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  • l’altro ieri
Si chiama Jaecoo 7 Super Hybrid e può percorrere, secondo la casa, oltre 1.200 km di autonomia senza mai fermarsi a un distributore di benzina o ad una colonnina di ricarica. Questo grazie sì al serbatoio da 60 litri, sì alla batteria da 18,3 kWh di capacità, ma anche e soprattutto grazie a un efficiente 1.5 benzina da 143 Cv che – sommato all'unità elettrica, in grado di fornire motricità esclusivamente all'asse anteriore – raggiunge quota 347 Cv complessivi. Una potenza elevata che, però, si traduce in percorrenze fino a 25 km/l nel misto urbano-extraurbano a batteria scarica. Davvero niente male se consideriamo che si parla di un C-Suv lungo 4,5 metri e dal peso di quasi 1.800 kg, con un impatto aerodinamico non proprio dei migliori nel panorama automobilistico. Nel video si analizzano anche gli interni, ben curati, che contribuiscono ad innalzare il valore del rapporto tra la qualità e il prezzo. Si parte da 38.900 euro, mentre per avere l'allestimento più ricco si devono spendere 2.000 euro in più.

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Sport
Trascrizione
00:00Milano, Roma, Milano, quasi 1200 chilometri di percorso, ma è possibile farli senza mai
00:07aggiungere una goccia di carburante? Ebbene sì, perché è ciò di cui è capace questa vettura,
00:13la Jay Q7 Super Hybrid, spinta quindi da un motore endotermico e da un motore elettrico
00:20che danno motricità solamente all'asse anteriore. Andiamo a vedere come è fatta e come va.
00:30Ma prima di capire come è fatta dal punto di vista tecnico e scoprire quali sono i consumi
00:39reali anche a batteria scarica di questo C-SUV, capiamo un attimino il design di questa vettura.
00:47Un design che soprattutto al frontale è molto d'impatto, con linee tese, parallele o perpendicolari
00:55al terreno e un frontale imponente che suggerisce Grinta con questa super calandra di dimensioni
01:03davvero ragguardevoli, con tutti questi listelli che vengono intervallati poi dal lettering Jay Q.
01:11Passando invece poi alla zona laterale della vettura e passando davanti a questi fanali dal
01:17forte sviluppo orizzontale molto sottili. Troviamo poi gomme 235-50 con cerchio da 19 di serie e poi
01:27soprattutto un'attenzione al consumo, al risparmio di carburante ma anche di energia dato dalle maniglie
01:35a filo portiera che vengono in fuori quando ci si avvicina alla vettura e appunto si è in prossimità
01:43di salire sulla vettura. Osservandola da questo punto di vista notiamo i suoi 4 metri
01:52e 50 di lunghezza, 1 metro e 87 di larghezza e 1 metro e 67 di altezza con un passo di 2 metri
02:02e 67 e un vano bagagli di 500 litri di capacità minimo. Una vettura che pesa 1795 kg e una vettura
02:13che al posteriore notiamo come riprenda il design stilistico del frontale con questi fari dal forte
02:22sviluppo orizzontale molto sottili, il lettering Jay Q al centro del portellone è ripreso qui con il 7
02:32che indica il modello della vettura e l'indicazione che si tratta di un ibrida plug-in. Apriamo il portellone
02:41per capire la reale capacità di spazio e di carico, la soglia di carico di questa vettura,
02:48una soglia di carico piuttosto alta ma comunque una forma molto regolare del vano bagagli che
02:53sicuramente aiuta quando si devono caricare zaini e valigie.
03:00Le forme squadrate della vettura aiutano ad avere anche un'abitabilità interna davvero
03:06soddisfacente per i passeggeri posteriori, non solo quelli anteriori. Io sono alto 1,74 m,
03:14guardate quanto spazio ho per la testa, quanta libertà di movimento ho per tutto il corpo e
03:20quanta distanza ho dalle mie ginocchia al sedile calibrato sulla mia posizione. Il quinto posto,
03:28privo di tunnel qui sotto, quindi questo aumenta di tanto la possibilità di viaggiare in 5,
03:36quindi con gambe molto rilassate, sicuramente molto più spazio a bordo, tuttavia presenta
03:43uno schienale piuttosto rigido.
03:44La Jai Q7 Super Hybrid punta tutto sul comfort anche per conducente e passeggero. Parliamo di
03:57comfort di seduta con sedili davvero molto morbidi e con i quali viaggiare è davvero un piacere,
04:06un gran relax e poi materiali morbidi sia per quanto riguarda pannelli portiere che plancia e poi anche
04:14per il tunnel centrale. Insomma è rifinita piuttosto bene internamente e questo si abbina
04:21a un abitacolo high tech, comprensivo di quadro strumenti digitale da oltre 10 pollici con varie
04:30informazioni su consumi, stato di carica della batteria, autonomia residua e così via, oltre che
04:38è uno schermo digitale di quasi 15 pollici dal forte sviluppo verticale dal quale ovviamente si
04:46possono controllare tutte le funzioni del veicolo, climatizzazione compresa. Quindi non ci sono di
04:53fatto tasti fisici per quanto riguarda la gestione della climatizzazione. La leva del cambio è stata
05:01portata qui sul piantone dello sterzo, questo libera spazio nel tunnel centrale per riporre oggetti
05:09su questo livello oppure in quello sottostante.
05:16Ed eccola qui la parte interessante della vettura, il powertrain. Ricordiamolo, composto da un
05:221.5 4 cilindri in linea turbo benzina, davvero molto efficiente, adesso lo capiremo elencando
05:30sostanzialmente i consumi registrati, abbinato poi a una batteria da 18,3 kWh che alimenta un motore
05:40elettrico che trasmette anch'esso la trazione esclusivamente alle ruote anteriori, quindi la
05:45vettura è a trazione anteriore, punto. Dicevo, questo powertrain composto dal 4 cilindri da
05:52143 CV e oltre 200 Nm di coppia che in combinata con l'unità elettrica si arriva a una potenza di
05:59sistema pensata di 347 CV. Quanto basta per scattare da 0 a 100 in 8,5 secondi e toccare una
06:07velocità massima autolimitata elettronicamente a 180 km orari. Ma veniamo dunque ai consumi fatti
06:15registrare da questa JQ perché va bene, l'autonomia in elettrico è di 91 km, sicuramente un buonissimo
06:24dato. Non tutte le auto ibride plug-in riescono a dichiarare un dato del genere, abbastanza
06:31veritiero. JQ dichiara addirittura 130 km in un contesto prettamente cittadino, diciamo che
06:38sicuramente si può andare oltre i 100. Ma quello che è poi straordinario di questo powertrain è il
06:46consumo a batteria scarica, perché diciamocelo la possibilità di rimanere con la batteria scarica o
06:53comunque quasi del tutto scarica con delle percorrenze autostradali c'è. Quindi percorrenze
07:01autostradali a parte a batteria scarica dove l'auto consuma un litro di carburante ogni 14 km
07:07sono molto importanti e hanno un gran valore quei 23, 24, 25 km con un litro di benzina fatti
07:20registrare in un misto urbano, extraurbano, dove la vettura ottimizza la percorrenza,
07:28la marcia in elettrico e dove il motore endotermico entra in azione solamente a una
07:35certa velocità e quindi ovviamente poi i consumi in autostrada sono quello che sono perché è
07:41prettamente solamente il motore endotermico in funzione mentre il motore elettrico è spento.
07:49Ma appunto in un contesto urbano ed extraurbano i consumi sono davvero straordinari. Parliamo
07:55appunto di 4 litri o poco più ogni 100 km. Tutto il comfort di cui dicevamo prima lo si percepisce
08:09una volta al volante della JQ7 Super Hybrid, viaggi super rilassanti in autostrada ma anche su strade
08:18extraurbane. Sotto questo punto di vista la vettura ha un assetto tendenzialmente morbido quindi
08:26decisamente più votato al turistico rispetto che allo sportivo e questo è assolutamente consono però
08:34una vettura che ha l'obiettivo di porsi come C-SUV prima auto di una famiglia. Tanto spazio a bordo,
08:42un abitacolo high tech dove praticamente sono quasi del tutto assenti pulsanti fisici e forse questo
08:50crea qualche piccola distrazione di troppo con lo schermo digitale dell'infotainment e una vettura
08:59che però fa appunto del mix tra comfort e tecnologia al suo punto forte pur accelerando in modo piuttosto
09:09convincente perché gli 8,5 secondi sullo 0-100 dichiarati dalla casa sono veritieri e danno
09:18un buonissimo spunto per ogni ripartenza, ogni sorpasso, insomma da quel punto di vista lì nulla
09:25da dire. Un assetto così votato al comfort implica anche qualche piccola rinuncia, infatti se si cerca
09:35di guidare in modo un pochettino più sportiveggiante tra le curve si percepisce comunque il peso della
09:41vettura, parliamo di quasi 1800 kg e uno sterzo non direttissimo. Ultimo aspetto di cui parlare,
09:49il cambio. Un cambio automatico ha soli tre rapporti pensate eppure ha un funzionamento molto lineare,
09:57molto fluido nei cambi marcia praticamente impercettibili soprattutto in zone pianeggianti,
10:03mentre quando si cercano le salite, quando si cerca la montagna, la collina, le zone un po' più impervie,
10:09beh lì ovviamente per limitata quantità di rapporti l'auto tende a dare una marcia sempre
10:16tendenzialmente corta e quindi a regime di giri piuttosto elevato. Insomma una vettura molto
10:25interessante per quanto concerne abitabilità interna, comfort e tecnologia, un prezzo di
10:33partenza di soli 38.900 euro che possono diventare 40.900 nell'allestimento più ricco, ma se ci
10:41pensate bene quale altro C-SUV di queste dimensioni e con questa tecnologia hybrid plug-in con oltre 300
10:49cavalli di potenza di sistema ha un prezzo di questo tipo, questo fa della GQ7 Super Hybrid uno
10:55dei veicoli più interessanti del suo segmento e voi cosa ne pensate? Fatecelo sapere nei commenti.

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