La SNCF à fond la caisse sur la grande vitesse

Europe 1

Tous les matins après le journal de 8h30, Emmanuelle Ducros dévoile aux auditeurs son «Voyage en absurdie», du lundi au jeudi. Retrouvez "Voyage en absurdie" sur : http://www.europe1.fr/emissions/chronique-en-absurdie

Transcript

00:008h50, bonjour Emmanuelle Ducrox !

00:03Bonjour Dimitri, bonjour à tous !

00:04On va parler de la SNCF ce matin parce qu'elle a des problèmes de riches,

00:07figurez-vous que les TGV sont pleins et la compagnie doit se creuser la tête

00:11pour satisfaire des clients qui sont toujours plus nombreux.

00:13C'est un peu la success story inattendue ça la SNCF ?

00:17Oui, 150 millions de voyages en TGV en France l'an passé,

00:20c'est 4% de plus qu'en 2022 et tenez-vous bien,

00:2315% de plus qu'avant le Covid, un niveau jamais vu selon la SNCF.

00:28Les TGV Inouïs sont pleins entre 80 et 85% en moyenne

00:32et les Ouigo, le format Le Coste, vend 9 sièges sur 10 en moyenne sur chaque train.

00:38Le nombre de voyageurs TGV devrait augmenter encore de 30% d'ici à 2030.

00:42Mais comment on explique cet engouement pour le TGV ?

00:45Ça s'explique très bien.

00:46Le choix du train l'emporte de plus en plus sur l'avion pour des raisons environnementales,

00:50sur la voiture pour des raisons du prix du carburant.

00:52Les entreprises incitent leur cadre à préférer le train

00:55et puis il y a aussi le télétravail long distance.

00:57Alors vous allez me dire, le TGV c'est cher,

00:59mais visiblement ce n'est pas rédhibitoire.

01:01Selon la SNCF, les deux tiers des utilisateurs de la grande vitesse bénéficient d'un tarif réduit

01:06via la carte avantage ou alors avec les petits prix Ouigo,

01:10tout ça c'est incitatif pour le train.

01:12La SNCF devrait donc augmenter son offre.

01:14Oui, elle est un peu coincée parce que pour les TGV classiques,

01:17elle doit attendre les prochaines rames.

01:19Les TGV M, elle en a commandé 115 à Alstom,

01:22mais il n'y en aura livré qu'un par mois à partir de l'an prochain,

01:26à la fin de l'année, ça ne va pas suffire.

01:27Alors elle va développer son offre low-cost.

01:30Là, il y a un petit peu plus de mou.

01:32Elle retape les rames de TGV qui ont 20 ans.

01:35Le nombre de sièges à l'intérieur passe de 550 à 630

01:39et ces rames deviennent des Ouigo.

01:41Il y a 60 rames, il y en aura bientôt 75

01:43et là ces rames peuvent faire des navettes intensives entre deux destinations.

01:47Des destinations low-cost qui vont se multiplier comme par exemple Andaï ou Lille.

01:51Budget total de tous ces investissements pour la SNCF, 5 milliards sur 10 ans.

01:55Mais deux offres TGV dont une à bas coût,

01:58est-ce que ça ne va pas cannibaliser les clients du TGV classique ?

02:01Écoutez, ce n'est pas du tout ce qu'on voit jusqu'ici.

02:03Au contraire, le low-cost a créé des clients.

02:06La moitié des voyageurs du TGV low-cost n'auraient pas voyagé sans lui.

02:10Ils ne prenaient pas le TGV classique, c'était trop cher

02:12ou ce n'était pas adapté à leurs besoins.

02:14Quant aux autres clients, ils se retrouvent sur Ouigo

02:17parce qu'ils n'ont pas de billet sur les TGV classiques.

02:20Pour ces billets classiques, quoi qu'il arrive,

02:22il y aura toujours preneur avec l'augmentation forte de la demande.

02:25Avec un marché qui croit autant, la SNCF joue sur du velours.

02:29Et vous nous dites qu'il y a une bonne nouvelle dans la bonne nouvelle.

02:32Oui, ces deux modèles de TGV sont rentables, chacun à leur façon.

02:36Les investissements pour les développer vont se faire sur leurs ressources propres,

02:39avec leurs bénéfices.

02:41Les TGV tiennent tout seuls, ils ne sont pas subventionnés.

02:44C'est un succès qui se fait sans argent public.

02:46Pour reprendre le slogan de la SNCF de 1988,

02:50quand le TGV était en plein boom, la SNCF c'est donc possible.

02:53Signature, Europe 1, Emmanuel Ducrot. Merci Emmanuel. 8h53.

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