Le fret de la SNCF façon puzzle

Europe 1

Tous les matins après le journal de 8h30, Emmanuelle Ducros dévoile aux auditeurs son «Voyage en absurdie», du lundi au jeudi. Retrouvez "Voyage en absurdie" sur : http://www.europe1.fr/emissions/chronique-en-absurdie

Transcript

00:00Merci Olivier Delagarde.

00:02Emmanuel Ducrot, bonjour à vous Emmanuel.

00:04Bonjour Dimitri, bonjour à tous.

00:05Alors sans transition, vous nous parlez aussi, alors c'est aussi dans l'actualité de ce matin, de frette SNCF.

00:09C'est moi un petit chat.

00:10Ah non, pour le coup, frette SNCF, c'est la filiale de transport de marchandises de la SNCF qui vit ces dernières semaines.

00:16La France est obligée, Emmanuel, de démanteler frette SNCF d'ici le 1er janvier.

00:22Oui, ça parait fou, mais la France doit fermer les activités de frette de la SNCF

00:26et elle doit les reconstruire sous une autre forme.

00:29Ça s'appelle une procédure de discontinuité.

00:32Alors concrètement, l'entreprise frette SNCF qui gère la moitié des trains de marchandises en France

00:37cessera d'exister le 31 décembre et elle sera aussitôt remplacée le 1er janvier 2025 par deux autres sociétés.

00:44L'une va s'appeler ExaFret et elle sera chargée du fret ferroviaire Stricto Sensu

00:49et l'autre fera la maintenance des locomotives, elle s'appellera Technis.

00:52Dans l'opération, la SNCF va abandonner 30% des lignes de frette qu'elle gère

00:57et 20% de son chiffre d'affaires.

01:00Alors derrière ce mécano, il y a un conflit entre la France et la Commission Européenne.

01:03Oui, vous vous doutez bien que tout ça n'est pas fait pour le plaisir.

01:06Début 2023, les autorités de la concurrence européenne se sont intéressées aux subventions

01:10que la France avait versées depuis le début des années 2000 aux frettes de la SNCF

01:14qui étaient mal en point et les autorités de la concurrence sont tombées sur un os.

01:19Elles estiment qu'après 2007, c'est-à-dire après l'arrivée de la concurrence dans le secteur du fret ferroviaire,

01:24la France a favorisé avec ses subventions son opérateur national au détriment des nouveaux arrivants.

01:31Ça s'appelle une distorsion de concurrence et c'est illégal.

01:34Alors la France a essayé de plaider sa cause, de dire que c'était pour des bonnes raisons

01:37qu'elle avait subventionné son frette, mais ça n'a pas marché.

01:40Et la Commission Européenne estime qu'elle doit maintenant rendre 5 milliards d'euros de subventions indues.

01:46La SNCF doit rendre 5 milliards de subventions.

01:48Oui, il faut que la SNCF les rende à l'État.

01:52Oui, évidemment c'est impossible. Un fret SNCF, ça représente 750 millions d'euros de chiffre d'affaires par chaque année.

01:58S'il avait fallu rendre les 5 milliards, l'entreprise aurait été en faillite immédiate.

02:03Voilà, et donc l'État a négocié une solution avec Bruxelles.

02:06Ah oui, alors avec un très bon argument.

02:07Si Bruxelles tue le fret ferroviaire français, elle favorise le transport routier

02:12qui en France émet 14 fois plus de CO2 que le train à service comparable.

02:16Alors c'est ridicule et puis c'est surtout en contradiction avec les objectifs écologiques européens.

02:20Et c'est donc là qu'est arrivée cette fameuse idée de la discontinuité juridique.

02:24La SNCF ferme fret SNCF, la dette de 5 milliards tombe aux oubliettes.

02:30Elle peut donc rouvrir des activités de fret, mais de taille réduite.

02:33Ben oui, ça c'est la réparation du préjudice.

02:35Il faut redonner aux concurrents la chance qu'ils ont perdue avec les distorsions.

02:40Et ça passe mal à la SNCF, bien sûr.

02:41Oui, les syndicats sont révoltés, ils sont inquiets pour le sort des 500 cheminots.

02:45C'est un dixième des effectifs de fret SNCF qui vont être reclassés dans l'entreprise

02:49puis ils ont le sentiment aussi qu'on casse le transport de marchandises publiques.

02:53Mais pour rude que ça paraisse, c'est la seule façon de redonner une chance de survie aux frets

02:58et peut-être, peut-être de le relancer.

03:00Oui, parce qu'il en a bien besoin.

03:01Et oui, la part des biens qui circulent sur des rails en France, c'est 9%.

03:05On est à 18% en moyenne de l'Europe, nous sommes de très mauvais élèves.

03:08Alors il y a deux raisons à ça.

03:09Les grèves qui pénalisent le transport de marchandises ferroviaires

03:12et puis le mauvais état de notre réseau ferré.

03:14Tout ça, ça pousse les clients à préférer la route.

03:17Bah oui, une concurrence peut en cacher une autre.

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