Essai MG3 Hybrid + - On parle auto - Vidéo Dailymotion

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Retrouvez sur SudRadio "On Parle Auto" et l'essai auto de la semaine, tous les samedis de 10h et 12h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.  Pour plus de vidéos de On parle auto :    • 🚘 On parle auto    --- 🔴 Nous suivre sur les réseaux sociaux 🔴  ▪️ Facebook : https://www.facebook.com/SudRadioOfficiel   ▪️ Instagram : https://www.instagram.com/sudradioofficiel/  ▪️ Twitter : https://twitter.com/SudRadio  ▪️ TikTok : https://www.tiktok.com/@sudradio?lang=fr   ##ON_PREND_LE_VOLANT-2025-05-03##

Transcript

00:00Bonjour à tous, aujourd'hui on essaye la MG3 Hybrid Plus, un véhicule qui s'attaque au segment le plus en vogue du marché français en ce moment,

00:09celui des hybrides et en particulier de la catégorie citadine avec en ligne de mire une star, la Toyota Yaris Hybride.

00:18Alors cette MG3, pour lutter contre la japonaise, propose des arguments chocs.

00:24Donc tout d'abord une puissance pas très loin de 200 chevaux, 7 ans de garantie et le tout pour un tarif inférieur en prix de base à 20 000 euros.

00:36Esthétiquement cette MG3, on pourrait dire que c'est le mariage d'une Peugeot 208 et d'une Toyota Yaris.

00:43Elle est un petit peu plus longue que sa concurrente japonaise, 4,11 m, on le verra au bénéfice de l'habitabilité.

00:52Notre modèle est la version Luxury, c'est-à-dire l'autre gamme dotée de jantes en aluminium de 16 pouces.

01:00On a aussi façon Tesla des petites caméras, vous l'avez vu, un peu partout.

01:05Sous le logo à l'avant, sous les rétroviseurs latéraux, on en a bien évidemment encore une qui est disposée à l'arrière.

01:17On est dans la moyenne du segment côté coffre avec 293,16 m3 et regardez une nouveauté, je ne sais pas si vous aviez lu les essais précédemment de cette MG3.

01:28Eh bien les critiques, c'était qu'on avait une banquette arrière qui se baissait d'un seul tenant.

01:35Regardez la vitesse à laquelle réagissent les Chinois.

01:39Malheureusement pour nous, on a déjà une banquette repliable de tiers-un tiers sur les modèles 2025.

01:46Cette MG3 tire partie de sa longueur un peu plus importante pour proposer des places arrière qui sont assez généreuses dans la catégorie.

01:56Bon là, je peux remonter ma banquette de tiers-un tiers.

02:01La céleri est aussi assez confortable, on est bien installé à l'arrière.

02:07On est encore mieux installé à l'avant puisque les Chinois là aussi ont tenu compte des critiques qui ont été faites sur les premiers modèles qui ont été essayés.

02:15On a non seulement un siège qui se règle dans tous les sens, y compris en hauteur,

02:19mais regardez, désormais on a un volant qui se règle en hauteur et en profondeur,

02:25ce qui n'était pas le cas sur la version 2024.

02:29La présentation intérieure, je vais vous dire, c'est plutôt une bonne surprise

02:33parce qu'on s'attend, vu les tarifs, à avoir des matériaux low cost, une présentation très basique.

02:40C'est plutôt agréable à regarder et même à toucher avec ce faux cuir surpiqué qui habille le bandeau devant le passager,

02:54le bandeau de la planche de bord devant le passager.

02:57Simple mais avec l'essentiel, le petit combiné d'instruments numériques qui est derrière le volant,

03:05on a en fait toutes les informations nécessaires.

03:07Même sur le modèle de base, on a un écran 10,25 pouces qui intègre la navigation.

03:15Ce n'est pas le plus réactif qu'on puisse trouver sur le marché,

03:19mais c'est assez simple d'utilisation, c'est intuitif.

03:22Il faut, comme d'habitude, passer par les divers menus pour arriver, par exemple,

03:28à supprimer les aides à la conduite gênantes.

03:31Tiens, pendant qu'on y a regardé, je vous ai parlé tout à l'heure des caméras,

03:34vous voyez, on a de la 3D, je peux faire bouger ma voiture et voir tout ce qu'il y a tout le tour, vous voyez.

03:43Pour les aides à la conduite, bien pour tout, alors ici, récupération d'énergie réglable,

03:49et les aides à la conduite, c'est ici.

03:51Donc, on va supprimer l'alerte de vitesse intelligente,

03:57on va supprimer le maintien dans la voie,

04:04comme à chaque fois sur les voitures que j'essaye,

04:06puisque tout ça, c'est absolument insupportable, la fatigue du conducteur.

04:11MG a choisi de conserver des touches physiques, réglage du son,

04:18accéder à la climatisation, assez simple, en fait, à utiliser, vous voyez.

04:24Et on fait varier les températures, comme ça.

04:27Gros bouton pour la boîte de vitesse.

04:30Bon, fastoche, hein.

04:33Voilà, on appuie pour passer sur parc,

04:34et puis ici, un petit poussoir pour changer les modes de conduite.

04:39Normal, sport, éco.

04:43On a de la conduite semi-autonome de niveau 2,

04:45qu'on peut commander avec ces touches sur le volant.

04:48Là, c'est la reconnaissance vocale, ça, c'est une touche de raccourci qu'on peut programmer.

04:51On en a une seconde de l'autre côté du volant, ça, c'est, voilà.

04:55On pourra accéder au menu de l'infodivertissement.

04:59Il y a beaucoup de petits rangements pratiques.

05:01Ici, on peut mettre un smartphone,

05:03mais pas simplement ici.

05:05Vous pouvez le mettre également là,

05:08au niveau de la console centrale,

05:10et en plus, ça coulisse avec un rangement en dessous.

05:14Sous le capot, c'est plein.

05:16Il faut dire qu'on a pas moins de 3 moteurs pour le système hybride MG.

05:21On a tout d'abord un moteur essence 4 cylindres,

05:251,5 litre qui fonctionne en cycle Atkinson

05:29et qui développe 102 chevaux.

05:31Et ce moteur est accouplé à deux moteurs électriques,

05:34un qui peut servir de générateur

05:36et un qui sert à entraîner les roues d'une puissance beaucoup plus importante

05:41puisqu'on a 136 chevaux et 250 Nm de couple.

05:47La puissance totale, c'est 195 chevaux, puissance cumulée,

05:52qui peut passer par différents modes.

05:55Ces différents modes, c'est déjà le mode 100% électrique.

05:59On a une batterie qui est assez conséquente,

06:011,83 kWh,

06:04c'est-à-dire c'est pratiquement le double

06:06de ce qu'on a sur les hybrides équivalentes habituellement.

06:11Là, on démarrera en 100% électrique,

06:13donc avec 136 chevaux et 250 Nm de couple.

06:16Et puis ensuite, on a deux modes de fonctionnement complètement différents.

06:21Un mode, ce qu'on appelle hybride série,

06:23où le moteur thermique va se mettre en route,

06:26mais uniquement pour alimenter en énergie.

06:29Il va servir en sorte de groupe électrogène

06:31pour alimenter en énergie le moteur électrique.

06:35Et puis ensuite, on a un mode hybride parallèle.

06:38Hybride parallèle, ça veut dire que les deux moteurs

06:40travaillent de concert,

06:42c'est là qu'on aura la puissance maxi.

06:44Et enfin, on a un mode 100% thermique,

06:47par exemple sur l'autoroute,

06:48où seul le moteur thermique entraînera les roues.

06:53Quand vous démarrez, vous allez être en 100% électrique

06:57et le rester jusqu'à environ une vitesse de 60 km heure

07:01si vous n'écrasez pas la pédale d'accélérateur.

07:04Ce qu'on remarque dès les premiers tours de roue,

07:07c'est qu'on a, on va dire,

07:09un confort qui est équivalent à ce qu'on a

07:12dans la Toyota Yaris de dernière génération.

07:16C'est un poil ferme

07:19quand on est à vitesse réduite

07:21et ça devient plus confortable

07:23en accélérant le rythme.

07:25Surtout, ce qui est très agréable,

07:27c'est que la mécanique fait preuve

07:29d'une grande douceur

07:30quand on roule gentiment.

07:33Comme là, on ne sent pas les transitions.

07:35Le moteur d'ailleurs thermique

07:37vient de se mettre en route.

07:39On ne sent pratiquement pas sa mise en route.

07:43On a ce petit graphique au tableau de bord

07:45qui nous indique comment fonctionne le véhicule.

07:49Vous voyez, on vient de passer du mode électrique

07:51au mode hybride.

07:54Il ne détaille pas, en revanche,

07:56l'utilisation de l'hybride série

07:58ou de l'hybride parallèle.

08:00On peut, si on est attentif, le deviner

08:04parce que là, par exemple,

08:06on est en mode hybride parallèle

08:07puisqu'on voit que les deux moteurs électriques

08:10entraînent de concert les roues.

08:13En conduite, j'allais dire,

08:15de tous les jours classique,

08:17on a une belle réactivité.

08:20On laisse les différents moteurs

08:21vivre leur vie sans s'en rendre compte.

08:23Ce qui compte, c'est que

08:24quand on écrase l'accélérateur,

08:26il se passe toujours quelque chose.

08:29C'est vraiment une voiture

08:30très agréable à utiliser.

08:33On a assez peu d'envolées lyriques du moteur

08:36sauf si, évidemment,

08:39on veut passer sur la position sport.

08:42Là, ça change tout.

08:43Mais je vous le dis avant,

08:44ça n'est pas fait pour ça.

08:47Si je passe sur sport,

08:48j'ai une réactivité supérieure

08:50de la pédale des gaz

08:52et le démarrage du moteur thermique

08:55qui se fait un peu plus tôt.

08:57On a des bonnes accélérations.

08:58Alors, vous l'entendez, là, voilà,

09:00il est parti à 5000 tours.

09:02On a un petit phénomène de latence

09:05entre le moment où on écrase le champignon

09:07et où tous les chevaux

09:08arrivent en même temps.

09:10Mais bon,

09:11ça permet quand même d'avoir

09:12des performances suffisantes,

09:150 à 100, 7 secondes, 4.

09:16C'était une voiture de sport,

09:18comme je le dis souvent,

09:19il y a quelques années.

09:20Et vous le voyez,

09:21en termes de châssis,

09:22c'est vraiment pas mal du tout.

09:24Ça n'a rien à envier

09:25aux concurrentes européennes.

09:27On a bien,

09:28parce que là,

09:29vraiment,

09:29je force le rythme,

09:31le bruit du moteur thermique

09:33qui se fait entendre

09:34de temps en temps.

09:36Mais avec la puissance

09:37du moteur électrique,

09:38on arrive quand même

09:39à rouler de façon dynamique

09:40sans trop se faire casser les oreilles.

09:43On est à 110 km heure

09:44et vous l'entendez

09:46ou plutôt vous ne l'entendez pas.

09:48La voiture est très silencieuse.

09:50Elle fonctionne.

09:51Alors,

09:51c'est indiqué là

09:52par le petit logo achevé.

09:55Elle fonctionne en mode,

09:58alors le constructeur dit hybride,

10:00mais en fait,

10:00là,

10:00on est purement en thermique.

10:03Il n'y a que le moteur 4 cylindres

10:05qui entraîne les roues.

10:07On aura une consommation,

10:08on le voit avec le petit schéma électrique.

10:11Il en profite aussi

10:12pour recharger un peu la batterie.

10:15Donc,

10:15voiture silencieuse,

10:16consommation qui est plutôt raisonnable

10:19pour le moment.

10:19Bon,

10:20on n'est qu'à 110 km heure,

10:22mais à 110 km heure,

10:23ça fait déjà,

10:25on va dire,

10:2740 km qu'on roule à cette vitesse.

10:29On est à une consommation

10:30de 5,2 litres au 100.

10:33Donc,

10:33ça reste aussi très intéressant.

10:36Il faudra essayer

10:36sur l'autoroute à 130 km.

10:38On verra ça un peu plus tard.

10:41À 130 km heure,

10:43on a un bruit aérodynamique

10:44plus marqué.

10:46On n'entend toujours pas

10:47le moteur

10:49et la consommation

10:51a un peu augmenté.

10:52Mais rien de catastrophique.

10:54On est à 5,6 litres au 100.

10:57C'est vraiment très bien.

10:58Ça paraît évident de le dire,

11:00mais c'est vrai qu'en ville,

11:02cette MG3 hybride plus

11:04est particulièrement à l'aise.

11:06on apprécie à la fois

11:08la douceur de sa motorisation,

11:11une suspension qui est,

11:12bon,

11:14peut-être qu'on pourrait mettre

11:15un chouï plus de souplesse,

11:18mais sinon,

11:19on a la vivacité aussi,

11:21les accélérations,

11:23la direction qui est douce.

11:28on peut paramétrer

11:29la récupération d'énergie.

11:32Alors,

11:33on ne peut pas avoir

11:34de la conduite

11:34à une seule pédale,

11:35mais avec

11:36une récupération d'énergie

11:38assez forte,

11:39on n'a pas besoin

11:40de sauter sur la pédale

11:41de frein

11:42en permanence.

11:43C'est vraiment

11:44une voiture taillée

11:47pour la ville.

11:48Pour que cet essai

11:50soit complet,

11:50il aurait fallu

11:51qu'on fasse un peu

11:52de montagne.

11:53En région parisienne,

11:54ça ne va pas être facile

11:55d'arriver à trouver

11:57des sommets.

11:58Pourquoi ?

11:58Parce que

11:59le défaut des hybrides,

12:02et en particulier

12:03d'hybrides avec

12:04des grosses batteries,

12:05des gros moteurs électriques

12:06comme celui-là,

12:07c'est que

12:08quand la batterie est vide,

12:09typiquement,

12:10si vous grimpez

12:11un col,

12:12par exemple,

12:12au moment où

12:13la batterie va être vide,

12:14vous vous retrouvez

12:14avec simplement

12:16le moteur thermique,

12:17c'est-à-dire

12:18102 chevaux,

12:20et évidemment,

12:21le poids

12:22de tout le système

12:23qu'il faut entraîner,

12:25et en plus,

12:26dans le cas

12:26de notre MG,

12:28l'obligation

12:29de recharger

12:30un peu la batterie.

12:31Donc,

12:31autant vous dire

12:32que ça ne va pas

12:33être une voiture de sport

12:34si vous êtes

12:35en train de grimper

12:36un col,

12:37d'autant plus

12:38que vous avez

12:38un moteur atmosphérique

12:39et en montant

12:40en altitude,

12:41il va aussi

12:42perdre de la puissance.

12:43Même chose

12:44si vous devez

12:45tracter

12:45une remorque,

12:48une caravane,

12:48enfin,

12:49en général,

12:49avec une petite voiture

12:50comme ça,

12:50on ne le fait pas,

12:51mais même chose

12:52si vous devez tracter

12:53et que vous êtes

12:54dans une montée,

12:56on ne va même pas dire

12:57un col,

12:58la voiture peut tirer

12:59la langue

12:59dans ces conditions.

13:00MG nous dit

13:01une conso

13:02normalisée

13:03en cycle WLTP

13:05de 4,4 litres.

13:07Difficile de les galer,

13:08mais regardez

13:08le petit chiffre

13:09en bas à droite,

13:10on a fait 4,8 litres au 100.

13:14C'est un très bon résultat.

13:15Je pense qu'on est

13:16dans les clous

13:17de ce que fait

13:18une Toyota Yaris

13:20dans les mêmes conditions,

13:22sauf que là,

13:23on a un véhicule

13:23évidemment

13:24qui est beaucoup plus puissant.

13:25Quand on découvre

13:26les caractéristiques

13:27de cette MG3 Hybride Plus,

13:30compte tenu

13:31de son prix,

13:32de sa puissance,

13:34on se dit que

13:35fatalement,

13:36quelque part,

13:37il doit y avoir

13:38un lézard.

13:38Or, ce lézard,

13:39pendant tout l'essai,

13:40je l'ai cherché

13:41et malheureusement

13:42pour les concurrents,

13:44je ne l'ai pas trouvé.

13:45C'est donc

13:45une bonne surprise,

13:47cette MG3 Plus,

13:49comme malheureusement

13:50souvent

13:51sur les voitures chinoises,

13:53une voiture

13:53qui est agréable

13:55à conduire,

13:55suffisamment confortable,

13:57qui offre

13:58de l'espace à bord,

13:59le tout pour des tarifs

14:00qui sont assez serrés.

14:02Je vous rappelle

14:02que bien équipé,

14:04le Démar

14:04à 19 990 euros

14:07et notre version

14:08Luxury,

14:09tout est dans le Luxury,

14:11coûte 23 490 euros

14:14et à ce prix-là,

14:15malheureusement,

14:16il n'y a pas

14:17beaucoup de concurrence.

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