعات على نحو صحيح وتجنب التضريس التي في الأسفل
06:05سننفذ عملية الاقتراب باستخدام نظام المدى المتعدد للاتجاهات العالي التردد
06:10القلبات بزاوية خمس درجات
06:12علم
06:14القلبات بزاوية خمس درجات
06:16يمثل هذا النوع من عمليات الاقتراب عملا إضافيا للطيارين
06:21عملية الاقتراب غير الدقيقة هي أصعب عمليات الاقتراب على الإطلاق لتنفيذها لأن هذا يتطلب الكثير من التركيز
06:30إلى الرحلة 1572 نحذركم من أن البرج مغلق حاليا بسبب مشكلة في أحد النوافذ
06:38عملية الاقتراب غير الدقيقة والأحوال الجوية القاسية ليستت تحديين الوحيدين
06:44تلقيت ذلك
06:48هناك تسرب مياه في البرج
06:52في المطارات الأكبر يكون لبرج المراقبة منطقتان لتنظيم الرحلات الجوية الآتية والذهبة
06:59وهما مركز مراقبة عملية الاقتراب الذي يكون موجودا في أحد طوابق الصفل عادة ومركز مراقبة البرج في الطابق العلوي
07:08كان مارك جيود مدير الحركة الجوية في مطار برادلي لاثني عشر عاما
07:13على بعد ثمانية كيلو مترات من المطار يحولهم مركز المراقبة إلى البرج للهبوط وتوجيههم إلى البوابة
07:21لكن النافذة التي تسرب المياه أغلقت البرج ما أجبر مراقب الحركة الجوية على مغادرة موقعه
07:32مراقبوا البرج هم كعيون الطيارين يحرصون على أن المدرج خال تماما ليهبط عليه وأنه ما من عقبات ولا حركة طيران أخرى
07:42كما أنهم يزويدونهم بمعلومات بلغة الأهمية في المراحل الأخيرة من الرحلة الجوية
07:51القلبات بزاوية أحد عشرة درجة
07:54علم
07:56يجب على الطيارين الاعتماد على ملاحظاتهما الخاصة للهبوط بسلامة الآن
08:04كان الطيران يتوقع عني أن هناك شخص يمكنه أن يكون حاضرا في البرج وأن يرى المراقب خالة المدرج ويعطيهما المعلومات التي يحتاجان إليها
08:13ليريا إن كان قد طار شيء على المدرج أثناء العاصف الرعدية كي يتمكنهم التنفيذ الهبوط
08:21يراقب مراقب عملية الاقتراب الرحلة الجوية بتماع
08:25يلاحظ أن الطائرة تنحرف عن مسارها
08:29إلى الرحلة 1572 يبدو أنكم انحرفتم إلى اليسار قليلا عن المسار
08:36أجل يبدو أننا على يساره
08:38تلقيت ذلك
08:40على بعد 11 كيلو مترا من المطار يعيد القبطان لطائرة إلى مسارها
08:47فلننزل معدات الهبوط
08:52أنزلت معدات الهبوط
09:03سأصعد إلى البرج
09:05يتطوع المشرف في مركز مراقبة عملية الاقتراب لإعطاء طاقم الرحلة 1572 بعض التوجيهات
09:15إلى الرحلة 1572 هناك شخص في البرج إنه ليس مفتوحا رسميا لكن يمكنكم تغيير التردد إلى تردد البرج
09:23وجود شخص في البرج يطمئن الطاقم
09:26يجب أن يكون المراقب هناك ليعطيهما المعلومات من أجل عملية الاقتراب
09:32معك الرحلة 1572 نحن على بعد 10 كيلو مترا عن المدرج الرقم 15
09:39يمكنكم الهبوط متى أردتما يبدو المدرج خاليا
09:44تلقيت ذلك
09:46أي هبوط يكون بحسب تقدير الطيار فعليا لكن في هذه الحالة بالتحديد كان عليهما أن يكونان متيقظين أكثر لأنهما لم يتلقيا أي مساعدة رسمية من البرج
09:58القلبات بزاوية 40 درجة
10:00يطبط الطيران طائرة على وضع الهبوط
10:04القلبات والصفائح إلى زاوية 40 درجة يمكنك الهبوط
10:13نحن على ارتفاع 900 متر
10:15حسنا
10:18الرحلة 1572 على بعد 60 ثانية من الأرض
10:25ما هذا؟
10:29كانت الأجراس والصفارات تدوي
10:32كانت الأضواء تومذ
10:34وكان عليهما فعل شيئا
10:36هناك تضاريس
10:38وهي على بعد 4 كيلو مترا عن مطار برادلي صدمت رحلة الخطوط الجوية 1572 شيئا أثناء الهبوط على المدرج
10:48يجب أن يتصرف الطيران بسرعة لتجنب الاستضامة بالأرض
10:52قم بالدوران حول المطار
10:54أنا أقوم بالدوران حول المطار
10:56يرفعان المقدمة إلى الأعلى في محاولة منهما لاستعادة توازن الطائرة
11:02القلبات بزاوية 15 درجة ارفع معدات الهبوط إلى الأعلى
11:06رفعت المعدات إلى الأعلى
11:09بدأ الطاقم بإجراء الدوران حول المطار
11:12رفع معدات الهبوط ورفع القلبات أدرى المحركات إلى الأمام
11:17وبعد ذلك مباشرة أخذت الأمور منحا سيئا بسرعة شديدة
11:25تعطل المحرك الأيسر
11:28بعد بدء الطيران بالدوران حول المطار بثوان فقد محرك الطائرة الأيسر الطاقة
11:34هذا آخر شيء تحتاجون إلى حدوثه تعطل الطاقة في أحد المحركين
11:40ها هو المدرج أمامنا
11:43هيا أخبرهم أننا سنهبط أخبرهم أنها حالة طارئة
11:49أيها البرج نطلب معدات الطوارئ نحن نهبط على المدرج
11:55حالة طوارئ على الرحلة 1572 أرسل الشاحنات
12:00أرسلنا عربات الطوارئ
12:03بينما يستعد الطيران لتنفيذ هبوط الطراري يسوء الوضع
12:08يتعطل المحرك الأيمن أيضا ما يحول الطائرة MD83 إلى طائرة شراعية
12:15أدرك أنهما تعرضا لعطل الطاقة الثاني ما جعل المشكلة مضاحفة
12:20من دون محركيها انحرفت الطائرة عن مسارها أكثر
12:24يحاول القبطان لأن يجعلها بمحاذاة المدرج من جديد
12:29يمكنك فعلها ستنجح
12:31لكن قد لا يكون لديهما قوة رفع كافية للوصول إليه
12:35التعطيل هو تأثير آيروديناميكي
12:38إنه يحدث حين تفقد الأجنحة قوة الرفع وتفقد الطائرة التحكم في الاتجاهات
12:44الطريقة الوحيدة للتخلص من التعطيل هي استخدام طاقة القصوى التي لم تكن لديهما
12:49تماسك يا صديقي
12:54أنزلها
12:56أنزلها
12:58أنزلها
12:59أنزلها
13:03أنزلها
13:04فبتها
13:19أحسنت
13:21لقد نجحت
13:28من الرائع أن الضابط الأول رأى المدرج وتصرف الطاقم بسرعة كبيرة
13:32كانت ردة فعل جيدة وقد أنقذت أرواح الكثير من الناس
13:37هبطت الرحلة 1572 بسلامة بعد عملية اقتراب أخيرة خطيرة
13:43نجا الجميع والمثير للدهشة هو أنه لم يصب سوى شخص واحد بإصابة بسيطة
13:52أشهد بالطيرين كبطلين لإنقاذهما الطائرة وجميع من كان على متنها
13:59إحدى النقاط الأساسية هو أنكم يجب أن لا تتوقفوا عن التحليق أبدا
14:04ومن يفعلون ذلك لا يعيشون حتى يروا تجربتهم
14:08الأحداث التي كادت تسقط الرحلة 1572 غامضة كليا
14:14ما الذي حصلنا عليه حتى الآن؟
14:17سيعتمد الأمر على المحقيقين من المجلس الوطني لسلامة النقل لإيجاد الأجوبة
14:23يترأس بوب بنزن الفريق
14:26كنت المحقيق المسؤول مع نحو 12 شخصا من المجلس الوطني لسلامة النقل تحت أمرتي
14:32إضافة إلى أشخاص من هذا المجال
14:35استضامت الطائرة بالأرض بقوة أثناء اقترابها من المدرج
14:40ربما كان للمحركين علاقة بالأمر
14:43هل تسبب فقدان طاقة المحرك باستضامة الطائرة بالأرض أمام مدخل المدرج؟
14:52حالما وصلنا إلى موقع الحادث كان أول أمر علينا فعله هو إيجاد أجوبة
14:58حالما وصلنا إلى موقع الحادث كان أول أمر علينا فعله هو إلقاء نظرة استطلاعية على الطائرة
15:06يبدو هذا الشيء كأنه حلق عبر منطقة حرب
15:10أثناء فحصنا الأولي كانت الطائرة متدررة جدا
15:14ذكرني ذلك بشيء أشبه بطائرة بي 17 التي شنت غارة على شوينفورد في الحرب العالمية الثانية
15:22كانت متدررة جدا
15:24كانت الأغصان بارزة من معدات الهبوط
15:28وكانت شفرات المحرك مفقودة والقلبات مضروبة
15:32لم يكن ممكن التحليق بتلك الطائرة
15:35استضموا ببعض الأشجار بالتأكيد
15:38فعلوا ذلك بالتأكيد
15:40وكانت تتوافر طاقة في المحركين حين حطمت تلك الأغصان
15:45تدل الأغصان المتشابكة في محركي الطائرة على أنهما كانوا يعملان على نحو طبيعي
15:50يثير هذا الاكتشاف سؤالا آخر
15:54إذا كان لدى المحركين طاقة فلماذا استضموا بالأشجار؟
16:02أصبح السؤال الرئيسي لماذا كانت الطائرة منخفضة بما يكفي لضرب أشجار والوصول إلى المدرج بالرغم من ذلك
16:12إن كنتم ستحللون حادثا كهذا فقد ثنف على أنها طائرة متحكم فيها استضمت بتدريس
16:17عليكم أن تفهموا أين ذهبت الطائرة ومتى ذهبت إلى هناك ولماذا ذهبت
16:31أين استضم بالأشجار بالضبط؟
16:35ليفهموا لماذا استضمت الطائرة بالأشجار
16:39يحاول فريق التحقيق تحديد أول نقطة استضم
16:43الأشجار التي استضموا بها هي على قمة هضبة تبعد نحو 4 كم عن المدرج لدينا فريق هناك
16:51فلنرى إن كانت الأشجار أو الهضبة محددة على المخطط
16:55كانت الهضبة محددة على المخطط بنقطة صغيرة مع ارتفاعها
17:01قمة الهضبة على ارتفاع 250 مترا على المخطط
17:04حالما ألقينا نظرة على مخطط الاقتراب الذي كانت طاقم يستخدمه بذاته
17:10لاحظنا أن قمة الهضبة كانت مجرد نقطة مع الرقم 250 بجانبها وهو الارتفاع
17:16كان يمكن أن تكون تلك النقطة أي شيء
17:19كان يمكن أن تكون مبنى أو شجرة عملاقة
17:22تستخدم الخطوط الجوية الأخرى مخططا مختلفا قليلا يظهر السمات الطوبغرافية ومنها قمة الهضبة هذه
17:28هل هبطت الطائرة إلى ارتفاع منخفض أكثر مما ينبغي
17:31لأنه كان هناك نقص في التفاصيل على مخطط الاقتراب لديهم
17:36هل لدينا ارتفاع الاستضام بالأشجار
17:39أحتاج إلى تحديد ارتفاع الطائرة عند حدوث الاستضام الأول
17:51إنه 235 مترا
17:54ما كان يجب أن يكون بالقرب من هذه الأشجار
17:57الفريق متفاجئ لاكتشاف أنه حين اصطدمت الطائرة بالأشجار
18:01كانت على ارتفاع أقل ب15 مترا من الارتفاع المحدد لقمة الهضبة
18:06لم يكن تحت الهضبة فحسب
18:09بل هبط إلى ارتفاع أقل ب 94 مترا من الارتفاع الأدنى للهبوط
18:19الارتفاع الأدنى للهبوط هو أقل ارتفاع يمكن لطاقم الهبوط إليه
18:24حتى يكون بإمكانهم رؤية المدرج
18:29إنه مصمم لإبقاء الطائرات فوق تداريس أو العقبات
18:35هذه الارتفاعات صعبة
18:38حين تبني إدارة الطيران الفيدرالية تلك الارتفاعات هناك
18:41يكون عليهم أخذ جميع التصريحات والأشجار والارتفاع
18:45بعين الاعتبار لإبقاء الطائرة على ارتفاع آمن
18:48لماذا قد يهبطان إلى هذه الدرجة؟
18:50ربما كان هناك مشكلة ما في مقاييس الارتفاع لديهما
18:57الطائرة هبطت إلى ارتفاع منخفض
19:00السؤال هو هل كان لدى الطاقم المؤشرات الصحيحة؟
19:03فلنرى إن كان نظام الثابت يعمل
19:06كان نظام بيتوت الثابت مهم جدا
19:09لأن ذلك النظام يتحكم في الارتفاع ومقاييس الارتفاع
19:16كما يتحكم في مؤشرات السرعة العامودية
19:20هل أعطت الحساسات بيانات غير صحيحة لأجهزة قياس الارتفاع في الطائرة؟
19:30هناك ثلاثة حساسات على جسم الطائرة الخارجي في الطائرة MD83
19:36إنها تقيس الضغط الجوي لتحديد سرعة الرياح والارتفاع والسرعة العامودية
19:43إذا كان أحد الحساسات الثابتة يسرب أو مسدودا
19:47يمكن أن يعطي الطيرين معلومات غير صحيحة
19:50تجعلهم يعتقدون أنهم أعلى أو أسفل ارتفاعهم الحقيقي
19:55إذا كان أمبوب بيتوت مسدودا
19:58فإنكم تفقدون هذه الأدوات الأساسية
20:02ويمكن أن يحدث ذلك لأسباب مختلفة
20:07تسببت أنظمة بيتوت الثابتة بمشاكل من قبل
20:11مشاكل خطيرة كفاية للتسبب بحوادث استضام
20:15هل أنت مستعدة؟
20:17أجل
20:19يدخل الاختبار الهواء إلى الحساس قصرا
20:22لتحديد إن كان ضغط الهواء يقاس بدقة
20:31لكن يتبين أنه نهاية مسدودة
20:34النظام ثابت يعمل
20:37حسنا إذن
20:39فلنرى ما يمكن للمراقبين إخبارنا به
20:42دائما ما يكون تمكننا من التحدث إلى مراقبي الحركة الجوية
20:46بعد وقوع حادث ما قيما جدا
20:49غالبا ما يكون مراقب الحركة الجوية
20:52آخر شخص تحدث إلى الطاقم قبل الحادث
20:55هل أبلغك الطاقم أي شيء غير اعتيادي أثناء هبوطهما؟
20:58لا
21:00كانت عملية اقتراب اعتيادية لكن لم تكن الأحوال الجوية جيدة في ذلك الوقت
21:04أكان هناك طيارات هوائية هابطة؟
21:07هل دفعت الرياح العادية الطائرة إلى الأشجار؟
21:11إذا واجهت طائرة طيارات هوائية هابطة شديدة
21:15يمكن أن تدفع الطائرة إلى الأسفل
21:18تمثل الرياح القصية خطرا على الطائرات
21:21في عام 1985 ضرب طيار هوائي هابط قاسن الرحلة
21:26191 التابع لخطوط دلتا الجوية على الأرض
21:30على بعد أكثر من كيلو متر من المدرج في دلاستكساس
21:34فقد 137 شخصا حياتهم
21:37في عام 1994 قبل عام من الحادث الوشيك للرحلة 1572 في ولاية كونكتيكت
21:45اصطدمت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية 1016 بالأشجار
21:50أثناء محاولتها الهبوط وسط عاصفة رعدية قوية في ولاية كارولين الشمالية
21:58هناك رياح قصية مذهلة في العواصف الرعدية
22:01يمكن أن يكون فيها طيار صاعد بسرعة 320 كيلو مترا في الساعة
22:07وبعد نصف ثانية ستمرون بطيار هابط بالسرعة نفسها
22:12كانت هناك رياح شديدة حول المطار طوال الليل
22:15ماذا عن موعد وصول هذه الرحلة؟
22:21كان هناك بعض الرياح القصية
22:24يكتشف فريق التحقيق أن حساسات المطار سجلت بعض الطيارات الهوائية الهابطة
22:29حرصنا على تزويدهم بالتحديثات كان الوضع قاسيا جدا
22:33إذن كان يعلمان بوضع الطيارات؟
22:35أجل
22:37نظرا إلى هروف التقسي في ذلك الوقت
22:40تمكن المحققون من تحديد أنه ربما كان هناك طيارات هوائية هابطة
22:44سرعتها حوال 120 مترا في الدقيقة
22:47إذن لو كان هناك شيء من هذا القبيل
22:50لكان هذان الشخصان مستعدين له؟
22:53أجل
22:54كان من الممكن أن تكون الرياح القصية قد أدت إلى سحب الطائرة إلى الأسفل إلى الأشجار
23:01لكن نظرة فاحصة على التقسي في ذلك الوقت
23:04أظهرت بعد ذلك ببساطة أن هذا لم يكن صحيحا
23:07هل كان هناك شيء آخر خارج عن المألوف في تلك الليلة؟
23:12أغلقنا البرج لإصلاحه في ذلك الوقت
23:15نافذة مسربة للمياه
23:17صعد أحد المشرفين لدينا للتأكد من أنهم هبطوا بخير
23:20هل تقصد أن البرج كان مغلقا أثناء اقترابهم؟
23:22أجل
23:25أود التحدث إلى المشرف الذي كان في البرج
23:28بالتأكيد
23:30هل اصطدمت الرحلة 1572 بالأشجار بسبب نقص التوجيه من البرج؟
23:39إن عمل مراقبة الحركة الجوية متطلب وهو عمل دقيق
23:44إذا كان هناك أي اضطرابات كبيرة سواء في البرج أو على نطاق الرادار
23:49يمكن أن تؤثر في حركة الطائرات على نحو كبير
23:54هل من دلائل على أن الطاقم كان يواجه مشكلة؟
23:57ليس فعليا
23:59كان كل شيء طبيعيا حتى اتصلا للبلاغ عن حالة طوارئ
24:03أخبرني بما حدث
24:05لقد كانوا بالفعل على بعد عشرة كيلومترات بمحاذاة المدرج
24:09بدى المدرج خاليا فقلت لهما إنهما يستطيعان الهبوط
24:13نحن على بعد عشرة كيلومترات من المدرج الرقم واحد خمسة
24:16يمكنكما الهبوط متى أردتما
24:19يبدو المدرج خاليا
24:21علم
24:25هل منحتهما تصريحا فعليا للهبوط؟
24:28كان يمكنني أعطاؤه إرشادات في حسب
24:31وكان الأمر عائدا إليهما إذا كان يريدان الهبوط بعد ذلك
24:35الإرشادات هي مجرد معلومات مقدمة إلى الطيار ليستخدمها بنفسه
24:41يمكنه الاستماع إليها أو لا القرار بيده
24:43في هذه الحالة لم يكن البرج مفتوحا
24:47وبالتالي لم يكن لديه سمطة لإصدار إذن بالهبوط
24:50لا يزال فريق التحقيق لا يعرف إن كان سوء الأحوال الجوية
24:54وبرج المراقبة المغلق قد تسببه في هبوط الطيرين إلى ما دون الحد الأدنى لارتفاع الهبوط
25:00ما هذا؟
25:02وإلى الأشجار أيضا
25:05فلنبدأ في الساعة الثانية عشرة وثلاثة وخمسين دقيقة
25:09عندما اتصل الطاقم بالبرج
25:11يلجأ فريق التحقيق إلى تسجيل الصوتي في قمرة القيادة
25:15لعملية الاقراب النهائي للطائرة
25:18لتحديد سبب هبوطها إلى ارتفاع منخفض أكثر مما ينبغي
25:22واصطدامها بالأشجار
25:28يمكن أن يكون هناك أشجار في البرج
25:31يمكنكما الهبوط متى أردتما
25:34يبدو المدرج خاليا
25:36وما هو وضع الرياح الآن أمامك؟
25:40إثنى عشر متراً في الثانية
25:43علم
25:45إنه يتفقد المدرج ويعطيهم تحديثات الطقس
25:49عمل سليم حتى الآن
25:51يستمع الفريق إلى المشرف وهو يرشد الطاقم لمساعدتهم على الهبوط
25:56كانت مبادرة جيدة منه أن يفعل ذلك
25:59كان شيء لم يكن يفعله بعض الأشخاص
26:02وفقاً لحقيقة أن البرج نفسه كان منطقة محفوفة بالمخاطر بعض الشيء
26:07القلبات بزاوية أربعين درجة
26:13القلبات والصفائح بزاوية أربعين درجة
26:16يمكنك الهبوط
26:18حسناً، أعطني ثلاثمائة متر إلى الأسفل
26:21ثلاثمائة متر إلى الأسفل
26:22ثلاثمائة متر إلى الأسفل
26:26لك هذا
26:28أوقف التسجيل
26:31ثلاثمائة متر في الدقيقة، هذا مستحيل
26:34مع اقترابهم من الأرض، قرر الطاقم الهبوط نهائياً بسرعة ثلاثمائة متر في الدقيقة
26:40أي ما يعادل ضعف السرعة الطبيعية
26:46هذا في رأيي مبالغ فيه جداً، لم يكن مضطراً إلى الهبوط بهذا الانحدار
26:51عند اتباع عملية الهبوط غير الدقيقة حيث يكون لديك أدنى ارتفاع للهبوط، يجب أن لا تنزل عنه
26:58كلما كنت تنزل على نحو أسرع، كان عليك البدء في التسوية أبكر
27:02وإلا فسينتهي بك الأمر إلى ما دون الارتفاع المستهدف
27:07كان على بعد ثمانية كيلومترات من المطار على ارتفاع خمسمائة وثمانين متراً
27:13باستخدام بيانات منارة الرادار من مراقب الحركة الجوية
27:17يتتبع فريق التحقيق محادثة قمرة القيادة في الطائرة طوال فترة الهبوط
27:24بسرعة ثلاثمائة متراً في الدقيقة، وصل إلى أقل من الارتفاع الأدنى للهبوط خلال دقيقة
27:30هذا سريع، لكن يفترض أن يبلغ الضابط الأول بالارتفاعات
27:34أثناء هبوط الطائرة، من المفترض أن يراقب الطيار الارتفاع الأدنى لهبوط الطائرة
27:40يجب أن يبلغ الضابط الأول القبطان بالارتفاع قبل الوصول إلى الارتفاع الأدنى للهبوط بثلاثمائة متر
27:45وبعد ذلك قبل الوصول إليه بثلاثين متراً
27:49حسناً، دعونا نستمع إلى نداءات الضابط الأول
27:57نحن على ارتفاع ثلاثمائة متر
28:00جيد، أبلغه بالوصول إلى ارتفاع ثلاثمائة متر
28:04لكنهم لم يسمعوا أي نداءات أخرى بعد ذلك
28:09أبلغ الضابط الأول بالوصول إلى ارتفاع ثلاثمائة متر فوق الارتفاع الأدنى للهبوط
28:14لكنه لم يبلغ بالوصول إلى ارتفاع ثلاثين متراً
28:18ثم سمع فريق التحقيق شيئاً غير عادي
28:24ارتفاع ثلاثمائة وتسعة وعشرين متراً
28:27صحيح
28:29أنت تنزل إلى ارتفاع أقل من...
28:33ما هذا؟
28:37انتظر
28:39هل كان ذلك الإبلاغ بالارتفاع الأدنى للهبوط؟
28:42قد يكون كذلك
28:45يكتشف الفريق أن الضابط الأول أساء التعامل مع بقية النداءات
28:51بدأ الضابط الأول ينادي بالارتفاع الأدنى للهبوط لكنه لم ينهي جملته
28:58يقوم بنصف نداء على أقل تقدير
29:01وبعد ذلك لا يقول أي شيء آخر حتى يصبح تحته
29:04وعندئذن يصطدمون بالأشجار
29:06لماذا ارتكب الطيران مثل هذا الخطأ الفادح وهما على وشك الهبوط؟
29:14فلنتحدث إلى الطيرين
29:16في هذه الحالة بالذات كنا محظوظين جداً لوجود توقف في الموقع لإجراء المقابلات معهم
29:23أردنا تحليل ما كانا يفكران فيه بالضبط أثناء الحادث
29:29أخبرني بتصرفاتك على بعد ستة كيلو مترات من المطار
29:33وأنت تقترب من الارتفاع الأدنى للهبوط
29:36كان التقس قاسياً تأخرنا ساعتين عن المغادرة
29:40كنت أراقب الأدوات
29:47ثلاثمائة وتسعة وعشرون متراً هو
29:52حسناً ماذا بعد؟
29:55عندما اقتربنا من الارتفاع الأدنى للهبوط بحثت عن المطار في الخارج
30:00وعندما نظرت إليه مجدداً
30:03كنا على ارتفاع أقل من الحد الأدنى
30:07أنت تنزل إلى مدونة؟
30:10صحيح
30:15خلال ذلك الوقت كان ينظر إلى الخارج
30:18لم يكن يراقب مقاييس الطيران عن كفب كما كان ينبغي له أن يفعل
30:23في هذه الحالة كان الإجراء المناسب هو أن يلبسق الضابط الأول
30:28بمقياس الارتفاع والبوصلة والأدوات الأخرى في قمرة القيادة
30:32حتى يقول القبطان أرى المدرج
30:33لماذا لم تطلب الدوران حول المطار؟
30:36لم يكن هناك وقت، اصطدمنا بالأشجار على الفور
30:41ما هذا؟
30:46كانت ليلة صعبة
30:50لقد تحول ذلك من رحلة طيران مريحة مع القليل من الصعوبة بسبب الأحوال الجوية
30:57إلى رحلة تسير على نحو خاطئ بسرعة كبيرة جداً
31:04لا يمكن أن يكون، الضابط الأول قد وصل إلى أدنى مستويات قبل الاستدامة بالأشجار بثواناً
31:13هل كانت هناك مشكلة في إعدادات مقياس الارتفاع؟
31:17يجب على الطيران معايرة أجهزة قياس الارتفاع بناء على ضغط الهواء الخارجي
31:23الذي يمكن أن يتغير على نحو كبير في الظروف الجوية القاسية
31:27يقوم الطيران في كثير من الأحيان بإعادة معايرة أجهزة قياس الارتفاع
31:31للحفاظ على قراءة دقيقة للارتفاع
31:34لا يمكنكم تنفيذ عملية اقتراب في الأحوال الجوية السيئة إلا إذا كنتم تعرفون ارتفاع طائرتكم
31:40فلنرى ما هي الأعدادات التي استخدمها
31:47هناك مطر غزير
31:49أرى ذلك
31:51بسبب هذه العاصف التي كانت تمر بتلك المنطقة كان الضغط يتناقص بسرعة
31:55وعندما يحدث ذلك ينخفض أعداد مقياس الارتفاع لديكم
31:58هذا يعني أنه إذا لم تعيد ضبط ارتفاعكم فستطير طائرتكم على ارتفاع قليل
32:09تولى المرسلو تحديثها بأداد مقياس ارتفاع يعادل 989.8 مليبار
32:17يتحقق فريق التحقيق مما إذا كان طيران رحلة 1572 التابعة للخطوط الجوية الأمريكية
32:24قد عدم قياس الارتفاع على نحو صحيح أثاء الاقتراب العاصف من مطار برادلي
32:29في أي وقت كان ذلك؟
32:31في ثانية عشرة ونصف صباحا
32:35كان ذلك قبل 25 دقيقة من اصطدامهم بالأشجار
32:39ومع تغير الأحوال الجوية لابد أنهم طلقوا تحديثا من برج مراقبة مطار برادلي
32:44أحد الأشياء التي يفكر فيها الطاقم ويتوقعها من البرج أو الحركة الجوية
32:50هو تخديث الطقس بأسرع ما يمكن حتى يتمكنوا من تعديل ما يحتاجون إلى فعله
32:57اتصلوا بمركز مراقبة عملية الاقتراب في الساعة الثانية عشرة وثلاث واربعين دقيقة
33:02إلى مركز برادلي نحن على ارتفاع 3350 مترا
33:07يتوقع فريق التحقيق أن يعطي مراقب عملية الاقتراب الطاقم تحديثا للطقس
33:12بما في ذلك إعداد ضغط مقياس الارتفاع
33:15يصدر مراقب عملية الاقتراب إعداد مقياس الارتفاع عند الاتصال الأولي حين دخول طائرة آتية إلى مجالها الجوي
33:24يعرض مقياس الارتفاع كشاشة رقمية في برج المراقبة أيضا
33:29إلى الرحلة 1572 توقع عملية اقتراب باستخدام النظام المدى المتعدد للاتجاهات العالي التردد إلى المدرج 15
33:37لكن لم يزودوهما بالتحديث أبدا
33:41لم يحدث مراقب عملية الاقتراب إعداد مقياس الارتفاع لديهم بالرغم من أن الضغط كان ينخفض بسرعة
33:48ما من شيء من مراقب عمليات الاقتراب حتى يحولهما إلى البرج
33:52لماذا لم يزودهما مراقب عملية الاقتراب بتحديث للطقس؟
33:57سؤال جيد فلنسأله
34:00أحد الأشياء التي حيرت المحققين هو سبب عدم إطلاع مراقبي الحركة الجوية في برج برادلي الطيارين على تحديث أعداد مقياس الارتفاع الحالي
34:11ذكرت أن الطقس كان نشطا جدا في تلك الليلة
34:14أجل كان يتغير بسرعة طوال الليل
34:17ما هو أعداد مقياس الارتفاع في المطار وقت وقوع الحادث؟
34:20دعني أرى
34:22987 مليبار فاصل واحد
34:26يكتشف فريق التحقيق أن أعداد ضغط مقياس الارتفاع في وقت وقوع الحادث لم يكن الأعداد الذي زود به الطيران في الأصل
34:35لماذا لم يتلقى الطاقم أعدادا محدثا؟
34:39حسنا
34:41987 مليبار فاصل واحد
34:48أنا لم أفكر في إبلاغهما به
34:56في بعض الأحيان تصبح الأشياء التي تفعلونها مرارا وتكرارا روتينية جدا
35:03وفي وقت متأخر من الليل عندما لا تحدث الكثير من الأمور أحيانا تكون هذه الأشياء التي تنسى
35:12تسألنا عن ذلك العذر قليلا لكن هذا ما قاله
35:16إذن بالأساس لم يكن لدى الطيران الأعداد الحالي لمقياس الارتفاع عندما طار خلال عملية الاقتراب
35:23حصلنا على أعداد مقياس الارتفاع عند وقوع الحادث
35:28ستكشف مقارنة إعدادي مقياس الارتفاع مدى انخفاض مستوى تحليق الطائر عما كان ينبغي أن يكون عليه
35:36مليبارين فاصل سبعة
35:39الإختلاف في أعداد مقياس الارتفاع عما وضعه في أدواتهما وعما كان عليه في الواقع كان نحو مليبارين فاصل سبعة من الزئبق ما يعادل 23 مترا
35:50بسبب أعداد الطيارين القديم اعتقد أنهما كانا أعلى بـ 23 مترا مما كانا عليه في الواقع
35:58هذا الاكتشاف يفتح البصيرة
36:00بمجرد أن تقترب من الأرض فإن 23 مترا تمثل مشكلة كبيرة
36:05بمجرد أن تتجاوز الارتفاع الأدنى للهبوط وتحافظ على مستوى الارتفاع الأدنى للهبوط تكون 23 مترا أمرا حارجا
36:14هل كان سيصطدماني بأي شيء لو كان أعلى بـ 23 مترا
36:19حسنا نعلم أنهما ضربا الأشجار على ارتفاع 235 مترا أضيف إلى ذلك 23 مترا
36:26لم يكنان ليصطدما بأي شيء
36:28لا اصطدم
36:30لو كان لديهما اعداد مقياس الارتفاع الصحيح كانا سيكونان أعلى بـ 23 مترا
36:37ولم نكن لنتحدث عن ذلك الآن على الأرجح لأنهما كانا سيتجاوزان الأشجار
36:43هذا لا يفسر سبب نزولهما إلى أقل من الارتفاع الأدنى للهبوط بـ 94 مترا
36:4923 مترا منها كانت بسبب برج المراقبة والباقي كان بسبب خطأ من الطيار
36:56كان ذلك خارج سيطرة الطيرين إلى حد ما ولكن كان يفترض بالضبط الأول والقبطان ملاحظة النزول إلى ما دون الارتفاع الأدنى للهبوط
37:06هذا ما أدى إلى وقوع الحادث
37:14في النهاية عاد الأمر إلى قرار الطاقم
37:17يفهم فريق التحقيق الآن ما حدث للرحلة 1572
37:23الأعداد القديم لمقياس الارتفاع والطقس القاسي يعني أنه لم يكن لديهما أي مجال للخطأ
37:29وعندما كانا يخبطان بسرعة ويتخطيان الارتفاع الأدنى للهبوط لم يكن هناك طريقة للتراجع قبل الاستضامة بالأشجار
37:37يبقى سؤال واحد فقط من دون إجابة
37:41على الرغم من استضامهما بالأشجار كيف هبطا؟
37:57ما هي قراءة مسجل بيانات الرحلة الجوية؟
38:01يلجأ فريق التحقيق إلى مسجل بيانات الرحلة 1572 ليعرف كيف تمكن الطاقم من استعادة طائرتهما بعد استضامهما بالأشجار
38:14إذن استضمى بالأشجار وسحبا القلبات على الفور إلى زاوية 15 درجة ودفعا بالقوة القصوى
38:23تظهر البيانات أن الطاقم قد قام بتهيئة طائرة للدوران حول المطار بسرعة
38:28قم بالدوران حول المطار
38:30أنا دور حول المطار
38:36القلبات بزاوية 15 درجة معدل إيجابي
38:39اسحب معدات الهبوط إلى الأعلى
38:41معدات الهبوط في الأعلى
38:44بعد ذلك بمجرد بدئهما بالدوران فقدام حركهما الأيصار
38:49ابتلعت الطائرة الأشجار بالفعل
38:58ابتلعت قمم الأشجار إلى داخل المحركين
39:03تأطل المحرك الأيصر
39:06يليه محركهما الأيمن
39:12لقد استضم للتو ببعض الأشجار على قمة هضبة على بعد 4 كم من المدرج
39:19وكنا نفقد القدرات على هذه الطائرة ثانية تلو الأخرى
39:24لقد رفع المقدمة وهما يفقدان السرعة
39:27وكلا محركهما قد تعطلا
39:29هذه وصفة مثالية لحدوث تعطيل
39:32فجأة بدأ يفقدان سرعة الطيران
39:34وكانت المقدمة فيه مرتفعة إلى الأهلى
39:37وهذا أسوأ وقت يمكن أن يحدث في ذلك
39:39السرعة الجوية هي التي تجعل الطائرة تحلق
39:43إذا لم يكن هناك ما يكفي من الهواء ستتوقف الأجنحة عن الطيران
39:47وهذا يسمى التعطيل
39:49ها هو المدرج أمامنا
39:52رأى الضابط الأول المدرج كان عليهم الهبوط بالطائرة بسرعة
39:56لأنهما لن يكنا قادرين على الإستمرار في الطيران بقوة المحرك التي كانت لديهما
40:01حسنا أخبرهم أننا نهبط وأنها حالة طارئة
40:05إذن الآن عليه إعادة تهيئة الطائرة مجددا
40:08وكل ذلك يحدث في ثوان
40:11كان عليه التركيز على ادخار أي ارتفاع وسرعة جوية باقيين لديه
40:16لعبور السياج ومحيط المدرج
40:17هذه مرحلة حرجة لأنه لا يملك الطاقة
40:21كل ما يمكنه فعله مقايدة الارتفاع بالسرعة الجوية
40:25نعلم أن القلبات انخفضت إلى أربعين درجة
40:28القلبات بزاوية أربعين درجة أنزلها إلى أقصى درجة
40:31أنزلتها إلى أقصى درجة
40:33يجب أن يولد شيئا آخر ليحمله عبر السياج
40:37وحينها أنزل القلبات أربعين درجة
40:40تؤدي قوة الجر من القلبات إلى إبطائها
40:43لكن في الثوان القليلة الأولى تؤدي إلى تضخيمها
40:46غيرت القلبات ذات الأربعين درجة منحن الجناح
40:50ما يزيد من قوة رفع الجناح
40:52ويعطيه ذلك الارتداد الطفيث الإضافي لقطع مسافة أبعد بقليل
40:58لو لم يفعل ذلك أو لو كان قد تأخر قليلا
41:03لكان سيكون الحادث كارثيا تماما
41:06لك هذا ستنجح بذلك
41:10ينزلقان إلى المدرج
41:12لسوء الحظ لم يكن لديهما سرعة جوية وارتفاع كافيان
41:17لذلك هبطا مبكرا انتلقا بسرعة وتخبطا على رصيف المدرج نوعا ما
41:29لقد ارتكبا أخطاء باستضامهما بالأشجار إذا صح التعبير
41:34ومع ذلك قاما بعمل رائع بالهبوط بالطائرة
41:38هذا عرض مذهل للبراءة في قيادة الطائرة
41:42استخدم الطاقم إدارة موارد قمرة قيادة منتازة في الواقع في ذلك الموقف الصعب جدا
41:55الذي حدث بعدما وصلا إلى قمة الهضبة
41:58لقد تعاونا ولم يصاب بالذعر
42:01عمل هذان الطيران معا بطريقة رائعة
42:05وأحد الأشياء الأخيرة الموجودة على الشريط التي تصيبكم بالقشعريرة
42:09هي بعدما وصلا إلى المدرج وقال الضابط الأول
42:13أحسنت لقد نجحت
42:18هذا حدث ربما لا يكون معروفا جيدا لكثير من الناس
42:23وذلك لأن الطائرة تمكنت من الوصول إلى مدرج ولم يقتل أحد
42:30سلامة القبطان لا تعود أخطاء الطاقم
42:34يستنتج التقرير النهائي للمجلس الوطني لسلامة النقل
42:38أن سبب المحتمل لوقوع هذا الحادث
42:41هو تحليق الطاقم تحت الارتفاع للهبوط
42:44قبل أن يتمكن من رؤية المدرج
42:49نعتقد أنه جوهريا العامل الرئيسي المتورط في الحادث
42:53كان حقيقة أن الطيران لم يراقبوا الارتفاعات
42:57التي كانوا يطيران فيها على نحو صحيح
43:00كان عليهم أن يستقروا عند نقطة معينة ولم يفعل ذلك
43:04بعد الحادث زادت شركة الخطوط الجوية الأمريكية
43:08لارتفاع الأدنى المطلوب للهبوط بمقدار 30 مترا
43:11ومتطلبات الرؤية بمقدار 800 متر لعمليات الاقتراب غير الدقيقة إلى مطار برادلي
43:17مطر غزير
43:19يوصل مجلس الوطني لسلامة النقل أيضا
43:22أنه في الظروف التي ينخفض فيها الضغط بسرعة
43:25يجب على المراقبين إصدار تحديثات إعدادات مقياس الارتفاع على نحو متكرر قدر الإمكان
43:30يصدر مراقب عملية الاقتراب إعدادة مقياس الارتفاع الحالي
43:35ذلك لم يحدث أيضا
43:37لكن ما يهم أن نفهمه من حيث المسئولية
43:40هو أن المسئولية والسلطة النهائية تقع على عاتق القبطان لضمان سلامة الرحلة
43:47في هذه الحالة لم يتأكد بأنه كان لديه أحدث إعداد لمقياس الارتفاع
43:53كان ذلك الحادث مهما بالنسبة إلي
43:55لأنه كان أحد الحوادث القليلة التي لم يقتل فيها أحد ولم يصب أحد
44:01ومع ذلك فقد توصل مجلس السلامة إلى بعض التوصيات الجيدة للتخفيف من بعض العوامل التي كانت موجودة