Fin de la voiture thermique en Europe : attention à la concurrence [Anna Souakri] - Vidéo Dailymotion

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18/11/2024

Xerfi Canal a reçu Anna Souakri, professeure affiliée à ESCP Business School, chercheur au Square Management Research Center, pour parler de la fin de la voiture thermique en Europe.
Une interview menée par Jean-Philippe Denis.

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00:00Bonjour Anna Souakry. Bonjour Jean-Philippe. Vous êtes professeure affiliée au SCP Business School

00:14et vous êtes chercheuse à Square Management Research Center. C'est ça. Papier très intéressant

00:20dans The Conversation France, publié avec Jean-Marc Daniel sur la fin de la voiture thermique. Et je

00:27vais droit au but et on va développer ensemble. Vous nous dites, un, il faut absolument maintenir

00:33l'objectif 2035. Parce qu'on sait qu'il y a beaucoup de débats aujourd'hui et des constructeurs

00:38qui disent etc. Et puis deux, ce qui est très original, vous dites c'est bien que les Chinois

00:43nous fassent mal. En gros, je résume, je résume. Alors on rentre dans le fond du sujet. Pourquoi

00:51maintenir 2035 ? Maintenir 2035 pour améliorer notre compétitivité et justement se positionner

01:00sur un sujet sur lequel aujourd'hui personne n'a véritablement d'avantages comparatifs et qui

01:08nous permettra de nous remettre dans la course, si je puis dire, de ce qu'on appelle la frontière

01:13technologique. C'est-à-dire le niveau le plus avancé de la technologie et répondant aux enjeux

01:19et besoins de demain en ne misant pas sur une technologie ou un secteur sur lequel le décrochage

01:28est beaucoup trop grand déjà. On ne rattrapera pas la Chine sur les batteries existantes. Donc

01:34réfléchir à s'en servir, les faire rentrer, accepter justement leur véhicule et leur batterie

01:43pour apprendre de leur technologie, décarboner la mobilité qui est un enjeu essentiel et qui

01:49pourra atteindre l'objectif notamment du pacte vert européen et réfléchir à des solutions qui vont

01:57plus loin que les batteries et même les véhicules électriques existants, mais réfléchir à quels

02:03sera les véhicules de demain qui permettra de répondre à notre besoin qui est d'avoir une

02:09mobilité décarbonée, flexible, accessible à tous citoyens. Ça c'est la grande thèse. Alors

02:16j'évoquais, parce que 2035 est en débat aujourd'hui, il y a beaucoup de pression et c'est un des points

02:23que vous soulevez dans le papier, c'est qu'il n'y a quand même pas forcément d'unité en Europe sur

02:27cette question. Il y a quand même des avis qui restent divergents et là vous nous dites attention

02:32à la tragédie des horizons aussi. Oui, effectivement il y a beaucoup de constructeurs qui se sont déjà

02:40engagés, qui ont changé tout leur business model et leurs infrastructures pour s'adapter justement à

02:46cette nouvelle réglementation. Donc un changement, ça désinciterait l'ensemble des acteurs à innover

02:53davantage d'une part, donc à continuer à s'améliorer et à être beaucoup plus différenciant par rapport

03:01à ce qui existe sur le marché, et d'autre part ce serait un peu, oui, ce serait une trahison si

03:09je puis dire, de l'ancrage des anticipations. Donc évidemment ça désinciterait beaucoup d'acteurs

03:15à investir, notamment en Europe, parce que ce manque de stabilité, et on rentrerait dans le piège

03:24de la tragédie des horizons, c'est-à-dire à réfléchir à court terme. Effectivement ça me coûtera

03:30moins sur le court terme, bon le thermique on continue, mais au détriment de beaucoup de

03:36pollution, évidemment, et encore plus une perte davantage compétitive sur le long terme. Donc ce

03:45serait complètement contre-productif, mais c'est surtout effectivement du point de vue stratégique

03:52sur quoi veut se positionner l'Europe de manière compétitive et distinctive dans les années à

03:58venir. Ce sera pas sur le véhicule électrique, donc laisser rentrer les batteries chinoises et les

04:04véhicules chinois permet en fait de susciter la contestabilité du marché, ce qu'on appelle la

04:10contestabilité, c'est-à-dire l'encourager à innover, à réfléchir davantage, à une solution

04:18qui soit différente de l'existant, tout en répondant à un besoin bien sûr, mais de manière

04:25différente et qui soit unique en Europe, et donc qui ne peut pas être celle des batteries LFP ou NMC

04:33qui sont faites aujourd'hui. Réfléchir au véhicule de demain, à la mobilité de demain décarbonée.

04:40Alors là c'est vrai que c'est la proposition choque que vous faites dans le papier, c'est de

04:44dire arrêtons de vouloir fermer les frontières, arrêtons de dire au contraire, il faut ouvrir un

04:49maximum et puis transformons-nous en imitateurs, etc. Mais innovons, innovons, innovons et pour

04:57ça il faut être ouvert. Exactement, c'est l'idée. C'est extrêmement intéressant, évidemment un peu

05:04polémique, mais je crois que vous en avez parfaitement conscience. Merci à vous. Merci Jean-Philippe.

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