Essai de la Renault 4 E Tech : et si elle était finalement mieux que la R5 ?

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00:00Bonjour à tous, bienvenue au Portugal pour essayer la Renault 4 E-Tech.

00:07Et oui, Renault, après la R5, joue sur la fibre nostalgique pour faire passer, je vais le dire, la pilule de l'électrique auprès du grand public.

00:17La R5 a déjà un réel succès et cette Renault 4, on ne va pas l'appeler 4L, quoique, pourquoi pas, on va peut-être l'appeler 4L,

00:26s'adresse à une clientèle un peu plus familiale.

00:30Comme la R5 E-Tech, cette Renault 4 E-Tech reprend évidemment les codes esthétiques de la 4L d'antan,

00:38avec des phares ronds à l'avant, on a le pli caractéristique sur le côté de la carrosserie, vous le voyez ici,

00:49je trouve ça assez réussi, mais c'est surtout derrière qu'on arrive parfaitement à identifier la 4L,

00:59un coloris qui s'appelle Vert Hauts-de-France.

01:04Alors pourquoi Vert Hauts-de-France ?

01:06Simplement parce que la voiture est fabriquée à Maubeuge.

01:11Ce qui est assez étonnant, c'est qu'on a l'impression d'avoir une voiture qui est assez grande,

01:18en fait elle est compacte, 4m14 de long seulement, avec, comme vous le voyez, les roues aux quatre coins,

01:25des grandes roues par rapport à la taille de l'auto, qui sont ici en 18 pouces,

01:30ça rappelle un peu la 4L d'antan, avec des pneus qui sont assez étroits.

01:34Renault insiste beaucoup sur la praticité du coffre.

01:38Bon déjà sur cette version, le hayon est électrifié, on a un volume de 420 litres,

01:44ce qui est plutôt bien vu la taille de la voiture, et surtout, regardez,

01:49d'après Renault, on peut refaire son laissé sans problème,

01:52lorsqu'on est assis à l'arrière, puisque le seuil de chargement est le plus bas de sa catégorie.

01:58Cette Renault 4 électrique utilise la même plateforme que la R5,

02:04avec une différence assez notable, c'est que l'empattement a été rallongé à 2,60 mètres.

02:12Ça permet de s'installer derrière un peu plus confortablement,

02:16avec plus de place pour les genoux, vous voyez, les sièges avant sont en position

02:20pour des personnes d'environ 1,80 mètres, surtout la sellerie est extrêmement moelleuse.

02:25Alors, on ne tiendra pas, malheureusement, à 3 personnes à l'arrière, 2,5,

02:31même s'il n'y a pas de tunnel central, parce que la voiture n'est pas extrêmement large.

02:38Le tableau de bord est celui de la R5 E-Tech, on ne s'en plaindra pas,

02:42parce que, personnellement, je trouve que c'était plutôt une réussite,

02:45avec ses deux écrans de 10 pouces particulièrement lisibles,

02:49et puis, une qualité de fabrication, qui est réellement bonne,

02:54compte tenu du prix de la voiture, qui démarre sous les 30 000 euros.

02:57Bon, on n'a pas cette finition-là, sur la version à moins de 30 000 euros,

03:01mais regardez, c'est à la fois doux touché, agréable à regarder.

03:06C'est également bien assemblé, même si on a quelques plastiques rigides,

03:10en particulier sur la console centrale,

03:12ils se font oublier face à la qualité de présentation.

03:15Moi, je choisirais la finition iconique, juste pour ce détail,

03:20le petit Renault 4 éclairé sur la planche de bord.

03:23L'histoire de faire une petite critique, ce n'est pas une critique,

03:25d'ailleurs, c'est une demande.

03:27J'aimerais bien, M. Renault, qu'on puisse afficher sur cette dalle de compteur,

03:32pourquoi pas un compteur avec le design de la première Renault 4 ?

03:36C'est juste un programme à rajouter.

03:39En parlant de rajouter sur le volant, on a des petites touches en plus.

03:42Voilà, là et là, suspense.

03:45Vous saurez tout à l'heure ce que c'est, mais je pense que vous en doutez.

03:48Le petit bouton multisense qui permet de régler les modes de conduite,

03:52confort, éco, sport, perso.

03:55Sur le côté, la touche magique, deux pressions,

03:57et on supprime les aides à la conduite qu'on a pré-programmées,

04:01qui sont indésirables.

04:03En gros, un bouton qui permet de neutraliser près de 3 000 euros d'équipements inutiles.

04:09Merci les touches physiques pour régler la clim.

04:13Bon, ça y est, on semble revenir à la raison chez les constructeurs.

04:17Le système Open Air Link a des fonctions intelligentes

04:20qui permettent de paramétrer votre itinéraire.

04:23Vous voyez, là, on est quelque part dans la nature.

04:27On a aussi un système audio Arman Kardon sur cette version

04:32qui est doté de neuf haut-parleurs.

04:35Ça marche plutôt pas mal.

04:36Bon, tout ce qu'on a l'habitude de trouver sur les Renault.

04:40Vous savez que Renault travaillait Google,

04:42cette petite startup qui se débrouille aussi pas trop mal.

04:46Et puis, vous le voyez là, avec ces petites icônes,

04:49on a un équipement très complet sur ce modèle iconique

04:53avec des sièges chauffants, un volant chauffant, entre autres.

04:58Je suis un peu déçu parce que notre essai au Portugal

05:00ne se déroule pas avec les versions découvrables de la Renault 4 E-Tech.

05:05Mais on se console avec ce ciel de toit

05:08qui permet de diminuer le bruit dans l'habitacle.

05:11Sous le capot, on retrouve les mêmes mécaniques que sur la R5 E-Tech.

05:17Pourquoi je dis les mêmes ?

05:18Parce que le moteur électrique synchrone à rotor mobiné,

05:23c'est le choix de Renault pour éviter d'utiliser des terres rares,

05:27est disponible en deux niveaux de puissance

05:29avec deux capacités de batterie,

05:31120, 150 chevaux, 40 kWh, 54 kWh.

05:35On essaye aujourd'hui la version la plus puissante

05:38avec entre guillemets la grosse batterie,

05:39donc 150 chevaux, 54 kWh.

05:42Une batterie qu'il faut le signaler

05:44est de chimie nickel, manganèse, cobalt.

05:47Alors qu'on pourrait imaginer que sur un véhicule

05:50dont il faut serrer le prix,

05:51on pourrait utiliser du lithium fer phosphate.

05:55Le choix de Renault, il s'explique simplement

05:57par la compacité plus importante de ce type de batterie,

06:00ce qui permet à la fois d'avoir une voiture plus compacte

06:04et surtout d'avoir une voiture plus légère.

06:07Avec un châssis, un moteur de R5 électrique,

06:11on se dit que cette Renault 4 va être exactement comme sa demi-sœur

06:17en termes de conduite.

06:18Ce n'est pas tout à fait vrai.

06:20Je vais vous le dire tout de suite,

06:22on ne va pas attendre la fin, il n'y a pas de suspense.

06:24En fait, elle est même plus agréable à conduire

06:26quand on roule gentiment que la R5.

06:29Pourquoi ?

06:29Parce qu'elle a une suspension un peu plus souple

06:33et ça va à merveille à la voiture

06:35avec la douceur du moteur électrique.

06:38On verra qu'il n'est pas que doux, ça ne marche pas mal.

06:41On est à la version 150 chevaux

06:43et là, on est sur une route avec des virages.

06:45Donc tout à l'heure, on va sans doute taquiner un petit peu la bestiole.

06:48Mais en tout cas, quand on roule gentiment,

06:51franchement, c'est un pur bonheur.

06:52Alors, vous n'allez pas me croire,

06:54mais on est au Portugal

06:55et ça doit faire une demi-heure, trois quarts d'heure

06:59que je cherche un ralentisseur

07:01pour tester le confort de la suspension.

07:04Puis en plus, regardez,

07:05une Renault 4.

07:09Bon, entre guillemets,

07:10on a passé le ralentisseur pratiquement

07:12sans s'en rendre compte.

07:13Il est beaucoup moins violent

07:15que les ralentisseurs français

07:17puisque ici, il doit y avoir une réglementation

07:19que les municipalités respectent.

07:22Mais bon, ça prouve le niveau de confort de la voiture.

07:27Avec une centaine de kilos de plus que la R5

07:30et puis un empattement plus long,

07:32on pourrait se dire qu'elle va avoir du mal dans les virages.

07:35Cette Renault 4, la preuve par l'image,

07:39ça tient vraiment super bien le parquet.

07:41Regardez, même quand on force un peu,

07:42on va accélérant tôt.

07:45Les pneus Queen, mais ça ne s'ouvire même pas.

07:48On félicitera une fois de plus

07:50les ingénieurs châssis Renault.

07:52Ils ont fait un excellent boulot

07:53parce qu'on a un compromis confort tenu de route

07:57qui est juste idéal pour une voiture familiale.

08:00Papa pourra se faire plaisir au volant.

08:02Bon, ça rendra peut-être les enfants un peu malades,

08:04un peu malades derrière.

08:06Mais on peut se faire plaisir au volant

08:08et puis avoir une voiture avec beaucoup de confort.

08:11En plus, le moteur, il fait preuve de la même générosité

08:15que sur la R5.

08:17On a 150 chevaux, pour rappel,

08:19et 245 Nm de couple.

08:21Ça permet de doubler très facilement.

08:23Vous voyez, on n'a pas besoin d'un kilomètre pour passer.

08:26Hop là !

08:28Et j'arrive dans le virage

08:30et je peux y aller franchement.

08:32Voilà.

08:32Ça couine, mais ça tient.

08:36On a fait un petit parcours périurbain

08:39pour vérifier d'abord l'agrément de conduite.

08:42Il est excellent.

08:43Et surtout, regardez la conso très basse,

08:4613,2 kWh au 100 km de moyenne.

08:50Et puis, il y a une nouveauté sur cette Renault 4.

08:53C'est ces petites palettes de chaque côté du volant

08:56qui permettent de régler la récupération d'énergie.

08:59Il y a 4 positions,

09:00dont une position qu'on va afficher au tableau de bord là

09:03qui s'appelle One Pedal.

09:05Et One Pedal, c'est quoi ?

09:07Eh bien, regardez.

09:09Là, on roule.

09:09Si on relâche la pédale d'accélérateur sans freiner,

09:14la voiture va aller jusqu'à l'arrêt complet.

09:17On est à 100 km sur l'autoroute

09:18et la première chose qu'on remarque,

09:20malgré un revêtement qui est quand même très mauvais

09:23avec des plaques en béton,

09:24c'est que le confort reste excellent

09:28et surtout, le confort acoustique aussi.

09:31On a un pare-brise acoustique doublé.

09:36Et puis, comme je vous ai fait voir tout à l'heure,

09:39on a ce toit aussi qui absorbe les vibrations.

09:44Et franchement, c'est très confortable.

09:46Même si la caméra bouge beaucoup,

09:48je vous l'ai dit,

09:49le revêtement est très mauvais.

09:50Avec la grosse batterie de 54 kWh,

09:54Renault nous dit 400 km d'autonomie.

09:58En général, les constructeurs sont assez optimistes.

10:02Alors, on n'a pas fait d'autoroute à 130 km heure.

10:06On a roulé sur de la petite route

10:09à une allure assez modérée.

10:12Vous avez vu sans doute le chiffre de consommation

10:15encore meilleur que celui de la ville.

10:18On est à 13 kWh au 100 km de moyenne.

10:22Ça veut dire quoi ?

10:23Ça veut dire qu'on peut franchir 400 km

10:27quand on fait de la route

10:29avec cette Renault 4 électrique.

10:32Contrat rempli.

10:34Pour la recharge,

10:35notre Renault 4 électrique

10:37accepte évidemment de la charge rapide.

10:43Avec cette batterie de 54 kWh,

10:46on monte jusqu'à 100 kW.

10:48Pour de la recharge en courant alternatif,

10:52on a un chargeur interne de 11 kW.

10:53Et ce qui va vous intéresser,

10:55c'est qu'on peut avoir également

10:57ce qu'on appelle du V2L.

10:58C'est-à-dire que la voiture peut fournir

11:00de l'énergie à des équipements électriques.

11:02Donc vous pouvez alimenter votre cafetière

11:07mais votre aspirateur aussi

11:08pour nettoyer la voiture.

11:10En charge rapide,

11:11sur 100 kW,

11:12il faudra environ une demi-heure

11:14pour faire 10-80%.

11:16Est-ce que cette Renault 4 électrique

11:19donne envie de manger de la tarte aux fleurs ?

11:23En d'autres termes,

11:24est-ce qu'elle est sympa ?

11:25La réponse,

11:25vous la connaissez depuis le début du sujet,

11:27c'est oui.

11:29Elle est craquante

11:30avec sa bouille néo-rétro.

11:33Et puis, figurez-vous

11:34qu'elle est peut-être plus polyvalente

11:36et plus réussie sur certains aspects encore

11:38que la R5 iTech.

11:41En effet,

11:42elle est un cran plus confortable.

11:44Évidemment,

11:45elle propose plus d'espace,

11:47un coffre plus grand,

11:48elle est plus familiale.

11:49Et puis,

11:49je l'ai mis

11:50sur un petit chemin de terre,

11:52pas par hasard,

11:53parce que,

11:54avec sa garde au sol un peu surélevée,

11:56elle peut s'aventurer

11:57hors des sentiers battus.

11:59Vous allez me dire,

11:59d'accord,

12:00elle est bien,

12:00mais combien ça coûte ?

12:01Eh bien,

12:02le modèle de base,

12:03avec la petite batterie en 120 chevaux,

12:05coûte un peu moins de 30 000 euros.

12:08Et puis,

12:09cette version,

12:10150 chevaux,

12:12avec la grosse batterie de 54 kWh,

12:15plafonne,

12:15en finition iconique,

12:17plafonne à 39 000 euros.

12:19Comme elle est fabriquée en France,

12:21vous pouvez bénéficier du bonus écologique.

12:25Je vais en profiter

12:26pour aller me faire

12:27une petite tarte aux fleurs.

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