Un tracteur modifié pour franchir les dunes ! 🌵 MF Desert Challenge

Matériel Agricole

18/04/2025

Aligner un tracteur sur la ligne de départ d’un rallye-raid, c’est le pari fou d’un agriculteur et d’un concessionnaire agricole en Suisse. L’objectif : réaliser le Morocco Desert Challenge, l'un des plus grands rallyes raid après le Dakar, qui se tiendra du 5 au 13 avril au Maroc. Après 2 500 h de travail en une quarantaine de jours, l’équipe nous ouvre ses portes et présente son Massey Ferguson 8S complètement modifié.

00:00 Introduction
01:14 Naissance du projet
01:56 Choix du tracteur
02:26 Modifications techniques
07:15 En cabine

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Catégorie

🚗

Auto

Transcription

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00:00bonjour à tous aujourd'hui vidéo un petit peu particulière on se retrouve en Suisse on part

00:14à la rencontre de Cédric Gouma qui est éleveur et Gilles Kuffer qui gère une concession agricole

00:19le projet fou c'est partir en rallye raide en tracteur Cédric Gouma n'est pas à son coup d'essai

00:26puisqu'il a déjà fait le Dakar 2024 en buggy et donc là il a voulu lier un petit peu sa passion pour le

00:31sport auto et son métier donc sur une base de masse effervescence vitesse qu'on va aller les retrouver

00:37tous les deux pour discuter un petit peu du projet des modifications assez importantes qu'ils ont

00:43effectué sur ce vitesse je veux ça avec ces petites images avec ce tracteur qui sonne sacrément bien

00:56en 2024 j'ai eu la chance de faire dans la catégorie rennes avec un buggy le Dakar et de terminer cette

01:22folle aventure et puis en 2025 étant frustré depuis mon canapé de regarder mes amis mes concurrents

01:29faire le Dakar avec Gilles en parlant on a dit mais pourquoi on le ferait pas avec quelque chose

01:36d'autre qu'une voiture un état agriculteur et il est venu au mois de janvier me demander si on pourrait

01:42pas faire ça un tracteur et le projet a démarré comme ça mais le but de ça est vraiment de pouvoir

01:49aller sur le Dakar en 2026 donc ça ce serait une répétition générale du Dakar pourquoi massé pourquoi

01:57vitesse pour mon papa qui a commencé dans l'entreprise en 1980 a commencé avec mince ferguson j'ai vécu

02:05depuis ma plus jeune toujours avec mince ferguson et ça a été les premiers à arriver sur l'antarctique

02:13ils ont des records sur les deux pôles maintenant ils l'avaient pas sur le sable et le vitesse c'était

02:20un bon compromis entre puissance transmission et le tracteur avait tout pour ça donc au niveau des

02:27trépieds devant on a fabriqué le faux châssis pour désensabler le tracteur ou si on veut changer des

02:32roues avec une course de à peu près un mètre donc les pieds sont réglables aussi indépendamment par

02:38rapport au terrain et pas pour désensablement qu'il faudrait au niveau de la suspension on a remis

02:45trois boules d'azote et une fonction automatique pour verrouiller le palonnier gauche droite donc à

02:50haute vitesse pour éviter le tangage du tracteur donc ça on a fabriqué un boîtier électronique en

02:56cabine donc ça on peut le faire soit automatiquement à une certaine vitesse où le pilote lui peut le gérer

03:02suivant la configuration au terrain au niveau des pneumatiques michelin est un gros partenaire donc

03:10nous ont offert deux trains de roues complète en evo bib donc à l'arrière en 710 70 42 et en 670 30

03:19devant donc l'avantagé était d'avoir un pneumatique ultraflex lié avec un télécomptage de chez ptg on a

03:28mis sur l'extérieur un compresseur riz sur ls du tracteur on est grosso modo à 1700 litres minute

03:34donc il nous faut trois minutes et demie à quatre minutes pour faire un dégonflage et regonflage on

03:42va essayer de descendre à 0,3 et puis dans les parties roulantes remonter à 1,1 et demi à voir

03:47comment le tracteur se comporte on a fait des tests hier en gravière ça marche assez bien on est à 0,4

03:54on a une bonne réactivité du tracteur au niveau aussi de l'aspiration d'air donc on a mis un cyclone

03:59lui va faire les deux donc l'aspiration propre du tracteur filtre à air et de l'aspiration du système

04:06ptg on a enlevé tout ce qui était au niveau des pollutions donc le tracteur a n'a plus de adblue

04:13filtre à particules plus rien donc c'est directement sorti turbo échappement

04:18et puis ce qui nous a fait une caisse à outils sur l'arceau de sécurité on a cette forme de v ce

04:27qu'on voulait absolument c'est en cas de retournement parce qu'on sait pas trop comment le tracteur va se

04:32comporter dans le sable donc le but c'était de vraiment avoir des renforts sur sur retour avec

04:39une croix sur le haut ce qui nous permet d'avoir une système de grue pour changer en fait les roues donc on

04:48aura une roue de réserve avant et puis une roue réserve arrière et la grue on va pouvoir lever avec

04:55un ballon et il est pivotant hydrauliquement à 180 degrés sur le toit comme ça ça nous permet de pouvoir

05:01prendre la roue arrière c'est en cas de crevaison et de pouvoir se recentrer et de pouvoir enfiler la

05:07roue dans le sable le tracteur il a une capacité de carburant de 470 litres on a remis 160 litres

05:16supplémentaires sur l'arrière avec une pompe de transfert le but étant que on doit plus ou moins

05:21avoir 10 heures d'autonomie donc en pleine charge on est autour des 55 litres à l'heure passé au banc

05:28d'essai ici on retrouve sur l'arrière les béquilles pareil que devant si ce n'est que sur l'arrière elles

05:34sont indépendantes et puis de nouveau ici donc des sorties d'air un peu partout qu'on a qu'on a reposé

05:40pour souffler ou en cas de problème au niveau du moteur donc ça c'est un 8s 205 à la base qu'ils

05:46faisaient 200 205 chevaux aujourd'hui on a plus que doublé la puissance donc on est autour des

05:53400 400 420 chevaux ce qu'on voulait c'était de la puissance mais pas forcément aller chercher un

06:01couple trop important pour pas avoir des problèmes au niveau de transmission voilà de grippe on sait non

06:09plus pas comment se comporte le tracteur dans le sable et niveau vitesse c'est un tracteur qui

06:17roule entre 75 et 80 à l'heure sur la partie transmission c'est une à 7 c'est ça non c'est

06:23une e-power quand le groupe power shift c'est le même ce qu'on voulait derrière c'était en fait

06:28les passages de vitesse vraiment séquentiel pas d'avoir d'à-coups d'énormes à coups en cabine est

06:34qu'on voulait c'était un peu plus de rendement qu'une transmission continue un peu plus joueur

06:38aussi je pense pour le pilote c'est ça reste un peu plus un peu plus fun finalement la boîte on

06:44a on a parfait grand chose la boîte c'est la boîte d'origine si ce n'est qu'on a augmenté le régime

06:50moteur de plus ou moins de 100 tours au niveau des vitres donc on est en polycarbonate donc les

06:56deux vitres latérales pour éviter les cases de vitres et puis sur la vitre avant donc on a on a collé

07:02un film à l'intérieur vu que c'est pas c'est juste du verre securite on n'a pas un pare-brise feuilleté

07:09donc on a mis une feuille transparente pour éviter que tout s'enlève donc après la grosse particularité

07:17c'était au niveau de la cabine donc le gros challenge était de passer deux sièges baquet à l'intérieur d'une

07:26cabine on a décalé la colonne de direction de grosso modo 45 cm à droite la direction de course ne

07:33veulent pas de suspension sur les sièges donc les sièges baquet sont posés vraiment sur du dur sur

07:39des tubes donc on a dû ressouder des barres du coup on a modifié complètement l'accoudoir donc on a refait

07:47de l'imprimante 3d pour recouper pour remettre des boutons pour replacer tout le tout le système tout

07:54tout le système électrique on l'a replacé seulement toute la droite le datatronic lui est devenu à la

08:01place du copilote donc c'est le copilote qui gère le télégonflage et toute la gestion on dira

08:08périphérique tracteur on vient retrouver ici donc les éléments radio tout le système d'extinction donc on a un

08:17système d'extinction du chez sparco qui pulvérise à l'intérieur de cabine on a aussi un arrêt d'urgence

08:25donc si le tracteur se retourne ils ont qu'à appuyer sur le tirer la languette le tracteur se stoppe le

08:33système qu'on a fait ici pour sortir du véhicule en moins de quinze secondes donc en fait on a simplement

08:39fabriqué donc ça c'est des tablettes de navigation lui peut gérer depuis ici ou via une télécommande et si

08:47il doit sortir simplement ils le poussent en avant et ils sortent du véhicule

08:53j'espère que cette première vidéo avec la présentation du projet vous aura plu on revient

09:01avec plusieurs épisodes sur le sujet on va même aller couvrir le rallye sur place donc restez

09:06connectés et comme d'habitude n'hésitez pas à liker commenter et à vous abonner

09:17et

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