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Retrouvez sur SudRadio "On Parle Auto" et l'essai auto de la semaine, tous les samedis de 10h et 12h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.

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##ON_PREND_LE_VOLANT-2025-07-12##

Catégorie

🚗
Auto
Transcription
00:00Bonjour à tous, bienvenue au Portugal pour essayer la Renault 4 E-Tech.
00:07Et oui, Renault, après la R5, joue sur la fibre nostalgique pour faire passer, je vais le dire, la pilule de l'électrique auprès du grand public.
00:17La R5 a déjà un réel succès et cette Renault 4, on ne va pas l'appeler 4L, quoique, pourquoi pas, on va peut-être l'appeler 4L,
00:26s'adresse à une clientèle un peu plus familiale.
00:30Comme la R5 E-Tech, cette Renault 4 E-Tech reprend évidemment les codes esthétiques de la 4L d'antan,
00:38avec des phares ronds à l'avant.
00:42On a le pli caractéristique sur le côté de la carrosserie, vous le voyez ici, je trouve ça assez réussi,
00:51mais c'est surtout d'arrière qu'on arrive parfaitement à identifier la 4L, un coloris qui s'appelle Vert Hauts-de-France.
01:04Alors pourquoi Vert Hauts-de-France ?
01:06Simplement parce que la voiture est fabriquée à Maubeuge.
01:11Ce qui est assez étonnant, c'est qu'on a l'impression d'avoir une voiture qui est assez grande.
01:18En fait, elle est compacte, 4m14 de long seulement, avec, comme vous le voyez, les roues aux quatre coins,
01:25des grandes roues par rapport à la taille de l'auto, qui sont ici en 18 pouces.
01:30Ça rappelle un peu la 4L d'antan, avec des pneus qui sont assez étroits.
01:34Renault insiste beaucoup sur la praticité du coffre.
01:38Bon, déjà sur cette version, le hayon est électrifié.
01:42On a un volume de 420 litres, ce qui est plutôt bien vu la taille de la voiture.
01:47Et surtout, regardez, d'après Renault, on peut refaire son laissé sans problème
01:52lorsqu'on est assis à l'arrière, puisque le seuil de chargement est le plus bas de sa catégorie.
01:58Cette Renault 4 électrique utilise la même plateforme que la R5, avec une différence assez notable.
02:07C'est que l'empattement a été rallongé à 2,60 m.
02:12Ça permet de s'installer derrière un peu plus confortablement, avec plus de place pour les genoux.
02:17Vous voyez, les sièges avant sont en position pour des personnes d'environ 1,80 m.
02:23Surtout, la sellerie est extrêmement moelleuse.
02:25Alors, on ne tiendra pas, malheureusement, à 3 personnes à l'arrière, 2,5.
02:31Même s'il n'y a pas de tunnel central, parce que la voiture n'est pas extrêmement large.
02:38Le tableau de bord est celui de la R5 E-Tech.
02:41On ne s'en plaindra pas, parce que, personnellement, je trouve que c'était plutôt une réussite.
02:45Avec ses deux écrans de 10 pouces particulièrement lisibles,
02:50et puis une qualité de fabrication qui est réellement bonne, compte tenu du prix de la voiture.
02:55qui démarre sous les 30 000 euros.
02:57Bon, on n'a pas cette finition-là, sur la version à moins de 30 000 euros.
03:01Mais regardez, c'est à la fois doux au toucher, agréable à regarder.
03:06C'est également bien assemblé, même si on a quelques plastiques rigides,
03:10en particulier sur la console centrale.
03:12Ils se font oublier face à la qualité de présentation.
03:15Moi, je choisirais la finition iconique, juste pour ce détail.
03:20Le petit Renault 4 éclairé sur la planche de bord.
03:22L'histoire de faire une petite critique, ce n'est pas une critique.
03:26D'ailleurs, c'est une demande.
03:27J'aimerais bien, M. Renault, qu'on puisse afficher sur cette dalle de compteur,
03:32pourquoi pas un compteur avec le design de la première Renault 4.
03:36C'est juste un programme à rajouter.
03:39En parlant de rajouter sur le volant, on a des petites touches en plus.
03:42Voilà, là et là.
03:45Suspense, vous saurez tout à l'heure ce que c'est, mais je pense que vous en doutez.
03:48C'est le petit bouton Multisense qui permet de régler les modes de conduite, confort, éco, sport, perso.
03:55Sur le côté, la touche magique, deux pressions et on supprime les aides à la conduite qu'on a préprogrammées
04:01et qui sont indésirables.
04:03En gros, un bouton qui permet de neutraliser près de 3000 euros d'équipements inutiles.
04:09Merci les touches physiques pour régler la clim.
04:13Bon, ça y est, on semble revenir à la raison chez les constructeurs.
04:17Le système Open Air Link a des fonctions intelligentes qui permettent de paramétrer votre itinéraire.
04:23Vous voyez, là, on est quelque part dans la nature.
04:27On a aussi un système audio Arman Kardon sur cette version qui est doté de neuf haut-parleurs.
04:35Ça marche plutôt pas mal.
04:36Bon, tout ce qu'on a l'habitude de trouver sur les Renault.
04:40Vous savez que Renault travaillait Google, cette petite startup qui se débrouille aussi pas trop mal.
04:46Et puis, vous le voyez là, avec ces petites icônes, on a un équipement très complet sur ce modèle iconique
04:53avec des sièges chauffants, un volant chauffant, entre autres.
04:56Je suis un peu déçu parce que notre essai au Portugal ne se déroule pas avec les versions découvrables de la Renault 4 ITEC.
05:05Mais on se console avec ce ciel de toit qui permet de diminuer le bruit dans l'habitacle.
05:11Sous le capot, on retrouve les mêmes mécaniques que sur la R5 ITEC.
05:17Pourquoi je dis les mêmes ? Parce que le moteur électrique synchrone à rotor mobilé,
05:23c'est le choix de Renault pour éviter d'utiliser des terres rares,
05:27est disponible en deux niveaux de puissance avec deux capacités de batterie.
05:31120, 150 chevaux, 40 kWh, 54 kWh.
05:35On essaye aujourd'hui la version la plus puissante avec, entre guillemets, la grosse batterie.
05:39Donc, 150 chevaux, 54 kWh.
05:42Une batterie qu'il faut le signaler est de chimie nickel, manganèse, cobalt.
05:47Alors qu'on pourrait imaginer que sur un véhicule dont il faut serrer le prix,
05:51on pourrait utiliser du lithium, fer phosphate.
05:55Le choix de Renault, il s'explique simplement par la compacité plus importante de ce type de batterie.
06:00Ce qui permet à la fois d'avoir une voiture plus compacte et surtout d'avoir une voiture plus légère.
06:07Avec un châssis, un moteur de R5 électrique,
06:11on se dit que cette Renault 4 va être exactement comme sa demi-sœur en termes de conduite.
06:18Ce n'est pas tout à fait vrai.
06:20Je vais vous le dire tout de suite, on ne va pas attendre la fin.
06:23Il n'y a pas de suspense.
06:24En fait, elle est même plus agréable à conduire quand on roule gentiment que la R5.
06:28Pourquoi ? Parce qu'elle a une suspension un peu plus souple et ça va à merveille à la voiture avec la douceur du moteur électrique.
06:38On verra qu'il n'est pas que doux, ça ne marche pas mal.
06:41On est à la version 150 chevaux et là, on est sur une route avec des virages.
06:45Donc tout à l'heure, on va sans doute taquiner un petit peu la bestiole.
06:48Mais en tout cas, quand on roule gentiment, franchement, c'est un pur bonheur.
06:52Alors, vous n'allez pas me croire, mais on est au Portugal et ça doit faire une demi-heure, trois quarts d'heure que je cherche un ralentisseur pour tester le confort de la suspension.
07:04Puis en plus, regardez, une Renault 4.
07:09Bon, entre guillemets, on a passé le ralentisseur pratiquement sans s'en rendre compte.
07:13Bon, il est beaucoup moins violent que les ralentisseurs français, puisque ici, il doit y avoir une réglementation que les municipalités respectent.
07:22Mais bon, ça prouve le niveau de confort de la voiture.
07:27Avec une centaine de kilos de plus que la R5 et puis un empattement plus long, on pourrait se dire qu'elle va avoir du mal dans les virages.
07:36Cette Renault 4, la preuve par l'image, ça tient vraiment super bien le parquet.
07:41Regardez, même quand on force un peu, on va accélérant tôt, les pneus Queen, mais ça ne s'ouvire même pas.
07:48On félicitera une fois de plus les ingénieurs châssis Renault.
07:52Ils ont fait un excellent boulot parce qu'on a un compromis confort tenu de route qui est juste idéal pour une voiture familiale.
08:00Papa pourra se faire plaisir au volant.
08:02Bon, ça rendra peut-être les enfants un peu malades, un peu malades derrière.
08:06Mais on peut se faire plaisir au volant et puis avoir une voiture avec beaucoup de confort.
08:12En plus, le moteur, il fait preuve de la même générosité que sur la R5.
08:17On a 150 chevaux pour rappel et 245 Nm de couple.
08:22Ça permet de doubler très facilement.
08:23Vous voyez, on n'a pas besoin d'un kilomètre pour passer.
08:26Hop là.
08:27Et j'arrive dans le virage et je peux y aller franchement.
08:32Voilà.
08:34Ça Queen, mais ça tient.
08:36On a fait un petit parcours périurbain pour vérifier d'abord l'agrément de conduite.
08:42Il est excellent.
08:43Et surtout, regardez la conso très basse.
08:4613,2 kWh au 100 km de moyenne.
08:50Et puis, il y a une nouveauté sur cette Renault 4.
08:53C'est ces petites palettes de chaque côté du volant qui permettent de régler la récupération d'énergie.
08:59Il y a quatre positions, dont une position qu'on va afficher au tableau de bord là, qui s'appelle One Pedal.
09:05Et One Pedal, c'est quoi ?
09:07Eh bien, regardez.
09:09Là, on roule.
09:09Si on relâche la pédale d'accélérateur sans freiner, la voiture va aller jusqu'à l'arrêt complet.
09:16On est à 100 km sur l'autoroute.
09:19Et la première chose qu'on remarque, malgré un revêtement qui est quand même très mauvais avec des plaques en béton,
09:24c'est que le confort reste excellent.
09:28Et surtout, le confort acoustique aussi.
09:31On a un pare-brise acoustique doublé.
09:36Et puis, comme je vous ai fait voir tout à l'heure, on a ce toit aussi qui absorbe les vibrations.
09:44Et franchement, c'est très confortable.
09:46Même si la caméra bouge beaucoup, je vous l'ai dit, le revêtement est très mauvais.
09:52Avec la grosse batterie de 54 kWh, Renault nous dit 400 km d'autonomie.
09:58En général, les constructeurs sont assez optimistes.
10:01Alors, on n'a pas fait d'autoroute à 130 km heure.
10:06On a roulé sur de la petite route à une allure assez modérée.
10:12Vous avez vu sans doute le chiffre de consommation encore meilleur que celui de la ville.
10:18On est à 13 kWh au 100 km de moyenne.
10:22Ça veut dire quoi ?
10:23Ça veut dire qu'on peut franchir 400 km quand on fait de la route avec cette Renault 4 électrique.
10:32Contrat rempli.
10:34Pour la recharge, notre Renault 4 électrique accepte évidemment de la charge rapide.
10:43Avec cette batterie de 54 kWh, on monte jusqu'à 100 kW.
10:48Pour de la recharge en courant alternatif, on a un chargeur interne de 11 kW.
10:53Et ce qui va vous intéresser, c'est qu'on peut avoir également ce qu'on appelle du V2L.
10:58C'est-à-dire que la voiture peut fournir de l'énergie à des équipements électriques.
11:03Donc, vous pouvez alimenter votre cafetière, mais votre aspirateur aussi pour nettoyer la voiture.
11:10En charge rapide, sur 100 kW, il faudra environ une demi-heure pour faire 10-80%.
11:16Est-ce que cette Renault 4 électrique donne envie de manger de la tarte aux fleurs ?
11:23En d'autres termes, est-ce qu'elle est sympa ?
11:25La réponse, vous la connaissez depuis le début du sujet, c'est oui.
11:29Elle est craquante avec sa bouille néo-rétro.
11:33Et puis, figurez-vous qu'elle est peut-être plus polyvalente et plus réussie sur certains aspects encore que la R5 i-Tech.
11:41En effet, elle est un cran plus confortable.
11:44Évidemment, elle propose plus d'espace, un coffre plus grand, elle est plus familiale.
11:49Et puis, je l'ai mis sur un petit chemin de terre, pas par hasard, parce qu'avec sa garde au sol un peu surélevée,
11:56elle peut s'aventurer hors des sentiers battus.
11:59Vous allez me dire, d'accord, elle est bien, mais combien ça coûte ?
12:01Eh bien, le modèle de base, avec la petite batterie en 120 chevaux, coûte un peu moins de 30 000 euros.
12:08Et puis, cette version, 150 chevaux, avec la grosse batterie de 54 kWh, plafonne, en finition iconique, plafonne à 39 000 euros.
12:19Comme elle est fabriquée en France, eh bien, vous pouvez bénéficier du bonus écologique.
12:25Je vais en profiter pour aller me faire une petite tarte aux fleurs.
12:28Merci.