00:00Eh bien, il est trésor précisément. Eh bien, écoutez, c'est étonnant, mais ni trompette, ni tambour, ni discours, aucune réception officielle, aucun invité de marque, sauf Louis Lépine qui est préfet de police de Paris à l'époque, n'assiste donc à la mise en service de la ligne 1 qui existe toujours.
00:18Huit stations sont inaugurées en marge de l'exposition universelle. Elles vont de la porte Vassen à la porte Maillot et il faut 26 minutes, compte plus d'une heure auparavant à cheval, pour effectuer ce trajet.
00:32Lors des mois d'août et de septembre, dix autres stations ouvriront bientôt.
00:37Alors, ça fait quelques années déjà que Londres, par exemple, c'était en 1863, ou que Budapest, c'était en 1896, ont découvert l'aventure du métro, mais pas New York, par exemple.
00:50Il faudrait encore attendre 1904 avant que New York installe le métro.
00:54Alors, pourquoi un tel désintérêt, donc, de la part des hommes politiques, pardon, pour ce lancement de cette ligne 1 ?
01:03Eh bien, parce qu'en réalité, on craint l'accident. On est quasiment persuadé qu'il va y avoir un accident.
01:08On a très, très peur de ce nouveau mode de transport qui ne rassure pas du tout.
01:13On craint d'être enseveli dans les sous-sols et pourtant, d'emblée, vous allez voir la magie opère.
01:18Dans les entrailles de Paris, on découvre des quais carrelés, de l'éclairage électrique et des rames en bois vernis.
01:25Les premiers visiteurs sont sous le charme.
01:26Et pourtant, Bertrand, le chantier a été laborieux.
01:29L'idée d'un transport souterrain, en effet, à Paris, remonte à 1850, mais sa concrétisation va se heurter à de nombreux obstacles.
01:38Les débats vont être nombreux.
01:40Fallait-il un métro national ou municipal ?
01:43Fallait-il un métro en surface ou souterrain ?
01:47Les autorités vont longtemps hésiter, craigner de défigurer la capitale, d'en perturber le sol qui est assez fragile.
01:53Ce n'est qu'en 1895 que le projet est définitivement lancé, confiant le maître d'œuvre à la ville de Paris.
02:01La construction de la ligne 1, conçue pour desservir l'exposition universelle de 1900, je vous l'ai dit,
02:07commence en 1898 dans une course contre la montre absolument folle et sous l'œil d'un Paris qui observe les travaux avec une curiosité mêlée d'inquiétude.
02:17Il y a un homme ici qu'il faut peut-être mettre en lumière, ce chantier ultra rapide.
02:23On le doit à Fulganz, bienvenue, qui est l'ingénieur en chef des ponts et chaussées.
02:28Il va être surnommé à juste titre le père du métro.
02:32C'est lui qui a porté, coordonné et aspiré ce projet de sa naissance,
02:38enfin oui, des premières ébauches à sa naissance.
02:41Il va vraiment concevoir des lignes souterraines adaptées aux contraintes géologiques de Paris,
02:47inventer des techniques de creusement nouvelles pour ne pas perturber la circulation en surface
02:52et faire de la sécurité vraiment la ponctualité des priorités absolues.
02:57Il va superviser personnellement tous les travaux.
03:00Son nom Fulganz, bienvenue, on le doit aujourd'hui à la station de métro Montparnasse.
