La mobilité solidaire jusqu'au dernier kilomètre : La motilité comme ressource pour l'insertion professionnelle

Commissaire Pauvreté Nouvelle-Aquitaine

Conférence des acteurs de la pauvreté du 7 novembre 2023 Eloi Bernier, doctorant à l’école polytechnique de Lausanne, Laboratoire de sociologie urbaine : La motilité comme ressource pour l’insertion professionnelle

Transcript

00:00 Vous êtes doctorant à l'école polytechnique de Lausanne,

00:02 laboratoire de sociologie urbaine.

00:05 Votre sujet d'étude, c'est la motilité

00:07 comme ressource pour l'insertion professionnelle.

00:09 Vous allez nous expliquer ce qui se cache derrière

00:11 cette notion de motilité.

00:13 Et vous allez nous présenter les travaux de recherche

00:16 que vous menez avec notamment le réseau Mobin.

00:19 Tout à fait.

00:21 Un travail sur les indicateurs quantitatifs

00:25 liés aux parcours de recherche.

00:27 Les indicateurs quantitatifs liés au parcours mobilité.

00:31 Et je vous laisse la parole.

00:33 Merci. Alors, est-ce que mon écran s'affiche bien ?

00:38 Oui.

00:39 Parfait.

00:41 Donc, effectivement, je suis doctorant en fin de thèse.

00:45 Je vais soutenir au printemps 2024

00:49 mon travail que j'ai entamé depuis 2021 avec le réseau Mobin.

00:53 L'idée étant de créer un indice de mobilité

00:57 pour les publics accompagnés

00:59 et d'explorer plus largement,

01:01 dans le cadre d'un programme de recherche à plus long terme,

01:04 les indicateurs quantitatifs pertinents

01:07 autour des parcours de mobilité

01:09 qui sont proposés par les adhérents du réseau Mobin.

01:13 Je travaille à Lausanne avec Vincent Coffman,

01:15 qui est sociologue,

01:17 directeur de thèse, qui est sociologue

01:18 sur notamment l'analyse des mobilités.

01:23 Je vais présenter assez rapidement.

01:24 Alors, j'en profite aussi pour remercier

01:26 madame la commissaire à la pauvreté pour l'invitation.

01:29 Et puis, Transition 64,

01:32 adhérent Mobin Nouvelle-Aquitaine,

01:36 qui a servi d'intermédiaire pour les échanges.

01:39 S'il y a des questions, je vous propose qu'on les prenne plutôt à la fin,

01:41 parce que je n'entendais pas forcément très bien la salle

01:44 sur les échanges précédents.

01:46 Donc, pour revenir au contexte,

01:52 voilà, cet objectif de l'étude qu'on mène depuis quelques années,

01:57 c'est de développer un indice de mobilité ou de motilité,

02:00 on y reviendra individuellement,

02:01 pour les publics en insertion socioprofessionnelle,

02:04 avec trois objectifs principaux.

02:06 D'une part, outiller les conseillers en mobilité inclusive,

02:11 les CEMI,

02:13 dès la première étape de l'accompagnement,

02:15 donc ce qu'on appelle le diagnostic mobilité.

02:19 Leur fournir également des supports de communication synthétique

02:22 et visuel auprès des bénéficiaires

02:25 et pour les prescripteurs qui orientent les bénéficiaires.

02:29 Donc cet indice, en fait, on a vocation à produire des visuels.

02:34 Et puis c'est aussi un indice qui pourra servir

02:36 pour objectiver la progression au fur et à mesure du parcours de mobilité.

02:40 Et in fine, pour également alimenter la réflexion

02:45 autour de la mesure d'impact social de ces actes.

02:49 Donc on se base sur une enquête de terrain

02:56 qui est en cours depuis l'automne 2021.

02:59 La population cible, ce sont les bénéficiaires accompagnés,

03:02 donc classiquement des demandeurs d'emploi,

03:04 des allocataires du RSA,

03:06 mais aussi des intérimaires ou même des actifs occupés,

03:09 dont l'objectif est plutôt de conserver leur emploi

03:12 en maintenant un niveau de mobilité suffisant.

03:15 On court quasiment l'ensemble de la France hexagonale

03:19 avec 13 régions représentées au travers d'une cinquantaine de structures

03:23 qui sont impliquées dans ce partenariat.

03:25 Elles sont réparties sur des territoires contrastés,

03:28 tantôt métropolitains, en tout cas des métropoles.

03:33 On a aussi du périurbain et puis des territoires plus ruraux.

03:36 Je pense notamment à l'association Transition 64 sur le Pays basque

03:41 ou sur des communes rurales en périphérie de Pau.

03:46 Et puis on exploite les données issues des parcours mobilité,

03:50 notamment à l'entrée du parcours,

03:52 le premier entretien qu'on appelle le diagnostic.

03:54 On a du coup aujourd'hui à peu près 6000 personnes

03:58 qui ont fourni des données au travers du diagnostic de mobilité,

04:03 donc qui est cette étape d'entrée.

04:06 C'est un outil qu'on a rendu disponible

04:08 sur le logiciel de suivi d'un compagnon béco,

04:10 qui est d'accès gratuit.

04:12 Si ça vous intéresse de le tester,

04:14 vous aurez mes coordonnées à la fin de la présentation.

04:18 C'est un outil qui intègre le suivi pendant le parcours mobilité

04:23 et des fonctionnalités pour le diagnostic de mobilité notamment.

04:28 Je passe rapidement,

04:31 mais on a toute une série de livrables qui sont adaptés

04:35 aux dispositifs des donneurs d'ordre principaux,

04:40 que ce soit Pôle emploi, le conseil départemental, etc.

04:44 On a des outils de suivi des prestations

04:46 et des outils également de statistiques périodiques

04:49 sur les accompagnements qui servent notamment pour cette étude.

04:53 Peut-être pour revenir rapidement

05:01 sur l'approche des mobilités en sociologie,

05:04 on a une approche...

05:06 Je travaille dans l'école polytechnique fédérale de Lausanne,

05:09 qui est une école d'ingénieurs.

05:11 J'ai également une formation d'ingénieur à la base.

05:14 On a souvent ce prisme d'ingénierie des transports

05:18 quand on s'intéresse à la mobilité

05:21 et du pur déplacement géographique.

05:23 On essaie de faire un pas de côté

05:25 au laboratoire de sociologie urbaine

05:27 en considérant plus globalement la mobilité

05:29 comme un phénomène socio-spatial qui induit une transformation de soi.

05:33 J'ai remis un petit visuel du laboratoire de la mobilité inclusive

05:37 qui montre bien que la mobilité a plusieurs enjeux d'accès,

05:42 notamment à la formation, à l'emploi,

05:45 mais également aux loisirs, aux soins,

05:48 aux tissus de connaissances, aux liens sociaux,

05:52 et éventuellement à des modes qui préservent l'environnement.

05:56 La mobilité, c'est une demande dérivée

05:59 qui, in fine, va permettre une mobilité sociale.

06:03 On va aussi distinguer assez classiquement

06:06 différents types de déplacements.

06:08 Nous, on va se focaliser ici sur la mobilité quotidienne,

06:11 voire pendulaire, qui est donc une mobilité à la fois interne

06:15 à un bassin de zi, en général, ou à un bassin de mobilité,

06:18 et qui est aussi circulaire ou réversible,

06:21 c'est-à-dire que c'est généralement un aller-retour quotidien.

06:26 Et puis, je mobilise aussi la notion de motilité

06:32 qui a été notamment développée par Vincent Kaufmann

06:37 dans différents ouvrages.

06:39 L'idée, c'est de voir la mobilité à la fois comme l'intention

06:43 et puis la réalisation d'un franchissement de l'espace.

06:46 On peut faire une multitude de déplacements.

06:49 Il n'y en a qu'une partie qui vont se traduire

06:52 en déplacements réellement effectués.

06:54 Et donc, c'est pour ça qu'on s'intéresse

06:56 en complément à un champ des possibles

06:59 qui peut être le réseau de transport à disposition,

07:02 le cadre institutionnel pour passer,

07:06 le permis de conduire, etc.

07:08 On va étudier en complément la motilité,

07:11 l'aptitude individuelle à se déplacer.

07:16 Et donc, on décompose cette aptitude

07:20 en trois composantes ou trois piliers de façon classique

07:24 qui sont les accès individuels,

07:26 par exemple l'accès à un véhicule,

07:28 la possession d'un abonnement de transport, etc.

07:31 Les compétences, donc savoir bouger.

07:34 Et puis les projets,

07:37 quelque part le vouloir bouger,

07:39 qui sont également importants.

07:42 Parce qu'il faut bien voir que une partie

07:44 des freins de mobilité sont aussi liés

07:46 aux questions de représentation, d'appréhension,

07:49 de socialisation aussi aux mobilités.

07:52 Et donc, à travers cette notion,

07:54 on les adresse pleinement.

07:56 Je vais ensuite continuer

07:58 la présentation avec quelques exemples d'indicateurs

08:03 qui sont développés au laboratoire de sociologie urbaine

08:07 que j'ai initiés,

08:10 puis j'ai travaillé également avec quelques collègues

08:12 sur leur implémentation technique

08:15 et qui sont en cours de déploiement

08:18 pour servir aux professionnels de la mobilité inclusive.

08:23 Donc ici, ce qu'on a sur cette slide,

08:25 je vais lancer une petite vidéo,

08:27 c'est un outil,

08:29 vous allez me dire si la Zidéo fonctionne bien,

08:31 ça va assez vite,

08:32 c'est finalement un outil qui part

08:34 du diagnostic de mobilité qu'on voit à l'écran.

08:36 On remplit la situation de mobilité du bénéficiaire,

08:39 ses modes à disposition,

08:41 son point de départ

08:43 et un temps maximum de déplacement

08:46 qui lui semble possible

08:49 pour un motif de déplacement donné.

08:52 Et puis on va donc visualiser cette zone de mobilité

08:55 que vous voyez à l'écran

08:57 ensuite en dérivés certains indicateurs

08:59 que sont par exemple l'air accessible,

09:03 la population accessible,

09:05 les entreprises accessibles, etc.

09:07 Vous avez ensuite la possibilité

09:10 de lier cet outil

09:12 aux services existants sur le territoire

09:14 et dans le cadre de mon étude,

09:16 on l'a lié aux offres d'emploi disponibles

09:19 sur le site de Pôle emploi en temps réel

09:22 et également avec la possibilité

09:26 de les filtrer en fonction

09:27 du projet professionnel de la personne.

09:29 On utilise les codes ROM pour ce faire.

09:33 Pour revenir peut-être sur les possibilités

09:37 et les potentialités offertes par cet outil,

09:39 c'est de visualiser votre zone de mobilité

09:42 en fonction de votre situation actuelle

09:44 et de voir quels sont les emplois

09:47 et les services atteignables dans cette zone.

09:50 On a la possibilité de spécifier

09:54 un critère de temps maximum

09:56 et on a décliné aussi avec d'autres critères

09:59 pour développer des outils complémentaires.

10:01 On peut faire une distance maximum,

10:03 un coût de déplacement maximum

10:05 et même un coût généralisé,

10:07 donc un effort de mobilité

10:09 ou une pénibilité de mobilité.

10:11 On a aussi une version qui s'intéresse

10:13 aux émissions GES maximum,

10:15 donc plutôt pour l'écomobilité.

10:17 Pour préciser, c'est un outil très complet

10:21 au niveau de la modélisation,

10:23 on s'appuie sur les horaires théoriques

10:26 des transports en commun,

10:28 donc les GTFS, sur le réseau routier

10:31 avec OpenStreetMap

10:33 et on prend aussi en compte

10:35 tous les éléments de relief, etc.

10:37 Il est disponible sur les différentes

10:39 régions métropolitaines françaises,

10:41 pour l'instant en version beta

10:43 et donc il se base sur les offres

10:46 en temps réel du site.

10:52 Sur cette slide, je voulais peut-être aussi

10:54 montrer l'utilisation qu'on en fait

10:56 à travers la version ISOCOU,

10:59 donc quelle zone je peux atteindre

11:01 en dessous d'un coût de déplacement donné.

11:06 Là, vous avez une représentation cartographique

11:09 qu'on peut en tirer,

11:11 qui est appliquée à la ville d'Annecy

11:13 et qui a été produite par un collègue,

11:16 Pantin Montes.

11:17 On voit bien, finalement,

11:19 que les transports en commun

11:21 permettent de mailler le territoire

11:23 à un coût faible

11:25 et que dès qu'on passe à des territoires

11:27 beaucoup moins desservis,

11:29 le coût "explose".

11:31 Donc ça permet d'adresser

11:33 tous les enjeux

11:35 de précarité,

11:37 mobilité notamment.

11:39 Pour continuer rapidement,

11:45 on va utiliser aussi ces indicateurs

11:47 pour faire de l'évaluation

11:49 de la mesure d'impact

11:51 sur l'élection des adhérents mobiles,

11:53 notamment l'impact

11:55 sur le retour à l'emploi,

11:57 même s'il y a d'autres effets

11:59 qu'on pourrait étudier à terme.

12:01 On a fait ce travail

12:03 de discrétiser les indicateurs binaires.

12:05 On n'est plus sur

12:07 si vous avez le permis ou non

12:09 à la fin du parcours,

12:11 mais si vous avez avancé

12:13 sur votre parcours permis,

12:15 si vous vous êtes rapproché de l'emploi, etc.

12:17 Et puis on cherche

12:19 à trouver aussi des groupes de contrôle

12:21 qui ne sont pas accompagnés

12:23 par les plateformes pour pouvoir

12:25 faire une comparaison fiable

12:27 et attribuer de manière causale

12:29 ce qui est vraiment lié

12:31 à l'action de la structure

12:33 et à l'accompagnement.

12:35 Une des difficultés, c'est aussi

12:37 de disposer de données

12:39 pour mesurer les effets différés

12:41 après l'accompagnement.

12:43 Souvent, le gain de mobilité

12:45 se fait sentir sur l'emploi

12:47 peut-être 3, 6 mois ou 12 mois

12:49 après l'accompagnement.

12:51 L'objectif, c'est de se consacrer

12:53 avec les prescripteurs

12:55 pour pouvoir collecter des données

12:57 à la suite des parcours.

12:59 Vous voyez un petit graphique

13:01 illustratif et un diagramme radar

13:03 qui illustre aussi

13:05 l'indice de mobilité

13:07 que l'on peut générer

13:09 et les indicateurs.

13:11 Là, ce serait un indice de mobilité

13:13 qu'on peut obtenir

13:15 à partir de l'approche spatiale

13:17 que je veux.

13:19 Le principe général,

13:21 c'est de faire un ratio

13:23 entre la zone atteignable actuellement

13:25 et la zone atteignable théoriquement

13:27 dans un niveau de mobilité complet.

13:29 Cela va nous permettre

13:31 de quantifier cet indice de mobilité

13:33 en fonction de différentes composantes,

13:35 que ce soit le savoir bouger,

13:37 le pouvoir bouger, etc.

13:39 Pour conclure,

13:41 il faut que l'on ait

13:43 un rapport de mobilité

13:45 entre les deux.

13:47 Pour finir,

13:49 M. Martin m'avait dit

13:51 que ce serait intéressant

13:53 de présenter quelques éléments

13:55 sur l'écomobilité.

13:57 Il y a des programmes qui se lancent,

13:59 notamment le programme TIMSS actuellement,

14:01 sur l'écomobilité inclusive.

14:03 On accompagne aussi

14:05 les acteurs dans le cadre

14:07 de ce programme-là

14:09 avec différents outils.

14:11 On collecte dans le diagnostic mobilité

14:13 les opinions relatives

14:15 aux modes de transport

14:17 et on a pas encore les résultats,

14:18 mais je vous montre

14:20 ce qu'on peut en faire

14:22 sur une enquête

14:24 pour les actifs

14:26 dans la région du Grand Genève.

14:28 On peut voir si les opinions

14:30 sont positives ou négatives

14:32 et on peut en générer

14:34 une typologie de logique

14:36 de choix modal.

14:38 Là, vous avez 8 types.

14:40 Cela va des automobilistes exclusifs

14:42 sur le territoire

14:45 et vous pouvez reporter

14:46 vers d'autres modes.

14:48 On voit par exemple

14:50 que les prédisposés aux modes individuels

14:52 seront peut-être intéressants

14:54 à cibler pour les faire passer

14:56 de la voiture au vélo

14:58 ou au vélo électrique,

15:00 mais par contre,

15:02 ils auront beaucoup de mal

15:04 à accepter les contraintes d'horaire

15:06 relatives aux transports en commun.

15:08 C'est des choses qu'on peut faire

15:10 et on peut étudier les variations

15:12 de la répartition

15:14 et on peut s'approfondir

15:16 sur cette slide-là,

15:18 mais on réfléchit aussi

15:20 sur des référentiels

15:22 d'éducation à la mobilité.

15:24 C'est un travail qui avait été effectué

15:26 avec le laboratoire

15:28 de la mobilité inclusive

15:30 et donc aux différentes stratégies

15:32 que sont l'évitement

15:34 des déplacements polluants,

15:36 le report vers d'autres modes

15:38 moins polluants ou l'optimisation

15:40 des solutions existantes

15:42 et nous, on les croise

15:44 avec les niveaux d'analyse

15:46 de Gurevitch,

15:48 qui est un sociologue

15:50 et qui permet

15:52 d'identifier les stratégies

15:54 d'action

15:56 et de communication à ce niveau.

15:58 Je finirai sur cette slide.

16:00 On fait passer actuellement

16:02 avec plusieurs structures

16:04 du réseau Mobin,

16:06 notamment Transition 64,

16:08 une enquête à destination

16:10 des employeurs

16:12 et des recruteurs

16:14 pour en savoir plus

16:16 sur leur représentation

16:18 de mobilité,

16:20 sur leurs difficultés

16:22 de recrutement actuelle,

16:24 sur leurs attendus

16:26 en face des candidats.

16:28 N'hésitez pas

16:30 soit à compléter cette enquête,

16:32 vous avez un QR code

16:34 qui le permet,

16:36 si vous êtes employeur ou recruteur,

16:38 ou sinon à la diffuser

16:40 sur votre site.

16:42 Je vous remercie pour votre attention

16:44 et je reste joignable

16:46 au groupe qui se trouve.

16:48 (Applaudissements)

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