- 19/06/2025
Les Vraies Voix qui font rouler la France avec Pierre Chasseray, délégué général de 40 millions d'automobilistes ; Thibault Riester, président fondateur de Controleplus.fr ; Stéphane Leyenberger, maire de Saverne ; Denis Mergin, président du métier des micro-véhicules électriques chez Mobilians et président d'Eon Motors ; Philippe Baudin, président du salon Equip'Auto.
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00:00Sud Radio, les vraies voies qui font bouger la France, 19h-20h, les vraies voies qui font rouler la France.
00:07Broum broum, je fais bien la voiture, vous avez vu, c'est les vraies voies qui font rouler la France avec Jean-Marie Vendry, on est à 100 jusqu'à 20h.
00:14Je trouve qu'il tousse un peu votre moteur, voilà.
00:17Oh, pas du tout, voilà, c'est un moteur, bon il n'est pas électrique, vous l'avez bien entendu.
00:21En tout cas, ce soir, au menu de cette émission, on va revenir sur les ZFE, les zones à faible émission.
00:27Fin annoncée ou pause stratégique, un point d'étape justement sur ces ZFE, avec Pierre Chastret qui sera avec nous dans quelques instants,
00:36délégué général de 40 millions d'automobilistes, qu'on retrouve aussi, ça roule tous les jours au petit matin avec Benjamin Glaze.
00:42Exactement, puis avant de partir, tiens, n'oubliez pas de faire votre contrôle technique, c'est une étape importante avant les grands départs estivaux.
00:49On vous dira tout ce qu'il faut vérifier, les erreurs les plus classiques, ce qui est le plus dangereux aussi et ce qui va changer.
00:55Et on va parler métier aussi, micro-mobilité et électrification, un métier en pleine ascension.
01:00Denis Mergin sera avec nous, un président du métier des micro-véhicules électriques de Mobiliance et président d'Eomotors.
01:08Et puis Sud Radio qui roule avec Equipe Auto, l'an prochain partenariat officiel.
01:13Le mariage a été célébré aujourd'hui, on s'engage pour l'innovation dans la filière automobile avec tous les équipementiers.
01:19On vous présentera nos nouveaux amis, vous les connaissez déjà et vous verrez, ils sont formidables.
01:22Et Philippe Baudin sera avec nous, le président d'Equipe Auto.
01:25On vous souhaite la bienvenue, c'est des vraies voix qui font rouler la France.
01:30Ça sent les sens.
01:35Et l'Assemblée Nationale a adopté le projet de loi de simplification supprimant les ZF, les zones à faible émission.
01:42Et on va en parler avec Pierre Chasserey, délégué général de 40 millions d'automobilistes.
01:46Et je le disais, vous le retrouvez tous les matins, ça roule tous les matins, au petit matin avec Benjamin Glaze.
01:51Bonsoir Pierre Chasserey.
01:53Beaucoup toute l'équipe.
01:55Comment ça va ?
01:56Vous aussi, ça va ?
01:58Oui, ça va pas mal.
01:59Bon, est-ce que vous allez célébrer une grande victoire cette semaine ?
02:02Ou est-ce que vous attendez toujours à ce qu'elle revienne par la fenêtre, ces fichus ZFE ?
02:06Alors attention, on a un président de la République qui souhaite à tout prix les mettre en place, ces ZFE.
02:10Il n'a pas compris qu'il y avait 90% des automobilistes qui n'en voulaient pas.
02:13Donc ça, c'est problématique quand on a un président de la République qui est déconnecté et hors seul par rapport à la volonté des Français.
02:2090%, c'est pas rien quand même.
02:22La difficulté, c'est que...
02:23Alors on a passé toutes les étapes.
02:24On a réussi à obtenir l'abrogation en commission à l'Assemblée Nationale, puis le vote du texte, puis le vote du projet de loi de simplification en sa globalité.
02:34Ce qui fait que ça y est, des promulgations du texte, qui devraient arriver après une commission mixte paritaire, normalement les ZFE, c'est fini.
02:41Tout petit couat.
02:43Oui, le Conseil constitutionnel.
02:45Voilà, le Conseil constitutionnel.
02:47Enfin, cela dit, franchement, moi, celui qui veut remettre en place les ZFE aujourd'hui, je vous dis franchement, je lui offre le porte-voix, il n'y a pas de problème.
02:55Si il passe dans les médias pour aller l'expliquer aux Français, ça ne me pose pas de problème.
02:58Non, clairement, je pense que ces ZFE, objectivement, ils ne pourront pas être...
03:04Alors, Pierre Chasserey, il faut quand même dire, n'enlevez pas tout de suite non plus votre vignette critère.
03:10On ne va pas l'enlever, ça va peut-être devenir collector.
03:13Mais objectivement, normalement, les ZFE devraient être supprimées.
03:19C'est la volonté de l'Assemblée Nationale, parce que dans le pire des cas, même si le Conseil constitutionnel dit,
03:24sur ce projet de loi-là, vous ne pouviez pas le faire, parce que la suppression des ZFE n'a rien à voir avec la simplification de la vie économique des Français.
03:32Si on dit ça, ce n'est pas grave, on repose une autre proposition de loi et pas à l'Assemblée Nationale.
03:36Donc, dans tous les cas, c'est la mort annoncée des ZFE, c'est fini.
03:39Mais Pierre Chasserey, est-ce que ça veut dire que, quand même, individuellement, des communes peuvent les garder, les préserver, ou pas du tout ?
03:46Non, elles ne pourront pas. Aujourd'hui, oui, pour l'instant, parce qu'en fait, on n'a pas eu les décrets d'application qui suppriment les ZFE.
03:53Mais une fois que ça sera appliqué, acté dans la loi, c'est fini. Il n'y aura plus de ZFE. C'est fini.
03:58D'accord. Bon, ça veut dire que tout ça pour ça.
04:00Bonne nouvelle, non ?
04:01Oui, oui. Non, mais ça veut dire que tout ça pour ça. On a dépensé de l'argent, on a fait des aménagements, certains ont changé de voiture, tout ça pour ça.
04:09Bah oui, mais quand on fait une connerie, il faut savoir revenir en arrière. C'est comme le 80 km heure, ça ne servait à rien.
04:13On a fait une connerie, et maintenant, on change les panneaux et on met les 90.
04:17Mais est-ce que ça veut dire que c'était...
04:18Bon, ben, nous, on est les champions, en France.
04:19C'était quoi ? Une bombe sociale à retardement, c'est ça ?
04:21Oui, c'est l'expression que j'avais employée, elle ne devait pas être si mauvaise, parce que tout le monde me l'a piqué.
04:25Bah oui.
04:27Effectivement, une bombe sociale à retardement, et puis j'en avais une autre aussi. C'était quoi ? Zone de forte explosion.
04:31Bon, j'en ai trouvé une dernière. Zone finie enterrée. ZFE.
04:35Elle est pas mal, c'est celle-là.
04:37Elle est bien. Donc voilà, on peut sabrer le champagne.
04:39Écoutez, on vous souhaite bonne route.
04:40Qu'est-ce que vous voulez ? On vous souhaite bonne route ? Gardez votre vignette, elle reste obligatoire, ça c'est important.
04:45Donc ce soir, ça sera un bon barbecue.
04:47Allez, bon barbecue. Faites pas trop de fumée, quand même, c'est important.
04:50Merci beaucoup, Pierre Chasserey. A demain matin, dormez tôt, parce qu'on vous retrouve vers 6h15 pour cette chronique quotidienne, ça roule dans le petit matin, avec Benjamin Glez.
04:58Qu'on embrasse. Allez, restez avec nous. On va se retrouver dans un instant, Cécile.
05:02On va parler de contrôle technique, important.
05:04Exactement, oui.
05:05Thibaut Riesser sera avec nous, fondateur de contrôleplus.fr.
05:08On fait une petite pause, on revient dans un instant, on est ensemble jusqu'à 20h.
05:11Vous avez de la chance, ben nous aussi.
05:13Sud Radio.
05:14Sud Radio.
05:14Parlons vrai.
05:15Parlons vrai.
05:15Sud Radio.
05:16Parlons vrai.
05:17Sud Radio, les vraies voix qui font bouger la France.
05:2019h, 20h, les vraies voix qui font rouler la France.
05:23Si vous êtes sur la route ou dans les bouchons, on pense à vous et on vous embrasse sur Sud Radio.
05:27On parle de votre voiture.
05:29Individuellement et sur les deux joues.
05:31Voilà, mais alors regardez devant vous quand même, restez concentrés sur la route.
05:33C'est plus sûr.
05:34On parle du contrôle technique tout de suite.
05:37On va en parler avec notre invité qu'on accueille avec plaisir, Cécile.
05:40Thibaut Riesser est avec nos fondateurs de contrôleplus.fr.
05:45C'est important de le dire, Thibaut Riesser.
05:46Merci d'être avec nous.
05:49Donc ce contrôle technique, alors il y a eu des petites modifications ces derniers temps avec ce contrôle technique.
05:55Parlons déjà des motos, puisque les motos, en tout cas les deux roues en général, ont été, il y a une espèce d'injonction tout à coup,
06:04alors que ça a été très cool pendant des siècles, d'aller eux aussi subir, en tout cas se faire tester au contrôle technique.
06:12Et je dois dire que ça a fait un petit peu grincer des dents et les motards.
06:15Et surtout, aujourd'hui, beaucoup de garages n'étaient pas organisés pour recevoir en tout cas ces contrôles techniques.
06:23Tout à fait. Alors le contrôle technique fait, c'est un an, le 15 avril dernier.
06:30La première année, c'est plutôt très bien passé.
06:331 300 000 véhicules étaient prévus au contrôle et nous avons réalisé ces chiffres.
06:39Donc c'est plutôt un succès.
06:41Les motards sont là, ils sont au rendez-vous.
06:43Évidemment, il y a toujours ceux qui sont contre et qu'on n'a pas forcément vus,
06:47ou qui viennent vraiment par contrainte dans le cadre d'une mutation,
06:50d'un changement de titulaire de certificat d'immatriculation.
06:54Mais sinon, ça se passe très très bien.
06:56Les contrôleurs aussi vivent des moments sympas avec eux et on est plutôt très satisfait.
07:01Vous avez eu des surprises à l'arrivée des premières motos, par exemple,
07:04parfois des vieilles bécanes qui peut-être traînaient une panne épouvantable depuis toujours,
07:10sans que jamais leur conducteur s'en soit rendu compte ?
07:12Bien sûr, on a découvert beaucoup de choses.
07:14Les propriétaires aussi ont été très surpris parfois d'essayer certains défauts,
07:18des faillances qu'on a pu constater pendant ces contrôles.
07:22Oui, je vous coupe parce que les motards prennent généralement très soin de leur monture, si je puis dire,
07:28en disant que nous on s'en occupe tous les dimanches, on répare.
07:32Mais finalement, on découvre aussi que c'était un peu perfectible quand même.
07:38Oui, oui, tout à fait. On a eu 20% de défaillance sur les véhicules motos, deux ou trois roues.
07:46Sur quoi, par exemple ?
07:47Bien sûr, tout ce qui est freinage. On a des plaquettes de frein parfois qui sont même absentes.
07:53Comment on peut rouler avec des plaquettes de frein absentes ? Ça ressemble à quoi ?
07:57C'est tout simplement l'étrier qui freine directement sur le disque sans la plaquette entre les deux.
08:04C'est très problématique, c'est très dangereux.
08:06Est-ce que les motards qui viennent avec ça sont encore en vie ?
08:09Voilà, alors souvent on le voit moins sur les motos, on le voit plus sur les scooters,
08:11parce que le scooter n'a pas le même entretien qu'un motard aguerri, un motard passionné,
08:16qui va effectivement, comme vous le disiez, l'abichonner.
08:19Ça représente quand même une minorité du parc.
08:21Ce n'est pas représentatif de tout le parc.
08:23Le parc, c'est aussi tous les scooters qui sont utilisés de manière un petit peu plus quotidienne.
08:27Oui, c'est un peu à la race.
08:30Et de manière un peu utilitaire, j'ai l'air.
08:31Voilà, c'est ça.
08:32Est-ce que ça va dire qu'il a fallu investir ?
08:35Parce que le contrôle technique automobile et moto n'est pas le même.
08:39Donc ça veut dire que vous avez dû utiliser des machines différentes ?
08:42Comment ça se passe ?
08:42Tout à fait, on a des investissements assez importants.
08:46Nous, chez ContrôlePlus.fr, on a choisi d'investir encore un petit peu plus que la réglementation ne l'imposait,
08:51puisque nous nous sommes équipés de tables élévatrices comme le sont les concessionnaires motos,
08:56de manière aussi à apporter une crédibilité à notre contrôle.
08:59Je ne souhaitais pas que nos techniciens travaillent à genoux par terre vis-à-vis du motard.
09:04Ça ne donne pas une bonne impression, une bonne image.
09:06Et surtout, nous avons réussi à capter pas mal de professionnels de la moto
09:11qui nous ont fait confiance grâce à cet aspect professionnel que nous avons pu mettre en place.
09:17Donc oui, ce sont des investissements lourds.
09:18Aujourd'hui, on n'est pas rentable sur cette activité.
09:21Heureusement, l'automobile qui est à côté permet de compenser nos charges fixes.
09:27Mais voilà, il va falloir un petit peu de temps pour digérer ces investissements.
09:31Il faut quoi ? C'est-à-dire du temps ? Il faut qu'il continue à venir ?
09:33Ce sera rentable à partir de quand pour vous ?
09:36Pour nous, quelques années, 4-5 ans, pour qu'on ait la rentabilité pure sur ce domaine-là.
09:44Maintenant, quand c'est noyé dans l'automobile, évidemment, on a nos rentabilités à côté qui permettent...
09:51Mais ça veut dire que ce sont parfois déjà vos clients ?
09:53C'est-à-dire que vous avez des gens qui ont une voiture et une moto à côté, souvent ?
09:56Tout à fait. Et c'est la raison pour laquelle nous avons équipé nos 15 centres de contrôle technique automobiles,
10:01deux pistes pour le deux-roues, de manière à ce que nos clients historiques ne soient pas perdus
10:07et ne partent pas chez nos concurrents ou confrères.
10:09Avec la voiture, ce serait dommage.
10:12Oui, évidemment. Alors, vous faites plein de choses chez contrôleplus.fr.
10:15Vous faites du deux-roues, on l'a compris. Vous faites de l'automobile, ça c'est classique.
10:19Vous faites du camion, du bus et même du contrôle technique de chrono-taquigraphe.
10:24C'est quoi le chrono-taquigraphe ?
10:26Tout à fait. Le chrono-taquigraphe, c'est en fait l'enregistreur qui permet à l'inspection du travail
10:33de vérifier que les conducteurs poids lourds marquent bien leurs pauses et respectent bien leur temps de conduite.
10:39Oui, tout à fait.
10:40Voilà, donc on contrôle ces appareils, on les installe, on les étalonne tous les deux ans
10:43et on contrôle également le limiteur de vitesse des véhicules industriels qui sont tous limités.
10:50Et ça, c'est une fois par an.
10:52Par ailleurs, on a également les éthylotests anti-démarrage qui sont installés dans les autocars,
10:57notamment dans quelques bus urbains, ça dépend des compagnies.
11:00Et donc, ces appareils doivent être également étalonnés une fois par an.
11:05On les installe, on les remplace et on les installe également sur les véhicules des usagers de la route automobilistes
11:11contrevenants au code de la route qui ont eu un problème avec les forces de l'ordre et l'alcool.
11:16Et donc, on installe dans leur véhicule des éthylotests qu'on leur loue pendant la peine.
11:22Pour leur sécurité comme pour l'un autre d'ailleurs, ça c'est important.
11:25Est-ce qu'en majorité, les Français entretiennent bien leur voiture ?
11:29Oui, je pense qu'on peut dire que les véhicules sont quand même mieux entretenus
11:33qu'avant la mise en place du contrôle technique il y a 34 ans maintenant.
11:38C'est une mesure que les constructeurs voyaient d'un mauvais oeil au départ.
11:42Mais il faut savoir que ça a quand même permis d'assainir le parc, d'avoir moins d'accidents sur la route.
11:47Aujourd'hui, on a toujours...
11:48Parce que les forces de l'ordre se rendent compte qu'il y a quand même beaucoup de contrôles techniques
11:51qui ne sont parfois pas faits et dépassés, dont la limite est dépassée.
11:56Oui, c'est un vrai problème, c'est un vrai sujet.
11:58De plus en plus de gens ne respectent pas l'obligation.
12:02C'est un problème pour la sécurité routière.
12:04C'est vraiment dommage.
12:06Donc je sais qu'il y a des sujets en ce moment, justement, de voies de contrôle un petit peu différentes,
12:12un petit peu plus modernes, qui sont à l'étude.
12:15Voilà, mais c'est effectivement un...
12:18On parle de contrôle.
12:19Tiens, revenons sur les causes principales, en général, de la redoutée contre-visite.
12:24Si je vais chez vous et qu'il y a quelque chose qui cloche,
12:26ça peut me pousser à revenir obligatoirement chez vous sous quelques semaines.
12:30En général, c'est quoi ? C'est les freins, la première cause ?
12:32Non, la première cause, c'est tout ce qui est lié au train roulant.
12:36C'est tout ce qui est essieu, rotule, bialette de direction, les roues, les pneus matiques, effectivement,
12:43et tout ce qui est suspension.
12:44Il y a beaucoup de suspension, maintenant, qui fuit.
12:46Donc un amortisseur qui fuit, il perd son huile, il perd son efficacité, il devient une pompe à vélo.
12:52Et là, c'est dangereux.
12:53Lors d'un gros freinage en appui sur une rocade à haute vitesse, ça peut faire partir la voiture.
12:59Donc ça, c'est extrêmement dangereux.
13:01Ça, c'est la première cause.
13:02La deuxième cause, c'est tout ce qui est signalisation.
13:04Les feux, les dispositifs réfléchissants et tous les équipements électriques des véhicules.
13:10Des feux dont la luminosité baisse parfois.
13:12Quand vous roulez la nuit, vous avez des phares qui éclairent de moins en moins.
13:15Vous vous y habituez, alors qu'en fait, non, c'est trop dangereux.
13:17Tout à fait.
13:17Enfin, souvent, ils n'éclairent pas du tout, en fait.
13:19Vous avez un phare sur deux qui fonctionne, vous n'avez pas de feu stop.
13:22On a beaucoup de gens qui viennent sans feu stop.
13:24Ça, c'est une cause de contrevisite.
13:26Tout à fait, tout à fait.
13:27Une ampoule qui ne fonctionne pas, c'est une contrevisite.
13:29Les trois qui ne fonctionnent pas, c'est une défaillance dite critique qui impose l'immobilisation du véhicule à partir de minuit, le soir.
13:38Si je viens vous voir avec un des pneus qui est au témoin, comme on dit, c'est-à-dire trop usé à tel point que l'usure atteint le témoin du pneu.
13:46Contrevisite ?
13:47Tout à fait.
13:48Contrevisite, là, par contre, c'est une défaillance majeure, donc qui vous laisse deux mois pour pouvoir faire les réparations sur le véhicule.
13:54Important de le dire, ce n'est pas du racket.
13:56Si vous roulez avec des pneus qui sont au témoin, il risque clairement d'exploser.
14:00Alors, peut-être pas d'exploser tout de suite, mais en tout cas, la première problématique, c'est la pluie.
14:06La tenue de route.
14:07Voilà, la tenue de route.
14:07Le pneu n'évacue plus l'eau.
14:08Donc, sous la pluie, c'est de l'aquaplanning...
14:11Direct.
14:12Direct.
14:12C'est ça, le plus important.
14:15Ensuite, effectivement, plus le pneu va user.
14:17Va user, pardon.
14:18Et plus, on va arriver à la toile.
14:20Et là, l'éclatement est très problématique.
14:23Il y a quelque chose qui m'a marqué dans le nom de votre entreprise.
14:25Contrôle plus point FR.
14:27Ça, c'est le nom de la marque.
14:28Ce n'est pas Contrôle plus.
14:29Vous auriez pu choisir Contrôle plus.
14:30Pourquoi vous insistez tellement sur le point FR ?
14:33C'est quoi la différence avec les autres ?
14:34Parce qu'on vit dans un monde de plus en plus digital.
14:36L'idée était d'attirer nos clients vraiment vers le web.
14:40Aujourd'hui, Contrôle plus point FR réalise 45% de son chiffre d'affaires en VL.
14:46Pour les voitures, les automobilistes, sur le web.
14:49Puisque les gens prennent rendez-vous en ligne, paient en ligne.
14:51Plus simple.
14:52Et voilà.
14:52Donc, c'est pour les aiguiller par là.
14:53Aussi, pour soulager nos contrôleurs qui ont un petit peu moins à répondre au téléphone.
14:57Qui peuvent davantage se consacrer à leur mission.
14:58Comme ça, ils contrôlent plus de véhicules.
15:00Tout à fait.
15:00Et vous avez aussi une autre innovation.
15:03C'est-à-dire que la prise de rendez-vous chez vous, elle ressemble à la réservation du TGV.
15:08C'est ça.
15:08C'est pareil.
15:09Expliquez-nous.
15:09Vous faites du yield management.
15:11C'est un mot anglais assez moche.
15:12Mais en gros, si je fais le contrôle technique aux heures creuses chez vous, c'est moins cher.
15:15Vous pouvez bénéficier d'un prix inférieur.
15:17Tout à fait.
15:18Et profiter de promotions allant de 10, 15, enfin moins 10, moins 15, moins 20%.
15:21C'est quoi ? C'est à quelle heure ? Je le note.
15:23Alors, je n'ai pas les horaires en tête.
15:24C'est un algorithme qui les calcule en fonction de nos creux.
15:29Par rapport à nos voisins européens, est-ce que finalement, on est mieux lotis qu'eux en matière de contrôle technique ?
15:40Alors, l'Europe Bruxelles a mis en place une directive européenne de 2014.
15:46La directive 2014-45 que nous suivons.
15:50Tous les pays de l'Europe la suivent sur un tronc commun.
15:53Et ensuite, chaque pays a ses petites particularités.
15:56Soit en plus, soit en moins.
15:57Mais en tout cas...
15:58Nous, c'est en plus ou c'est en moins ?
15:59On est plutôt dans la moyenne, j'ai envie de vous dire.
16:03On est très bon élève.
16:05Et on a un parc automobile qui a été bien assaini.
16:09Si on compare à nos confrères européens, on est aussi...
16:12C'est quoi les pays où les voitures sont les plus dangereuses ?
16:15Je n'ai pas les statistiques de tous ces pays.
16:18Il ne veut pas balancer.
16:20Jean-Marie en parlait tout à l'heure hors antenne.
16:22Là, on va arriver dans des périodes estivales.
16:24Le contrôle technique, même s'il est fait, c'est toujours bien d'aller faire un petit check.
16:30On est d'accord ?
16:30Tout à fait.
16:32L'ensemble des centres de contrôle technique du territoire national peuvent accueillir tous les automobilistes à tout moment
16:38pour réaliser ce qu'on appelle un contrôle volontaire.
16:41C'est strictement le même contrôle technique.
16:43Sauf qu'il ne va pas du tout avoir d'impact sur votre date de validité.
16:47Donc, vous serez toujours en règle, même si vous avez un gros problème.
16:50En revanche, vous savez quel est le problème pour le faire réparer.
16:52Tout à fait.
16:53Donc, avant de partir en vacances, on invite toujours, on fait des petites campagnes publicitaires auprès de nos clients
16:58pour les inviter à venir faire un contrôle volontaire.
17:01Si vous avez 2000 kilomètres à faire, effectivement, il y en a qui font ça, par exemple.
17:04Ce n'est pas inutile.
17:05Tout à fait.
17:06Combien ça coûte un contrôle technique ?
17:08En moyenne, c'est dans les 80 euros.
17:12Donc, si on compare, c'est tous les deux ans.
17:15Et si on compare à un plein d'essence, on n'est pas loin d'un gros plein.
17:20Si je passe en contrevisite, il faut que je paye 20 euros pour la contrevisite ?
17:25Voilà, en France, c'est entre 15 et 40 euros, à peu près, la contrevisite en général.
17:29Et vous, vous proposez une assurance ?
17:31Oui, on propose une assurance.
17:33L'assurance contrevisite à 9,90 euros.
17:35qui vous permet de partir serein au début du contrôle.
17:44Vous savez que vous aurez peut-être la contrevisite, mais ça vous coûte moins cher.
17:47Petit mot sur l'électrification.
17:49Forcément, c'est une autre façon, un autre modèle aussi de contrôle technique.
17:54L'électrique est chez nous déjà depuis plus de 15 ans,
17:57puisque nous avions l'habitude de contrôler les premiers véhicules électriques
18:01qui circulaient sur le territoire national.
18:03Donc, c'est un petit peu moins de contrôles au niveau, évidemment, des pollutions,
18:08des hydrocarbures et des fuites.
18:10En revanche, on a d'autres contrôles sur la batterie.
18:12Et ça nécessite aussi des formations spécifiques pour nos contrôleurs
18:15qui sont habilités pour pouvoir intervenir sur ces véhicules.
18:19Voilà, donc on a du plus, du moins.
18:21Et dans l'ensemble, ça revient au même.
18:23Aujourd'hui, ces formations coûtent très cher.
18:24Et nous en sont imposées très régulièrement, avec des maintiens de qualification.
18:29Et c'est la raison pour laquelle, souvent, le contrôle technique d'une voiture électrique,
18:33pourtant, zéro émission, on devrait plutôt être récompensé.
18:37Mais elle coûte parfois un petit peu plus cher à contrôler qu'une voiture thermique.
18:42Alors, eux, ils ont zéro émission, alors que nous, on en a une.
18:44Oui, on a une belle émission.
18:46Un dernier conseil.
18:47Tiens, qu'est-ce qu'on n'entretient pas assez, qu'on doit regarder plus souvent
18:49pour les conducteurs qui nous écoutent ?
18:51Je pense que la pression des pneus, c'est quelque chose de très important
18:54pour la sécurité routière.
18:56C'est très facile à vérifier.
18:57Les éclairages, avant de partir en vacances, on fait le tour de la voiture.
18:59Le lève-glace, regardez.
19:01Non, mais c'est vrai, c'est important.
19:02Non, mais c'est vrai, c'est très important.
19:03Et puis, faire le tour de ces pneus, voir si l'état d'usure, voilà.
19:08On regarde le témoin, tout bêtement.
19:10Puis, il y a plein de tutoriels, en plus, sur Internet.
19:11On trouve tout ce qu'il faut.
19:12C'est facile à vérifier.
19:13Merci beaucoup.
19:14Y compris sur contrôleplus.fr.
19:15Voilà, exactement.
19:16Contrôleplus.fr, exactement.
19:17Merci Thibault Riester, fondateur de ce contrôleplus.fr.
19:22Et on insiste sur le .fr.
19:23Vous restez avec nous.
19:24On va se retrouver dans un instant.
19:26Parlez d'électrification avec l'autre homme de votre vie, Cécile.
19:28Absolument.
19:29Et dans un instant, Sud Radio à votre service.
19:31Ce sera dans la voix de Philippe David.
19:33A tout de suite.
19:34Sud Radio.
19:35Sud Radio.
19:36Parlons vrai.
19:36Parlons vrai.
19:37Sud Radio.
19:38Parlons.
19:38Sud Radio, station multiservice.
19:41Vous est présenté par les bornes électriques Station E et son badge universel pour des
19:46usagers libres et heureux.
19:47Informations et conditions sur station avec un s-e.com.
19:52Bienvenue en Alsace, à Saverne, avec le chef du pays des licornes, M. le maire Stéphane
19:57Leyenberger.
19:58Saverne est connu pour son tourisme, le château de Rohan, et maintenant pour ses engagements
20:02et ses réalisations exemplaires en matière de transition énergétique et écologique.
20:07Bonjour M. le maire, racontez-nous.
20:09Bonjour à vous.
20:10Alors, c'est vrai que les licornes n'ont pas forcément besoin de transition écologique,
20:14mais nous, nous en avons besoin absolument, bien sûr, pour notre planète et pour notre
20:18qualité de vie.
20:20Alors, à Saverne, on met les petits plats dans les grands pour faire en sorte que nous
20:25puissions tenir nos engagements, notamment en termes de mobilité, puisqu'on a un plan
20:30vélo qui est en train de se développer.
20:32On a mis en place des navettes électriques gratuites pour la population et aussi des bornes
20:38de recharges électriques avec Station E, un petit peu partout dans la ville, ce qui
20:44permet aux automobilistes aussi de préparer cette nécessaire transition énergétique.
20:50Et le 22 mai dernier, vous avez inauguré avec la région Grand Est et Station E le déploiement
20:56de huit stations E multiservices dans votre ville.
20:58C'est vrai, tout à fait cela.
21:00On avait une première génération de bornes de recharge qui était vieillissante, qu'il
21:06fallait absolument changer.
21:07Donc, on a profité de l'occasion pour pouvoir à la fois rajeunir le parc et surtout l'amplifier,
21:14puisque nous avons désormais huit endroits où les Savernois et Savernois, mais aussi
21:19les personnes de passage, peuvent venir refaire leur recharge et faire le plein électrique,
21:26sinon passer l'expression.
21:28On a encore gardé le terme « faire le plein » et quand même resté dans les mémoires
21:32vu le nombre d'années pendant lesquelles on l'a utilisées.
21:36Quel impact pour la ville et ses administrés, Stéphane Léionberger ?
21:41Je crois que c'est important d'avoir mis en place un partenariat public-privé, puisque
21:46grâce à ce nouveau parc Station E, c'est un privé, un entrepreneur privé qui investit.
21:53Le contribuable n'a donc pas été mis à contribution.
21:57Par contre, c'est bien les usagers, les administrés qui vont pouvoir en profiter.
22:03Donc, c'est, je pense, un accord gagnant-gagnant qui nous permet d'être, encore une fois,
22:09à la hauteur de ce que l'on attend de nous.
22:11Je crois que la transition énergétique, c'est aussi un engagement pour les collectivités
22:17locales et doit se vivre au niveau des communes comme la nôtre.
22:21– Merci beaucoup Stéphane Léionberger, maire de Saverne en Alsace, ville magnifique
22:27et chef du pays des licores.
22:29Merci à vous.
22:30– Merci à vous.
22:31– Sud Radio, station multiservice.
22:35– Vous a été présenté par les bornes électriques Station E et son badge universel
22:40pour des usagers libres et heureux.
22:42Information et conditions, station avec un S-e.com.
22:46– Et il est 19h32 sur Sud Radio, si vous êtes toujours sur la route.
22:50Écoutez, on pense à vous, on parle de vos véhicules et on en parle avec Cécile de Minibus.
22:55– Qui est cette dame ?
22:55– Oui, je ne sais pas.
22:56Écoutez, on va vous la présenter.
22:58Elle doit vous dire quelque chose.
22:59– Allez, on fait un zoom sur les métiers de la micro-mobilité et des micro-véhicules électriques.
23:05Denis Mergin est avec nous, président du métier des micro-véhicules électriques de mobilien.
23:10C'est président Deo Motors.
23:12Bonsoir, merci d'être avec nous.
23:13– Bonsoir.
23:13– Alors déjà, on a envie de savoir qu'est-ce qu'un micro-véhicule électrique ?
23:18Électrique, on sait, mais micro-véhicule, c'est quoi exactement ?
23:21– Déjà, la micro-mobilité au sens large est tout ce qui permet de se déplacer
23:25et qui n'est pas une voiture de catégorie M1.
23:30Donc, c'est régi par un règlement qui s'appelle le règlement 168-2013.
23:34Donc, ça va du L1 au L7.
23:37– En gros, c'est tout ce qui n'a pas besoin de permis, quoi, si je le suis.
23:39– Alors, c'est en partie, une grande partie n'ont pas besoin de permis.
23:43Par contre, certaines catégories ont besoin du permis de conduire.
23:48Donc, il y a un certain nombre de catégories.
23:50Donc, le L6, le L7, c'est les micro-véhicules électriques.
23:53Donc, le métier que nous avons lancé au Mondial de l'Automobile l'année dernière.
23:58Donc, les L6, c'est ce qui était connu sous le nom de véhicule sans permis.
24:02Donc, la caractéristique principale était d'être limitée à 45 km heure.
24:07– Ah, je crois que c'était 50, c'est 45 ?
24:08– 45.
24:09– Ah, d'accord.
24:10– Et alors, en contrôle technique à 45 km heure en électrique,
24:14c'est très facile à contrôler parce que c'est un bridage.
24:17Donc, en ce qui concerne la catégorie L7,
24:20dont Eon Motors est un des constructeurs,
24:23donc ce sont des véhicules qui sont limités à 90 km heure
24:26et qui peuvent emporter 2 ou 4 passagers.
24:29– Oui, là, ça devient sérieux, quoi.
24:30Donc, ce n'est plus de la voiturette à 80 km heure.
24:32– Non, là, il faut un permis B pour pouvoir conduire ces véhicules.
24:36– Mais qu'est-ce que ça change de la voiture classique ?
24:38C'est quoi l'intérêt ?
24:38– Alors, l'intérêt de ces micro-véhicules électriques,
24:41c'est qu'ils ont une philosophie, c'est qu'ils sont conçus autour des usages.
24:44– D'accord.
24:45– Donc, déjà, on sort par principe du monde de l'automobile au sens classique du terme.
24:49C'est-à-dire qu'on va penser les usages et on va concevoir nos véhicules
24:53pour qu'ils soient le plus utiles et répondre le plus possible aux usages du quotidien.
24:58Aujourd'hui, on sait qu'une voiture, en fait,
25:00permet de faire des trajets jusqu'à 1000, 1200 km,
25:03dont on n'a pas besoin au quotidien.
25:04– Oui, bien sûr.
25:05– Ils sont suréquipés, donc ils sont devenus très gros, très chers.
25:09– Très lourds.
25:10– Très lourds.
25:11– Nous, notre métier, ça va justement être de travailler sur la légèreté,
25:15travailler sur le juste nécessaire, finalement, pour l'usager.
25:19– Ça veut dire quoi ? C'est une voiture d'appoint, peut-être ?
25:21– Alors, ça peut être une voiture d'appoint, peut-être une voiture complémentaire,
25:23mais ça peut être aussi, tout simplement, la voiture de tous les jours.
25:26Et on le voit aussi avec les jeunes,
25:27qui, aujourd'hui, dès 14 ans, sont rentrés dans la catégorie L6,
25:31avec les véhicules autrefois appelés sans permis,
25:35mais où Citroën a dynamité, en fait, les ventes ces dernières années,
25:40avec la Citroën Ami.
25:41On le voit aujourd'hui avec la Fiat Topolino, aussi,
25:44qui est la première vente sur le mois de mars dans la catégorie.
25:47– C'est une voiture jumelle de la Citroën Ami, c'est presque la même.
25:50– Voilà, c'est la même base technique.
25:52Et puis, il y a cette fameuse catégorie L7, qui, elle, est en train de naître,
25:55et qui, donc, est là pour vraiment faire le lien, en fait,
25:57entre, finalement, la catégorie les vélos électriques, la trottinette et la voiture.
26:03– Mais un peu plus sécurisée, voilà, c'est ça.
26:04– Alors, un peu plus sécurisée, effectivement,
26:06on a une homologation qui est un peu plus costaud.
26:09– Mais soyons clair, c'est quand même pour les petits trajets,
26:11c'est-à-dire que c'est pour aller au bureau le matin ?
26:14– Alors, c'est des autonomies qui vont de 100 à 120, à 150 kilomètres.
26:18– Ah oui, quand même.
26:18– Ce sont des autonomies qui sont amenées à croître dans le futur,
26:21parce que la technologie des batteries s'améliore sans cesse aussi.
26:24Et puis, surtout, si vous travaillez sur la légèreté,
26:27finalement, vous emportez beaucoup moins de poids à vide.
26:30Donc, finalement, vous mettez beaucoup plus de services auprès de l'usager,
26:33en lui offrant de la capacité d'emport,
26:35que ce soit de passagers ou de charges utiles.
26:37– Aujourd'hui, si on a des chiffres, il y en a combien aujourd'hui en France, à peu près ?
26:43– Alors, des quadricycles légers de type L6,
26:47dont les constructeurs historiques sont Ligier, Exam, Châtenay en France,
26:53et désormais Citroën,
26:56donc qui s'en vendent à peu près une nointaine de milliers par an en France.
27:01– Et ça, c'est un boom depuis l'arrivée de l'AMI ?
27:03– Alors, le marché a doublé quasiment depuis l'arrivée de l'AMI,
27:07mais aussi parce que…
27:08– Parce qu'on a changé de population aussi.
27:09– On a changé de population.
27:10En fait, c'est les gens qui ont adopté l'AMI,
27:14c'est essentiellement des jeunes.
27:16Effectivement, c'est des jeunes qu'on aurait retrouvés sur des scooters
27:18s'il n'y avait pas eu l'AMI.
27:20Par contre, l'ensemble des marques historiques
27:23travaillent au développement de véhicules électriques.
27:25Aujourd'hui, tout le monde est représenté.
27:27Et puis, il y a des nouveaux acteurs,
27:29dont E.O. Motors, mais d'autres nouveaux acteurs
27:31qui travaillent partout en France
27:33à produire ces fameux véhicules L6 ou L7,
27:37à les faire le plus léger possible
27:39et à créer de l'emploi en région,
27:41à créer de nouveaux designs aussi.
27:43Du coup, c'est une nouvelle interprétation de la mobilité.
27:47Vous voyez, je ne parle pas de voiture,
27:48je ne parle pas d'automobile.
27:50C'est une nouvelle interprétation de la mobilité.
27:52Et là, il y a place à l'imaginaire aussi
27:54qu'on peut donner au quotidien pour se déplacer.
27:58Justement, tiens, on va faire une petite visite guidée quand même.
28:00Vous êtes le président d'E.O. Motors.
28:02Décrivez-moi votre véhicule,
28:05comment il a été conçu,
28:06à quoi il ressemble autour de vous ?
28:08Alors, E.O. Motors, l'histoire,
28:09elle a commencé il y a une quinzaine d'années déjà.
28:11Et donc, la particularité,
28:13c'est qu'on était,
28:15après le choc pétrolier des années 2007,
28:18où là, il y a eu vraiment le démarrage
28:20de l'électrique en France.
28:21Et donc, il y avait des gens comme Mia Electric,
28:25vous avez dû entendre parler,
28:26et il y avait tout un tas de compagnies
28:27qui, aujourd'hui, n'existent plus,
28:29qui se sont lancées,
28:30et qui se sont lancées dans cette fameuse catégorie L7
28:32pour essayer de proposer une alternative à la voiture.
28:34C'était précoce.
28:35Et E.O. Motors est né à cette époque-là
28:36avec la volonté de travailler sur un véhicule
28:38doté de moteurs roues,
28:40c'est-à-dire la transposition d'une chaîne de traction
28:42de vélos électriques
28:43sur une plateforme à 4 roues motrices.
28:45Incroyable.
28:45Aujourd'hui, on a homologué 3 véhicules.
28:49Le véhicule qui est actuellement
28:50en commercialisation, en industrialisation,
28:53c'est un véhicule à 4 roues motrices
28:55qui va à 90 km heure.
28:56qui s'appelle Whiz.
28:57Donc, c'est le bruit du vent.
28:59Donc, voilà.
29:00Et on est un certain nombre de constructeurs comme ça
29:02à être, aujourd'hui, matures.
29:04Il y en a un qui s'appelle La Bagnole.
29:05Il y en a un autre qui va s'appeler...
29:07C'est très sympa, c'est de La Bagnole.
29:10Vous allez avoir MidiPis,
29:11vous allez avoir tout un tas de nouveaux constructeurs comme ça.
29:14Et pour la première fois,
29:16on essaye de faire preuve d'intelligence collective, en fait.
29:18Ah, d'accord.
29:19Voilà.
29:19Donc, on a conscience que, de toute façon,
29:21on ne peut pas lutter contre les grands.
29:22Les constructeurs sont arrivés
29:25avec les micro-véhicules électriques
29:26dont on a parlé tout à l'heure.
29:28On ne peut pas lutter contre ça.
29:29Par contre, on peut être intelligent ensemble,
29:31définir des bases communes,
29:33on peut aider à définir les nouvelles réglementations aussi
29:35qui vont régir nos catégories.
29:37Tout ça pour plus de services pour l'usager.
29:38Petite question rapide.
29:41Bonus écologique dessus, ou pas ?
29:42Alors, non.
29:43On a les grands oubliés du bonus écologique.
29:45Alors, aujourd'hui,
29:46ce n'est plus très grave,
29:47parce qu'en fait,
29:48tout le monde va être oublié.
29:52Donc, par contre,
29:52on est devenu,
29:54depuis le 15 février,
29:55éligible au certificat d'économie d'énergie.
29:58D'accord.
29:59Ce qui est déjà pas mal.
29:59Un dernier mot, quand même.
30:00Le contrôle technique sur la micro-mobilité électrique.
30:03Qu'est-ce qu'on contrôle ?
30:04Eh bien, c'est comme pour les véhicules légers.
30:08Et on a énormément de points de contrôle sur le véhicule.
30:12On contrôle, effectivement, aussi la pollution,
30:14sur ceux qui sont thermiques, en tout cas.
30:16Oui, les freins, j'imagine.
30:17Les freins, la transmission, comme les grandes.
30:19Voilà, on ne l'a pas sur le pont lévateur,
30:21on la lève, on fait tout le sous-bassement.
30:22Et c'est les mêmes règles ?
30:23Ce sont les mêmes règles,
30:23mais ça dépend des catégories L.
30:26Donc, ça dépend du contrôle technique moto
30:27mis en place depuis le 15 avril dernier.
30:30Un dernier mot, combien ça coûte ?
30:33Alors, aujourd'hui, ça commence à partir de 11 000, 12 000 euros.
30:37C'est très accessible.
30:39C'est très accessible, puis ça peut monter.
30:42Alors, par contre, comme ce ne sont pas des voitures,
30:44ce ne sont pas des automobiles, il n'y a pas d'option.
30:46Le but, ce n'est pas de vendre les options.
30:48Le but, c'est que le véhicule soit déjà conçu pour répondre aux usages.
30:53Donc, du coup, le prix est vraiment le prix du véhicule avec sa batterie,
30:57ce qui est extrêmement important,
30:58parce qu'en fait, la batterie, c'est ce qui va donner la possibilité à ce véhicule
31:01d'avoir plusieurs vies, d'être rétrophité,
31:04et de pouvoir permettre des économies d'usage
31:07et un bilan carbone qui sera extrêmement satisfaisant.
31:10Le nouveau visage de la micro-mobilité électrique, en tout cas.
31:14Merci à vous, Denis Mergin.
31:16Merci.
31:16Président des métiers micro-véhicules électriques de Mobilian,
31:19c'est surtout président Deo Motors.
31:21Et je vous incite à aller voir sur Internet ces petits bijoux.
31:24Merci en tout cas d'avoir accepté notre invitation.
31:26Il y a quelqu'un qui arrive juste derrière,
31:28que vous connaissez bien, Equipe Auto.
31:30Philippe Baudin, président d'Equipe Auto,
31:32sera avec nous dans quelques instants.
31:34Il ne les fait pas, ses 50e anniversaire.
31:37Il ne les fait pas.
31:37Il fait beaucoup plus vieux.
31:39Allez, on en parle dans un instant.
31:40Sud Radio, votre avis fait la différence.
31:43Vous êtes une super radio, vraiment.
31:45Vous êtes la radio du moment.
31:46Continuez, c'est super.
31:48Sud Radio, parlons vrai.
31:51Sud Radio, les vraies voix qui font bouger la France.
31:5419h, 20h.
31:54Les vraies voix qui font rouler la France.
31:57Et avec Jean-Marie Bordry pour m'accompagner jusqu'à 20h.
32:02C'est bientôt fini.
32:03C'est triste, mais bon.
32:04Écoutez, on va essayer d'en profiter.
32:06C'est les dernières minutes.
32:08Avec nos camarades, puisque cette émission,
32:10on a l'impression qu'on a tous nos jouets avec nous.
32:13Equipe Auto, Philippe Baudin est avec nous,
32:16président du Saint-Lyon Equipe Auto.
32:17Bonsoir, Philippe Baudin.
32:19Merci d'avoir accepté cette invitation pour cet anniversaire,
32:23ce 50e anniversaire.
32:25On est très heureux d'être partenaire de ce beau salon,
32:29hyper intéressant.
32:30C'est du 14 au 18 octobre prochain,
32:33à Paris Expo, Porte de Versailles,
32:35avec des ambitions assez incroyables
32:37et pas mal de nouveautés cette année, Philippe Baudin.
32:40Bonsoir, Cécile.
32:41Bonsoir, Jean-Marie.
32:42Oui, effectivement, cette année va être une année importante pour nous.
32:46Equipe Auto est le salon international des professionnels de l'automobile,
32:50qui va, comme vous l'avez dit, très justement,
32:52se tenir du 14 au 18 octobre pour fêter son cinquantenaire.
32:55Alors, je sais que je ne les fais pas,
32:56mais je voudrais bien les faire, mais je ne les fais pas.
33:01Voilà, donc c'est pour nous une année extrêmement importante, évidemment.
33:05On a une ambition forte cette année,
33:07c'est de maintenir la volonté de parler de commerce dans ce salon.
33:13Ah, il est sûr.
33:13Évidemment, d'innovation et de technologie.
33:16Et puis, de permettre aux professionnels de leur décrypter les enjeux
33:20et les accompagner, en fait, dans les enjeux qui vont être les leurs
33:24et qui sont déjà les leurs en ce moment,
33:27avec un marché qui est extrêmement mouvementé.
33:29Et c'est la révolution, ça c'est clair.
33:31Bon, concrètement, Equipe Auto,
33:32vous accueillez tout le peuple de l'automobile,
33:35en tout cas tous ceux qui y travaillent,
33:37autour de nos véhicules et qui les font rouler ?
33:40On essaye, on essaye.
33:42On a aujourd'hui la chance d'avoir 100 000 professionnels
33:47qui vont se réunir pendant 5 jours sur 100 000 carrés d'exposition,
33:505 hauls à la porte de Versailles.
33:52On va avoir à peu près 1 400, 1 500 marques et exposants
33:56qui vont être présents.
33:58Évidemment, vous allez retrouver dans ce salon
34:00l'ensemble des fédérations, les syndicats professionnels
34:03qui vont être là pour nous accompagner,
34:05que ce soit les nationaux ou les internationaux.
34:07Vous allez retrouver les grands acteurs de l'équipement automobile.
34:11Donc, les grandes marques vont être quasiment toutes présentes,
34:13les réseaux de distribution.
34:15Tout ça pour essayer de satisfaire le visiteur
34:17qui est un visiteur professionnel,
34:18puisque le salon est un salon B2B.
34:21Et ce salon a pour vocation d'aider
34:24et de décrypter, comme je le disais tout à l'heure,
34:26les enjeux qui vont être ceux auxquels les professionnels,
34:29donc les réparateurs, vont être confrontés.
34:30Alors, on parle métier, on parle plein de choses chez vous.
34:33Il y a une atmosphère particulière avec Ipoco,
34:35Auto, Philippe Baudin.
34:37Il y a une atmosphère de famille, en fait,
34:40de ces familles de métiers,
34:41puisqu'on va parler de la France entière aussi.
34:43Ils vont venir de la France entière.
34:45Et il y a quelque chose d'un petit peu différent
34:47qu'un salon automobile classique ?
34:48Quelque chose de différent, je ne sais pas.
34:51Mais en tous les cas, c'est tous les enjeux
34:53qui sont les nôtres aujourd'hui
34:54et ce à quoi on essaye de répondre.
34:56On va parler de tout un tas de sujets
34:58au travers de différents villages, de forums.
35:01Aujourd'hui, il y a quatre grandes tendances
35:03qui se dégagent sur le marché
35:04et qui transforment la croissance de l'automobile.
35:07Un, c'est évidemment la transition énergétique.
35:10C'est quelque chose qui préoccupe tout le monde.
35:12On va parler également de transformation digitale,
35:14puisqu'aujourd'hui, on est malgré tout
35:16tous confondés à cela.
35:17Ce n'est pas un mal,
35:17mais on y est confrontés.
35:19L'économie circulaire
35:20qui va représenter malgré tout
35:22et qui représente déjà un enjeu
35:24extrêmement important pour la profession.
35:26Et puis, tous les business adjacents
35:27qui vont arriver
35:28et qui vont forcément créer de nouvelles
35:30ou de vocations, de nouveaux métiers.
35:32Donc, voilà, tout va être tout.
35:34On va essayer de tout couvrir
35:36pendant cette semaine.
35:37Alors, justement,
35:38vous n'arriverez jamais à faire la liste exhaustive,
35:40mais pour que ça parle bien
35:41à tous ceux qui nous écoutent en ce moment,
35:42tiens, listez-moi le plus possible
35:44de métiers différents
35:45qui viendront à Equipe Auto.
35:47Ah, la bonne question.
35:50On va parler de réparation,
35:51on va parler de mécanique, évidemment.
35:53On va parler d'équipement d'atelier,
35:54on va parler des nouvelles énergies,
35:56on va parler de carrosserie,
35:58de réparation en collision,
36:00on va parler de peinture,
36:01on va parler de nouvelles technos,
36:02comme je le disais tout à l'heure,
36:03avec les épaules d'évolution,
36:05justement, avec le village de la tech
36:07qui va nous permettre
36:08de montrer un petit peu
36:09les nouvelles technologies
36:10auxquelles les réparateurs
36:11vont être confrontés.
36:12On a la chance cette année
36:13d'avoir un peu plus de 20 constructeurs
36:15qui vont venir exposer
36:18leurs véhicules de l'année
36:19sur Equipe Auto
36:20pour justement montrer
36:22quels sont les véhicules
36:24sur lesquels nos professionnels
36:25vont devoir intervenir demain.
36:27Super.
36:27Ça, c'est quelque chose
36:28un petit peu nouveau.
36:30Jusqu'à maintenant,
36:31les constructeurs venaient
36:33pour parler d'après-vente
36:34et essentiellement d'après-vente.
36:36Là, aujourd'hui,
36:36ils vont venir faire la démonstration
36:38de ce qu'ils sont capables
36:39de produire en termes de véhicules,
36:40que ce soit les Européens
36:41ou les Chinois, d'ailleurs.
36:42On parle des nouveaux métiers aussi.
36:44Vous avez dit,
36:45il y a des nouveaux métiers
36:45qui vont apparaître.
36:46Dans quel domaine ?
36:48Si on parle de transformation digitale,
36:52il y a des nouveaux métiers
36:52qui vont se créer.
36:53Évidemment, aujourd'hui,
36:54réparer un véhicule thermique
36:57n'a rien à voir
36:59avec la réparation
37:00d'un véhicule électrique.
37:01Donc, ça veut dire
37:01qu'il faut former.
37:02Il faut former les pros.
37:04Il faut les informer.
37:05Il faut leur montrer
37:07que nous avons tout à fait
37:08la possibilité,
37:09avec l'ensemble des acteurs
37:10de la profession,
37:11de leur apporter
37:12tout le service possible,
37:14imaginable,
37:15pour que leur service
37:16soit le plus agréable possible.
37:18Alors, il y a des nouveaux métiers
37:19qui vont se créer
37:20dans la partie digitale.
37:22Aujourd'hui, un mécano
37:23d'il y a 30 ans
37:25n'est pas un mécano d'aujourd'hui.
37:26Il est connecté.
37:27Il est informaticien, parfois.
37:29Il est parfois informaticien.
37:31Et les ateliers sont propres.
37:33C'est fini.
37:34L'huile par terre et tout.
37:35Il y a un vrai changement.
37:37C'est important de le dire.
37:38Oui, il y a un vrai changement.
37:39Évidemment,
37:39mais je pense qu'on a la chance
37:41d'avoir des professionnels
37:42qui, depuis de nombreuses années,
37:44sont extrêmement vigilants
37:46aux nouveaux enjeux.
37:48Quelques points d'histoire,
37:49mais à l'époque,
37:49il y a quelques, maintenant,
37:51presque 20 ans,
37:52lorsqu'on a expliqué au carrossier
37:53qu'il fallait passer
37:54de la peinture solvant
37:56à la peinture à l'eau.
37:57Évidemment,
37:57c'était un changement fondamental
37:58pour une profession.
37:59Il a fallu leur expliquer,
38:01les accompagner.
38:02Donc là, effectivement,
38:03il y a tout un accompagnement
38:05de formation et d'information
38:06qui est nécessaire pour nous.
38:08Autour de cela,
38:09il y a des métiers
38:10qui vont arriver
38:11dans les business adjacents.
38:12c'est-à-dire que les recharges
38:14de batterie vont générer
38:15forcément des nouvelles vocations,
38:17vont créer des nouveaux points
38:19d'ancrage pour la profession.
38:20Je pense que tout ça,
38:21c'est justement un excellent moyen
38:24pour Équipe Auto
38:25de faire la démonstration
38:26que nous avons la possibilité,
38:28en une semaine,
38:29de les informer
38:30sur le devenir de leur profession.
38:32Et puis aussi sur l'emploi,
38:33parce qu'il faut en parler,
38:34Philippe Bodin,
38:34tiens,
38:35si je vous écoute à 19h50
38:36sur Sud Radio le jeudi soir
38:38et que je vous entends
38:40parler de ces métiers,
38:41je sais que mon fils,
38:42par exemple,
38:42est passionné de mécanique auto,
38:43mais à force d'entendre
38:44taper sur la voiture,
38:45il se dit qu'il n'y aura
38:45jamais de travail dans ce domaine.
38:47Qu'est-ce que vous lui répondez ?
38:49Eh bien,
38:49je lui dis qu'il a tort.
38:51Je lui dis qu'il a tort.
38:53Aujourd'hui,
38:53notre ambition est aussi
38:55de nous adresser aux jeunes.
38:56On va avoir cette année
38:57une part belle
38:59qui va être donnée
38:59justement au job dating.
39:01On va avoir des grands espaces
39:03qui vont être dédiés
39:03justement au recrutement
39:04dans un village
39:05qu'on a appelé
39:05le village de l'avenir
39:06parce que les professionnels
39:08de demain
39:09sont ceux qui sortent
39:10de l'école aujourd'hui
39:10et qui vont devoir
39:11venir appréhender
39:12un marché,
39:13une profession
39:14dans laquelle
39:14ils ne vont pas forcément
39:16faire que de la mécanique.
39:18Comme je le dis tout le temps,
39:19le marché de l'automobile
39:20permet à des jeunes
39:21demain de faire
39:23évidemment de la réparation
39:24maintenant,
39:26entre guillemets,
39:27spécifique
39:28sur des véhicules électriques,
39:29mais on doit aussi
39:30lui expliquer
39:31que dans le monde
39:31de l'automobile,
39:32que ce soit chez les équipes
39:33plantiers
39:33ou dans les réseaux
39:34de distribution,
39:34il peut y faire
39:35du marketing,
39:36du commerce,
39:37de la finance.
39:37Il y a tout un tas
39:38de métiers,
39:38de la communication,
39:39tous les outils
39:40aujourd'hui digitaux,
39:41qui génèrent
39:42justement
39:42parfois des passions.
39:45Tous ces jeunes,
39:46il faut les motiver
39:47et c'est notre rôle
39:48nous de transférer
39:50tout ce que l'on peut
39:52leur transférer
39:52en termes de savoir
39:53et puis de les accompagner
39:54justement à découvrir
39:55un écosystème
39:57qui peut leur ouvrir
39:58je le pense
39:59de belles perspectives
40:00et de belles perspectives
40:01et un bel avenir
40:02et du travail.
40:03En tout cas,
40:03merci beaucoup
40:04Philippe Baudin,
40:05président du salon
40:05Équipe Auto.
40:06C'est le 50e anniversaire
40:08et je vous conseille
40:09d'y aller,
40:09ça va être canon.
40:10On est très fiers
40:13d'être partenaires
40:13avec vous.
40:14Du 14 au 18 octobre
40:162025,
40:17c'est Paris-Porte
40:18de Versailles,
40:19bien entendu.
40:20C'est très ambitieux
40:21et vous allez voir
40:22que ça va être très sympa.
40:23Merci en tout cas
40:23d'avoir accepté
40:24cette invitation.
40:26Merci,
40:27merci Jean-Marie Bordry
40:29parce que derrière
40:30il y a Lionel Rousson
40:32qui est avec nous.
40:33Il y a un qui vit
40:34avec un genre.
40:35Il voudrait
40:36qu'on s'en aille.
40:38Non,
40:38vous pouvez rester
40:39mais vous pouvez assister
40:40à l'émission.
40:40C'est ça,
40:41mais qu'on vous laisse
40:42le micro,
40:42c'est ça que je veux dire.
40:42Ça vous permettra
40:43de voir un programme
40:43un peu professionnel.
40:44C'est ça que je veux dire.
40:46Mais chassé,
40:47vous voulez rester.
40:48Ah, ça toque.
40:49Faites comme chez vous,
40:49mais faites comme chez moi.
40:51Non, c'est pas grave,
40:52je l'ai déjà fait de cette vanne
40:53donc il ne nous fait
40:53que répéter la mienne.
40:54Exactement,
40:54mon meilleur auteur
40:56et ma meilleure autrice
40:57c'est moi.
40:58C'est vous.
40:59Du ballon,
41:00du ballon,
41:00du ballon avec la Coupe du Monde
41:01des clubs
41:01et notamment le PSG
41:02qui va jouer contre
41:03Botafogo la nuit prochaine
41:04puisque cette Coupe du Monde
41:05des clubs se déroule
41:06aux Etats-Unis.
41:06On va se demander
41:07si le club parisien
41:08est le plus grand club
41:10et le meilleur club
41:10du monde actuellement.
41:11Bien sûr.
41:11Ça c'est l'une des questions
41:12qu'on se posera.
41:12Et puis on parlera aussi
41:13du Mercato.
41:14Oui,
41:15quelle est-elle cette réponse ?
41:15C'est ça,
41:16c'est le meilleur.
41:17Voilà, c'est ça.
41:17On parlera du Mercato
41:18notamment à l'Olympique
41:19de Marseille
41:19et ça je vous le dis
41:21aussi directement
41:22je t'aime à l'italienne.
41:24Je t'aime à l'italienne.
41:25C'est un modèle italien
41:27à l'Olympique de Marseille.
41:28On en parle ce soir.
41:29Vous allez tout comprendre.
41:30Encore une affaire qui roule
41:32et on sera avec vous
41:33jusqu'à 21h.
41:34Merci les amis.
41:35Allez,
41:36merci à nos invités.
41:38Merci beaucoup
41:38à notre équipe
41:39Maxime,
41:39Justine,
41:41Aude
41:41avec Nelly
41:42et Félix.
41:43Passez une très belle soirée.
41:44On se retrouve demain
41:45à partir de 17h.
41:46Salut !
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