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Mercedes-Benz Clase A (1997-2004) - Maniobra de esquiva (Moose test) y eslalon | km77.com
km77
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10/7/2024
Todas nuestras #esquiva77 aquí:
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#77retros #esquiva77 #pruebas77
Categoría
🚗
Motor
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Y tras la esquiva con el Citroën Santia, la hacemos ahora con otro coche cuya historia
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quedó marcada desde el comienzo por la prueba del Alfa.
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Efectivamente, nos referimos al Mercedes-Benz Clase A de primera generación, a la generación
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W168.
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En concreto, vamos a hacer la esquiva con un A210 Evolution.
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El Clase A de primera generación fue un coche bastante novedoso para Mercedes-Benz, ya que
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tenía tracción delantera y unas proporciones de carrocería inusuales para la marca, alejadas
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de las líneas de sus berlinas clásicas.
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Era un coche pequeño por fuera, grande por dentro y con una calidad de materiales que
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no estaba a la altura de lo normal en Mercedes-Benz.
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Llegó al mercado en 1997 y, en ese mismo año, una unidad volcó durante una prueba
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del alce realizada por la revista Technic en Svalbard.
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Debido a ello, el fabricante se vio obligado a modificar algunos elementos de la suspensión
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y a instalar de serie el control de estabilidad, un elemento hasta entonces opcional y reservado
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habitualmente a coches de precio muy superior.
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El A210 Evolution llegó al mercado más tarde, a principios de 2002.
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Para poner a punto esta versión de pretensiones deportivas, Mercedes-Benz usó unos muelles
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y amortiguadores más rígidos que en el resto de la gama, así como una barra estabilizadora
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trasera distinta.
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La vía posterior era ligeramente más ancha que en las versiones básicas y otra característica
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que afecta mucho a la estabilidad es que Mercedes-Benz usó unas ruedas relativamente anchas para
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la época y de escaso perfil, cuyas medidas eran 205-40R17.
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A pesar de todas estas modificaciones, Mercedes-Benz no se atrevió, o no quiso, usar la denominación
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AMG para este Clase A. De hecho, no hubo ningún Clase A AMG de esta generación, ya que el
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A38 AMG, que tenía dos motores, se quedó como mero prototipo y el A32K AMG no fue más
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que un encargo de un particular a un preparador.
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Maniobra de esquiva
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La unidad de Mercedes-Benz A210 Evolution que nos ocupa tiene carrocería corta, cambio
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automático y se encuentra en un estado de conservación razonable para los 20 años
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y 207.000 km con los que carga a sus espaldas.
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El propietario nos comenta que reemplazó hace unos 30.000 km los muelles por unos originales
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y los amortiguadores por unos de la marca Japan Parts.
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También sustituyó las bieletas de la barra estabilizadora, los trapecios y las rótulas
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de la dirección.
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Los neumáticos son de línea económica.
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Los delanteros son unos Roadstone Eurovis Sport 04 y los traseros son unos Triestar
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Sport Power II.
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Hecha la presentación, vamos a ver sus reacciones en la maniobra.
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El propietario es quien conduce en esta primera pasada.
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La velocidad a la entrada del primer pasillo es de 71 kmh y tira dos conos.
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Tras varios intentos, no consigue mejorar el resultado.
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A continuación, nos ponemos nosotros al volante.
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Estamos habituados a hacer esta prueba, pero no al coche, dado que no lo hemos conducido
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con anterioridad.
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El resultado es que, tras unos pocos intentos, conseguimos realizar correctamente el ejercicio
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a 75 kmh.
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Como se ve en las imágenes, la carrocería se balancea claramente después de los movimientos
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bruscos del volante, pero no de forma descontrolada.
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Además, hay que señalar que ni la rueda trasera interior a cada giro tiende a despegarse del
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suelo ni la suspensión a rebotar.
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El control de estabilidad no actuó de forma intrusiva.
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Si hiciéramos esta maniobra con los ojos vendados, una de las pocas pistas que tendríamos
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para saber que estamos ante un coche no actual es la dirección, que no es tan rápida como
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suele serlo en los coches modernos.
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En definitiva, el Clase A 210 Evolution ha tenido un desempeño que nos parece bastante
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bueno para un coche metido en años y que no monta las mejores ruedas que podría tener.
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De hecho, no reacciona peor que otros coches recién salidos al mercado, con neumáticos
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y suspensión nuevos.
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Slalom
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En el slalom el comportamiento no es el habitual de un deportivo, ya que la carrocería se
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balancea sensiblemente y los cambios de apoyo no se suceden con rapidez, aunque sí con
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cierta fluidez.
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Al final de la recta aumentamos la velocidad para buscarle las cosquillas a este Clase
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A 210 Evolution y sus reacciones siguieron siendo suaves y progresivas.
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En definitiva, este Mercedes-Benz Clase A 210 Evolution nos ha sorprendido para tener
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20 años y estar basado en un modelo que se puso en el mercado hace prácticamente 25.
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No tenemos duda de que el control de estabilidad es fundamental para el buen resultado, pero
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también que el chasis tiene una buena puesta a punto.
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Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org
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