- 20/05/2025
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TVTranscrição
00:00Metritos de uma aeronave estão espalhados no solo congelado ao norte do círculo ártico.
00:09Você sabe que é difícil.
00:10Um 737 acaba de cair em Resolute Bay.
00:13Nós meio que olhamos sem acreditar.
00:15Um acidente nesta latitude é quase sempre uma sentença de morte.
00:20É o meu primeiro acidente de avião.
00:23Uma coincidência incrível dá a um cunhado de sobreviventes uma chance de lutar.
00:29Há sobreviventes! Repito, há sobreviventes!
00:33Chegar ao local uma hora depois do acidente foi simplesmente inacreditável.
00:38A grande questão agora é...
00:40O que causou um dos desastres aéreos mais mortíferos do norte do Canadá?
00:59Esta é uma história real. Ela é baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:15O Ártico canadense é um dos lugares mais inóspitos do planeta.
01:21Os invernos aqui são brutais.
01:23Oito longos meses com temperaturas que chegam a 40 graus Celsius negativos.
01:2920 de agosto de 2011.
01:31Mesmo agora, durante os longos dias de verão do Ártico, a temperatura média é pouco acima do congelamento.
01:38A terra fica bem acima da linha das árvores.
01:42É muito estéreo. Não há nada sobre ela.
01:45Não há tundra, não há plantas, é só areia e rocha.
01:50Não há estradas para esta parte do mundo.
01:54Praticamente, a única maneira de chegar aqui é por via aérea.
02:00E quando um avião cai no Ártico, quem sobrevive ao impacto não tem quase nenhuma esperança de um resgate rápido.
02:09Os sobreviventes enfrentam horas ou dias lutando contra os elementos.
02:13E podem não conseguir.
02:15Pode ser um desafio chegar ao local e pode ser uma questão de, sabe, 24 horas ou mais antes que você consiga enviar socorristas lá.
02:24Felizmente, hoje, ninguém tem de esperar tanto tempo.
02:29Muito bem, pessoal. Exercício terminado. Podem entrar. Vão descansar.
02:33Este acidente foi meticulosamente encenado.
02:36É parte de um extensivo exercício militar realizado anualmente no Ártico canadense.
02:44A Operação Nanook, este ano, é uma colisão simulada em pleno ar.
02:52A cena...
02:53Ferimentos e sangramento.
02:55Completa com sobreviventes simulados.
02:58É projetada para ajudar as equipes de resgate e investigadores de acidentes aéreos a se prepararem para uma catástrofe de aviação real.
03:06A Operação Nanook de 2011 foi destinada a simular um grave incidente aéreo.
03:12Do norte do território.
03:15As Forças Armadas canadenses coordenaram a iniciativa com a cooperação com os nossos parceiros do norte.
03:21A Guarda-Conselho canadense e o pessoal do Corpo de Bombeiros local.
03:24Coloquem no soro.
03:25Já colocamos.
03:26A Comissão de Segurança dos Transportes.
03:28Urgente, Pri 2.
03:32E também a Marinha americana estava envolvida nesse exercício.
03:39Muito bem. Depressa, pessoal. O tempo está passando.
03:43O oficial Greg Smith é um técnico de busca e salvamento das Forças Armadas canadenses.
03:51Os cenários que montamos nós procuramos fazê-los o mais realista que podemos.
03:57Quando você vê uma coisa e parece real, a tendência é você agir como se estivesse no cenário real.
04:05O exercício de hoje é perto de Resolute Bay.
04:09Embora a cidade seja o lar de apenas 230 pessoas, é um importante centro de transportes para o Alto Ártico.
04:16O aeroporto de Resolute Bay é o único na região equipado com auxílio a navegação para pousos por instrumentos.
04:24Ele tem um sistema de aterrissagem por instrumentos que é o esteio de sistemas de aterragem em todos os aeroportos do sul.
04:31É o que todos os grandes aviões de passageiros usam para pousar os seus aviões.
04:35É muito exato e muito preciso.
04:38Já que Nanook é uma alteração tão abrangente, as Forças Armadas estarão no comando do controle de tráfego aéreo do aeroporto.
04:46Compost 2C-YRB militar continua em sua aproximação. A visibilidade é de 16 quilômetros.
04:57Um dos aviões indo para Resolute Bay é um C-17 da Força Aérea.
05:02Militares e médicos participando da operação Nanook estão a bordo.
05:05Assim como investigadores da Comissão de Segurança dos Transportes do Canadá.
05:09Vamos ver a lista de equipamentos de novo.
05:13Há uma série de considerações que entram num exercício numa parte remota do norte do Canadá.
05:20A logística de chegar lá e depois que se instalar, sobreviver é parte da equação.
05:27Você precisa de abrigo, calor, comida e água.
05:30É uma oportunidade de treinamento vital para toda a equipe.
05:35Se chegar o dia em que tivermos de usá-lo de verdade, os exercícios, essas lições, as lições aprendidas irão pagar em dividendos.
05:45C-YRB militar, aqui é First Air 6560.
05:49Há também o voo comercial se aproximando de Resolute Bay.
05:53First Air 6560, pode falar.
05:55C-YRB militar, é um estimado de chegada em Resolute 16 e 43.
06:00O voo 6560 da First Air é um avião fretado, trazendo passageiros e carga para a pequena comunidade.
06:07Tudo desde combustível e bens domésticos, eletrodomésticos e alimentos e o correio vem de avião.
06:14Sem esses voos, a comunidade ficaria sem suprimentos rapidamente.
06:18Para acomodar toda a carga adicional, a cabine do 737-200 foi modificada para o que é conhecido como configuração Kombi.
06:27Significa que eles carregam uma combinação de carga e de passageiros no mesmo deck do avião.
06:34Entre os passageiros está a geóloga Nicole Williamson.
06:38Ela está viajando com seu colega Robin Whealy para fazer alguns levantamentos no norte.
06:42Há também duas garotinhas a bordo, Gabrielle e Cheyenne.
06:47Elas estão a caminho de casa depois de visitar o bairro.
06:53Oi, eu gostei dos seus óculos.
06:56Terry Odla é o tio delas.
06:59Elas eram muito próximas, tanto quanto irmãs podem ser.
07:03Elas riam juntas, brincavam juntas, se metiam em encontros.
07:07O 737-200 deixou Yellowknife uma hora e meia atrás.
07:11Ele deve aterrissar em Resolute Bay em aproximadamente 30 minutos.
07:16Vento de 180 graus em 8 nós.
07:20O copiloto David Hare estudou administração antes de optar pela aviação.
07:25Ele se juntou a First Air há 4 anos.
07:29First Air, 6567.
07:32Prontinho.
07:34Blair Rutherford estava com a companhia aérea há mais de 15 anos.
07:38É melhor aceitar a sua também.
07:41Direção 029 graus.
07:44Pronto.
07:46Estando tão perto do norte magnético, os pilotos precisam de um avião.
07:51O avião é um avião.
07:53O avião é um avião.
07:55O avião é um avião.
07:57O avião é um avião.
07:58Estando tão perto do norte magnético, os pilotos precisam calibrar as suas bússolas frequentemente usando o GPS.
08:06Vamos repassar a aproximação.
08:08Tudo bem.
08:14Você quer ajuda com o sensor de segurança?
08:16Sim.
08:17Tudo bem. Estarei aqui com você. Prontinho.
08:21Alerta de altitude definido em 2200.
08:24Por causa do forte nevoeiro, a tripulação contará com o piloto automático durante a aproximação.
08:30Checklist completo.
08:32Piloto automático...
08:34Acionado.
08:36Assim eles não têm de se preocupar em se alinhar com a pista visualmente.
08:40O computador fará todo o trabalho até que estejam prontos para o pouso.
08:506560, você vai pousar.
08:51Na pista 35 True.
08:53Está um pouco molhada.
08:55Bustier 6560, copiei. 35 True.
08:59Estamos a 16 quilômetros da pista.
09:03Depois de passar algumas semanas com o pai, as meninas estavam doidas para voltar para casa com a mãe, a avó e o avô.
09:10Quase em casa.
09:12Às 11h40 da manhã, o voo 6560 começa sua aproximação final da pista.
09:19Descendo, saindo dos mil pés.
09:22Bustier 6560, 5 quilômetros na aproximação final.
09:29Ah, nós estamos ao longo da costa agora.
09:32Tudo bem.
09:42Alerta urgente.
09:45O som de um alarme urgente enche o corpo.
09:48Vê a volta, agora mesmo.
09:50É um aviso de baixa altitude.
09:52Para os pilotos, parece impossível.
09:55Eles ainda nem estão vendo a pista.
09:58Vê a volta.
10:00Acionando o empuxo.
10:02O comandante decide abortar o pouso.
10:05Mas pode ser tarde demais.
10:07O voo 6560 bate no solo a 290 quilômetros por hora.
10:20O avião desliza pelo topo de um morro.
10:25E explode em chamas.
10:31O avião desliza pelo topo de um morro.
10:37Quando o pessoal de apoio em terra perdeu comunicação com a aeronave,
10:41eles sabiam que foi na aproximação final.
10:44Eles não estavam mais falando com a tripulação.
10:53O Fuster 6560 deveria estar aqui agora.
10:56Você deve estar brincando.
10:59Tente novamente.
11:01As pessoas acreditavam que uma aeronave tinha caído.
11:03Você não quer acreditar porque há seres humanos envolvidos.
11:06Mas muito rapidamente se tornou uma realidade que o avião havia caído.
11:16Um 737 acaba de cair perto de Resolute Bay.
11:20Não é um exercício.
11:26A prioridade é obter ajuda para os possíveis sobreviventes.
11:29Você pensa consigo mesmo.
11:31Uau, eu realmente espero que alguém tenha sobrevivido.
11:34Mas você sabe que é difícil.
11:38No local do acidente, Gabrielle Pelke está sozinha em meio a um pesadelo.
11:43Ela tinha uma perna quebrada.
11:46Cortes e contusões.
11:49E ela estava preocupada com a irmãzinha dela, Cheyenne.
12:00A geóloga Nicole Williamson também sobreviveu.
12:10Gabrielle.
12:12Gabrielle.
12:14Graças a Deus.
12:16Quando a Nicole chegou a Gabrielle...
12:18Você está bem? Você está bem?
12:20Ela assegurou-se que a Gabrielle ficasse aquecida.
12:23E isso provavelmente ajudou a sobreviver também.
12:30É meu primeiro acidente de avião.
12:34Sim.
12:36O meu também, querida.
12:38O meu também.
12:40Para a Nicole, ouvir isso de uma criança...
12:43meio que a fez lembrar-se da inocência da Gabrielle.
12:49Tudo bem.
12:51Concentrar-se uma na outra naquela hora...
12:54deve ter ajudado a sobreviver.
12:57Enquanto tropeçam pelos destroços...
13:00elas encontram apenas mais um sobrevivente.
13:03Robin Willing.
13:05Vamos sair daqui.
13:07Eles conseguiram chegar a um local...
13:10que então consideraram seguro...
13:12e esperaram e torceram pelo melhor.
13:16Os três sobreviventes estão em estado de choque...
13:19e tremendo em temperaturas próximas do comércio.
13:21Se o socorro não chegar em breve...
13:23eles podem morrer por exposição aos elementos naturais.
13:31A notícia do desastre chega aos investigadores de acidente aéreo...
13:35que ainda estão em voo.
13:37Incluindo o Brian McDonald, da NTSB.
13:41Nós meio que nos olhamos incrédulos...
13:44pensando...
13:46que era um acidente de avião.
13:48É alguém mudando o início do exercício...
13:51para dar mais realismo...
13:53ou está realmente acontecendo?
13:57Precisamos agir assim que pousarmos.
14:01Aí você muda de marcha e começa a pensar em...
14:04todas as coisas que tem que fazer para se preparar...
14:07e começar a reagir a esse acidente real.
14:11Na hora em que os investigadores pousam...
14:14eles lutam com a percepção de que o exercício simulado...
14:16que esperavam...
14:18agora é uma catástrofe muito real.
14:26Mas há uma boa notícia.
14:28Graças à Operação Nanook...
14:30os socorristas conseguem chegar aos sobreviventes...
14:33apenas 20 minutos após o acidente.
14:40Há sobreviventes, repito, há sobreviventes.
14:42Tendo trabalhado em várias quedas de aeronaves...
14:45durante os meus 20 anos de carreira...
14:47choque seria um eufemismo ao ver que essas pessoas tinham sobrevivido.
14:51Não pareciam ter quaisquer ferimentos fatais.
14:54Portanto, optamos por estabilizar algumas fraturas evidentes...
14:58colocá-los em macas e levá-los para algum lugar...
15:01onde fosse possível avaliá-los adequadamente...
15:04e poder tratá-los num ambiente mais estável.
15:08Os socorristas conseguem chegar aos sobreviventes...
15:10mas rapidamente percebem que mais ninguém sobreviveu ao acidente.
15:16Doze pessoas estão mortas.
15:20Você é só, Cheyenne?
15:24Incluindo a irmã de Gabriele, Cheyenne.
15:29Uma criança receber esse tipo de informação...
15:32quer dizer, é sempre um momento difícil.
15:35Este é um dos piores desastres aéreos no extremo norte do Canadá.
15:45Estão com a NTSB?
15:47É o que diz o boné. Mostre-me o que você tem.
15:50Cabe ao investigador Brian MacDonald e a sua equipe descobrir o que houve.
15:55Nós estamos aqui.
15:57O que aconteceu?
15:59O que aconteceu?
16:01O que aconteceu?
16:02Nós estamos aqui.
16:04Eles caíram aqui, dois quilômetros a leste.
16:07Nossa, eu quero uma equipe de lá o mais rápido possível.
16:11E vamos precisar de espaço para trabalhar.
16:14Para chegar com uma equipe totalmente montada e equipada...
16:18no local e no prazo de uma hora após o acidente...
16:23foi inacreditável.
16:25Eles estavam muito perto da pista.
16:28O avião caiu na encosta de um morro, a cerca de um quilômetro e meio da pista.
16:36Será que foi o nevoeiro?
16:38Sabíamos que a visibilidade estava muito ruim mais cedo durante o voo...
16:42e por isso sabíamos que o clima era um fator que precisava ser analisado.
16:48Que surpresa!
16:50Neblina!
16:52Resolute Bay frequentemente está coberta por um nevoeiro...
16:55obrigando as tripulações a confiar em seu piloto automático...
16:58e no sofisticado equipamento de orientação do aeroporto.
17:02O sistema de aterrissagem por instrumentos voo ILS...
17:06é o único sistema de aterrissagem que o avião possui.
17:09O sistema de aterrissagem é o único sistema de aterrissagem que o avião possui.
17:14O sistema de aterrissagem por instrumentos voo ILS...
17:17é uma tecnologia que pode ser instalada em pistas...
17:20para ajudar aviões a pousar em baixa visibilidade.
17:23O ILS emite um sinal conhecido como feixe localizador.
17:27Ele pode ser captado pelo piloto automático do avião...
17:30que o utiliza para conduzir o avião com segurança até a pista.
17:34Quando você não consegue ver a pista e está em aproximação...
17:37você conta com este sistema ILS para chegar a um ponto...
17:40onde se espera que você possa ver a pista.
17:41Muito bem, vamos repassar a aproximação.
17:43Tudo bem.
17:45Não é o ideal, mas não é nada demais para nós.
17:48Poderíamos fazer uma aproximação com o ILS.
17:51Se o sistema ILS do aeroporto falhou...
17:54ou se o piloto automático do avião não foi capaz de detectar o sinal...
17:57isso poderia explicar o acidente?
17:59O que fazemos durante qualquer investigação...
18:02é usar um processo de eliminação...
18:04onde nós analisamos todos os possíveis aspectos da operação...
18:09e verificamos se tudo estava funcionando normalmente.
18:14E não leva muito tempo para os investigadores descobrirem...
18:17que o ILS do aeroporto estava funcionando.
18:20Outro avião usou o sinal para pousar apenas 25 minutos...
18:24após o acidente do voo 6560.
18:28Determinamos que o sistema estava operando...
18:31dentro dos parâmetros normais de funcionamento.
18:34Mas os investigadores não saberão se o piloto automático do 737...
18:37estava funcionando corretamente...
18:40até baixarem os dados de voo do avião...
18:43e os gravadores de voz do cockpit.
18:45Os socorristas os encontraram nas primeiras 12 horas.
18:49Nós os embarcamos numa aeronave...
18:52até o nosso laboratório em Ottawa no dia seguinte.
19:01Enquanto isso, a Operação Nanook fornece aos investigadores...
19:05alguns dados inesperados.
19:07Você vai mostrar exatamente o que o radar registrou?
19:11O aeroporto de Resolute Bay não possui radar...
19:14mas os militares haviam montado um sistema de radar temporário...
19:17para lidar com o aumento do tráfego aéreo da Operação Nanook.
19:22Os dados do radar foram cruciais para a investigação...
19:26porque forneceram a trajetória de voo da aeronave...
19:29que não teríamos de outra forma.
19:33É um golpe de sorte para os investigadores.
19:35Quando veem o registro...
19:37eles imediatamente notam algo muito incomum.
19:40Onde é que eles estão indo?
19:42O radar mostra que o voo 6560 estava voando paralelamente à pista...
19:46e não alinhado com ela como deveria.
19:51A pergunta que veio à nossa mente imediatamente foi...
19:55Por quê?
19:57Por que a aeronave foi nessa direção?
20:02Como poderia um avião de passageiros moderno...
20:05equipado com piloto automático...
20:07bater no morro a mais de um quilômetro e meio da pista?
20:11Uma investigação meticulosa vai descobrir uma explicação preocupante.
20:19Com o fogo tóxico totalmente extinto...
20:22agora é seguro para os investigadores irem ao local do acidente...
20:25e dar uma olhada de perto nos destroços.
20:29Eles estão à procura de qualquer indício que possa explicar...
20:32por que o avião saiu de curso...
20:33durante a aproximação da pista.
20:37Precisávamos entender o que estava acontecendo com a navegação.
20:41Precisávamos entender como é que a aeronave ficou paralela à pista...
20:44e por que ficou paralela à pista.
20:47Eles começam por fazer um levantamento da localização...
20:50de cada pedaço dos destroços.
20:55Dava para ver onde as rodas tocaram o solo...
20:58e aí a aeronave voou uma certa distância.
21:03Pedaços da aeronave tinham começado a se soltar...
21:06e depois ela pousou novamente de barriga...
21:09e se desfez em três partes principais.
21:12Para os investigadores, o padrão dos detritos...
21:14sugere uma possível explicação para o acidente.
21:17Os destroços parecem se alinhar diretamente...
21:20com uma torre de navegação chamada VOR.
21:24Quando você traça uma linha entre o local onde a aeronave toca o solo...
21:27e onde ocorre o acidente...
21:29é alinhado com aquela antena.
21:33Os investigadores se perguntam...
21:35se os pilotos travaram na baliza errada...
21:37para guiar o avião até o solo.
21:41A baliza VOR do aeroporto...
21:43transmite um sinal de rádio...
21:45que ajuda os pilotos a encontrar a pista.
21:48No entanto, não se destina a orientá-los...
21:50para uma pista específica.
21:52Para isso, os pilotos devem mudar...
21:54o seu controle de navegação...
21:56para que o piloto automático possa seguir...
21:58a frequência do ILS do aeroporto.
22:00Você tem um ILS...
22:02que tem um feixe que é irradiado...
22:04e se você ficar nesse feixe...
22:06nem à esquerda, nem à direita...
22:08ele vai levá-lo direto para o centro.
22:10O centro do início da pista.
22:16Não é o ideal, mas não é nada demais para nós.
22:18Poderíamos fazer uma aproximação com o ILS.
22:22Se os pilotos programaram o seu sistema de navegação...
22:25para seguir o sinal VOR...
22:27a antena não encosta.
22:29Em vez do sinal de ILS na pista...
22:31isso explicaria a tragédia.
22:35Não seria a primeira vez...
22:37que um piloto cometeu esse mesmo erro.
22:40Houve uma ocorrência anterior...
22:42no final dos anos 80...
22:44envolvendo um Boeing 737.
22:47E nessa instância seguiam o...
22:49o sinal de um dispositivo de navegação...
22:52muito semelhante àquele localizado em Resolute Bay...
22:55em vez de usar o dispositivo de aproximação da pista.
23:00Se os pilotos do voo 6560...
23:02cometeram o mesmo erro...
23:04o tenso negoeiro provavelmente...
23:06teria tornado impossível ver o morro...
23:08até que fosse tarde demais.
23:14Mas há uma maneira de saber com certeza...
23:16se foi isso que aconteceu?
23:20Os investigadores esperam que o gravador de voz...
23:23do cockpit do avião possa fornecer a resposta.
23:27Muito bem.
23:29Diga-nos o que eles pensavam.
23:31John Stewart, da NTSB...
23:33é especialista em análise de conversas de pilotos...
23:35capturadas em gravadores de voz.
23:37O gravador de voz nos diria...
23:39o que estava acontecendo dentro do cockpit.
23:44O que eles poderiam estar vendo?
23:46O que eles estavam ouvindo?
23:48Sobre o que estavam falando?
23:50Para que eu possa compreender a sua visão do mundo...
23:52e como eles tomavam decisões.
23:55Flaps em 5.
23:57Flaps em 5 selecionado.
23:59Não parece que há alguma coisa errada.
24:05Checklist completo.
24:07Piloto automático...
24:09selecionado.
24:12Localizador respondendo.
24:14Glide slope respondendo.
24:17O copiloto reconhece que o piloto automático...
24:19foi alinhado com o sistema de aterrissagem...
24:21por instrumentos do aeroporto.
24:23Eles estavam seguindo o ILS sem problemas.
24:25As palavras...
24:27Glide slope respondendo.
24:29Confirmam que o piloto automático...
24:31está alinhado com o sinal correto.
24:33O ILS da pista.
24:35Não com o sinalizador VOR da torre da encosta.
24:38Pelo gravador de voz...
24:40sabemos que os pilotos...
24:42estavam fazendo aproximação pelo ILS.
24:44Podemos determinar isso de forma conclusiva...
24:46que o local onde acabaram indo parar...
24:48não estava relacionado a esse sinalizador.
24:50Mas eles ainda não sabem...
24:52porque o avião saiu perigosamente de curso.
24:54Eles ficam atentos a mais pistas.
24:57O que eles ouvem é surpreendente.
24:59O GPS diz que estamos indo para a direita.
25:07O copiloto sabia que eles estavam fora do curso.
25:09Podemos dizer a partir da conversa...
25:11que os pilotos estavam preocupados com...
25:14o posicionamento da aeronave.
25:18E então?
25:20Estamos muito perto.
25:22Estamos muito para a direita?
25:25Vamos chegar lá.
25:28Enquanto continuam a ouvir...
25:30o mistério se aprofunda.
25:32Se estamos indo para a direita...
25:34Resolute Hill fica à direita da pista.
25:36Não só o copiloto percebeu...
25:38que eles estavam fora de curso...
25:40como sabia que eles estavam indo...
25:42na direção do morro ao lado da pista.
25:45Nós não estamos no localizador.
25:47Estamos ótimos.
25:49O piloto automático está rastreando o localizador.
25:51Eu acho que devemos aportar a aproximação...
25:53dar a volta e ver o que está havendo.
25:55Não, estamos bem.
25:57Vamos prosseguir com a aproximação.
25:59Tudo bem.
26:01Continuando com a aproximação.
26:03À medida que o voo progride...
26:05você percebe pela conversa entre os dois...
26:07que os pilotos têm opiniões divergentes...
26:09sobre o que precisa ser feito.
26:12Mesmo em alta velocidade...
26:14indo na direção do morro...
26:16eles seguiram em frente.
26:18Alerta!
26:19Dê a volta agora!
26:23Dê a volta!
26:25Acionando o empurro.
26:29É um erro que custou a vida de 12 pessoas.
26:34Por que aconteceu...
26:36permanece um mistério.
26:38Por que será que eles continuaram voando...
26:40em direção ao morro?
26:45O acidente com o voo 6560 da First Air...
26:47tocou a vida de quase todos...
26:49na pequena comunidade de Resolute Bay.
26:54Uma mãe ter que passar por isso...
26:57eu nunca desejaria isso a ninguém.
27:00As famílias querem respostas.
27:04Havia uma enorme pressão sobre...
27:06todos os envolvidos para...
27:08descobrir qualquer informação.
27:10Queríamos saber o que aconteceu.
27:14Os destroços nos dizem que estavam fora de curso.
27:17E voando paralelos à pista.
27:19E o gravador de voz nos diz que eles sabiam.
27:22Até agora a investigação sobre a causa do acidente...
27:25só está suscitando mais perguntas.
27:27E por que foi que...
27:29a ação corretiva veio tarde demais?
27:36Piloto automático...
27:38achanado.
27:40Localizador respondendo.
27:42Flight slope respondendo.
27:44Os investigadores sabem que o sinalizador ILS...
27:45que os pilotos estavam rastreando...
27:47deveria ter conduzido o avião deles...
27:49até o início da pista.
27:52Eles precisam descobrir...
27:54por que isso não aconteceu.
27:56É isso que temos a mão então.
27:58Vamos ver o que os dados podem dizer.
28:00Baixamos as informações...
28:02dos gravadores de dados de voo.
28:04Eles esperam que o gravador de dados de voo do avião...
28:07traga algumas respostas.
28:10Ok. Inclinação em dois graus.
28:12Utilizando dados do FDR.
28:13Velocidade de 168 nós.
28:15Os investigadores criam uma trajetória detalhada...
28:18da aproximação do avião.
28:20Vira dois graus à esquerda.
28:24Os aspectos básicos de qualquer voo...
28:26estavam lá.
28:28Altitude, velocidade, direção, potência, rumo...
28:30posições de controle de voo.
28:32Adicione o feixe localizador, por favor.
28:38Eles se concentram na última curva do avião...
28:41em direção à pista.
28:44Foi aí que começou a dar errado.
28:46Fizeram uma curva muito aberta...
28:48e não voltaram ao feixe.
28:50A trajetória detalhada do voo...
28:52revela o momento exato...
28:54em que o voo 6560...
28:56começou a sair de curso.
28:58Mas os investigadores...
29:00ainda não entendem o motivo.
29:05Eles sabem que o sistema de piloto automático...
29:08estava funcionando corretamente.
29:10O gravador de dados de voo indicou...
29:11que o piloto automático operou...
29:13durante toda a parte gravada do voo.
29:15Piloto automático...
29:17achanado.
29:19Para fazer um pouso por ILS...
29:21os pilotos deveriam ter acionado...
29:23o seu piloto automático...
29:25num modo chamado VOR Lock.
29:27Localizador respondendo...
29:29que é exatamente o que eles parecem ter feito.
29:31Estávamos lutando para tentar entender...
29:33como é que o avião saiu de curso...
29:35se ele estava...
29:37corretamente sintonizado com os interruptores...
29:39configurado corretamente...
29:41e os pilotos estão seguindo os procedimentos...
29:43para fazer uma aproximação por ILS.
29:46Os investigadores não conseguem explicar...
29:48como um piloto automático...
29:50configurado corretamente...
29:52e funcionando perfeitamente...
29:54conduziu o avião para fora do curso.
29:56Até darem uma olhada mais de perto...
29:58nos dados de voo.
30:00Deixe-me ver os acionamentos dos controles.
30:03Então a curva começou bem.
30:05Foi bem suave aqui.
30:07Definitivamente o piloto automático...
30:09estava no controle.
30:11E a curva foi iniciada pelo piloto automático.
30:13E em seguida...
30:15houve uma mudança na informação técnica...
30:17indicando...
30:19que alguma coisa aconteceu na curva.
30:21Alguma coisa muda bem aqui.
30:24Estas correções irregulares...
30:26têm de ser humanas.
30:28Eles deviam estar voando em manual.
30:30Por alguma razão...
30:32parece que o piloto automático...
30:34mudou para o modo manual...
30:36no meio da última curva.
30:38Nesse novo cenário...
30:39o piloto automático não estava mais...
30:41conduzindo o avião para a pista?
30:47Os sistemas de piloto automático...
30:49têm uma função embutida...
30:51que permite aos pilotos assumir o controle.
30:53Se a aeronave não está reagindo rápido o suficiente...
30:55ou está fazendo alguma coisa muito rápido...
30:57o piloto pode, usando um manche...
30:59aplicar um pouco de pressão...
31:01e tomar o controle por um momento.
31:03Não há nada no gravador de voz...
31:05que indique que o comandante desativou...
31:07o piloto automático de propósito.
31:10Os investigadores agora consideram...
31:12uma possibilidade assustadora.
31:14Ele pode ter feito isso por acidente...
31:16e nunca percebeu seu erro.
31:18Se o piloto automático...
31:20mudou desse modo...
31:22de ver o airlock para o manual...
31:24naquele momento...
31:26a aeronave poderia manter...
31:28as asas niveladas...
31:30e manter aquela direção...
31:32em vez de seguir o feixe.
31:35Os investigadores podem ver que...
31:37no exato momento em que o piloto automático...
31:39desativou o avião para a pista...
31:41houve uma ligeira pressão...
31:43sobre o manche de controle do comandante.
31:45Apenas o suficiente...
31:47para mudar o piloto automático...
31:49do modo de voo totalmente automático...
31:51para manual.
31:53Nós acreditamos que provavelmente...
31:55foi uma pressão inadvertida no manche.
31:57Talvez alguém estivesse se inclinando...
31:59para verificar algo...
32:01ou para pegar alguma publicação.
32:03Não é preciso fazer muita pressão.
32:06Nem o piloto automático...
32:07nem os pilotos...
32:09estavam conduzindo o avião.
32:11E o vento o empurrou cada vez mais...
32:13para fora do curso.
32:15O piloto automático não estava...
32:17mais sintonizado no feixe localizador...
32:19mas estava mantendo o nível de asas...
32:21e a direção.
32:23E assim o vento fez o resto.
32:27A descoberta é mais um pequeno passo...
32:29para a compreensão deste acidente.
32:32A questão agora é...
32:34se os pilotos sabiam que estavam voando...
32:35fora do curso.
32:37E então?
32:39Não estamos muito para a direita?
32:41Por que não fizeram nada a respeito?
32:44Vamos chegar lá.
32:46Os pilotos estavam cientes...
32:48de que estavam fora do curso.
32:50O desafio para nós era determinar...
32:52porque o capitão continuou com a aproximação.
32:57Descendo e passando o marco de mil pés.
33:00Vamos ver este voo da perspectiva do cockpit.
33:04Os investigadores precisam entender...
33:06porque os pilotos não tomaram medidas corretivas...
33:09quando viram que o avião estava saindo do curso.
33:12Para isso, eles precisam entrar na cabeça dos pilotos.
33:16O que sempre tentamos fazer é entender...
33:19porque eventos faziam sentido...
33:21a partir daquele ponto de vista.
33:23Eu queria ver o que cada piloto via...
33:25de sua perspectiva.
33:26O que eles ouviam?
33:28Qual era o movimento dos mostradores?
33:30Quais fatores naquele cockpit...
33:32podem tê-los levado a tomar as decisões...
33:34que tomaram muito...
33:36além do que ouvimos no gravador de voz.
33:39Usando as informações combinadas...
33:41do gravador de dados e do gravador de voz...
33:43os investigadores recriam o voo...
33:45na esperança de encontrar sua resposta.
33:51Piloto automático...
33:53Piloto automático...
33:55acionado.
33:58Localizador respondendo.
34:01Glideslope respondendo.
34:03Confere.
34:05Piloto automático definido para VOR Lock.
34:07A conversa dos pilotos...
34:09fornece uma pista intrigante.
34:11Forcear 6560...
34:13a 16 quilômetros da pista 35 True.
34:15Trem abaixado.
34:17Está claro que os dois estavam extremamente ocupados...
34:19preparando-se para pousar.
34:20Avisem quando estiver a 5 quilômetros da pista.
34:22Flaps a 15.
34:24Por favor, repita a última transmissão.
34:26Trem abaixado 3 vezes.
34:28Avisem quando estiver a 5 quilômetros.
34:30Aí.
34:32Tão ocupados ao que parece...
34:34que não conseguem perceber...
34:36quando o piloto automático passa para o modo manual.
34:38Foi aí que o modo do piloto automático mudou.
34:40Há muita coisa acontecendo no cockpit...
34:42na curva, nessa hora.
34:44Eles estão baixando o trem de pouso.
34:46Há algumas chamadas de rádio.
34:48Precisam baixar os flaps.
34:50Para ver se há uma luz...
34:52num mar de luzes...
34:54que não está mais acesa.
34:56E não houve discussão no gravador de voz...
34:58indicando que viram qualquer coisa...
35:00relacionada com o modo do piloto automático.
35:03Mas havia outros sinais claros...
35:05de que o avião não estava alinhado com a pista.
35:08Não estamos no caminho certo.
35:11Vamos um pouco para a direita.
35:14O GPS mostra que estamos indo para a direita.
35:17Aqui e aqui.
35:18Está claro como o dia que estão fora de curso.
35:22Tanto o GPS quanto o indicador horizontal...
35:24mostravam claramente...
35:26que o avião se afastava cada vez mais da pista.
35:29Mas o comandante não fez nada para corrigir o problema.
35:36Muito bem.
35:38O que ele está pensando?
35:42A resposta a essa pergunta básica...
35:44finalmente é revelada pelos dados do gravador de voo.
35:46A bússola dele está variando.
35:49Ele está fora...
35:51em cerca de 17 graus.
35:53Uma informação imprecisa da bússola...
35:55deu ao comandante Rutherford...
35:57a impressão de que seu avião...
35:59estava voando de volta para a pista.
36:01O comandante teve a percepção de que...
36:03eles estavam em rota de correção...
36:05retornando para o feixe localizador.
36:07Mas o que eles estavam fazendo...
36:09era voar em paralelo.
36:12No extremo norte...
36:13um piloto deve recalibrar a sua bússola frequentemente.
36:18Isso porque uma bússola...
36:20sempre apontará para o polo norte magnético...
36:22não para o polo norte geográfico.
36:24Dois pontos diferentes no globo.
36:27Quanto mais ao norte você viaja com uma bússola...
36:29mais imprecisa...
36:31a bússola fica.
36:33Os pilotos têm de usar o GPS...
36:35para obter a posição real...
36:37e ajustar os seus instrumentos.
36:40Prontinho.
36:41É melhor ajustar o seu também.
36:44Direção 029 graus.
36:47Os investigadores só ouvem os pilotos...
36:49recalibrando as bússolas...
36:51uma vez durante o voo.
36:54Mas não na aproximação final.
36:57As duas bússolas então...
36:59se desviaram em ritmos diferentes...
37:01enquanto desciam em direção a Resolute Bay.
37:07A bússola de Rutherford...
37:09estava lhe dizendo...
37:11que ele estava voando a 331 graus...
37:14voltando na direção...
37:16da linha central...
37:18da pista.
37:22Mas...
37:24ele estava...
37:26voando...
37:28a 348 graus...
37:31direto para o morro.
37:34A leitura imprecisa da bússola...
37:36provavelmente convenceu o comandante Rutherford...
37:38de que seu piloto automático...
37:39estava trazendo o avião de volta...
37:41para o caminho certo.
37:43Cada piloto tinha um entendimento...
37:45completamente diferente do que estava acontecendo.
37:47Não estamos no localizador.
37:49Mas estamos bem.
37:51O automático está rastreando o localizador.
37:53Ter dois pilotos...
37:55com diferentes percepções da situação...
37:57é problemático.
37:59E o que você precisa fazer...
38:01é reunir essas duas percepções...
38:03e neste caso...
38:05isso nunca aconteceu.
38:07O copiloto continuou tentando avisar...
38:09que eles estavam em apuros.
38:11Acho que devemos abortar a aproximação...
38:13dar a volta e resolver isso.
38:15Não, estamos bem.
38:17Continuar com a aproximação.
38:19Tudo bem.
38:21Continuando com a aproximação.
38:23À medida que o voo progredia...
38:25a diferença entre a compreensão de cada piloto...
38:27sobre a situação aumentou.
38:29Luz verde.
38:31Trem baixado. Três verdes.
38:33Flaps a 40.
38:35Luz verde.
38:36As coisas estão começando a acontecer rapidamente.
38:39A carga de trabalho começou a se acumular.
38:41Você pode ouvir isso acontecendo nas vozes deles.
38:45Você acha que tudo bem?
38:47Olha, não há nada para se preocupar.
38:49A mesma coisa aconteceu com outro piloto.
38:51Nós vamos voltar para a pista.
38:53Tá bom, mas estamos fora de curso.
38:55Quando o avião não voltou para a pista...
38:57como ele pensou que voltaria...
38:59o comandante não conseguia entender por quê.
39:01Dê a volta agora.
39:03Quando os pilotos decidem abortar o pouso...
39:05Dê a volta.
39:07Acionando o empurro.
39:09É tarde para conseguir a potência de que precisam...
39:11para corrigir o problema.
39:14Dois segundos depois.
39:18Eles batem no morro ao lado da pista.
39:27Também não conseguimos ação.
39:29Tantas coisas teriam de acontecer para ver...
39:32esse resultado que...
39:34se qualquer uma delas não tivesse acontecido...
39:37o acidente não teria ocorrido.
39:41O mistério da catástrofe da First Air...
39:43está finalmente se tornando claro.
39:45Mas há uma última pergunta que os investigadores devem responder.
39:49Por que o comandante não ouviu a única pessoa...
39:51que estava se esforçando tanto para avisá-lo do perigo iminente?
39:59Não estamos no localizador.
40:01Estamos bem.
40:03O automático está arrastando o localizador.
40:05Os investigadores acreditam que o comandante do voo 6560...
40:08não entendeu que sua aeronave estava em perigo...
40:11apesar das repetidas advertências do seu copiloto.
40:14O GPS mostra que estamos indo para a direita.
40:16Eu contei 18 interferências do copiloto feitas...
40:19a partir da primeira vez que ele indicou que estavam fora de curso...
40:23até colidirem com o morro.
40:25Você acha que tudo bem?
40:26Olha, não há nada para se preocupar.
40:28A mesma coisa aconteceu com outro piloto.
40:30Nós vamos voltar para a pista.
40:32Tá bom, mas estamos fora de curso.
40:35O copiloto podia ver que algo estava errado.
40:37Estamos sobre a linha costeira agora.
40:39Tudo bem.
40:41Mas não afirmou claramente que sentia que estavam em perigo.
40:45Pudemos ver que o primeiro oficial estava tentando...
40:48uma série diferente de abordagens...
40:50falando sobre o GPS, falando sobre a posição relativa...
40:54tentando encontrar maneiras diferentes de abordar o problema...
40:58e comunicá-lo ao capitão.
41:00Galera, eu não gosto disso.
41:02As fichas dos pilotos pintam o retrato de dois homens...
41:05com experiências muito diferentes.
41:11David, o copiloto, era novo no 737...
41:14e tinha menos de 5 mil horas de voo.
41:18O comandante Rutherford tinha mais que o dobro de horas no cockpit...
41:21e muito mais experiência de voo no norte.
41:25No entanto, por alguma razão...
41:27ele não entendeu o que o copiloto estava tentando dizer a ele.
41:31Eles não estavam resolvendo o problema.
41:34Perguntas se acumulam.
41:36Por que o piloto fica insistindo nisso?
41:39Deveríamos estar configurados, mas não estamos.
41:42Os problemas se acumulam cada vez mais.
41:45Fica mais difícil ajustar e corrigir todas essas coisas.
41:48Talvez devemos dar a volta.
41:50Continue configurado para o pouso.
41:53Como piloto menos experiente...
41:55o copiloto pode ter se sentido relutante...
41:57em expressar as suas preocupações com mais veemência.
42:05Como resultado de suas conclusões...
42:07a NTSB faz algumas recomendações importantes.
42:10O nosso trabalho é apontar para onde as deficiências estão...
42:13e a indústria e os órgãos regulamentadores...
42:16tomarão medidas para minimizar esses riscos.
42:19É para isso que a Comissão de Segurança dos Transportes existe.
42:23A Comissão de Segurança instrui a First Air...
42:26a rever como os pilotos calibram sua bússola.
42:29Boa noite.
42:31E a instituir políticas claras sobre como os copilotos...
42:34devem assumir o controle em situações perigosas.
42:44A First Air fez mudanças no gerenciamento...
42:47e treinamento de seus tripulantes.
42:50Quando e quem pode decidir se dão a volta...
42:53como lidam com aproximações estáveis...
42:57e fizeram mudanças nos procedimentos de manutenção.
43:01Então a First Air tomou várias atitudes...
43:04em relação à segurança.
43:08O acidente do voo 65...
43:10trouxe sofrimento terrível para o norte do Canadá.
43:13Mas há um raio de luz que continua a brilhar.
43:17Gabrielle Pelke voltou para a escola no outono de 2011.
43:21Ela é feliz e animada...
43:24e eu diria que ela ainda é uma estrela na sua sala de aula.
43:30A geóloga Nicole Williamson se manteve próxima de Gabrielle...
43:34e a amizade entre elas está ajudando a joga de bola.
43:37Ela está lidando bem com tudo.
43:40Ela é o máximo, é uma menina incrível.
43:43É um milagre.
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