Les Vraies Voix qui font rouler la France avec Mathieu Guillotin, directeur de Skyworth France ; Jean-Marc Donatien, président du métier "Carrossiers" de Mobilians ; Édouard Vaujour, Cofondateur de Knave.
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00:00Sud Radio, les vraies voies qui font bouger la France, 19h20, les vraies voies qui font rouler la France.
00:07Les vraies voies qui font rouler la France avec Philippe David.
00:10Et on va revenir sur cette filiale du groupe chinois Skyworth Auto, qui est Skyworth France,
00:15représente l'ambition d'un nouvel acteur dans le paysage européen de la voiture électrique et connectée.
00:19Mathieu Guillotin sera avec nous dans quelques instants, directeur de Skyworth Europe.
00:24Et on l'attend, il sera là.
00:26Jean-Marc Donatien, président du métier carrossier de Mobilian, se dressera à un état des lieux des transformations en cours
00:31dans les ateliers robotisation, diagnostic augmenté, formation d'outils intelligents.
00:35L'IA arrive maintenant chez les carrossiers.
00:38Et Knev, aide des entreprises issues notamment du secteur automobile, mais aussi de la périculture, du bricolage et du jardinage
00:44à intégrer dans leur point de vente des services de location.
00:47Edouard Vaujour sera avec nous dans quelques instants, confondateur de Knev.
00:50Et on l'attend avec impatience, parce qu'il y a pas mal de bonnes nouvelles pour eux.
00:56On vous souhaite la bienvenue.
00:59Et on démarre par ce coup de gueule au 0826 300 300.
01:03Non, on commence par François Louis théoriquement.
01:05Oui, je suis là, Cécile, avec le tour d'actualité.
01:08Alors voici le tour de l'actualité de cette semaine avec François Louis Bourneau.
01:12Nouveau coup de tonnerre dans l'affaire des airbags Takata.
01:15Une plainte a été déposée contre quatre autres constructeurs.
01:19Absolument, l'association de défense des consommateurs UFC que choisir attaque en justice.
01:24BMW, Mercedes, Toyota et même Volkswagen.
01:27La plainte dénonce des pratiques commerciales trompeuses, de la tromperie aggravée
01:31et une mise en danger délibérée de la vie d'autrui.
01:34Rien que ça.
01:35Dans son communiqué, l'association pointe du doigt les rappels de véhicules imprécis,
01:39tardifs et insuffisants des géants de l'automobile.
01:42Alors que le danger des airbags Takata est identifié depuis les années 2010.
01:46Les rappels dits stop drive imposant l'arrêt de la circulation du véhicule
01:50n'ont été déclenchés qu'en 2025.
01:52En France, on recense au moins 15 décès suspects d'automobilistes,
01:56dont 14 dans les départements d'outre-mer.
01:58On poursuit avec des entreprises qui se veulent plus vertes,
02:01mais qui ne savent pas combien leur flotte pollue.
02:03Le chiffre est sans appel, Philippe.
02:0557% des entreprises européennes ne suivent toujours pas les émissions carbone
02:09de leur flotte de véhicules.
02:11C'est ce que révèle l'enquête européenne Fluid Emission Monitor.
02:14J'adore votre accent, il n'y a plus rien.
02:17Je savais, il est magnifique.
02:19Les constats ne s'arrêtent pas là.
02:20Parmi celles qui surveillent leurs émissions,
02:22près d'un tiers dépassent encore les 100 grammes de CO2 par kilomètre.
02:26Pire, 26% ne savent pas exactement ce que leur parc émet,
02:30alors même qu'elles disposent d'outils d'analyse.
02:32Aujourd'hui, seuls 30% des gestionnaires de flotte
02:34utilisent un système dédié pour mesurer ces émissions.
02:37Et pourtant, l'échéance approche.
02:39D'ici 2026, près de 49 000 entreprises de l'Union européenne
02:42devront se conformer à la directive CSRD,
02:46qui impose un reporting précis sur les critères de durabilité.
02:49A ce jour, plus de la moitié d'entre elles
02:51n'ont toujours pas commencé à verdir leur flotte,
02:53c'est-à-dire en optant pour des véhicules moins polluants.
02:56Et pourquoi pas des véhicules électriques ?
02:58Justement, le géant chinois sort un tout nouveau modèle de citadine
03:01à un prix très agressif.
03:03En effet, je ne peux pas vous contredire sur ce coup, Cécile.
03:06Commercialisée aux alentours de 20 000 euros,
03:08la BYD Dolphin Surf, c'est le nom du modèle,
03:11fait son arrivée sur le marché français et européen.
03:14Petite, pratique et surtout abordable,
03:16ce nouveau modèle électrique chinois a de quoi rendre jaloux
03:19certaines de ses concurrentes.
03:21Je pense bien sûr à la très populaire Renault 5
03:23ou encore à la Dacia Spring,
03:25la voiture électrique la moins chère en France.
03:27Plusieurs gammes sont proposées pour ce modèle de chez BYD,
03:30avec une autonomie maximale affichée à 507 km
03:34pour le modèle le plus optionné.
03:36Une offensive qui montre bien que les barrières douanières
03:38érigées par Bruxelles n'ont pas dissuadé
03:40certains constructeurs chinois.
03:42Dans ce temps-là, Donald Trump décide de faire machine arrière
03:44et d'assouplir les taxes sur les véhicules mexicains
03:47importés aux Etats-Unis.
03:49C'est un véritable feuilleton.
03:51Ou exportés vers les Etats-Unis en ce cas.
03:53Dans tous les cas, ça reste un véritable feuilleton.
03:55Les véhicules fabriqués au Mexique et exportés aux Etats-Unis
03:58seront dorénavant taxés à hauteur de 15% au lieu de 25%.
04:02C'est ce qu'a affirmé mardi le ministre de l'économie mexicain
04:04Marcelo Ebra.
04:06Depuis le 3 avril, les véhicules importés aux Etats-Unis
04:09sont soumis à des droits de douane,
04:11notamment sur les pièces prônant du Mexique et du Canada
04:13qui sont couvertes par le traité de libre-échange.
04:15Le Mexique est l'un des pays les plus vulnérables
04:17aux droits de douane imposés par Washington.
04:1980%, tenez-vous bien, de ces exportations
04:23sont destinées aux Etats-Unis,
04:25son principal partenaire commercial.
04:27Le Mexique abrite de nombreuses usines
04:29des géants de l'automobile tels que Ford, Nissan,
04:31General Motors, Stellantis ou encore Volkswagen.
04:33Merci beaucoup François-Louis.
04:35Merci à vous.
04:37Avec nous, avec ce 0826 300 300,
04:41Guillaume Dobagne qui est avec nous.
04:43Bonsoir Guillaume.
04:45Oui, bonsoir Cécile, bonsoir Philippe.
04:47Guillaume, vous aviez un coup de gueule à pousser.
04:49Oui, je vous ai appelé
04:51pour passer un coup de gueule sur les ralentisseurs.
04:55Il ne se passe rien du tout.
04:57Moi j'ai fait trois demandes pour trois ralentisseurs dans mon quartier
05:01sur une application spécialisée
05:03et la mairie a complètement refusé.
05:05Le système est bien fait
05:07parce qu'ils relancent
05:09et ils n'ont pas donné suite.
05:11Les ralentisseurs sont toujours là
05:13et dans toute la ville,
05:15il y a des ralentisseurs non homologués,
05:17non conformes tout le temps
05:19et les camions passent dessus,
05:21les bus, alors que c'est complètement interdit.
05:23Il y a un collectif autour de ces problèmes de Dodane ?
05:25Oui, Thierry Maudelot a lancé un collectif,
05:27je ne sais plus le nom,
05:29sur votre antenne le samedi midi.
05:31Avec Laurence Perrault et Jean-Luc Moreau.
05:35Ils en parlent très souvent.
05:37Il y a eu même,
05:39je regardais encore,
05:41un tribunal,
05:43la cour administrative d'appel de Marseille
05:45a demandé à ce que tous les ralentisseurs
05:47soient aux normes à partir de maintenant
05:49mais ceux qui sont déjà installés,
05:51il ne se passe rien.
05:53Pourtant, je l'aurais dit,
05:55c'est la ligue des défenseurs des automobilistes
05:57qui a fait le dossier
05:59et qui l'a déposé en mairie
06:01et il ne se passe rien.
06:03Pour une mobilité durable et saine.
06:05Tenez-nous au courant Guillaume,
06:07bien entendu,
06:09parce que ce n'est pas marrant ces Dodanes.
06:11Merci à la mairie d'Aubagne.
06:13Merci de nous avoir contacté.
06:15Dans un instant, on revient sur Skyworth,
06:17vous allez voir qui précise ses ambitions
06:19pour l'Europe, on en parlera
06:21avec Mathieu Guillotin, directeur Skyworth Europe.
06:23A tout de suite.
06:29Sud Radio,
06:31les vraies voies qui font bouger la France.
06:3319h20, les vraies voies qui font rouler la France.
06:35Et les vraies voies qui font rouler la France
06:37avec Philippe David.
06:39On est ensemble jusqu'à 20h avec cette entreprise,
06:41Skyworth,
06:43qui précise ses ambitions pour l'Europe
06:45et notre invité, Mathieu Guillotin,
06:47directeur Skyworth Europe.
06:49Bonsoir, merci d'avoir accepté
06:51cette invitation.
06:53Déjà,
06:55pléthore de marques chinoises
06:57aujourd'hui un peu partout dans le monde.
06:59Skyworth,
07:01je vais y arriver,
07:03encore une nouvelle
07:05entreprise, qui n'est pas très
07:07récente non plus,
07:09qui faisait quoi avant de faire
07:11de l'automobile ?
07:13Skyworth, ça s'écrit S-K-W-O-R-T-H
07:17pour les gens qui cherchent
07:19à exprimer et à savoir comment
07:21s'écrit Skyworth, ça veut dire la valeur céleste.
07:23Skyworth, c'est 37 ans d'existence
07:25en Chine. C'est un démarrage
07:27avec
07:29des claviers
07:31de PC
07:33fabriqués
07:35pour le marché chinois, et c'est devenu
07:37un des plus gros, si ce n'est
07:39un des trois plus gros d'électronique en Chine.
07:41C'est de la domotique,
07:43On est déjà dans l'innovation depuis le début.
07:45C'est de la puce, c'est du robot,
07:47c'est du photovoltaïque,
07:49c'est des poids lourds, c'est des bus, et maintenant depuis 5 ans
07:51ce sont des véhicules.
07:53La priorité de Skyworth, c'est de mettre
07:55en place un réseau, c'est même sur votre site
07:57internet. Où en êtes-vous ?
07:59C'est une très grande priorité,
08:01qui est commune à beaucoup de constructeurs
08:03qui veulent s'installer en Europe.
08:05Je vais vous le dire très simplement,
08:07nous avons signé notre
08:0983ème ville
08:11hier matin.
08:13C'est déjà énorme.
08:15C'est déjà beaucoup.
08:17Le principe c'est quoi ?
08:19C'est de cohabiter
08:21avec d'autres marques ?
08:23C'est ça.
08:25C'est une démarche très opportuniste.
08:27C'est une démarche qui
08:29consiste à remplacer des marques qui
08:31vont disparaître ou qui ne sont plus rentables.
08:35C'est une démarche qui est
08:37fondée sur
08:39une recherche de distributeurs familiaux,
08:41des entreprises familiales,
08:43des gens qui se lèvent tôt le matin et qui se couchent
08:45tard le soir et qui sont présents depuis longtemps.
08:47Des gens dont, je dirais,
08:49les habitants de la ville ont confiance.
08:51Ce sont des gens qui se dévouent,
08:53qui ont des équipes
08:55et qui font tout et qui feront tout
08:57pour qu'une marque chinoise
08:59s'enracine, s'ancre
09:01en France et en Europe.
09:03On a envie de connaître un petit peu
09:05l'ADN de Skyworth.
09:07Aujourd'hui on s'adresse à qui ?
09:09Il y a déjà pas mal de modèles qui sont sortis.
09:11Il y a beaucoup de modèles qui arrivent là.
09:13Vous avez monté,
09:15vous étiez au salon Loto
09:17où vous avez quand même montré des modèles.
09:19Est-ce que ça va
09:21de la citadine finalement ?
09:23Est-ce qu'on touche très largement
09:25les différents publics ?
09:27Oui, notre spectre industriel est large.
09:29Nous sommes troisième
09:31des bus électriques en Chine
09:33sur un marché d'un milliard trois cents millions de personnes,
09:35je le rappelle.
09:37Alors, je vais vous répondre
09:39Cécile. En fait, nous avons
09:41je dirais
09:43capacité à devenir généraliste.
09:45C'est-à-dire,
09:47on va aller de la citadine jusqu'à l'utilitaire
09:49en passant par des voitures
09:51sedans.
09:53Utilitaire que vous avez présenté au salon Loto.
09:55Exactement.
09:57Le plus grand d'ailleurs qui existe aujourd'hui.
09:59Oui, nous serons là où personne
10:01ne nous attendait, où personne n'attendait les Chinois.
10:03Et je rappelle,
10:05je vous donne quelques datas rapidement pour vos auditeurs,
10:07c'est que la Chine c'est plus de 180 constructeurs.
10:09C'est énorme.
10:11Plus de 180 constructeurs.
10:13Certains font du poids lourd
10:15du bus, du à la voiture
10:17particulière, dont Skyworth.
10:19Et ils s'y matriculent
10:21chaque mois en Chine
10:23un million deux cent mille voitures.
10:25Soit une voiture toutes les deux secondes.
10:27Je rappelle qu'en France
10:29c'est un million cinq par an.
10:31C'est ça, deux salles, deux ambiances
10:33comme on dit.
10:35Mais c'est quoi l'ADN de cette marque ?
10:37Il y a bien un ADN, c'est le savoir-vivre ?
10:39C'est quoi ?
10:41Si je suis mon président Stéphane Wang,
10:43c'est de faire de la gymnastique et de faire des micro-siestes.
10:45Il est pour la relax.
10:47Ça c'est bien pour Philippe David.
10:49Pour la gymnastique surtout.
10:51Il fait de la gymnastique dans ses neuf
10:53usines avec ses employés de manière
10:55régulière. Alors l'ADN c'est bien évidemment
10:57l'électronique, c'est une
10:59avance technologique très ambitieuse.
11:01C'est une intelligence
11:03que l'on dit aujourd'hui artificielle.
11:05Et c'est avant tout le
11:07design. Alors vous allez présenter
11:09en octobre un modèle qui s'appelle
11:11le Model K. C'est un SUV
11:13qui dispose d'une batterie 800V
11:15qui permet d'obtenir 500 km d'autonomie
11:17en 8 minutes 50 secondes
11:19de recharge. Comment ça marche
11:21et sur quel type de chargeur ?
11:23Il est assez simple et il faut
11:25maintenant que je vous le dise très humblement.
11:27Ce que l'on présente comme modèle
11:29aujourd'hui en Europe,
11:31on appelle ça une batterie 800V,
11:33recharge rapide, qui va se recharger
11:35sur des hyperchargeurs.
11:37Il y a différents types de chargeurs.
11:39Les plus gros, ceux qu'on voit
11:41sur l'autoroute, sont des hyperchargeurs.
11:43Il faut 350 kW.
11:45Pour ce qui en est
11:47des
11:49chargeurs plus petits,
11:51on appelle ça des superchargeurs.
11:53Et encore plus petits, on appelle ça des chargeurs.
11:55Jusqu'aux chargeurs domestiques
11:57collés sur le mur de votre maison.
11:59Voilà, donc
12:01je le dis très humblement,
12:03nous allons proposer un véhicule qui recharge
12:05en 8 minutes 50,
12:07500 km, mais c'est la norme
12:09en Chine.
12:11C'est la norme en Chine.
12:13Excusez-moi, il va y avoir du cuir végan.
12:15Alors là, j'ai vu ça sur votre site.
12:17Désolé, le cuir végan, moi qui ne suis pas
12:19franchement végan, ça m'a interpellé, c'est quoi ?
12:21Alors, le cuir végan,
12:23écoutez, c'est ce que
12:25l'Union Européenne nous demande d'avoir.
12:27Puisqu'il est interdit dans les véhicules
12:29aujourd'hui d'avoir de la peau de vache,
12:31de la peau de bête. Donc à ce titre,
12:33le cuir n'existe plus en Europe.
12:35On appelle ça du cuir végan, du cuir bambou,
12:37du cuir synthétique, comme vous voulez.
12:39J'ai souhaité appeler ça
12:41du cuir végan. C'est pour ça que le service marketing
12:43a
12:45exécuté.
12:47En matière de tarifs,
12:49parce que c'est ce qui ressort
12:51aussi,
12:53en tout cas des constructeurs chinois,
12:55c'est la tarification qui est
12:57très appétante, soyons clairs.
12:59Oui, oui, oui. Vous imaginez
13:01bien qu'une telle
13:03volumétrie vendue
13:05sur un territoire
13:07chinois nous permet d'avoir des coûts
13:09qui sont réduits
13:11et malgré
13:13les taxes d'importation, nous restons
13:15très compétitifs. Nous serons
13:17toujours agressifs, nous ne serons pas spécialement
13:19les moins chers, mais je cherche à
13:21valoriser le véhicule et surtout à faire
13:23en sorte qu'un maximum
13:25de clients occidentaux
13:27puissent avoir accès à une
13:29technologie et à des designs totalement innovants.
13:31On a parlé du modèle K, c'est pour Octobre.
13:33Fin d'année, il va y avoir une compact, une citadine.
13:35Le modèle Q,
13:37quelles sont ses principales caractéristiques ?
13:39Écoutez, elle a un très beau cul, déjà.
13:41Il faut savoir qu'elle plaît énormément.
13:43Elle plaît énormément.
13:45On parle d'une voiture.
13:47J'ai été invité pour ça.
13:49En fait, c'est un véhicule qui a un design
13:51extrêmement séduisant.
13:53Effectivement, il n'est pas du tout typé
13:55asiatique.
13:57Il a été décrété comme étant,
13:59par beaucoup de monde sur le salon de l'auto,
14:01et je le dis une fois plus encore humblement,
14:03comme un des plus beaux véhicules, si ce n'est le plus beau véhicule
14:05du salon, parce qu'il convient...
14:07C'est vrai qu'il est très joli.
14:09Il convient à ce que,
14:11je dirais, l'acheteur lambda
14:13souhaite avoir aujourd'hui. Il y a un prix compétitif,
14:15un design très intéressant
14:17et une technologie très ambitieuse.
14:19Et qu'on ne voit pas partout.
14:21Ces voitures, elles sont forcément bourrées de technologie ?
14:23Oui. Alors, elles sont bourrées
14:25de ce que je n'aime pas appeler l'intelligence artificielle
14:27puisque ce n'est pas du tout intelligence.
14:29Ce sont des calculs mathématiques.
14:31Ils ne réfléchissent pas. Donc, on va appeler ça
14:33intelligence artificielle si l'on veut.
14:35D'aide à la conduite, de tout un tas de choses.
14:37Ce sont des véhicules qui fonctionnent
14:39et qui roulent déjà en Chine,
14:41à la voie, et ils rouleront
14:43en Europe, à la voie. Vous ouvrez,
14:45vous fermez, vous démarrez. Vous faites beaucoup de choses
14:47à la voie.
14:49C'est ludique en plus, ça veut dire. Pardon, Philippe.
14:51Oui, c'est ludique.
14:53Vous parlez du Hongdo. Votre futur
14:55équilibré, vous l'avez présenté à Paris.
14:57Qu'est-ce que vous parlez bien chinois, c'est fou.
14:59Quelles sont vos cibles ? Les artisans, les flottes,
15:01les loueurs ? Alors, Hongto, en chinois, ça veut dire
15:03le rock. Le rock, la pierre.
15:05La pierre, oui. Pas le rock'n'roll.
15:07On va éviter, peut-être, que le prochain
15:09s'appellera rock'n'roll. Donc, Hongto
15:11dit le rock, qui prouve
15:13sa capacité à être solide.
15:15C'est un véhicule qui va
15:17correspondre, je dirais,
15:19à ce que le marché européen désire.
15:21Ça ferait en sorte que le marché
15:23ne reçoive que
15:25des véhicules dont nous avons besoin,
15:27nous, aujourd'hui, en Europe. Il y a toujours une
15:29question sur le service après-vente,
15:31sur le service au client
15:33aussi, et c'est pour ça que vous allez
15:35vous appuyer avec des
15:37partenaires, mais est-ce qu'il y a une culture particulière
15:39quand on est un constructeur chinois ?
15:41Est-ce qu'on veut une
15:43qualité de service particulière ? Alors, écoutez,
15:45la Chine,
15:47les constructeurs chinois,
15:49pour ceux que je connais, du moins,
15:51n'ont absolument aucune espèce d'idée de comment
15:53se distribuer un véhicule en Europe.
15:55C'est totalement différent.
15:57C'est pour ça que nous, nous sommes ici.
15:59C'est à vous d'inventer, en fait. C'est à nous de reproduire
16:01ce que l'on a eu dans
16:03sa carrière. Alors moi, ça fait humblement
16:0530 ans que je suis à la tête de plusieurs
16:07divisions, plusieurs marques.
16:09À ce titre,
16:11j'ai choisi d'installer
16:13Skyworth, et c'était la stratégie que j'avais
16:15mis en place déjà il y a 6 ans,
16:17dans
16:19les entreprises familiales, pour qu'il y ait
16:21un service de qualité,
16:23avec des gens qui se lèvent tôt le matin,
16:25qui se couchent tard le soir,
16:27qui sont là pour répondre
16:29toutes les questions,
16:31rassurer les clients, vendre des véhicules, et faire en sorte
16:33que la marque chinoise
16:35s'enracine gentiment,
16:37paisiblement,
16:39avec un maximum
16:41de confiance auprès
16:43des acheteurs
16:45français et européens.
16:47On arrête les grandes succursales,
16:49avec la belle peinture,
16:51avec tout ça, tout ça,
16:53on revient à l'essentiel,
16:55en fait. Alors avec moi, oui,
16:57on va arrêter. Je suis un des
16:59premiers à avoir cessé
17:01tout le corporate identity.
17:03J'estime, après avoir fait
17:05énormément de bêtises chez d'autres constructeurs,
17:07parce qu'on nous demandait de faire des bêtises à l'époque,
17:09on changeait les carrelages,
17:11on changeait les carrelages,
17:13on changeait les panneaux,
17:15on jouait sur la rentabilité.
17:17Moi, ça me fait pareil. Aujourd'hui,
17:19j'ai des entreprises familiales à faire tenir
17:21debout, j'ai une marque
17:23à implanter, et j'ai un corporate
17:25identity qui va
17:27jouer sur ma rentabilité. Donc, aujourd'hui,
17:29c'est terminé. Oui, oui. La messe est dite.
17:31Nous serons...
17:33Nous serons présents
17:35là où nous devrons l'être,
17:37sans apparat, mais avec
17:39sourire, joie, bonne humeur,
17:41et des véhicules technologiquement
17:43très, très en avance.
17:45Après le chinois, le latin,
17:47itemis a est.
17:49C'est ça. Et Joyeux Noël.
17:51Mathieu Guillotin, en tout cas,
17:53on vous remercie d'avoir accepté notre invitation.
17:55Vous êtes directeur de SkyWorks
17:57Europe. En tout cas,
17:59vous viendrez nous en parler,
18:01de cette installation. Vous serez, en tout cas,
18:03le bienvenu chez nous. Dans un instant,
18:05on parlera dans
18:07quelques minutes des carrossiers aussi,
18:09de l'intelligence artificielle.
18:11Et ça devrait tout changer pour ce
18:13beau métier. On en parle dans un instant.
18:15Sud Radio.
18:17Parlons vrai.
18:19Sud Radio. Station
18:21multiservices. Vous êtes présenté par
18:23les bornes électriques Station E
18:25et son badge universel pour des usagers
18:27libres et heureux. Informations
18:29et conditions sur Station, avec
18:31un S-E.
18:33Direction Beauvais, aujourd'hui,
18:35la ville de préfecture de l'Oise.
18:37Chanez Erbane, qui est avec nous,
18:39conseillère régionale des Hauts-de-France,
18:41sur le territoire de Beauvais. Bonsoir, merci
18:43d'avoir accepté notre invitation.
18:45C'est un peu la capitale
18:47Picarde, même carrément.
18:49Tout à fait, carrément.
18:51Bonsoir à tous. Merci, en tout cas, de me recevoir.
18:53Alors, on parle beaucoup de
18:55transition écologique et énergétique,
18:57avec un volet social
18:59assez important pour vous aussi.
19:01Oui, tout à fait.
19:03Il faut savoir qu'on a une politique
19:05sur le territoire du Beauvaisis,
19:07en matière de développement durable
19:09qui est très ambitieuse
19:11et qui conduit à l'amélioration du quotidien
19:13de nos habitants et de nos administrés.
19:15Ces dernières années, notamment,
19:17pour vous donner quelques exemples, on a
19:19beaucoup œuvré pour favoriser cette rénovation énergétique
19:21dans nos bâtiments publics.
19:23Donc, c'est tout ce qui va être
19:25isolation, système de chauffage,
19:27climatisation, et pour vous donner
19:29un exemple.
19:31Alors,
19:33attendez...
19:35C'est un lycée
19:37Beauvaisien.
19:39Attendez, on ne vous entend pas.
19:41Vous restez avec nous,
19:43on revient avec vous dans quelques instants.
19:45Ne bougez pas, on va
19:47rétablir la ligne. C'est bon ?
19:49C'est bon ? Allez-y.
19:51Vous nous expliquez qu'il y a quelques années...
19:53Oui, tout à fait. Il y a quelques années,
19:55je vous disais que la région Haute-France
19:57avait investi plus de 11 millions d'euros
19:59dans un lycée Beauvaisien
20:01en faveur de la
20:03rénovation énergétique.
20:05Et toutes ces initiatives,
20:07finalement, elles améliorent
20:09le quotidien de nos administrés et surtout,
20:11elles réduisent les factures
20:13en matière énergétique. Alors, vous avez en plus
20:15choisi d'installer des bornes
20:17électriques station E.
20:19Le principe, j'imagine,
20:21c'est la facilité d'utilisation.
20:23Tout à fait.
20:25En fait, on a choisi d'accueillir
20:27et d'installer ces bornes,
20:29le 1er juillet 2022,
20:31aux côtés de la présidente de l'agglomération
20:33du Beauvaisie, Caroline Cailleux.
20:35Et alors, ces bornes, ce qui est formidable,
20:37c'est qu'elles sont connectées,
20:39multiservices, et surtout,
20:41en termes
20:43de facilité,
20:45elles sont faciles, en fait,
20:47pour qu'on puisse les utiliser.
20:49Et surtout, ce qu'il faut savoir,
20:51c'est qu'on démocratise un petit peu
20:53cette partie sur la voiture électrique,
20:55comment je me sers de la borne
20:57et combien ça coûte.
20:59Et pourquoi ce partenariat
21:01chez Anez Urban ?
21:03Eh bien, écoutez, ce partenariat,
21:05parce que, tout simplement,
21:07quand on investit auprès
21:09de nos entreprises privées, ça permet d'accélérer
21:11justement les politiques
21:13de transition énergétique et numérique
21:15sur notre territoire. Comme je vous le disais,
21:17ces bornes, aujourd'hui, il y en a plus de 15
21:19sur le territoire. Elles sont installées
21:21à la fois en milieu urbain,
21:23en bas des bâtiments dans les quartiers
21:25de la ville, mais aussi
21:27en milieu rural. Et donc,
21:29ce qui permet finalement
21:31à nos habitants
21:33d'utiliser plus facilement la voiture électrique,
21:35de gagner aussi, parce que
21:37aujourd'hui, on peut faire
21:39facilement 100 km et on recharge
21:41pour 5 euros. Donc, ça agit aussi
21:43sur le pouvoir d'achat de nos habitants.
21:45Et puis, aussi, avec des facilités,
21:47parce que c'est une borne électrique,
21:49mais pas que, finalement. Parce que vous avez
21:51la 5G, vous avez aussi
21:53des casiers. Il y a un côté service aussi
21:55important.
21:57C'est ce que je disais tout à l'heure. C'est effectivement le côté
21:59multiservice qui permet aujourd'hui
22:01de séduire les habitants, puisqu'on a ces casiers
22:03connectés, parce qu'il y a aussi
22:05ce côté, finalement,
22:075G, 4G. Et donc,
22:09tout ça, en fait,
22:11c'est une sorte de packaging
22:13que Station E
22:15met à destination
22:17de nos habitants. Et donc,
22:19c'est la raison pour laquelle on a choisi
22:21de les mettre et de les installer sur notre territoire.
22:23Avec un coût, finalement,
22:25du centime,
22:27en tout cas,
22:29de, comme ça s'appelle, un prix
22:31à la pompe, j'ai envie de dire, au kilomètre, qui est bien
22:33inférieur à celui de l'essence.
22:35Bien évidemment.
22:37À l'heure où on cherche tous à faire des économies,
22:39où le prix du carburant
22:41avait explosé ces dernières années,
22:43on recommande et on incite
22:45les administrés
22:47à se charger sur ces bornes,
22:49à passer à la voiture électrique.
22:51On a aussi,
22:53finalement,
22:55cette facilité pour les communes,
22:57parce qu'il y a un vrai équilibre économique.
22:59C'est aucun coût,
23:01aujourd'hui, pour l'installation de cette borne
23:03pour une communauté de communes.
23:05Merci beaucoup, Chanez Erban, d'avoir été avec nous,
23:07conseillère régionale des Hauts-de-France, sur le territoire
23:09de Beauvais. Merci d'avoir accepté
23:11notre invitation.
23:13Sud Radio, Station Multiservices,
23:15vous a été présenté par
23:17les grandes électriques Station E,
23:19et son badge universel pour des usagers
23:21libres et heureux.
23:23Informations et conditions, Station,
23:25avec un S-E.com.
23:27Et puis, les carrosseries,
23:29qui passent aussi à l'intelligence artificielle,
23:31c'est un sujet hyper intéressant,
23:33avec Jean-Marc Donatien, qui est avec nous,
23:35président du métier carrossier chez Mobiliance.
23:37Bonsoir. Bienvenue
23:39sur Sud Radio. Allez, ça y est,
23:41l'intelligence artificielle chez les carrossiers,
23:43qu'ils cruent.
23:45C'est une
23:47bonne nouvelle, en tout cas.
23:49Bonsoir, Cécile,
23:51bonsoir, Philippe, et puis bonsoir aux auditeurs.
23:53Bonne nouvelle.
23:55En fait, en prélude,
23:57il faut savoir qu'on n'est pas du tout contre l'intelligence
23:59artificielle, à partir du moment où elle amène
24:01des choses concrètes, comme l'organisation,
24:03le gestion de l'atelier, les flux.
24:05Là, il n'y a aucun souci.
24:07Maintenant,
24:09il faut mettre des garde-fous, aussi, par rapport
24:11à l'expertise, puisqu'aujourd'hui,
24:13ça fait que les gens peuvent
24:15prendre eux-mêmes les photos et les envoyer
24:17à un système d'IA qui veut faire
24:19un chiffrage.
24:21Jusque-là, il n'y a aucun souci,
24:23sauf que derrière, il reste
24:25un effet sécuritaire, où là, on se pose
24:27quand même les questions de savoir si
24:29le système voit tout, et est-ce qu'on peut remplacer
24:31l'humain ? Et je ne pense
24:33pas qu'on puisse remplacer l'humain à ce niveau-là.
24:35Donc, c'est pour cela qu'on va
24:37bientôt faire un test, vous avez pu le voir
24:39dans le comique, un test
24:41de crashtest
24:43de réparabilité. – Alors, vous allez faire
24:45un crashtest avec trois intervenants,
24:47l'IA, un expert
24:49automobile et un réparateur.
24:51Alors, c'est la mise en concurrence,
24:53comment est-ce que ça va se passer ?
24:55– Il n'y a pas de
24:57mise en concurrence du tout, en fait. – Non, je
24:59vous taquinais un peu, on va dire ça comme ça.
25:01– Non, mais dans le principe,
25:03ce qu'il faut savoir,
25:05c'est qu'on va crasher une voiture,
25:07et ensuite, on va
25:09analyser
25:11la méthodologie
25:13pour la réparation
25:15du véhicule. Donc, il y aura
25:17plusieurs systèmes qui vont être mis en place. Effectivement,
25:19on a fait appel pour une question d'éotologie
25:21et de transparence, on va
25:23à l'UTAC,
25:25qui est un système de certification,
25:27vous connaissez. Ensuite, on aura
25:29un expert de la Fédération française
25:31des experts automobiles et un expert
25:33du BCA, ainsi qu'un expert
25:35indépendant, ainsi qu'un
25:37système d'IA qui sera
25:39d'une compagnie d'assurance,
25:41avec aussi des prestateurs annexes qui ont
25:43leur propre système d'intelligence, ceux qui
25:45font le système d'intelligence. Tout ça
25:47sera contrôlé par un huissier
25:49et tout sera…
25:51Ensuite de ça, on compilera un peu toutes les données
25:53et
25:55ce qu'on va ressortir de tout
25:57ce que les gens vont
25:59faire pour contrôler
26:01et vérifier la réparation,
26:03et ensuite de ça, on verra si
26:05l'intelligence artificielle…
26:07Vous allez comparer les diagnostics,
26:09que ce soit de l'intelligence artificielle
26:11mais aussi de la main humaine,
26:13ou de l'œil humain.
26:15On considère
26:17et on veut garder l'humain
26:19à travers ce procédé
26:21puisque l'IA, c'est une belle chose,
26:23sauf que demain, notre souci
26:25au-delà de cet aspect,
26:27c'est l'aspect sécuritaire puisque demain
26:29les gens, les assureurs,
26:31indemnisent, ce sont des indemnisateurs.
26:33Si demain,
26:35et ça commence à se faire,
26:37on fait une indemnisation en direct,
26:39si quelqu'un fait ses propres photos,
26:41aujourd'hui, les envoie à une IA,
26:43ensuite on indemnise,
26:45ce qui est normalement prévu par la loi,
26:47le souci qu'il y a, c'est qu'il n'y a plus
26:49d'experts automobiles, il n'y a plus de réparateurs.
26:51Mais ça peut être un premier regard
26:53l'intelligence artificielle
26:55de dire attention, là il y a une fraude
26:57pour ce qui vous permettrait
26:59d'accélérer le processus,
27:01de toute façon, derrière, toujours être vu
27:03par un expert, quoi qu'il arrive.
27:05Malheureusement, oui, logiquement,
27:07c'est ce qui se passe encore aujourd'hui,
27:09sauf qu'on commence à avoir des indemnisations en direct
27:11au niveau des comptes d'assurance,
27:13un peu comme ça se fait dans le BTP,
27:15pour les dégâts des eaux,
27:17et aujourd'hui, on dit
27:19mobiliance, on dit attention,
27:21un garde-fou, parce que
27:23demain, si la personne
27:25a pris des photos, m'a omis de dire
27:27qu'il avait un peu tapé dans le trottoir
27:29parce qu'il est stressé
27:31et que derrière, l'intelligence artificielle
27:33fait un chiffrage et on l'indemnise
27:35à une certaine somme,
27:37si quelque chose est cassé derrière ou plié ou prêt à casser,
27:39il y a un report de responsabilité
27:41qui va sur le sociétaire,
27:43l'assurance se décharge de tout.
27:45Donc l'intelligence artificielle, aujourd'hui, c'est bien,
27:47mais je pense, et on est sûr, qu'il faut encore
27:49garder des gardes-fous. Donc ce test
27:51va nous permettre de vraiment
27:53comparer tous les systèmes, déjà plusieurs
27:55systèmes d'IA, et surtout se décompter l'assurance,
27:57et de contrôler, avec l'humain aussi,
27:59ce qui est important, derrière,
28:01au niveau de la méthodologie.
28:03On ne parle pas d'argent,
28:05on parle de méthodologie.
28:07Or, il y a, entre parfois deux experts en assurance,
28:09il y a parfois des gros écarts ?
28:11Non, parce qu'en fait,
28:13il y a quand même des valeurs
28:15qui sont faites avec les normes de constructeurs.
28:17Après, c'est ce qu'on appelle du contradictoire
28:19sur le terrain. Il y a quand même,
28:21à chaque fois, même s'il y a deux experts, il y a toujours un réparateur,
28:23un professionnel, au milieu,
28:25qui lui décide, parce que c'est lui qui a l'obligation
28:27de résultat. Il faut savoir que la finalité
28:29de tout ce que l'on fait comme travaux
28:31dans l'autoroute et en carrosserie, est une obligation
28:33de résultat. Donc, aujourd'hui,
28:35on ne peut pas se polier les experts,
28:37puisqu'on considère qu'on a
28:39encore besoin d'experts, on a encore besoin
28:41de ces gens,
28:43justement, pour qu'on puisse avoir
28:45une belle cohérence dans tout
28:47le process de réparation.
28:49L'écosystème, en tout cas. En tout cas, merci beaucoup,
28:51Jean-Marc Donatien, d'avoir accepté cette invitation.
28:53Vous êtes président du métier carrossier de Mobiliance,
28:55et on revenait sur ces carrossiers qui, aussi,
28:57pourraient, à un moment donné,
28:59utiliser l'intelligence artificielle.
29:01Vous restez avec nous, dans un instant,
29:03on va parler FinTech, avec la FinTech
29:05de la semaine. Elle s'appelle Gneve.
29:07Edouard Vaujour était avec nous,
29:09cofondateur de cette belle entreprise.
29:11A tout de suite.
29:13Sud Radio, votre attention est notre plus belle récompense.
29:15Je voulais vous dire que j'apprécie
29:17vraiment Sud Radio, sans pouvoir vous flatter,
29:19parce que vous êtes les seuls, quasiment,
29:21qui êtes capables d'inviter des personnalités
29:23qui ont des points de vue différents.
29:25Sud Radio, parlons vrai.
29:27Sud Radio, les vraies voies qui font bouger
29:29la France. 19h-20h,
29:31les vraies voies qui font rouler la France.
29:33Et comme chaque
29:35jeudi, on parle de la FinTech
29:37de la semaine. Elle s'appelle Gneve,
29:39avec Edouard Vaujour, qui est son cofondateur.
29:41Bonsoir, merci d'avoir
29:43accepté notre invitation. Comment est
29:45née cette
29:47belle start-up, Gneve,
29:49et qu'est-ce qu'elle fait exactement ?
29:51C'est une rencontre un peu
29:53spéciale avec Jérôme Bayvert, qui est
29:55le cofondateur.
29:57Nous sommes deux à l'origine de cette aventure.
29:59Absolument.
30:01On travaillait dans le leasing.
30:03Très traditionnel, historiquement,
30:05mais de solution de leasing pour les banques.
30:07Et on se rendait
30:09compte que les remontées de terrain étaient
30:11beaucoup plus demandeuses de liberté que
30:13ce que le crédit et le leasing, du coup,
30:15proposaient aujourd'hui.
30:17L'idée était de proposer aux consommateurs
30:19une solution sans engagement, vraiment sans engagement,
30:21dans les points de distribution classiques.
30:23Parce qu'on a des points de distribution spécialisés.
30:25Mais c'est comme ça qu'est née Gneve.
30:27Et comme les banques n'étaient pas câblées
30:29pour faire cette proposition,
30:31on a créé quelque chose qui permettait de le faire.
30:33Alors, il y a déjà beaucoup d'acteurs historiques
30:35de leasing et de location au cours de durée de voiture.
30:37En quoi Gneve apporte une innovation
30:39sur ce marché ?
30:41C'est justement ce sans engagement qui est l'innovation
30:43principale de Gneve. Vraiment, la liberté,
30:45la possibilité de prendre un produit,
30:47une voiture en l'occurrence,
30:49ou un utilitaire de roue,
30:51peu importe le sujet,
30:53de ne payer que pour la durée
30:55de détention de ce produit et de le ramener
30:57à n'importe quel moment. Parce que le sans engagement
30:59tel qu'il est vendu aujourd'hui,
31:01il y a toujours du 6 mois minimum de délai
31:03et c'est toujours beaucoup plus cher
31:05que le leasing. Là, aujourd'hui,
31:07on apporte tous les avantages de la location
31:09courte durée dans les réseaux de distribution
31:11directement commercialisés
31:13soit par les industriels
31:15soit par les distributeurs
31:17et en point de vente physique. C'est-à-dire qu'on ne cherche pas
31:19absolument à faire du digital
31:21et du parcours digital. Bien évidemment,
31:23il existe, mais on conserve
31:25l'humain. J'entendais tout à l'heure
31:27Mobiliens qui parlait des carrossiers
31:29et des experts. C'est tout à fait ça.
31:31Il y a besoin d'avoir de l'humain dans ces métiers-là.
31:33Les gens ont besoin, un, d'être rassurés
31:35et deux, d'être accompagnés
31:37de toute façon.
31:38Ça a été compliqué
31:40d'immerger le monde
31:42de l'automobile quand on est une jeune
31:44start-up, même si l'idée
31:46est intéressante.
31:48C'est très compliqué, mais pas plus
31:50que dans n'importe quel grand groupe.
31:52En réalité, c'est de la transformation
31:54digitale. Et l'accompagnement de la transformation
31:56digitale est très compliqué
31:58et c'est un vrai métier. Et ça fait partie de notre métier.
32:00Nous, c'est ce qu'on apporte
32:02aux constructeurs dans leur réseau de distribution.
32:04On met en place des forces
32:06de formation physique
32:08qui viennent sur place, qui viennent
32:10transformer les personnes à l'atelier,
32:12les personnes dans les concessions,
32:14les vendeurs et toute la chaîne
32:16de valeur, en fait,
32:18lorsqu'on s'installe. C'est ça qui est difficile
32:20à faire et qu'on ne peut pas faire derrière un écran,
32:22en réalité. Et quand vous parlez de jeunes start-up,
32:24il y a eu un peu un miroir
32:26aux alouettes dans pas mal de lancements
32:28qui disent, avec
32:30des gens qui pensaient pouvoir révolutionner
32:32le monde de l'automobile depuis
32:34des bureaux
32:36de Paris, essentiellement.
32:38Ça ne fonctionne pas. Il faut être sur le terrain.
32:40Mathieu, pardon.
32:42Mathieu Guillotin, c'est quelque chose
32:44qui pourrait vous intéresser, vous,
32:46pour Skyworth ?
32:48C'est quelque chose qui pourrait, à terme,
32:50de toute façon, c'est un
32:52écosystème, l'industrie automobile,
32:54la distribution particulièrement,
32:56c'est un écosystème qui est capable d'absorber
32:58non pas de manière homogène
33:00mais de manière différenciée
33:02ce type de prestations.
33:04Quelle est pour vous
33:06si vous faites des catégories,
33:08je suppose que vous l'avez fait, l'élément déclencheur
33:10le plus prédominant aujourd'hui
33:12chez les distributeurs
33:14au niveau de cette prestation ?
33:16C'est quand ils arrivent à faire
33:18les bons calculs.
33:20Ça paraît bizarre
33:22comme ça, mais les distributeurs, pour la plupart,
33:24ne savent pas combien leur coûte leur véhicule de courtoisie.
33:26Pour les plus gros, ils ne savent même pas
33:28combien ils en ont.
33:30Mais quand
33:32vous avez
33:34l'ensemble des coûts
33:36mis bout à bout, bien évidemment l'acquisition du véhicule
33:38mais qui n'est que le coût émergé,
33:40vous avez les coûts d'entretien,
33:42vous avez les coûts de réparation,
33:44quand un client les rapporte,
33:46vous avez les coûts d'assurance,
33:48vous avez une myriade de coûts que n'importe quel
33:50concessionnaire ou dirigeant
33:52de distributeurs aura en tête en écoutant.
33:54Tout cela, quand vous les mettez bout à bout,
33:56c'est un coût pharaonique
33:58pour des choses qui paraissent totalement
34:00bénines.
34:02Le monde dans lequel on est aujourd'hui,
34:04dans l'automobile, je ne sais pas que
34:06chaque centime compte, mais presque.
34:08Les marges sont extrêmement importantes
34:10pour les concessionnaires. Il faut retrouver
34:12les centres de coûts, les identifier,
34:14c'est la première étape, et une fois qu'on les a
34:16identifiés, arriver à comparer
34:18avec ce qu'ils comparent. Nous, ce qu'on apporte, c'est une solution
34:20qui permet d'abord
34:22de réduire tous ces coûts, puisqu'on centralise
34:24sur un même parc tous les usages, courtoisie,
34:26assistance, location courte durée
34:28de manière globale, donc ça peut être du loisir
34:30également, et
34:32on apporte dans un deuxième temps, et ce n'est pas
34:34le déclencheur, la rentabilité
34:36et la profitabilité du sujet.
34:38Mais le déclencheur
34:40à chaque fois qu'on est avec
34:42des concessionnaires et des groupes de concessionnaires
34:44qui en discutent, c'est quand ils
34:46prennent conscience et qu'ils voient
34:48les coûts pharaoniques de leur activité
34:50existante.
34:52Et quels sont les avantages
34:54pour vos fournisseurs et vos clients ?
34:56Il y a, bien évidemment, le premier
34:58avantage avec Nef, c'est qu'il dégage du cash
35:00tout de suite. Quand je dis
35:02c'est nos fournisseurs, c'est également nos clients.
35:04Ou voyons de l'autre côté,
35:06moins de gaspillage d'argent. Alors, il y a moins de
35:08gaspillage d'argent, mais le premier élément, c'est qu'ils reçoivent du cash.
35:10Puisque nous, on achète les stocks qui sont
35:12mis en location. Pour un concessionnaire
35:14qui va avoir une dizaine de véhicules de courtoisie
35:16par exemple, on va lui acheter
35:18dix voitures immédiatement.
35:20Qu'il peut vendre à n'importe quel moment, qu'il continue
35:22d'être sur le marché
35:24à la vente pour les particuliers ou pour les professionnels,
35:26il a du cash immédiatement.
35:28Il a une rationalisation
35:30totale de son fonctionnement
35:32puisque c'est
35:34Nef qui va devenir le loueur
35:36frontal pour tous les utilisateurs.
35:38Donc, c'est nous qui faisons
35:40les centaines de factures de location.
35:42C'est nous qui gérons la sinistralité.
35:44C'est nous qui gérons les impayés.
35:46C'est nous qui gérons tous les paiements.
35:48Et le distributeur, lui, fait juste une facture
35:50en fin de mois avec
35:52notre système de
35:54report que nous lui envoyons,
35:56qui fait une facture en fin de mois à Nef.
35:58Donc, au lieu d'avoir, s'il faisait de la location courte durée,
36:00au lieu d'avoir des centaines de factures par mois,
36:02il en a une. Et ensuite,
36:04donc ça veut dire toute la gestion au moins que ça implique,
36:06et ensuite, pour
36:08tout ce qui était des coûts cachés
36:10liés à ses activités, les réparations,
36:12actionner l'assurance,
36:14racheter des voitures, tout ça c'est géré par nous.
36:16Donc, tous ces avantages
36:18mis bout à bout, en fait, font que très rapidement
36:20ça fait boule de neige.
36:22Indispensable. Exactement.
36:24Pour Nef, aujourd'hui,
36:26à l'international, d'abord
36:28c'est français, est-ce que ça existe ailleurs ?
36:30Ou c'est, finalement,
36:32vous avez une espèce de monopole, puisque je sais que
36:34vous venez de signer un énorme contrat
36:36avec nos amis chinois.
36:38Tout à fait, on a
36:40un monopole,
36:42très certainement pas. Nous,
36:44on assemble plusieurs solutions
36:46qui existent, en fait, sur le marché, déjà.
36:48Puisque nous avons
36:50l'allocation courte durée qui existe d'un côté,
36:52les prestataires de services informatiques
36:54et autres. C'est très complet, en fait.
36:56Nous, on est les seuls à assembler tout.
36:58C'est là-dessus où on a une unicité, vraiment.
37:00On est les seuls à assembler tout
37:02par le bout
37:04de ce qu'on appelle le bilan,
37:06c'est-à-dire le fait d'acheter les produits.
37:08Personne n'achète les produits comme nous le faisons.
37:10Ni les banques, ni
37:12d'autres acteurs. Et personne en France
37:14ne le fait, personne en Europe
37:16ne le fait non plus. Je vais mentionner
37:18le contrat que nous avons signé avec
37:20des gros acteurs chinois.
37:22Ce contrat-là,
37:24il est le résultat d'une étude
37:26très poussée de leur part sur l'ensemble
37:28du marché européen, parce qu'ils cherchent
37:30une solution qui ressemble un peu
37:32aux captifs financiers
37:34bancaires traditionnels,
37:36mais qui leur permettent de faire
37:38réellement de la commercialisation,
37:40c'est-à-dire ce que demande le consommateur.
37:42Ils ont une certaine avance là-dessus
37:44sur la réflexion par rapport à pas mal d'acteurs
37:46que nous avons rencontrés par ailleurs.
37:48Et brièvement, vous avez passé un contrat avec une marque
37:50française qu'on connaît bien, qu'on a déjà reçue
37:52dans les vraies voies, c'est
37:54Ligier. Exactement,
37:56qui a été annoncée il y a quelques jours.
37:58On est extrêmement fiers parce que c'est
38:00une formidable
38:02entreprise déjà.
38:04Patrimoniale, pour le coup.
38:06Exactement, donc pouvoir
38:08travailler avec une marque
38:10comme celle-là,
38:12pour des fondateurs, c'est quelque chose
38:14d'extrêmement gratifiant.
38:16Et on va
38:18faire pour l'intégralité du réseau
38:20Ligier, le système Ligier Rent
38:22qui va permettre à n'importe qui
38:24d'aller sélectionner une voiture, de prendre
38:26une voiture pour une heure, pour plusieurs mois,
38:28voire plusieurs années derrière.
38:30On n'a pas de limites. En tout cas, c'est une révolution.
38:32Merci beaucoup Edouard Beaujour,
38:34co-fondateur de
38:36Neve, merci beaucoup.
38:38Et puis j'en profite pour remercier Mathieu Guillotin
38:40qui est le nouveau patron
38:42de cette marque Skyworth
38:44pour l'Europe, à qui on souhaite
38:46beaucoup de succès.
38:48Et dans un instant, à qui on souhaite
38:50beaucoup de succès, mon cher Lionel ?
38:52À vous et à cette belle émission de football
38:54d'experts qu'on adore.
38:56Le But Football Club.
38:58Nous surfons sur la vague du succès,
39:00du football, bien sûr. On est en fin de saison pour la Ligue 1,
39:02la Ligue des Champions très vite.
39:04Et surtout, l'équipe de France
39:06qui va jouer des matchs importants
39:08dans quelques temps avec un certain Ryan Cherki.
39:10Vous savez que ça avait fait polémique
39:12les déclarations de nos chroniqueurs, Michel Moulin,
39:14Karim Zeribi, il y a quelques semaines.
39:16Ils ont été entendus puisque Disney Deschamps a fait appel
39:18à Ryan Cherki, la nouvelle
39:20pépite du football français.
39:22Vous pesez dans la décision, c'est dingue.
39:24Dans le game, on a un level,
39:26vous imaginez même pas.
39:28Merci de nous parler.
39:30On est restés quand même très très
39:32accessibles, sachez-le. Et à partir de
39:3420h, avec nos auditeurs et nos auditrices,
39:36bien évidemment, on évoquera aussi la finale
39:38de la Coupe de France un peu tronquée puisque
39:40PSG-Reims joue les barrages pour ne pas
39:42descendre. Le PSG va jouer la finale de la Ligue des Champions.
39:44On verra ce que ça donne à tout à l'heure.
39:46Mais ça peut être joyeux.
39:48Les deux jouent leur saison dans le match suivant
39:50contre Metz et contre l'Inter Milan.
39:52Et après, les vraies voix du foot
39:54restaient bien sur Sud Radio et la radio du rugby
39:56puisqu'il y a le barrage de Pro D2
39:58entre Aix-en-Provence et
40:00Soyo-Angoulême pour une place en demi-finale.
40:02La radio du rugby aussi
40:04avec le football, bien entendu.
40:06Merci à l'ensemble
40:08de nos équipes, Marie, Justine,
40:10Aude, Nelly
40:12et Félix. Et on vous retrouve demain à partir de 17h.
40:14Passez de très belles soirées. Salut !