« Un concentré de gros tracteur »

Terre-net

08/07/2024

Essai du Case IH Maxxum 110 Cvx

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00:00Présenté au dernier CYMA, le MAXXOM 110 CVX est le plus petit tracteur quasi-hache

00:18muni d'une transmission à variation continue.

00:20Pour le mettre à l'épreuve du terrain, Ternet a décidé d'en confier les clés

00:24à José Goss, éleveur laitien en Seine-Maritime, à la recherche d'un tracteur maniable,

00:29polyvalent et confortable, qu'il a échangé contre son classe Ariane 430 pendant deux

00:34semaines.

00:35Un essai sans concession qui a mêlé sortie de fumier, fenaison, manutention et transport

00:41avec deux critères d'évaluation principaux, la maniabilité et le confort.

00:45C'est un concentré de gros tracteurs que la marque américaine présente son MAXXOM

00:50110 CVX.

00:51Et pour cause, si le gabarit est compact et permet d'évoluer dans les anciens bâtiments,

00:56les technologies pour le confort comme le pont avant suspendu ainsi que l'ergonomie

01:00des commandes sont directement inspirées des grands frères Puma et Magnum.

01:04Les niveaux de maniabilité et de confort de la cabine ont retenu l'attention de notre

01:08agréé essayeur.

01:09En outre, avec une voie de 2,20 m de large, le rayon de braquage mesuré est de 4,58 m,

01:15soit un diamètre de 9,16 m.

01:18Au niveau de la direction, on embarque bien, c'est confortable pour travailler.

01:27Pour manœuvrer dans les bâtiments, c'est assez pratique.

01:31Au niveau de la cabine, c'est assez confortable et du siège aussi.

01:38La transmission, c'est vrai que c'est un confort, principalement sur route.

01:43Au niveau de la disposition des commandes, c'est d'un ensemble assez bien agencé.

01:49Le joxtyte pour la transmission est pratique.

01:53Ce que j'ai moins apprécié, c'était les distributeurs hydrauliques et les réglages.

01:59La prise de force, la manette de sélection n'est pas très pratique et parfois assez

02:07dure à passer.

02:08Le joxtyte pour le chargeur, oui, il est assez facile à utiliser.

02:13Je préfère l'inverseur au volant pour les travaux et que le chargeur.

02:17Autrement, pour les travaux de champ, je suis plus pour l'inverseur au joxtyte.

02:22La coudoir est assez confortable, je n'ai pas eu de problème en particulier.

02:32Pour les commandes dans le montant de la cabine, c'est assez facile à lire.

02:39Par contre, pour programmer des réglages, ce n'est pas très pratique.

02:45Au niveau de la sélection des menus, on a un peu de difficulté à s'y retrouver.

02:52Sous le capot, on trouve un 4 cylindres Fiat Powertrain Common Rail de 4,5 litres de cylindrée.

02:59Cette motorisation correspond aux normes Stage 3B ou tiers 4 intérim grâce à une dépollution

03:05par SCR avec adbou.

03:08La marque annonce une consommation durée de l'ordre de 5 à 7 % par rapport au GNR

03:12et conseille de refaire le niveau du réservoir de 35 litres d'adbou tous les deux ravitaillements

03:17au GNR.

03:18Concernant les performances, pas de mauvaise surprise.

03:20Un passage au banc avec notre partenaire PVJ Systèmes permet de vérifier que les chevaux

03:25annoncés sont bien là.

03:27103% italien pour être exact, à 1800 tours minute.

03:30C'est certes un peu moins qu'annoncé, mais avec 50 heures au compteur, le rodage

03:34n'est pas terminé et la puissance sera encore amenée à progresser.

03:38Le couple attend 435 Nm à 1800 tours minute.

03:42Cette puissance est transmise au sol par la transmission à variation continue du groupe

03:46la CVX.

03:47Ce type de transmission est une première pour José Gosse.

03:50Il a notamment apprécié son confort au transport et pour les travaux au champ, ainsi que son

03:55pilotage par le joystick multicontrôleur.

03:57Facile à prendre en main.

03:59La première fois que j'utilise un tracteur à variation continue, j'en étais assez

04:06satisfait au niveau du transport et des travaux de champ, surtout principalement des gros

04:13travaux.

04:14Il est assez réactif.

04:15Sinon, au champ et sur route, il est très facile à utiliser.

04:22Il y a un inverseur sur le joystick et on peut sélectionner les gammes avec les boutons

04:31lièvre-tortue.

04:32On a un double accélérateur que l'on peut régler.

04:36L'accélération et l'effort sont très appréciables sur route.

04:41Corde ferme, c'est vrai que c'est moins évident parce que j'ai l'habitude d'actionner

04:48l'inverseur et le tracteur avance et que là, il faut appuyer soit sur la pédale ou

04:55pousser le levier pour actionner l'avancement.

04:57C'est au fanage avec une Volto 540 H2 Classe que notre ami l'essayeur et le Maxim 110

05:05CVX ont appris à se connaître.

05:07En travaillant à 11 km heure pour un régime moteur de 1550 tours minutes, le tracteur

05:13quasi H a consommé 8 litres hectares.

05:15Les travaux de fenaisons ont continué avec la fauche de 6 hectares avec une faucheuse

05:19Kuhn FC 313, des chantiers qui ont permis à notre éleveur d'apprécier le confort

05:24en cabine et la transmission CVX au champ.

05:27Rien à redire non plus sur la nervosité du 4 cylindres FTP.

05:32Pour cet essai, le constructeur avait équipé son tracteur d'un chargeur frontal LRZ130

05:37sur parallélogramme mécanique développé par Stoll.

05:41Offrant une capacité d'attachement de 2,6 tonnes, ce chargeur lève haut.

05:45En position horizontale, la lame du godet a atteint 4,12 m.

05:49Une fois cavée, la hauteur n'est plus que de 3,14 m, suffisant pour charger la benne

05:54de José Goss.

05:55C'est d'abord sur un chantier de sortie de fumier puis sur de la manipulation de balleaux

05:59de foin que ce chargeur a été confronté au terrain.

06:02Et c'est une réussite, notre éleveur a apprécié la puissance hydraulique et la hauteur

06:06de relevage de roues de cul.

06:08La visibilité est également satisfaisante, même si la vitre du toit gagnerait à être

06:12agrandie.

06:13Signalons aussi la consommation du maximum en GNR qui a agréablement surpris notre agréé

06:18essayeur.

06:19Avec un régime moteur moyen juste sous les 1500 tours minutes, la consommation horaire

06:24est proche de 4,4 litres.

06:33Sur la balance, la répartition des masses sans chargeur frontal est quasi parfaite avec

06:373,16 tonnes sur l'essieu avant et 3,18 tonnes sur l'essieu arrière.

06:41L'empattement de 2,42 m de long et la voie de 2,20 m de large participent aussi à la

06:46stabilité du tracteur.

06:48Une fois le chargeur attelé, la répartition des 7,25 tonnes de l'ensemble se fait davantage

06:54sur l'essieu avant avec 63% que sur l'essieu arrière.

06:58Deux bémols dévaluent ces performances, un inverseur jugé trop brutal et une cabine

07:03un peu haute pour certains bâtiments de notre éleveur.

07:06Casillage précise toutefois que le modèle essayé était en configuration cabine haute.

07:11Une version plus basse, annoncée à 2,90 m, est également disponible.

07:15De même, la vitesse de réactivité de l'hydraulique peut être configurée.

07:19Pour finir, José Goss a pu essayer le maximum sur route, au transport de bottes et pour

07:25aller chercher la nouvelle benne de son exploitation.

07:28La vitesse de 40 kmh est atteinte avec un régime moteur inférieur à 1500 tours minutes.

07:34La consommation a été calculée à 7,5 litres de GnR par heure.

07:38Il a apprécié le confort de la CVX sur la route.

07:42Au final, notre éleveur est séduit par les performances et le confort du Maxon 110 CVX

07:48pour les travaux au champ ainsi que sur la route.

07:51La CVX joue bien son rôle et se montre confortable, tout comme le cabine et le siège.

07:56Le 4 cylindres Fiat Powertrain s'est également montré nerveux et puissant.

08:01En revanche, ce tracteur ne l'a pas convaincu en cours de ferme, essentiellement à cause

08:05de son inverseur trop brutal et de sa cabine un peu haute.

08:07Il regrette également l'absence de certains équipements comme le stabilisateur des bras

08:11d'attelage ou le bac réfrigéré en cabine.

08:15Au global, José Goss attribue une note de 7,6 au Maxon 110 CVX.

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