Essai Ford Capri - On parle auto

Sud Radio

07/06/2025

Retrouvez sur SudRadio "On Parle Auto" et l'essai auto de la semaine, tous les samedis de 10h et 12h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.

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##ON_PREND_LE_VOLANT-2025-06-07##

Catégorie

🚗

Auto

Transcription

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00:00Bonjour à tous, aujourd'hui on essaye un modèle qui va sans doute évoquer pas mal de souvenirs à ceux qui sont nés au siècle dernier.

00:09C'est le Ford Capri. Alors Capri, ce nom, c'était à l'origine un coupé, sorti en 1971, à tendance un peu sportive, on va dire une version européenne de la Ford Mustang.

00:23Aujourd'hui, ça n'a plus rien à voir, c'est un SUV 100% électrique, plutôt familial, même s'il a une petite forme coupée, ce qu'est la tendance actuelle.

00:34On peut d'ailleurs se poser la question, pourquoi est-ce que Ford reprend des noms du passé avec un ADN totalement différent pour les voitures ?

00:43Au moins quand Renault nous fait la R5 et la R4 moderne, il y a ces fameux clins d'œil au passé pour rassurer.

00:51C'est vrai qu'avec la voiture électrique, on a besoin d'être rassuré, puisque c'est totalement différent et totalement nouveau.

01:01La question avec ce Capri XXIe siècle, c'est est-ce qu'il arrivera à faire oublier le Capri, ou plutôt on disait LA Capri d'antan, ou le restez avec moi pour le savoir ?

01:16Selon Ford, il y a quand même un petit clin d'œil au passé avec le bandeau noir à l'avant qui va d'un phare à l'autre, est censé évoquer la Capri d'antan.

01:26En termes de dimension, on est à des années-lumière, parce qu'on a un SUV qui fait 4,63 mètres de long, donc très grand.

01:36Celui-là, il est doté dans cette finition de grande roue de 21 pouces.

01:42Et puis à l'arrière, voilà, autre clin d'œil, normalement les feux sont censés vous évoquer aussi la Capri d'autrefois.

01:50Voilà, ce Capri avec sa forme coupée à l'arrière s'attaque directement au Peugeot i3008 et aussi à ses cousins qui sont en fait le Volkswagen ID.5 et le Skoda Enyaq coupé.

02:05Pourquoi je dis ses cousins ? Parce que, comme l'exploreur qu'on avait essayé précédemment, ce modèle Ford reprend une base technique Volkswagen.

02:13C'est sûr qu'il n'y a que le nom qui reste par rapport à la Capri que j'ai connue quand j'étais gamin, parce qu'elle n'avait pas un grand coffre, alors que là, on a un trunk gigantesque.

02:27Vous avez vu, une English, 572 litres.

02:31Allons motoriser avec une jolie petite musique.

02:36Je vous le fais, ce n'est pas Capri, c'est fini quand même.

02:40Malgré le toit qui descend en pente douce derrière, bien outre le coffre qui propose beaucoup d'espace,

02:48on a aussi une habitabilité en place arrière qui est très bonne,

02:54avec sur cette finition une impression d'espace qui est encore renforcée.

02:58renforcée par l'immense toit panoramique vitré qui donne l'impression d'être à bord, attention à la blague, d'un Capriolet.

03:09Malgré notre finition pack premium haut de gamme, ce toit panoramique vitré, il est en option à 1000 euros.

03:15Ce qui est plus gênant, c'est que la pompe à chaleur est elle aussi en option à 1150 euros.

03:22Et vous allez voir que s'il est bien équipé, il y a quelques lacunes.

03:24Bon, on se félicitera quand même avec ce système qui est repris d'ailleurs du Ford Explorer.

03:32C'est le même tableau de bord avec cette tablette tactile assez généreuse qu'on peut faire coulisser.

03:39Et puis, environnement qui rappelle les cousins de chez Volkswagen avec ce petit écran face au conducteur.

03:47Écran de 5,3 pouces qui est doublé sur notre modèle d'essai d'un affichage tête haute qui précision utile et lisible même avec des lunettes avec des verres polarisants.

04:00Ce qui n'est pas le cas sur toutes les voitures.

04:03Sur le volant des touches tactiles, bon, je pense que ça va disparaître parce que franchement, je trouve que c'est pas ni très agréable à l'usage, ni très évident.

04:15Parfois, il arrive qu'on commande une fonction qu'on n'avait pas souhaitée.

04:20Des touches tactiles qu'on retrouve sur la barrette centrale.

04:22Ici, par exemple, pour le volume de la radio, c'est ni, comme je vous l'ai dit, ni très agréable, ni très efficace.

04:31La mise en route là, un bon vieux bouton, vous savez, monsieur Ford, qu'on tourne comme ça, c'est beaucoup plus pratique.

04:36Ce qui est bien, en revanche, sont les deux rangements pour smartphone.

04:39Un premier sans chargeur induction et un deuxième avec chargeur induction.

04:45Cette grande tablette tactile de 14,6 pouces, elle utilise le système d'exploitation Volkswagen qui est plutôt pas mal fichu.

04:54Avec, alors là, on va tout de suite rentrer dedans, un petit raccourci ici qui vous permet de désactiver toutes les aides à la conduite dont vous ne voulez pas, c'est-à-dire pratiquement toutes.

05:05Le système audio fait appel à Bose et il faut avouer que ça marche plutôt pas mal.

05:12Il faudrait évidemment, comme je vous l'ai dit, le fameux bouton là, voilà, pour augmenter le volume, ça serait plus pratique.

05:17Les sièges avant sont à réglage électrique dans tous les sens.

05:32Ils sont confortables avec un joli aspect, mais quand on regarde de plus près, on se rend compte que le 6mm cuir est moins bien réussi que sur certains modèles chinois.

05:43Voilà, sous le capot, comme il restait de la place, voilà, les ingénieurs de Ford se sont dit, tiens, c'est bien, on va mettre un petit bac pour ranger des choses.

05:53Alors, il y a un filet, voilà, on peut mettre quelques affaires.

05:55Le truc, c'est que, vous voyez, enfin, ce n'est pas franchement très bien fixé.

05:59On aurait peut-être pu être un peu plus premium compte tenu du prix de la voiture.

06:05Sinon, une fois qu'on a viré le bac en dessous, qu'est-ce qu'on découvre ?

06:09On découvre une architecture typiquement Volkswagen.

06:12On a la version 4 roues motrices, donc équipée de deux moteurs, parce que la version de base, entre guillemets, est une propulsion avec un seul moteur à l'arrière.

06:21Donc là, on a un moteur arrière, un moteur avant, deux moteurs synchrones à aimant permanent pour une puissance totale de 340 chevaux et surtout un couple phénoménal de 545 Nm.

06:35Ces deux moteurs, ils sont alimentés par une grosse batterie.

06:38C'est la grosse batterie 79 kWh qui devrait permettre, selon Ford, de dépasser les 500 km d'autonomie.

06:45Je vais vous le dire tout de suite, il faut tabler plutôt sur 400, même si la consommation avec ce nouveau moteur développé par Volkswagen est plutôt intéressante compte tenu des prestations et du poids de l'engin.

06:58Bon, sur les petites bosses et les petits trous, les jantes de 21, quand on roule doucement, ça percute un petit peu, mais je pensais que le confort serait moins bon.

07:07En fait, Ford a décidé de ne pas reprendre la suspension active qui est proposée en option sur les modèles Volkswagen.

07:15Ils ont retravaillé leur propre suspension classique et je dois dire que le résultat n'est pas mal.

07:22Bon, c'est un chouï ferme pour moi parce que maintenant je commence à être un vieux monsieur.

07:28Non, mais ça reste confortable.

07:31Le seul cas de figure où réellement ça manquera de souplesse, c'est si vous décidez de passer sur un chemin qui est non goudronné.

07:40Et là, on se rend compte qu'en fait, ça manque un peu de débattement et ça mériterait un peu plus de moelleux.

07:47Du moelleux, on n'en manque pas au niveau moteur, 340 chevaux, surtout 545 Nm de couple.

07:57Dès que vous appuyez, on est tout de suite collé au siège.

08:00Donc, ça accélère fort.

08:03On n'a pas du tout le sentiment, d'ailleurs même au niveau de la direction, des suspensions,

08:08qu'on est en train de piloter un engin qui dépasse allègrement les 2,100 tonnes.

08:12On doit être à 2,135 tonnes ou 2,140 tonnes avec les options qu'on a sur ce modèle.

08:20Donc, c'est une voiture qui est quand même lourde.

08:22Mais ces deux moteurs électriques font oublier le poids de l'auto avec des reprises et des accélérations qui sont très bonnes.

08:30Bon, à titre d'information, on passe de 0 à 100 en 5,03 secondes.

08:37C'est ce que faisait une bonne Porsche 911 il y a 10 ans.

08:40Très étonnant ce Capri qui est quand même une grosse voiture, lourde, puissante, certes,

08:48mais qu'on n'imagine pas capable de performance de voiture de sport.

08:54On va justement se mettre sur la position sport.

08:58On a, je vous rappelle, plus de 2,100 tonnes.

09:01Déjà, premier virage, vous voyez, ça n'a pas bougé.

09:05Ça prend un tout petit peu de roulis, mais presque rien.

09:10Et franchement, si je réaccélère assez tôt, avec les 4 roues motrices, on sent bien la traction.

09:20C'est une vraie réussite en termes de châssis.

09:26Le seul petit bémol, c'est peut-être le freinage qui manque un peu de mordant.

09:31Vu les prestations de l'auto, on aimerait, à l'attaque de la pédale, un freinage plus sec.

09:44130 km heure sur l'autoroute et la voiture reste toujours très agréable à conduire.

09:50On a assez peu de bruit de roulement, quelques légers bruits aérodynamiques,

09:55mais la voiture est plutôt silencieuse et la consommation,

10:02je verrai quand j'aurai fait plus de kilomètres,

10:04semble assez maîtrisée sur l'autoroute.

10:08C'est un bon signe.

10:10Quelque chose de surprenant, regardez, on a fait 293 km,

10:14on a consommé en moyenne 16,4 kWh au 100 km.

10:19Alors certes, avec une température plutôt clémente qui nécessitait ni clim ni chauffage,

10:26mais on a quand même fait un peu d'autoroute à 130 km heure,

10:29j'ai fait quelques accélérations.

10:31Et pour un véhicule qui pèse plus de 2,1 tonnes et qui développe 340 chevaux,

10:36je trouve que c'est une consommation qui est extrêmement basse.

10:40Il y a plusieurs raisons à ça.

10:41Il y a d'abord le nouveau moteur électrique Volkswagen,

10:44qui fait preuve d'un rendement qui est remarquable.

10:47Il y a la batterie elle-même aussi, avec une chimie assez performante.

10:51Et puis la voiture, même si elle paraît un peu massive comme ça quand on la regarde,

10:56elle a un coefficient de pénétration aérodynamique qui n'est pas trop mauvais.

11:000,26, donc sur l'autoroute, on n'est pas trop pénalisé.

11:04On l'est en revanche pénalisé par les roues de 21 pouces.

11:07Ça veut dire quoi ?

11:07Ça veut dire que si j'avais eu la monte pneumatique normale,

11:11on serait descendu à la consommation normalisée qui est de 16,3 kWh au 100 km.

11:18Avec cette conso normalisée, Ford nous dit qu'on peut faire 560 km.

11:24C'est le chiffre de l'homologation.

11:27On dira pour la réalité, si vous roulez comme j'ai roulé,

11:32vous pouvez faire 450 km avec une charge complète de la batterie.

11:37Avec une plateforme Volkswagen, on a bien évidemment les mêmes capacités de charge

11:43que sur les cousines germaniques.

11:45Ça veut dire en courant alternatif, un chargeur interne triphasé

11:49qui monte jusqu'à 11 kW.

11:52Et puis en courant continu, alors là, il y a une petite subtilité en fonction du modèle

11:56puisque vous avez deux capacités de batterie, 77 et 79 kWh.

12:01Vous allez me dire, il ne doit pas y avoir beaucoup de différence entre...

12:04Il y a 2 kWh d'écart.

12:05Eh bien, figurez-vous que ça fait une grosse différence quand on décide de faire de la charge rapide

12:10parce qu'avec la plus grosse des deux batteries, qui a une chimie légèrement différente,

12:15on grimpe à une vitesse en pic de charge à 185 kW.

12:20Ça permet normalement de faire 10-80% en 26 minutes.

12:25On ne va pas épiloguer sur l'esthétique de la voiture.

12:28Je vous laisserai seul juge.

12:29En revanche, je trouve que le nom de Capri est un peu usurpé par rapport au modèle original de 1971.

12:39Alors, certes, on peut lui trouver un caractère un peu sportif à ce Capri

12:44et se dire, tiens, c'est un exploreur familial de sport.

12:49Il s'est poussé le bouchon un peu loin, même si, vous avez vu, la voiture m'a plutôt surprise

12:53lorsqu'on décide de rouler un petit peu, je vais dire, sauvagement.

12:59Voilà.

12:59Ce Capri, il pourrait avoir du succès à une condition, c'est d'avoir un tarif plus accessible.

13:06Il est plus cher que l'Explorer pour des fonctionnalités, finalement,

13:10qui sont assez similaires, voire un petit peu inférieures.

13:14Et le souci, c'est que dans cette version 4 roues motrices, donc avec deux moteurs et la grosse batterie,

13:20ça démarre à 57 500 euros.

13:24Et notre modèle d'essai, avec quelques options, atteint la barre de 62 900 euros.

13:30Alors, même pour le prix de base, de toute façon, pas de bonus écologique.

13:35Et puis, si vous habitez certaines villes françaises, étant donné qu'on a un poids au-dessus de 2 tonnes,

13:40vous paierez le stationnement comme un bête SUV.

13:44Le gros caillou dans la chaussure de ce Ford, c'est évidemment le Tesla Y,

13:50même si Tesla, en ce moment, a un peu de mal à vendre des voitures.

13:53C'est vrai qu'il est plus performant, il est pratiquement aussi bien équipé,

13:58pour beaucoup moins cher, avec une autonomie supérieure.

14:03Donc, le Capri, je ne vais pas vous dire, c'est fini, il fallait bien que je la fasse à un moment.

14:09Mais ça va être difficile.

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