Mercedes Clase S (2021) - Maniobra de esquiva (Moose test) y eslalon | km77.com - Vídeo Dailymotion

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00:00El Clase S nos ha dejado una buena impresión en esta prueba.

00:23Para tratarse de un coche tan grande y pesado, los movimientos de balanceo de la carrocería

00:26son relativamente pequeños y el conductor siente una buena conexión con el chasis y

00:30los neumáticos. El chasis de la unidad que hemos probado tenía la configuración de

00:35serie, con la suspensión Airmatic y sin ninguno de los dos sistemas de dirección del eje

00:39trasero. En el primer intento, a 77 kmh y sin conocer aún las reacciones del vehículo,

00:47nos resultó imposible guiarlo limpiamente entre los conos. Las ayudas electrónicas

00:51no intervinieron demasiado. Lo bueno de esto es que las reacciones fueron naturales y predecibles,

00:57lo malo que hubiéramos preferido que el coche hubiera perdido un poco más de velocidad

01:00en el transcurso de la maniobra. No obstante, el conductor tiene una buena sensación de

01:05control. Notamos una diferencia importante al seleccionar

01:09el modo de conducción Sport Plus, que deja la carrocería 17 mm más cerca del suelo

01:15y reacciona con más dureza que en el modo Comfort. Así es como logramos pasar a la

01:19mayor velocidad, 74 kmh. El balanceo de la carrocería fue un poco más contenido y tuvimos

01:25mayor sensación de precisión al volante. El ruido que se escucha tras cada intento

01:30es producido por el sistema Pre-Safe, cuya función es preparar al oído para el estruendo

01:34que se produce en los accidentes. A 76 kmh derribamos un par de conos, pero

01:41no estuvimos lejos de completar la maniobra con éxito, ya que el coche apenas se salió

01:45del recorrido delimitado por los conos. A esta velocidad las reacciones siguen siendo

01:50muy buenas y fáciles de interpretar, sin que ninguno de los dos ejes de rueda tienda

01:54a desviarse de la trayectoria indicada con el volante.

01:56A 79 kmh la sensación de seguridad sigue siendo alta, pero la velocidad ya es excesiva

02:06y aparece un ligero subviraje a la salida del segundo carril de conos.

02:13Como las reacciones son ágiles para un coche de este tamaño y las ayudas electrónicas

02:18están bien calibradas, es posible realizar el eslalón a buen ritmo, de manera fluida

02:23y con una elevada sensación de control. La dirección es rápida y comunicativa y

02:28el balanceo de la carrocería no es excesivo.

02:42Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org

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